湖南科技大學南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)分析

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.湖南科技大學南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)分析【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.湖南科技大學（2013-2014 學年第一學期）安安全全系系統(tǒng)統(tǒng)工工程程課課程程設(shè)設(shè)計計湖南科技大學南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)分析學 院： 能源與安全工程學院 系 別： 安全工程系 組 長： 組 員： 2014 年 1 月 2 日【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.摘要：摘要：本文在調(diào)查湖南科技大學南校區(qū)道路交通概況的基礎(chǔ)上，運用海因里希法則、亞當斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論、北川徹三事故因果連

2、鎖理論、兩類危險源理論及軌跡交叉論等事故致因理論分析校園道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性，從理論上為事故成因分析，防范措施制定，改進安全管理工作提供可靠依據(jù)。再從系統(tǒng)工程學的角度出發(fā)，將廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)安全研究中的預(yù)先危險性分析、故障類型和影響分析、事故樹分析法、事件樹分析法、魚刺圖分析法及安全檢查表法應(yīng)用到校園道路交通安全分析中。從人、車、道路和環(huán)境、管理四個方面，分析引起校園道路交通事故的各個因素，得出校園道路交通安全事故的發(fā)生概率適中，但預(yù)防和控制難度較大的結(jié)論，并提出預(yù)防和控制校園道路交通事故發(fā)生的安全對策措施。本文有助于學校領(lǐng)導(dǎo)者對引起校園道路交通事故發(fā)生的各個因素提高警惕意識，也為校園道

3、路交通安全管理者進行管理工作提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：校園道路 交通事故 系統(tǒng)工程學 事故成因分析 事故致因理論 安全分析 安全對策措施 Abstract：Based on the survey of road traffic in the south campus of Hunan University of Science and Technology, this paper analyses the inherent law of campus traffic accidents by applying Heinrich rule, Adams accident cause-effe

4、ct chain model, Kitagawa Tetsuzox accident cause-effect chain theory, Bond accident cause-effect chain theory, two classes of hazard theory, track crossing theory and other accident reason theories, providing reliable evidences for cause analysis, taking measures and improvement in safety management

5、. From the perspective of system engineering, this paper applied preliminary hazard analysis, failure modes and effects analysis, fault tree analysis; event tree analysis, fishbone diagram analysis and safety check list method, which is all widely used in security system research. The paper analyses

6、 various factors causing campus traffic accidents from four aspects, i.e. people, vehicles, road and surroundings, management, and comes to the conclusion that probability of campus traffic accidents is medium but difficult to prevent and control. In addition, the author offers safety measures to pr

7、event and control campus traffic accidents. It helps to enhance alertness of university leaders in factors causing campus traffic accidents and provides the theory basis for management in campus traffic safety as well.Keywords: Campus road Traffic accidents System engineering Accidents cause analysi

8、s Accident reason theory Safety analysis Safety measures.目目 錄錄第一章第一章 緒緒 論論.1【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.1.1 課題背景.11.2 交通概況.11.2.1 交通位置及平面布置.11.2.2 擬解決的問題及簡要分析.41.2.3船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計.71.3 研究方法及主要步驟.81.4 本章小結(jié).9第二章第二章 事故致因理論事故致因理論.102.1 海因里希法則.102.2 博德事故因果連鎖理論.122.3 亞當斯因果連鎖模型.152.4 北川徹三事故因果連鎖理論.162.5

9、 軌跡交叉論.182.6 兩類危險源理論.192.7 本章小結(jié).20第三章第三章 系統(tǒng)安全分析系統(tǒng)安全分析.213.1 預(yù)先危險性分析.213.1.1 概述.213.1.2 交通系統(tǒng)預(yù)先危險性分析.223.2 故障類型和影響分析.233.2.1 概述.233.2.2 交通系統(tǒng)故障類型和影響分析.243.3 事件樹分析法.263.3.1 概述.263.3.2 交通系統(tǒng)事故樹分析.273.4 事故樹分析法.293.4.1 概述.293.4.2 交通系統(tǒng)事故樹分析.303.5 魚刺圖分析法.413.5.1 概述.413.5.2 交通系統(tǒng)魚刺圖分析.41【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與

10、交流.精品文檔.3.6 安全檢查表法.443.6.1 概述.443.6.2 交通系統(tǒng)安全檢查表法分析.453.7 本章小結(jié).47第四章第四章 安全對策措施安全對策措施.484.1 概述.484.2 系統(tǒng)安全對策措施.484.2.1 設(shè)置潮汐道路.484.2.2 增設(shè)校園交通管理機構(gòu).504.2.3限速管理.504.2.4 設(shè)置環(huán)島行駛指示標志.504.2.5 設(shè)置凸面鏡.514.2.6 規(guī)范通行方向.514.2.7 停車管理.524.2.8 增設(shè)路障.524.2.9 增設(shè)人行道.524.2.10 校車站點設(shè)計.524.3 本章小結(jié).54結(jié)結(jié) 束束 語語.55參考文獻參考文獻.56致致 謝謝.5

11、7附附 錄錄.58附錄一 小組具體分工.58附錄二 魚刺圖.59【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.第一章第一章 緒緒 論論1.11.1 課題背景課題背景多年來，校園交通安全問題一直是人們關(guān)注的一個熱點。據(jù)相關(guān)報道統(tǒng)計，高校學生災(zāi)難類事件中交通事故居首位，并且呈上升態(tài)勢。發(fā)生在大學校園內(nèi)的道路交通事故已經(jīng)嚴重威脅到大學生的生命、財產(chǎn)安全和大學校園的和諧穩(wěn)定,為社會各界所矚目。科學設(shè)計大學校園內(nèi)的慢行交通系統(tǒng),加強大學校園機動車管理,加強大學生的道路交通安全教育,科學編制校園交通事故應(yīng)急預(yù)案是預(yù)防大學校園交通事故發(fā)生的有效措施。1.21.2 交通概況交通概況1.2.1

