靜態(tài)電流測試規(guī)范070906歸檔

1、靜態(tài)電流測試規(guī)范 編 制: 審 核: 批 準(zhǔn):一、測試目的通過測量整車的靜態(tài)電流，驗(yàn)證整車靜態(tài)電流是否滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)通過測出的靜態(tài)電流值，對不滿足要求的電器件進(jìn)行原因分析，并提出更改要求，以達(dá)到控制整車靜態(tài)電流防止蓄電池虧電的目的。二、測試設(shè)備數(shù)字萬用表（量程必須有0-200mA檔、精度為±1.5%）、計(jì)時(shí)器、絕緣膠帶、尖嘴夾、導(dǎo)線及其它拆卸工具。三、測試準(zhǔn)備3.1 根據(jù)整車配置收集被測電器件靜態(tài)電流的設(shè)計(jì)值，并制定 靜態(tài)電流測試報(bào)告（見附錄以M11車型為例）。3.2 確認(rèn)待測車的整車電器功能是否正常、消耗靜態(tài)電流的電器件是否達(dá)到被測量狀態(tài)。若電器功能發(fā)生故障要先排除，除非故障源

2、是不消耗靜態(tài)電流的電器件且該故障源不會影響被測電器件的功能則可不排除。四、測試步驟4.1直接測量法：4.1.1關(guān)閉所有電器開關(guān)、車門和行李箱蓋，拔下點(diǎn)火鑰匙，僅打開前艙蓋以便下一步的操作。將萬用表調(diào)至最大安培檔（此時(shí)萬用表應(yīng)處于OFF狀態(tài)），拆下蓄電池的正極接頭，然后用絕緣膠帶、尖嘴夾或其它工具分別將萬用表的正極紅色插頭和負(fù)極黑色插頭與蓄電池正極樁頭和正極接頭固定好，使萬用表串聯(lián)在整車回路中。如下圖：圖1 直接測量法連接示意圖打開萬用表的電源并調(diào)至200mA檔，此時(shí)讀數(shù)為整車未進(jìn)入battery saver模式下的靜態(tài)電流值，記錄此值。待整車進(jìn)入battery saver模式后（時(shí)間由各車型控

3、制策略決定），此時(shí)讀數(shù)為有效的整車靜態(tài)電流值，記錄此讀數(shù)。然后根據(jù)整車原理圖，拆下所有消耗靜態(tài)電流電器件的插接件，此時(shí)萬用表的讀數(shù)應(yīng)該為零。如果讀數(shù)不為零，則說明存在非消耗靜態(tài)電流的電器錯(cuò)接到30線上的情況，需逐一排查，直到讀數(shù)為零為止。排查后，需將插件接到線束上，重復(fù)步驟的操作。將被測電器件與相應(yīng)的線束插接器接好，記錄萬用表讀數(shù)，此值即為被測電器件靜態(tài)電流，然后再將線束插接器拔下。重復(fù)上述操作進(jìn)行逐一測量。注意在測量BCM時(shí)，需當(dāng)BCM進(jìn)入battery saver模式后，此時(shí)的靜態(tài)電流值為有效值；而部分模塊在上電時(shí)有自檢或自定義功能，需待萬用表讀數(shù)穩(wěn)定時(shí)方可記錄（時(shí)間由各模塊的控制策略決定

4、）。4.2間接測量法：關(guān)閉所有電器開關(guān)和行李箱蓋，拔下點(diǎn)火鑰匙后關(guān)閉所有車門，僅打開前艙蓋以便下一步的操作。通過合適的備用工具將前艙蓋接觸開關(guān)閉合，以保證整車處于可設(shè)防的狀態(tài)。調(diào)至萬用表最大安培檔（此時(shí)萬用表應(yīng)處于OFF狀態(tài)），拆下蓄電池正極接頭，然后用絕緣膠帶、尖嘴夾或其它工具分別將萬用表的正極紅色插頭和負(fù)極黑色插頭與蓄電池正極樁頭和正極接頭固定好。如下圖：圖2 間接測量法連接示意圖再將蓄電池正極接頭套在樁頭上進(jìn)行整車設(shè)防。注意應(yīng)保證蓄電池正極接頭和蓄電池正極樁頭一直處于完全接觸的狀態(tài)，否則整車不能設(shè)防。如下圖：圖3 間接測量法連接示意圖設(shè)防后，拔下蓄電池正極接頭，然后打開萬用表并調(diào)至200

5、mA檔，此時(shí)讀數(shù)為整車未進(jìn)入battery saver模式下的靜態(tài)電流，記錄此值。待整車進(jìn)入battery saver模式后（時(shí)間由各車型控制策略決定），此時(shí)萬用表的讀數(shù)為有效的整車靜態(tài)電流值，記錄此讀數(shù)。根據(jù)整車原理圖，拆下被測電器件掛在30電源線上的保險(xiǎn)絲，計(jì)算萬用表前后讀數(shù)的差值，此差值即為該電器件所消耗的靜態(tài)電流，記錄此值。重復(fù)上述操作進(jìn)行逐一測量。注意如果被測電器件的保險(xiǎn)絲在車內(nèi)，則必須先測量BCM的靜態(tài)電流，然后解除設(shè)防打開車門再進(jìn)行測量；若有被測電器件共用保險(xiǎn)絲的情況，需分別拔掉相應(yīng)的插接器，讀取差值。當(dāng)全部測量完時(shí)，萬用表的讀數(shù)應(yīng)該為零，如果讀數(shù)不為零（i）說明存在非消耗靜態(tài)電

6、流的電器錯(cuò)接到30線上的情況，需逐一排查，直到讀數(shù)為零為止。最后一個(gè)被測件的靜態(tài)電流正確值應(yīng)為未排查前的讀數(shù)減去i，同時(shí)整車的靜態(tài)電流正確值也應(yīng)減去。上述兩種測量方法，直接測量不需設(shè)防而間接測量需要設(shè)防，兩者的測量結(jié)果是一致的，但鑒于測試的方便性和可靠性，建議采用間接測量。為了提高測量數(shù)據(jù)的可靠性，須至少測量三臺樣車的靜態(tài)電流；如果樣車資源有限，可以進(jìn)行三次靜態(tài)電流測試。五、測試數(shù)據(jù)處理將測試的靜態(tài)電流填入 靜態(tài)電流測試報(bào)告中，并判定測量值是否小于設(shè)計(jì)值，如果大于應(yīng)請電器工程師給出處理方案和完成計(jì)劃。如果都滿足設(shè)計(jì)要求，按以下公式計(jì)算該車蓄電池的實(shí)際虧電天數(shù)：Q×35%×d×1000A×24天數(shù)= 其中:Q為蓄電池20時(shí)率容量、d為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(0.9-0.95)、A為測量的有效整車靜態(tài)電流值。將最終確認(rèn)的文件簽名后存檔。附錄 M11+2.0 靜態(tài)電流測試報(bào)告編號日期：設(shè)計(jì) 測試地點(diǎn)校對審核批準(zhǔn)整車開發(fā)狀態(tài)：全新開發(fā)車型 平臺衍生車型 序號測試部件名稱要求的靜態(tài)電流（毫安）實(shí)測的的靜態(tài)電流（毫安）是否滿足要求處理方案責(zé)任人完成時(shí)間備注1整車<352儀表組合儀表<3輔助儀表<33BCM前BCM<5后BCM<34音響收音機(jī)<