二手車評估的基本方法

1、二手車評估的基本方法文章加入時間：addtime我國對二手車評估還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二手車估價方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進(jìn)行： 重置成本法 收益現(xiàn)值法  現(xiàn)行市價法 清算價格法 快速折舊法 一、重置成本法     重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的 一種評估方法。 基本計算公式：   （1）被評估車輛的評估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-

2、經(jīng)濟(jì)性貶值n   n （2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率     重置成本是購買一項(xiàng)全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。     重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本    復(fù)原成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。n   n 更新成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。    在進(jìn)行重置

3、成本計算時，應(yīng)選用更新重置成本。n    如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。n 影響車輛價值量變化的因素：      （1）機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值    （2）機(jī)動車輛的功能性貶值n  n （3）機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值 （1）機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值  n 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 （2）機(jī)動車輛的功能性貶值   功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)

4、的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。n （3）機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值  n 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。    外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。n   n 外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動車的評估中不可忽視。 （二）重置成本法的估價計算   n 1、估價模型 模型1：被評估車輛的評估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率 模型3：被評估車輛的評

5、估值更新重置成本×成新率×（1折扣率）   n 模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機(jī)動車的運(yùn)營成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評估舊機(jī)動車的市場價值。  n 因此，模型1讓估價人員很難操作。     模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機(jī)動車的價值。   n 模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強(qiáng)。 2、重置成本的估

6、算方法（1）重置成本的構(gòu)成   更新重置成本直接成本 + 間接成本n   直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。n   它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上n運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險費(fèi)等。   Ø 間接成本是指購置車輛時所花費(fèi)的不能直接計入購置成本中的那部分成本。  Ø 如購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。   在實(shí)際的評估作業(yè)中，間接成本可忽

7、略不計。Ø （2）重置成本的估算    A直接詢價n    B帳面成本調(diào)整法nA直接詢價法   直接詢價就是查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌錾?，被評估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。n B帳面成本調(diào)整法  n 對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動車的重置成本。   n 重置成本帳面原始成本×（車輛鑒定估價日的物價指數(shù)車輛購買日的物價指數(shù)）或  重置成本帳面原始成本×（1 + 車輛購買日到鑒定估

8、價日的物價變動指數(shù)）3、成新率的估算方法   成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。n  n 舊機(jī)動車成新率是表示舊機(jī)動車的功能或使用價值占全新機(jī)動車的功能或使用價值的比率。   它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。n  n 成新率和有形損耗率的關(guān)系是：       成新率1-有形損耗率成新率的估算方法    （1）使用年限法n   n （2）綜合分析法    （3）行駛里程法n  

9、（4）部件鑒定法n    （5）整車觀測法n   （6）綜合成新率法n （1）使用年限法    成新率（規(guī)定使用年限已使用年限）÷規(guī)定使用年限×100%n  n 車輛已使用年限是指車輛開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時間。    車輛規(guī)定使用年限是指汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的使用年限。n   n 已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。  n 在實(shí)際評估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡單的日歷天

10、數(shù)。例如，對于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時間的兩倍。 （2）綜合分析法  n 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機(jī)動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。成新率（規(guī)定使用年限已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%  n 綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。 使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有： &

11、#160;n 車輛的實(shí)際運(yùn)行時間、實(shí)際技術(shù)狀況；   車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；n   車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；n  n 車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；   車輛外觀質(zhì)量等。n   n 綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機(jī)動車鑒定評估最常用的方法之一。 （3） 行駛里程法   車輛規(guī)定行駛里程是指按照汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45

12、萬公里）n   n 此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結(jié)合舊機(jī)動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。    由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。n （4）部件鑒定法   n 部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。 基本步驟為：    將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定

13、權(quán)重。n   n 以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。  n 根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。   n 將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。    在實(shí)際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。n   n 部件鑒定法費(fèi)時費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它

14、既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。  n 這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。 （5）整車觀測法   n 整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。  n 運(yùn)用整車觀測法應(yīng)觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：  n 車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)；車輛的使用時間及行駛里程；車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。   n 運(yùn)用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有

15、一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整個觀測法上確判斷車輛成新率的基本前提。   n 整車觀測法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。 五種成新率估算方法的應(yīng)用場合   使用年限法、行駛里程法一般適用于價值量較低的車輛的評估；n  n 綜合分析法一般適用于中等價值的車輛的評估；   部件鑒定法適用于價值較高的機(jī)動車輛的評估；n  n 而整車觀測法則主要用于中、低等價值的舊機(jī)動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要