12、 交通位置及平面布置交通位置及平面布置湖南科技大學南校區(qū)位于湘潭市北二環(huán)線北側(cè)，南大門緊鄰二環(huán)線，是車輛進出科大的主要交通門戶。南校區(qū)建筑物分布緊湊，西南側(cè)為教職工家屬區(qū)，四個學生宿舍區(qū)由南至北依次分布，人流量較大，道路縱橫交錯，故交通情況較為復(fù)雜。思成路是南校人流量最大、最重要的一條交通主干道。它起于圖書館北門，終于學生宿舍四區(qū)，像一條中間線，將南校區(qū)分為東西兩部分。思成路途徑圖書館、俱樂部、第四教學樓、游泳池、建筑樓、機電樓、能源樓、土木樓、第五教學樓等建筑物。同時，它是校車進出南校的必經(jīng)之路之一。惟新路位于思成路東側(cè)，是南校僅次于思成路的第二大交通干道。途徑學生宿舍二區(qū)、美食廣場、美食城

13、、游泳池、田徑場、第二體育館、籃球場和第五教學樓等建筑，是南校學生每天放學后進餐的必經(jīng)之路。唯實路位于思成路西側(cè)，沿途經(jīng)過南校商業(yè)區(qū)，道路西側(cè)商鋪林立，社會車輛較多，是南校區(qū)交通情況最為復(fù)雜的一條交通干道，并且是通往南校家屬區(qū)的一條必經(jīng)之路。船山路西起第一辦公樓，東至學生宿舍三區(qū)，橫向?qū)⑽▽嵚?、思成路、惟新路連接起來。湖南科技大學南校區(qū)平面分布圖如圖 1 所示。圖圖 1 湖南科技大學南校區(qū)平面分布圖湖南科技大學南校區(qū)平面分布圖表表 1 湖南科技大學南校區(qū)平面分布圖具體說明湖南科技大學南校區(qū)平面分布圖具體說明圖樣名稱圖樣名稱1門衛(wèi)室18體育館2教學區(qū)19第五教學樓【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站

14、刪除，僅供學習與交流.精品文檔.3南校活動中心20圖書館4一區(qū)學生宿舍21第二教學樓5籃球場22南校俱樂部6科苑餐廳23科大食府7第一教學樓24建設(shè)銀行8居民區(qū)25教務(wù)處9保衛(wèi)處26第一辦公樓10二區(qū)學生宿舍27第四教學樓11美食廣場28機電樓12美食城29能源樓13三區(qū)學生宿舍30土木樓14南校田徑場31信息樓15四區(qū)學生宿舍32停車場16第三教學樓33逸夫樓17建筑樓34實習工廠草地1.2.2 擬解決的問題及簡要分析擬解決的問題及簡要分析經(jīng)過我們小組的實地考察，發(fā)現(xiàn)南校區(qū)道路交通存在以下的問題和安全隱患：（1） 惟新路上學生宿舍二區(qū)至美食廣場段車輛通行雜亂無章，中間設(shè)置的花壇并不能很好地起

15、到分流的作用。圖圖 2 惟新路未起到作用的花壇惟新路未起到作用的花壇（2） 惟新路上靠近學生宿舍二區(qū) 2 棟的坡道急彎處無法觀察到路口來車，存在交通安全隱患?！揪肺臋n】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.圖圖 3 惟新路坡道急彎處惟新路坡道急彎處圖圖 4 惟新路坡道急彎處惟新路坡道急彎處（3）俱樂部南側(cè)的人行道上亂停車，給車輛通行造成不便。（4）通往商業(yè)區(qū)的路口處私家車胡亂擺放，占據(jù)了道路通行空間。圖圖 5 唯實路與墮落街交匯處唯實路與墮落街交匯處（5） 校車無固定的停車點，路人揮手即停，后面的車來不及剎車很容易發(fā)生相撞事故。圖圖 6 校車無固定停車點校車無固定停車點（6）

16、信息樓前車輛亂停，給本已狹窄的道路徒增擁堵；信息樓后的停車場未得到充分利用。（7） 能源樓南樓前車輛擺放無規(guī)則，對車輛通行有一定影響。圖圖 7 能源樓南樓前停放的車輛能源樓南樓前停放的車輛（8） 雨后思成路積水較為嚴重，給車輛行駛和行人走路都帶來負面影響。綜上分析，校園交通事故安全隱患一般由以下幾個因素引起：（1） 人的因素：國內(nèi)外的研究數(shù)據(jù)顯示，交通安全影響因素中，人的因素占 80%左右。這里分析的主要是機動車司機、乘客以及行人。我校為非封閉式校園，所以難以避免的會有外來人流與車輛，對于不熟悉校園的司機，更加重了事故發(fā)生的概率。（2） 車輛的因素：車輛因素主要是指機動車性能，車況的好壞直接影

17、響事故發(fā)生的概率。因此，主要考慮車輛的性能和車輛運行狀況。比如校車日常維修不足、安全部件存在嚴重安全隱患、超載超高運輸?shù)榷际菢O易引發(fā)安全事故的因素。（3） 環(huán)境的因素：前兩者人和車的因素可以在一定程度上加以控制，而且影響是局部和暫時的，而道路環(huán)境因素對交通安全的影響卻是整體性的。比如，三教與二區(qū)之間的下坡路段，由于急轉(zhuǎn)彎后的視野被三教擋住，還是下坡路，所以是極易發(fā)生事故的地點。如果能在路口加設(shè)反光鏡，便會降低危險路段事故發(fā)生的概率。（4） 管理的因素：這里主要是管理上的缺陷和責任，比如校園內(nèi)亂停車的現(xiàn)象太過嚴重，缺少對這方面的管制，以至于南俱南側(cè)、墮落街口、信息樓前、能源樓南路等路段經(jīng)常因為亂

18、停車影響正常交通，而信息樓后的停車場卻沒有被充分的利用，間接增加了交通事故發(fā)生的概率。1.2.3 船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計表表 2 船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計表船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計表調(diào)查地點思成路與船山路交匯處【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.調(diào)查時間2013 年 12 月 2426 日天氣狀況多云違規(guī)內(nèi)容類型形式次數(shù)后果改進措施超載6車輛側(cè)翻限制超載，加強管制超速0車輛相撞加強交通安全教育轉(zhuǎn)向燈違規(guī)62嚴重交通事故提高司機駕駛素質(zhì)校車違規(guī)停車57阻礙交通，發(fā)生交通事故加強交通管制，加大處罰力度超載0車輛側(cè)翻限制超載，加強

19、管制超速7車輛相撞加強交通安全教育轉(zhuǎn)向燈違規(guī)7嚴重交通事故提高司機駕駛素質(zhì)汽車違規(guī)停車6阻礙交通，發(fā)生交通事故加強交通管制，加大處罰力度超載3交通安全隱患限制超載，加強管制超速16車輛相撞加強交通安全教育轉(zhuǎn)向燈違規(guī)28嚴重交通事故提高司機駕駛素質(zhì)摩托車摩托車違規(guī)停車5阻礙交通，發(fā)生交通事故加強交通管制，加大處罰力度超載0車輛側(cè)翻限制超載，加強管制超速5車輛相撞加強交通安全教育自行車違規(guī)停車3阻礙交通，發(fā)生交通事故加強交通管制，加大處罰力度橫穿馬路無數(shù)被車輛碰撞加強安全教育行人走在機動車道上無數(shù)被車輛碰撞加強安全教育1.31.3 研究方法及主要步驟研究方法及主要步驟本文先采用事故致因理論分析校園

20、道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性，事故致因理論的排序方式按照六種事故致因理論的提出時間順序，即：海因里希法則、博德事故因果連鎖理論、亞當斯事故因果連鎖模型、北川徹三事故因果連鎖理論、軌跡交叉論及兩類危險源理論，同時這也是事故致因理論完善、發(fā)展的過程?！揪肺臋n】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔. 系統(tǒng)安全分析方法主要是按照系統(tǒng)安全分析方法之間的邏輯關(guān)系進行的排序：（1）預(yù)先危險性分析：先對系統(tǒng)存在危險類別、出現(xiàn)條件、事故后果等進行概略地分析，盡可能評價出潛在的危險性，為后續(xù)系統(tǒng)安全分析奠定基礎(chǔ)。（2）故障類型和影響分析：在預(yù)先危險性分析的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)的各個組成部分，即人、車、道

21、路和環(huán)境、安全管理等部分進行分析，找出它們所能產(chǎn)生的故障及其類型，查明每種故障對系統(tǒng)的安全所帶來的影響，判明故障的重要度，以便采取措施予以防止和消除。（3）事件樹分析法：根據(jù)故障類型和影響分析的分析，以交通事故為起點，按照事故的發(fā)展順序，分成階段，一步一步地進行分析每一事件可能的后續(xù)事件，只能取完全對立的兩種狀態(tài)（成功或失敗，正?；蚬收希踩蛭ｋU等）之一，逐步向結(jié)果方面發(fā)展，直到達到交通事故為止。它既可以定性地了解整個事件的動態(tài)變化過程，又可以定量計算出各階段的概率，最終了解事故發(fā)展過程中各種狀態(tài)的發(fā)生概率。（4）事故樹分析法：在事件樹分析法的基礎(chǔ)上，對各種系統(tǒng)的危險性進行辨識和評價，分析出

22、事故的直接原因，深入地揭示出事故的潛在原因。用它描述事故的因果關(guān)系直觀、明了，思路清晰，邏輯性強，既可定性分析，又可定量分析，也有助于推測類似事故的預(yù)防對策。（5）魚刺圖法：運用事故樹分析法的結(jié)果加以分析，使復(fù)雜的原因系統(tǒng)化、條理化，把主要原因搞清楚，明確了預(yù)防對策。（6）安全檢查表法：根據(jù)以上系統(tǒng)安全分析方法對湖南科技大學南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)發(fā)生事故的各種不安全因素及相關(guān)的法律法規(guī)編制安全檢查表，以確定系統(tǒng)的狀態(tài)是否符合安全要求，通過檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的安全隱患，提出改進措施。1.41.4 本章小結(jié)本章小結(jié)本章主要根據(jù)小組成員對湖南科技大學南校區(qū)道路交通系統(tǒng)的實地考察結(jié)果，介紹了湖南科技大

23、學南校區(qū)道路交通系統(tǒng)的概況，包括道路具體鋪設(shè)、交通標志設(shè)置、對典型違章現(xiàn)象進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計等，并羅列出擬解決的道路交通安全問題。簡要說明本文所采用的事故致因理論或系統(tǒng)安全分析方法及事故致因理論或系統(tǒng)安全分析方法之間內(nèi)在的聯(lián)系?！揪肺臋n】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.第二章第二章 事故致因理論事故致因理論2.12.1 海因里希法則海因里希法則1936 年, 美國人海因里希提出了事故因果連鎖理論,也稱事故因果連鎖理論或多米諾骨牌理論，其主要內(nèi)容是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機理和事故模型，闡明導(dǎo)致事故的各種原因及事故間的關(guān)系。海因里希認為, 傷害事故的發(fā)生并不

24、是一個孤立的事件，而是一連串的事件, 按一定因果關(guān)系依次發(fā)生的結(jié)果。他用塊多米諾骨牌來形象地說明這種因果關(guān)系，這張骨牌分別是：（1）遺傳及社會環(huán)境：遺傳與社會環(huán)境是造成人的缺點的原因。遺傳因素可能導(dǎo)致使人具有魯莽、固執(zhí)、粗心等不良性格；社會環(huán)境可能妨礙教育，助長不良性格的發(fā)展，這是事故鏈上最基本的因素。（2）人的缺點：人的缺點是由遺傳和社會環(huán)境因素造成的。是使人產(chǎn)生不安全行為或使物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的主要原因。這些缺點既包括各種不良性格，也包括缺乏安全生產(chǎn)知識和技能等。（3）人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)：所謂人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是指那些曾經(jīng)引起過事故，或者可能引起事故的人的行為，或者機

25、械、物質(zhì)的狀態(tài)，他們是造成事故的直接原因。例如，在起重機的吊荷下停留，不發(fā)信號就啟動機器，工作時間打鬧或者拆除安全防火裝置等都屬于人的不安全行為；沒有防護的轉(zhuǎn)動齒輪、裸露的帶電體或照明不良等都屬于物的不安全狀態(tài)。后天的不足容易引起事故的發(fā)生。（4）事故的發(fā)生：事故既由物體、物質(zhì)或者放射線等對人體發(fā)生作用收到傷害的、出乎意料的、失去控制的的事件。例如，墜落、物體打擊等使人收到傷害的事件就是典型的事故。（5）事故造成的傷害：傷害是由于事故的突然發(fā)生導(dǎo)致人無法或者沒有足夠的事件來采取有效措施避免事故發(fā)生帶來的影響而產(chǎn)生的人身傷害及損失。例如，在交通事故中，駕駛員因碰撞而導(dǎo)致身體殘疾、車床工人在操作過