16、考慮的主要因素之一。 （6）綜合成新率法   n 前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機(jī)動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。   n 為了全面的反映舊機(jī)動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機(jī)動車進(jìn)行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機(jī)動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素成新率計算給

17、評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。  n 其數(shù)學(xué)計算公式如下：   綜合成新率  N=N1×40%+N2×60%n 其中：   N1為機(jī)動車?yán)碚摮尚侣剩?#216;  Ø N2為機(jī)動車現(xiàn)場查勘成新率；      N1=1×50%+2×50%   1為機(jī)動車使用年限成新率Ø      1 =（機(jī)動車規(guī)定使用年限-已使

18、用年限）÷機(jī)動車規(guī)定使用年限×100%   2為機(jī)動車行駛里程成新率Ø      2 =（機(jī)動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機(jī)動車規(guī)定行駛里程×100%   N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定。Ø   n 可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成車輛狀況調(diào)查表，由評估人員查勘后填寫。    有了車輛成新率評定表，就可以

19、根據(jù)車輛成新率評定表,確定綜合成新率。n例：使用綜合成新率法評估車輛   綜合成新率N的確定:n N=N1×40%+N2×60%   =91%×40%+83%×60%   =36.4%+49.8%=86.2% 4、折扣率的估算   n 上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值

20、的影響，因此如果采用公式：評估值=重置成本×成新率來直接對被評估車輛的價值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。     折扣率的估算根據(jù)市場同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對車價變化的未來預(yù)期以及市場實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動車估價師依據(jù)評估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。重置成本法n 二、收益現(xiàn)值法   （一）收益現(xiàn)值法原理n   1、定義   n 收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價值的一種評估方

21、法。  n 也就是說，現(xiàn)值在這里被視為車輛的評估值，而且現(xiàn)值的確定依賴于未來預(yù)期收益。   2、原理   n 從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計的內(nèi)部回報率只有在超過評估時的折現(xiàn)率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。

22、  3、應(yīng)用范圍    該方法較適用于投資營運(yùn)的車輛。 （二）收益現(xiàn)值法評估值的計算   n 運(yùn)用收益現(xiàn)值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購買者未來能得到好處的價值體現(xiàn)。    當(dāng)未來預(yù)期收益不等值時，應(yīng)用下式計算：u   當(dāng)未來預(yù)期收益等值時u   n 例如：某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個體工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營運(yùn)。按國家汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，該車輛剩余使用年限為3年，經(jīng)預(yù)測得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的

23、數(shù)據(jù)如下： （三）收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定    1、剩余使用壽命期的確定u  n 剩余使用壽命期指從評估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報廢的年限。如果剩余使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對剩余壽命作出正確的評定。  n 對于各類汽車來說，該參數(shù)按汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)確定是很方便的。2、預(yù)期收益額的確定    收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。n  n 收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。   對于預(yù)期收益額的確

24、定應(yīng)把握兩點(diǎn)：p   Ø （1）預(yù)期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測未來的收益能力。    （2）計量收益額的指標(biāo)，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：Ø      第一，企業(yè)所得稅后利潤；  n 第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；   第三，利潤總額。n  &#

25、160; 為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。y 3、折現(xiàn)率的確定    折現(xiàn)率是將未來預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。  n 收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價值越低。    在計量折現(xiàn)率時必須考慮風(fēng)險因素的影響，否則，就可能過高地估計車輛的價值。  n 一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包括無風(fēng)險收益率和風(fēng)險報酬率兩方面的風(fēng)險因素。即     折現(xiàn)率 = 無風(fēng)

26、險收益率 + 風(fēng)險報酬率 折現(xiàn)率與利率的區(qū)別   折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現(xiàn)率是管理的報酬。n  n 利率只表示資產(chǎn)（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。    折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原則應(yīng)該起碼不低于國家銀行存款的利率。n   因此實(shí)際應(yīng)用中，如果其他因素不好確定時，可取折現(xiàn)率=利率。n 4、收益現(xiàn)值法評估的程序    （1）調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。n  

27、n （2）充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況。   （3）根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù)測車輛的預(yù)期收益 ，確定折現(xiàn)率。n  n （4）將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動車評估值。5、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)   n （1）采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是：與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價格。  n （2）采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是：預(yù)期收益額預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響。 例  n 某人擬購置一臺較新的普通桑塔納車用作個體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)