26、程中被機器轉(zhuǎn)輪打到或生產(chǎn)廢料飛濺引起的人身受傷等。這五種因素之間的關(guān)系如圖 8，由于遺傳及社會環(huán)境的因素造成了人的缺點，而人的缺點又導(dǎo)致了人的不安全行為和物的不全狀態(tài)，又由于不安全行為和不安全狀態(tài)的出現(xiàn)，導(dǎo)致了意外事件的發(fā)生，從而引發(fā)了事故，造成了傷害事件。圖圖 8 海因里希法則分析圖海因里希法則分析圖在該理論中，海因里希認為造成事故和人員傷亡的原因在于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)， ，繼而又分析了這種不安全行為和不安全狀態(tài)的原因在于由遺傳和社會【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.環(huán)境即先天后天兩種因素所造成的人的缺點所致。在這幾個連鎖反應(yīng)中，事故的發(fā)生與人員傷亡

27、及財產(chǎn)損失之間的關(guān)系是必然的，即事故發(fā)生或多或少會引起人員傷亡或財產(chǎn)損失；不安全行為和物的不安全狀態(tài)與事故的關(guān)系從長遠和整體的角度來講也是必然的，因為事故的發(fā)生總是因為人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)所引起，而如果人總是使物處于不安全狀態(tài)或?qū)嵤┎话踩袨橐步K究會引起事故的發(fā)生；遺傳、社會環(huán)境即先天和后天因素對人的性格塑造和素質(zhì)培養(yǎng)有直接的關(guān)系，也就是說它們和人的缺點的形成也是有必然聯(lián)系的。通過分析發(fā)現(xiàn)，這五塊骨牌所構(gòu)成的因果關(guān)系中，如果其中任何一塊骨牌被拿掉，該事故反應(yīng)鏈就會終止。而在這些事故致因中，人的不安全行為占據(jù)著主導(dǎo)地位。因此，在事故反應(yīng)鏈中，人的不安全行為是最能夠突破的環(huán)節(jié)。根據(jù)對南校

28、區(qū)道路系統(tǒng)的調(diào)查，校園道路交通事故的原因主要有以下幾個方面：（1）人的不安全行為；1) 駕駛員：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標志行駛，駕駛時注意力不集中，對 行人車輛未能做到精確避讓，未能禮貌行車。2) 行人：行走過程中嬉戲打鬧，互相追逐，簇擁并排行走，對來往車輛不注意觀察就橫穿馬路。（2）物的不安全狀態(tài)：1) 車輛故障：剎車片失靈導(dǎo)致制動故障，輪胎磨損嚴重未能及時更換輪胎，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，不能達到精確轉(zhuǎn)向。2) 危險行車：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標志行駛，駕駛時注意力不集中，或在行車過程中點火抽煙。3) 車輛停放：車輛的不規(guī)則停放，導(dǎo)致其他駕駛員在停放或開離車輛時因沒有足夠的安全距離而導(dǎo)致

29、車輛剮蹭碰撞等事故。（3）環(huán)境的不安全狀態(tài)：1) 天氣影響：下雨、雪、霜降等天氣會導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)變小，剎車距離增大，或者大霧天氣影響駕駛員視線，導(dǎo)致行車不安全。2) 路面因素：路況不好，存在坑坑洼洼的現(xiàn)象，或路面積水、泥濘、沙子等物都會導(dǎo)致駕駛員對行車判斷失誤，導(dǎo)致事故發(fā)生。3) 配套設(shè)施影響：在轉(zhuǎn)彎處沒有設(shè)反光鏡和減速帶等設(shè)施，或該設(shè)施已經(jīng)損壞未能及時維修和增設(shè)，導(dǎo)致行人和車輛駕駛?cè)藷o法對前行路段進行預(yù)先性判斷從而引發(fā)事故。在海因里希因果連鎖理論中，通過對事故原因的分析，充分認識到導(dǎo)致各個事故引發(fā)的根本原因，通過從人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及環(huán)境因素的影響，運【精品文檔】如有侵權(quán)，請

30、聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.用科學的方法和管理規(guī)則，對整個校園道路環(huán)境系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)置，改善系統(tǒng)中所有不安全因素的存在，達到預(yù)防傷害事故的目的是及其重要的。海因里希因果連鎖理論從人、物、環(huán)境三個方面的因素分析校園道路交通事故的原因，為我們規(guī)范校園道路交通系統(tǒng)，減少并交通傷害事故提供了理論基礎(chǔ)。2.22.2 博德事故因果連鎖理論博德事故因果連鎖理論博德事故因果連鎖理論是在海因里希事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代事故因果連鎖理論，其從本質(zhì)上闡明工傷事故的因果關(guān)系，說明事故的發(fā)生、發(fā)展和后果的理論，它對于人們認識事故本質(zhì)，指導(dǎo)事故調(diào)查、事故分析及事故預(yù)防等都有重要的作用。盡管遺傳因素

31、和人員成長的社會環(huán)境對人員的行為有一定的影響，卻不是影響人員行為的主要因素。圖圖 9 博德事故因果連鎖理論分析圖博德事故因果連鎖理論分析圖博德事故因果連鎖理論的基本內(nèi)容：（1）控制不足管理缺陷，博德事故因果連鎖理論中一個最重要的因素是安全管理。安全管理中的控制是指損失控制，包括對人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理工作的核心?？刂剖枪芾頇C能(計劃、組織、指導(dǎo)協(xié)調(diào)及控制)中的一種機能。由于各種原因，完全依靠工程技術(shù)措施預(yù)防事故既不經(jīng)濟也不現(xiàn)實，只能通過完善安全管理工作，經(jīng)過較大的努力，才能防止事故的發(fā)生。安全管理者應(yīng)該懂得管理的基本理論和原則。必須認識到，只要生產(chǎn)沒有實現(xiàn)高度安全化，

32、就有發(fā)生事故及傷害的可能性，因而他們的安全活動中必須包含有針對事故連鎖中所有要因的控制對策。在安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。它包括安全的目標，職員的配備，資料的利用，責任及職權(quán)范圍的劃分，職工的選擇、訓練、安排、指導(dǎo)及監(jiān)督，信息傳遞，設(shè)備及安全裝置的采購、維修及設(shè)計，正常時及異常時的操作規(guī)程，設(shè)備的維修保養(yǎng)等。（2）基本原因個人及環(huán)境的原因，為了從根本上預(yù)防事故，必須查明事故的基本原因，并針對查明的基本原因采取對策。個人原因包括缺乏安全知識或技能，行為動機不正確，生理或心理有問題等；道路和環(huán)境原因包括安全交通規(guī)程不健全，設(shè)備不合適，以及存在天氣狀況（雪天和下雨天地

33、面滑、大霧天能見度低）和場地狀況(如打滑的地面、障礙物)等有害環(huán)境因素。只有找出并控制這些原因，才能有效地防止后續(xù)原因的發(fā)生，從而防止事故的發(fā)生。找出問題的基本的、背后的原因，而不僅停留在表面的現(xiàn)象上。只有這樣，才能實現(xiàn)有效的安全管理控制。（3）直接原因征兆，所謂事故的直接原因就是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，又稱【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.為一次原因。為了從根本上預(yù)防事故，必須查明事故的基本原因，并針對查明的基本原因采取對策。人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因。這種原因是安全管理中必須重點加以追究的原因。但是，直接原因只是一種表面現(xiàn)象，是深層次原因的

34、表征。在實際工作中，不能停留在這種表面現(xiàn)象上，而要追究其背后隱藏的管理上的缺陷原因，并采取有效的控制措施，從根本上杜絕事故的發(fā)生。安全管理人員應(yīng)該能夠預(yù)測及發(fā)現(xiàn)這些作為管理缺欠的征兆的直接原因，采取適當?shù)母纳拼胧?同時，為了在經(jīng)濟上可能及實際可能的情況下采取長期的控制對策，必須努力找出其基本原因。（4）事故接觸，越來越多的安全專業(yè)人員從能量的觀點把事故看做是人體或物體與超過其承受閾值的能量接觸，或人體與妨礙正常生理活動的物質(zhì)的接觸。因此，防止事故就是防止接觸，可以通過對裝置、材料、設(shè)施等的改進來防止能量的釋放，或者操作者提高識別和回避危險的能力，佩帶個人防護用具等來防止接觸。這里的事故不排除偶

35、然發(fā)生的事故或者人為過錯造成的事故。（5）損失傷害，損壞。博德因果模型中的傷害，包括了工傷、職業(yè)病以及對人員精神方面、神經(jīng)方面或全身性的不利影響。人員傷害及財物損壞統(tǒng)稱為損失。 針對湖南科技大學南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)做出如下分析：（1）管理缺陷：博德理論認為管理缺陷是事故的根本原因，從控制事故的效果講，安全管理是在事故控制中起著極其重要的作用。一方面控制事故所采取的手段（技術(shù)手段和管理手段）是由管理部門選擇并確定的；另一方面在有限的資金投入及有限的技術(shù)水平的條件下，通過管理手段控制事故是最有效的方式。在南校區(qū)交通中，正是由于交通管理方面的缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生。校園交通管理制度不全：正是由于校園管理

36、制度不全，導(dǎo)致車輛在校園內(nèi)超速行駛、車輛不符合標準、三無駕駛等現(xiàn)象出現(xiàn)，使校園事故的發(fā)生成為可能。校園交通管理者管理不善：管理者應(yīng)經(jīng)常組織校園交通安全知識的講座，舉行校園交通安全知識競賽等活動，以提高同學們對校園交通安全的認識，使同學們能自覺遵守校園交通規(guī)則；管理者應(yīng)加大力度排查三無駕駛車輛，保證車輛符合規(guī)定。（2）個人及環(huán)境的原因：博德理論認為管理缺陷造成個人及環(huán)境的缺陷，形成事故隱患。在校園交通中，人和環(huán)境是造成事故的直接原因。1)人的因素：校園交通安全意識淡薄。校園內(nèi)人流量和車流量相當?shù)木薮?，交通密度大、交通秩序混亂。校園交通意識也就有著其相當大的重要地位。但違章行車，駕駛?cè)裏o車輛，超速

37、，逆行等事情時常發(fā)生。2)身體的原因：包括身體缺陷。如頭痛、近視、身體疲勞、藥物作用等。【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.3)精神的原因：包括怠慢、反抗、不滿等不良狀態(tài)，偏狹、固執(zhí)等性格原因，煩躁、緊張、心不在焉等精神狀態(tài)。另外，興奮、過度積極等狀態(tài)也有可能產(chǎn)生不安全行為。4)道路和環(huán)境的原因:車道較窄:由于規(guī)劃和重建的原因，部分車道較窄，只能允許通行一輛汽車，當人流和車流密度大時容易引起交通事故;能見度低:能見度不良駕駛者視距受到限制，駕駛條件惡化，駕駛者難準確辨識前方交通狀況，易發(fā)生交通事故,如大霧天氣、大雨天、無照明設(shè)施等;地面濕滑:由于大雪、大雨天氣和排水

38、功能差導(dǎo)致道路濕滑，車輛行駛時容易失控，造成交通事故。（3）博德把事故的直接原因歸結(jié)為人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)：1)人的不安全行為:沒有遵守交通規(guī)則；不走人行道、攜帶危險物品、不靠邊行走、追逐打鬧、過馬路不看車；駕駛員操作失誤；反方向行駛；轉(zhuǎn)向燈打反了；駕駛員技術(shù)不熟練；經(jīng)驗不足；缺乏安全行車常識；疏忽大意；違章駕駛機動車；忽視警告標志；超速駕駛；酒后駕駛；疲勞駕駛；不佩戴安全頭盔或安全帶；駕駛?cè)裏o車輛；不按規(guī)定停車等。2)物的不安全狀態(tài)：有故障、轉(zhuǎn)向燈不起作用、剎車失靈、車輛已到達報廢邊緣等。（4）校園交通事故：校園交通事故可分為車撞車事故，車撞物事故，車撞人事故等。（5）損失：校園交

39、通損失主要是人的傷害，物的損害以及經(jīng)濟損失等。2.32.3 亞當斯因果連鎖模型亞當斯因果連鎖模型亞當斯提出了一種與博德事故因果連鎖理論類似的因果連鎖模型，在該理論中，事故和損失因素與博德理論相似。這里把人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱做現(xiàn)場失誤，其目的在于提醒人們注意不安全行為和不安全狀態(tài)的性質(zhì)。表表 3 亞當斯因果連鎖模型亞當斯因果連鎖模型管理體制管理失誤現(xiàn)場失誤事故傷害或損壞目標組織機能領(lǐng)導(dǎo)者在下述方面決策錯誤或沒做決策：政策、目標、權(quán)威、責任、職責、注意范圍、權(quán)限授予安全技術(shù)人員在下述方面管理失誤或疏忽:行為、責任、權(quán)威、規(guī)則、指導(dǎo)主動性、積極性、業(yè)務(wù)活動不安全行為、不安全狀態(tài)傷亡事故、