28、據(jù)和情況：   n 車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數(shù)1.3萬km，目前車況良好，能正常運(yùn)行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準(zhǔn)日是1999年2月。試用收益現(xiàn)值法估算該車的價值。   n 分析從車輛登記之日起至評估基準(zhǔn)日止，車輛投入運(yùn)行已2年。根據(jù)行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動機(jī)等技術(shù)狀況看來，該車輛原投入出租營運(yùn)，還算正常使用、維護(hù)之列。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余使用壽命為6年。  n 預(yù)期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費(fèi)用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費(fèi)等，以計算其稅

29、后純利潤。  n 根據(jù)目前銀行儲蓄年利率、國家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預(yù)期收益率為15%，風(fēng)險報酬率5%，具體計算步驟如下：   （1）確定車輛的剩余使用年限  6年n   （2）估測車輛的預(yù)期收益：n     1)預(yù)計年收入：450×30013.5萬元   2)預(yù)計年支出:n 每天耗油量75元，年耗油量為 75×3002.25萬元n 日常維修費(fèi)    1.2萬元n n 平均大修費(fèi)用  0.8萬元 牌照、保險、養(yǎng)路費(fèi)及各

30、種規(guī)費(fèi)、雜費(fèi)  3.0萬元n 人員勞務(wù)費(fèi)   1.5萬元n n 出租車標(biāo)付費(fèi)   0.6萬元 故年毛收入為: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬元n 按個人所得稅條例規(guī)定年收入在35萬元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30%。n     故車輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬元 （3）確定車輛的折現(xiàn)率n    該車剩余使用壽命為6年，預(yù)計資金收益率為15%，再加上風(fēng)險率5%，故折現(xiàn)率為20%。    （4）計算車

31、輛的評估值     假設(shè)每年的純收入相同，則由收益現(xiàn)值法公式求得收益現(xiàn)值，即評估值。三、現(xiàn)行市價法   n 現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。  n 現(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。 這種方法的基本思路是：   n 通過市場調(diào)查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價格等，并與評估車輛一一對照比較，

32、找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計算出舊機(jī)動車輛的價格。 （一）現(xiàn)行市價法應(yīng)用的前提條件    1、需要有一個充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動車交易市場，有充分的參照物可取。n   n 2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。 （二）采用現(xiàn)行市價法評估的步驟   n 1、考察鑒定被評估車輛    2、選擇參照物n    3、對被評估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整n   n 4、匯總各因素差異

33、量化值，求出車輛的評估值     1、考察鑒定被評估車輛   n 收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。     2、選擇參照物    按照可比性原則選取參照物。n  n 車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時間、付款方式等。    參照物的選擇一般應(yīng)在

34、兩個以上。n     3、對被評估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整   n 被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：   （1）銷售時間差異的量化。n    （2）車輛性能差異的量化。n    （3）新舊程度差異的量化。n    （4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。n （1）銷售時間差異的量化   n 在選擇參照物時，應(yīng)盡可能地選擇在評估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。  

35、60;n 若參照物的交易時間在評估基準(zhǔn)日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時間差異量化并予以調(diào)整。 （2）車輛性能差異的量化   n 車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營運(yùn)成本的差異。   通過測算超額營運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化。n （3）新舊程度差異的量化   n 被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。   n 差異量參照物價格×（被評估車輛成新率參照物成新率） （4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化  

36、60;n 銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會對車輛的成交單價產(chǎn)生影響。    對銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決；n  n 對付款方式差異的調(diào)整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。     4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值   n 對上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車輛的評估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為：      被評估車輛的價值參照

37、物現(xiàn)行市價×差異量      或:被評估車輛的價值參照物現(xiàn)行市價×差異調(diào)整系數(shù)    用市價法進(jìn)行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準(zhǔn)確性越高，這是市價法評估的關(guān)鍵。n  n 運(yùn)用市價法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。   用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。n  n 因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶

38、值。 （三）采用現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點(diǎn) 1、現(xiàn)行市價法的優(yōu)點(diǎn)    （1）能夠客觀反映舊機(jī)動車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實(shí)價格。    （2）結(jié)果易于被各方面理解和接受。 2、現(xiàn)行市價法的缺點(diǎn)   n （1）需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。然而我國舊機(jī)動車市場還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。  n （2）可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。（四）現(xiàn)行市價法的應(yīng)用場合  n 現(xiàn)行市價法要求評估人員經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉車輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況，那么采用現(xiàn)行市價法評估時間會很短，因此，特別適合應(yīng)用于成批收購、鑒定和典當(dāng)。  n 單件收購估價時，還可以討價還價，達(dá)成雙方都能接受的交易價格。（五）案例分析 1