40、損壞事故、無傷害事故對人、對物在該因果連鎖理論中，第四、五個因素基本上與博德的理論相似。這里把事故的【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.直接原因，人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)稱作現(xiàn)場失誤。本來，不安全行為和不安全狀態(tài)是操作者在生產(chǎn)過程中的錯誤行為及生產(chǎn)條件方面的問題，采用現(xiàn)場失誤這一術(shù)語，其主要目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態(tài)的性質(zhì)。該理論的核心在于對現(xiàn)場失誤的背后原因進行了深入的研究。操作者的不安全行為及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場失誤，是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及事故預(yù)防工作人員的管理失誤造成的。管理人員在管理工作中的差錯或疏忽，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人決策錯誤或沒有做出決

41、策等失誤，對企業(yè)經(jīng)營管理及事故預(yù)防工作具有決定性的影響。管理失誤反映企業(yè)管理系統(tǒng)中的問題，它涉及到管理體制，即有組織地進行管理工作，確定怎樣的管理目標，如何計劃、實現(xiàn)確定的目標等方面的問題。管理體制反映作為決策中心的領(lǐng)導(dǎo)人的信念、目標及規(guī)范，它決定各級管理人員安排工作的輕重緩急，工作基準及指導(dǎo)方針等重大問題。鑒于我校的管理失誤主要分為兩個方面：一是學校管理者對這方面的不重視，沒有考慮到相關(guān)危險源，沒有盡到相應(yīng)的責任，或者沒有明確制定相關(guān)規(guī)范；二是在于安全技術(shù)人員，比如沒有做到最好的事故預(yù)防方案，事故發(fā)生了也沒有對其進行系統(tǒng)的補救措施，擅離職守，沒有責任感和積極性?，F(xiàn)場失誤方面主要也是兩方面：一

42、是人的不安全行為，表現(xiàn)在駕駛員的粗心大意，違章駕駛；行人的安全意識淡薄，沒有自我保護意識，安全防范意識不高。二是物的不安全狀態(tài)，表現(xiàn)在道路狀況不良，存在不安定因素，還有就是車輛存在安全隱患，系統(tǒng)故障，帶病上路等問題也是導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全因素。2.42.4 北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論把海因里希法則、亞當斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論的考察范圍（局限在企業(yè)內(nèi)部）進行了擴展。認為傷害事故發(fā)生的原因是很復(fù)雜的，企業(yè)是社會的一部分，一個國家、一個地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化、科技發(fā)展水平等諸多社會因素對傷害事故的發(fā)生和預(yù)防都有著重要的影響?；谶@種考慮

43、北川徹三對海因里希法則進行了一定的修正。北川徹三認為，事故的基本原因應(yīng)該包括下述 3 個方面：（1） 管理原因。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不夠重視安全，作業(yè)標準不明確，維修保養(yǎng)制度方面的缺陷，人員安排不當，職工積極性不高等管理上的缺陷。（2） 學校教育原因。小學、中學、大學等教育機構(gòu)的安全教育不充分。（3） 社會或歷史原因。社會安全觀念落后，安全法規(guī)或安全管理、監(jiān)督機構(gòu)不完備等。事故的間接原因應(yīng)該包括下述 4 個方面：（1） 技術(shù)原因。機械、裝置、建筑物等的設(shè)計、建造、維護等技術(shù)方面的缺陷。【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.（2） 教育原因。由于缺乏安全知識及操作經(jīng)驗，不知道、輕

44、視操作過程中的危險性和安全操作方法，或操作不熟練、習慣操作等。（3） 身體原因。身體狀態(tài)不佳，如頭痛、昏迷、癲痛等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。（4） 精神原因。消極、抵觸、不滿等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐懼、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，以及智力方面的障礙。在上述的 4 個間接原因中，前面兩個原因比較普遍，后兩種原因較少出現(xiàn)。表表 4 4 北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論基本原因間接原因直接原因1. 管理原因2. 學校教育原因3. 社會或歷史原因1.技術(shù)原因2.教育原因3.身體原因4.精神原因1.人的不安全行為2.物的不安全狀態(tài)事故傷害根據(jù)校園道路

45、交通事故發(fā)生情況可作出下列分析：校園道路交通事故的基本原因：（1） 管理原因。應(yīng)急管理不到位、日常工作不到位、事故處置不到位等都是導(dǎo)致校園道路交通事故發(fā)生的因素。具體表現(xiàn)為：學校領(lǐng)導(dǎo)者不夠重視校園道路交通安全，校園道路維修保養(yǎng)欠缺，安全管理人員安排較少、分工不明確、技能經(jīng)驗不足等。目前學校安全監(jiān)督檢查人員的數(shù)量及素質(zhì)，還不能滿足實際工作的需要。（2） 學校教育原因。在我國學校教育中，安全知識教育不足，安全意識差。（3） 社會或歷史原因。社會安全觀念落后，對安全的重要性認識不足，是社會人員普遍的特點。校園安全管理工作的缺失及不到位、應(yīng)急制度不全、應(yīng)急預(yù)案不完善、管理制度不全、駕駛規(guī)范不全等不健全

46、的問題，都是到時校園道路交通事故發(fā)生的重要原因。校園道路交通事故的間接原因：（1） 技術(shù)原因?，F(xiàn)在駕校大多數(shù)屬于“填鴨式”教育，只教授考試技巧，只要求學員在最短的時間內(nèi)掌握考試內(nèi)容，用最快的時間解決考試。這就容易導(dǎo)致學員拿到駕照上路后實際技能不足，成為“馬路殺手” 。這種情況容易存在于“新手”中。（2） 教育原因?，F(xiàn)在駕照考試對安全知識考評不重視，大多數(shù)學員往往為了通過考試而背答案，忽視其實際意義，容易導(dǎo)致駕駛員缺乏相應(yīng)的安全知識及操作經(jīng)驗，輕視操作過程中的危險性，采用不安全的操作方法，或操作不熟練，采用【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.錯誤習慣操作等，成為校園道

47、路交通安全的隱患。（3） 身體原因。駕駛員身體狀態(tài)不佳、生病或情緒不佳，甚至突發(fā)疾病都可以導(dǎo)致校園道路交通安全事故的發(fā)生。（4） 精神原因。駕駛員的消極、抵觸等態(tài)度，狹隘、頑固等性格，緊張、焦躁等精神狀態(tài)都對行車安全有較大影響。校園道路交通事故的直接原因：（1） 人的不安全行為：1)駕駛員：超速、未按交通標志行駛、酒后駕駛等；2)行人：橫穿馬路、機動車道上行走等。（2） 物的不安全狀態(tài)：1)車輛故障：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、制動故障、輪胎磨損嚴重；2)危險行車：超速、未按交通標志行駛、酒后駕駛等。根據(jù)以上分析，對校園內(nèi)道路交通安全事故的發(fā)生過程分析匯總?cè)缦拢罕肀?5 北川徹三事故因果連鎖理論分析南校區(qū)交

48、通系統(tǒng)北川徹三事故因果連鎖理論分析南校區(qū)交通系統(tǒng)基本原因間接原因直接原因1. 管理原因：應(yīng)急管理不到位；日常工作不到位；事故處置不到位。2. 學校教育原因：安全知識教育不足；安全意識差。3. 社會或歷史原因：社會安全觀念落后，對安全不重視；管理工作不到位；制度不完善。1. 技術(shù)原因：駕車技能不足。2. 教育原因： 駕照考試對安全知識考評不重視；缺乏相應(yīng)的安全知識及操作經(jīng)驗。3. 身體原因：身體狀態(tài)不佳；生病；情緒不佳；突發(fā)疾病。4. 精神原因：消極、抵觸等態(tài)度；狹隘、頑固等性格；緊張、焦躁等精神1. 人的不安全行為：駕駛員：超速、未按交通標志行駛、酒后駕駛等；行人：橫穿馬路、機動車道上行走等。

49、2. 物的不安全狀態(tài)：車輛故障：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、制動故障、輪胎磨損嚴重；危險行車：超速、未按交通標志行駛、酒后駕駛等。事故傷害【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.狀態(tài)。在北川徹三的因果連鎖理論中，充分認識這些基本原因因素，對綜合利用可能的科學技術(shù)、管理手段來改善間接原因因素，達到預(yù)防傷害事故發(fā)生的目的，是十分重要的。北川徹三從社會大環(huán)境角度找尋導(dǎo)致校園道路交通事故的原因，為我們從社會角度來思考和預(yù)防事故提供了理論基礎(chǔ)。2.52.5 軌跡交叉論軌跡交叉論軌跡交叉論是一種研究事故致因的理論，其基本思想是：傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件概括起來不外乎人

50、和物兩個發(fā)展系列，當人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自的發(fā)展過程中（軌跡） ，在一定時間、空間發(fā)生了接觸（交叉） ，能量“逆流”于人體時，傷害事故就會發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。在人和物兩大系列的運動中，二者并不完全獨立進行。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往互為因果，互相轉(zhuǎn)化。人的不安全行為會造成物的不安全狀態(tài)，而物的不安全狀態(tài)又會導(dǎo)致人的不安全行為。根據(jù)軌跡交叉論的觀點，消除人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)可以避免事故的發(fā)生。圖圖 10 軌跡交叉論分析圖軌跡交叉論分析圖【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.在實

51、際工作中，應(yīng)用軌跡交叉論預(yù)防事故，應(yīng)從以下三個方面考慮：（1）控制人的不安全行為。控制人的不安全行為的目的是切斷軌跡交叉中行為的形成。人的不安全行為在事故形成的過程中占有主導(dǎo)位置，因為人是機械、設(shè)備、環(huán)境的設(shè)計者、創(chuàng)造者、使用者和維護者。（2）控制物的不安全狀態(tài)。 控制物的不安全狀態(tài)的目的是切斷軌跡交叉中物的形成。最根本的解決辦法是創(chuàng)造本質(zhì)安全條件，使系統(tǒng)在人發(fā)生失誤的情況下，也不會發(fā)生事故。在條件不允許的情況下，應(yīng)盡量消除不安全因素，或采取防護措施，以削弱不安全狀態(tài)的影響程度。這就要求，在系統(tǒng)的設(shè)計、制造、使用等階段，采取嚴格的措施，使危險被控制在允許的范圍之內(nèi)。（3）防止人、物運動軌跡的時

52、空交叉。按照軌跡交叉論的觀點，防止和避免人和物的運動軌跡的交叉是避免事故發(fā)生的根本途徑。在道路交通安全中，要防止交通事故的發(fā)生，必須首先了解道路交通中存在的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。人的不安全行為主要包括司機的不安全行為和行人的不安全行為。在日常的駕車行駛中，司機可能出現(xiàn)違章駕駛、駕駛經(jīng)驗不足、未系安全帶或未佩戴安全帽等情況，而行人則可能出現(xiàn)違反交通規(guī)則的行為。物的不安全狀態(tài)主要包括車的不安全狀態(tài)以及道路與環(huán)境的的不良狀態(tài)。車在行駛過程中可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、剎車失靈、輪胎爆胎等問題。道路凹凸不平、路面濕滑、天氣惡劣、能見度低也會影響道路交通安全。2.62.6 兩類危險源理論兩類危險源理

53、論兩類危險源理論認為，事故的發(fā)生往往是兩類危險源共同作用的結(jié)果。第一類危險源使用有能量的能量體，它有可能導(dǎo)致能量的意外釋放，是第二類危險源出現(xiàn)的前提，并決定事故后果的嚴重程度；第二類危險源是導(dǎo)致能量約束或屏蔽失效的各種因素，決定事故發(fā)生的可能性。該理論結(jié)合能量意外釋放論的觀點解釋了事故發(fā)生的機理，即能量屏蔽失效，有助于人們正確認識事故發(fā)生的本質(zhì)，提出能量體的大小決定事故嚴重性，第二類危險源決定事故發(fā)生的機率，為定量評估危險源的危險性奠定了基礎(chǔ)。也是現(xiàn)在普遍認可的風險定義事故發(fā)生概率與嚴重程度的積的基礎(chǔ)。指明了危險源辨識的步驟，首先是辨識第一危險源，然后圍繞第一危險源來辨識第二危險源。第一類危險

54、源：車輛。車輛發(fā)生故障的狀況：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障：轉(zhuǎn)向沉重、汽車擺頭、行駛跑偏；動系統(tǒng)故障：制動失效、制動側(cè)滑、制動跑偏；行駛系統(tǒng)故障：輪胎爆裂、輪胎脫落、輪胎漏氣；其他機件故障。機動車在正常的行駛過程中，機動車輛的動能按著正常的途徑進行流通，即機動【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.車輛的動能轉(zhuǎn)化為克服路面摩擦力和空氣做功的熱能以及重力勢能，不發(fā)生動能的意外釋放，則不會產(chǎn)生事故。當機動車輛的動能一旦失去約束或限制，則會產(chǎn)生事故。第二類危險源：導(dǎo)致機動車輛的動能約束或限制措施失效的各種因素（人失誤、車輛故障、道路缺陷、交通環(huán)境惡劣、交通管理失誤） 。（1）人的因素是決定性

55、的。人失誤：超速行駛、酒后駕車、疲勞駕駛、違章超車、違章占道、不按規(guī)定讓行。（2）車輛故障：制動失效、制動不良、轉(zhuǎn)向失靈、發(fā)動機故障、燈光失效。（3）道路缺陷：彎道半徑小、視距不夠、坡度大、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、標識不明、冰雪道路、雨后道路、通行能力差、道路設(shè)計不恰當、路燈不能正常照明。（4）交通環(huán)境惡劣：擁堵、大霧、光線太強或太暗、大雨、大雪、大風。（5）交通管理失誤：混合交通流、道路分割線不清、校園交通教育力度不夠、校園交通宣傳力度不夠。 因此，人失誤、車輛故障、道路缺陷、交通環(huán)境惡劣、交通管理失誤導(dǎo)致車輛失去控制，致使事故發(fā)生。2.72.7 本章小結(jié)本章小結(jié)本章主要通過運用海因里希法則、亞當斯事故因

56、果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論、北川徹三事故因果連鎖理論、兩類危險源理論及軌跡交叉論等事故致因理論分析校園道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性，從理論上為事故成因分析，防范措施制定，改進安全管理工作提供可靠依據(jù)?！揪肺臋n】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.第三章第三章 系統(tǒng)安全分析系統(tǒng)安全分析3.13.1 預(yù)先危險性分析預(yù)先危險性分析3.1.1 概述概述預(yù)先危險性分析（Preliminary Hazard Amalysis，PHA） ，又稱初始危險分析，主要用于危險物質(zhì)和裝置的主要工藝區(qū)域等進行分析。它是一種定性分析評價系統(tǒng)內(nèi)危險因素和危險程度的方法。是指一個系統(tǒng)或子系統(tǒng)運轉(zhuǎn)活動

57、之前，對系統(tǒng)存在的危險類別、出現(xiàn)條件、可能造成事故的后果進行客觀的概略分析。防止操作人員直接接觸對人體有害的原材料、半成品、成品和生成廢氣物，防止使用危險性工藝、裝置、工具和采用不安全的技術(shù)路線。預(yù)先危險性分析是在每項生產(chǎn)活動之前，特別是在設(shè)計的開始階段，對系統(tǒng)存在危險類別、出現(xiàn)條件、事故后果等進行概略地分析，盡可能評價出潛在的危險性。因此，該方法也是一份實現(xiàn)系統(tǒng)安全危害分析的初步或初始的計劃，是在方案開發(fā)初期階段或設(shè)計階段之初完成的。預(yù)先危險性分析的功能主要有：大體識別與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險；鑒別產(chǎn)生危險的原因；估計事故出現(xiàn)對人體及系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；判定已識別的危險性等級，并采取消除或控制危險性

58、的技術(shù)和管理措施。預(yù)先危險性分析的內(nèi)容：（1）識別危險的設(shè)備、零部件，并分析危險發(fā)生的可能性條件。（2）分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交換面及其相互關(guān)系與影響。（3）分析原材料、產(chǎn)品、特別是有害物質(zhì)的性能及儲備。（4）分析工藝過程及其工藝參數(shù)或狀態(tài)參數(shù)。（5）人、機關(guān)系（操作、維修等） 。（6）環(huán)境條件。（7）用于保護安全的設(shè)備、防護裝置等。預(yù)先危險性分析的目的：（1） 識別危險，確定安全性關(guān)鍵部位。（2） 評價各種危險程度。（3） 確定安全性設(shè)計準則，提出消除或控制危險的措施。此外，預(yù)先危險性分析還可提供以下信息：（1） 為制（修）定安全工作計劃提供信息。（2） 確定安全性工作安排的優(yōu)先順序。

59、（3） 確定安全性試驗的范圍。【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.（4） 確定進一步分析的范圍，特別是為故障樹分析確定不希望發(fā)生的事情。（5） 編寫初始危險分析報告，作為分析結(jié)果的書面記錄。（6） 確定系統(tǒng)或設(shè)備安全要求，編輯系統(tǒng)或設(shè)備的性能及設(shè)計說明書。表表 6 預(yù)先危險性分析危險等級預(yù)先危險性分析危險等級級別危險程度可能導(dǎo)致的后果1 級安全的不會導(dǎo)致傷害或殘疾，系統(tǒng)無損失，可忽略2 級臨界的處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時還不會造成人員傷亡和系統(tǒng)的破壞，但應(yīng)予以排除或控制3 級危險的會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取措施控制4 級破壞性的破壞性的，會造成死亡或系統(tǒng)報廢

60、，必須設(shè)法消除3.1.2 交通系統(tǒng)預(yù)先危險性分析交通系統(tǒng)預(yù)先危險性分析表表 7 湖南科技大學南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)湖南科技大學南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng) PHA 分析分析潛在事故1.車輛與車輛相撞2.車輛與道路旁設(shè)施相撞3.車輛與人相撞危險因素1.車輛性能不佳，道路狀況不良2.未帶安全頭盔、系好安全帶3.危險路段無警告指示標志觸發(fā)事件1.超速、超載行駛2.酒駕、疲勞駕駛3.建筑物擋住前方視線4.無充足照明、光線太暗5.駕駛員未謹慎駕駛事故原因1.駕駛員觀察不周，對前方的機動車、行人等未觀察清楚或判斷失誤2.超速駕駛3.違章駕駛：違章轉(zhuǎn)彎、違章超車、違章停車、酒后駕車等4.駕駛員思想不集中、疏忽大意