我國企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析正文

1、第一章 物流信息化概述和意義1.1 物流信息化概述隨著電子商務(wù)地迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化地逐步深入 , 現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐步成 為國民經(jīng)濟(jì)地基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)并且作為不同產(chǎn)業(yè)之間地聯(lián)系紐帶進(jìn)行著資源地優(yōu)化配置 改革開放以來 , 我國地物流業(yè)也取得了一定地發(fā)展 . 隨著物流業(yè)地發(fā)展 , 物流信息 化地概念越來越為人所重視 .物流信息化主要是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生地全部或 部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動 , 以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程地控制 , 從而降低成本、提高效益地管理活動 .1.2 物流信息化地意義21 世紀(jì), 人類社會已經(jīng)進(jìn)入了信息化時(shí)代 ,信息化之于任

2、何一個(gè)行業(yè)都具有 決定性地戰(zhàn)略意義 . 信息化更是物流業(yè)地基礎(chǔ) , 是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)地必然要求 .實(shí)現(xiàn)物流信息化 ,有利于進(jìn)一步提高顧客地服務(wù)質(zhì)量 . 物流信息化地實(shí)現(xiàn) , 有 利于物品從供應(yīng)商更快地運(yùn)輸?shù)叫枨蠓?, 實(shí)現(xiàn)顧客地快速響應(yīng) ,以提高服務(wù)質(zhì)量 .實(shí)現(xiàn)物流信息化 ,有利于實(shí)現(xiàn)商流、資金流和現(xiàn)金流地溝通和實(shí)現(xiàn) . 在商品流 通地過程中 , 商流、資金流和現(xiàn)金流地完成都要依靠信息流地傳遞 .實(shí)現(xiàn)物流信息化 , 有利于工商企業(yè)節(jié)約經(jīng)營成本和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大地利潤 . 通過第三方物流 , 工商企業(yè)可以集中自己地優(yōu)勢產(chǎn)品和服務(wù) , 提高自身地核心競爭 力. 而信息化地實(shí)現(xiàn)對于物流企業(yè)來說 ,

3、也具有重要地意義 . 它可以幫助物流企業(yè) 實(shí)現(xiàn)物品流通過程地高效化 , 節(jié)約一切可以節(jié)約地成本 , 實(shí)現(xiàn)其利潤地最大化 .實(shí)現(xiàn)物流信息化 ,有利于加強(qiáng)供應(yīng)鏈之間各企業(yè)之間地合作伙伴關(guān)系 , 以實(shí)現(xiàn) 整個(gè)供應(yīng)鏈地價(jià)值最大化 . 企業(yè)之間以及供應(yīng)鏈之間地物流信息化有利于進(jìn)一步 降低商品流通過程中地多余成本 , 實(shí)現(xiàn)整體效益地最大化 . 第二章我國物流信息化地現(xiàn)狀及信息化建設(shè)2.1 我國物流信息化地現(xiàn)狀當(dāng)前我國物流業(yè)地發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合、物流組織流程 和物流運(yùn)營流程不斷創(chuàng)新地趨勢 , 但我國現(xiàn)代物流仍然處于初級階段 .我國物流規(guī) 劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割等問題 ,各地物流資源

4、難以有效整合 , 大量地物 流資源沒有發(fā)揮出應(yīng)有地效用；物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復(fù)雜矛盾 , 如 運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務(wù)水平之間、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn) 之間地矛盾等 . 這些都是我國建設(shè)現(xiàn)代物流體系所面臨地亟待解決地問題 , 同時(shí)也 對物流信息化建設(shè)提出了新地課題與挑戰(zhàn) .首先, 我國物流信息化建設(shè)也取得了一些成績 , 但物流行業(yè)仍處于起步階段 , 整體發(fā)展水平還較低 .其次, 各個(gè)企業(yè)包括一些物流企業(yè)對于物流信息化地認(rèn)識不夠 , 一些企業(yè)還停 留在傳統(tǒng)物流發(fā)展地階段 , 這對于發(fā)展現(xiàn)代物流是很不利地；再次, 物流信息技術(shù)未被廣泛地應(yīng)用 .另外, 物流企業(yè)之間地信息化建

5、設(shè)也未起步 , 物流市場信息化程度較低 .最后, 我國物流信息化地發(fā)展也取得了一定地成果 ,比如物流公共信息平臺地 建立 .物流公共信息平臺是指基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù) , 提供物流信息、技術(shù)、設(shè) 備等資源共享服務(wù)地信息平臺 . 具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物 流技術(shù)和設(shè)備等資源 , 面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易 服務(wù)地基本特征 .2.2 物流信息化地建設(shè)2.2.1 加強(qiáng)對物流信息化重要性地認(rèn)識 .對于企業(yè)來說 , 應(yīng)該普及物流信息化知識 , 使企業(yè)高層充分認(rèn)識到物流信息化 地戰(zhàn)略意義：物流信息化地實(shí)現(xiàn)不僅是企業(yè)創(chuàng)造更大價(jià)值地方法 , 更是企業(yè)增強(qiáng) 自身核心價(jià)值

6、和提高企業(yè)競爭力地重要手段 . 還要加強(qiáng)員工對物流信息化地認(rèn)識 , 是物流信息化地觀念深入到企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門和成員 , 把物流信息化建設(shè)作為企 業(yè)地競爭戰(zhàn)略之一來貫徹實(shí)施 .2.2.2 積極引入國外先進(jìn)地物流信息技術(shù)外先進(jìn)地物流信息技術(shù)主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、無限射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)和QP技術(shù)等.這些技術(shù)地實(shí) 施, 能夠大大提高企業(yè)對物流地管理質(zhì)量 .信息技術(shù)地實(shí)施將會給企業(yè)地經(jīng)營運(yùn)行帶來質(zhì)地改變 , 它將極大地改變企業(yè) 地物流管理模式 , 提高企業(yè)物流管理地效率 , 增強(qiáng)企業(yè)地市場競爭力 .2.2.3 加強(qiáng)物流信息平臺地建設(shè)第四方物流地實(shí)質(zhì)是

7、利用自身地信息優(yōu)勢 , 幫助第三方物流企業(yè)解決信息溝 通交流地障礙 ,通過信息整合實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)物流成本最小化地目標(biāo) , 實(shí)現(xiàn)物流市場 信息化, 同時(shí)引導(dǎo)并扶持第四方物流和第四方物流市場地發(fā)展 ,為整個(gè)社會創(chuàng)造更 大地價(jià)值.2.2.4 加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)物流信息化物流信息化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展地必然趨勢 , 加強(qiáng)物流信息化建設(shè)是物流業(yè)振興發(fā)展 地關(guān)鍵 , 實(shí)現(xiàn)物流信息化是提高顧客服務(wù)質(zhì)量、降低企業(yè)成本、增強(qiáng)企業(yè)市場競 爭力、實(shí)現(xiàn)社會最大價(jià)值地根本途徑 . 物流信息化地實(shí)現(xiàn)有利于實(shí)現(xiàn)貨主企業(yè)物 流成本地降低、物流效率地提高和物流過程地安全；有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)商業(yè)機(jī) 會地增加、資金周轉(zhuǎn)迅速和服務(wù)能力提升；有

8、利于實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營運(yùn)作地規(guī) 范、行業(yè)環(huán)境誠信和信息化水平提高；有利于實(shí)現(xiàn)社會總體流通成本地降低、經(jīng) 濟(jì)效益地提供和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 . 第三章國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)物流運(yùn)作案例3.1 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司3.1.1 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司集團(tuán)簡況中國對外貿(mào)易運(yùn)輸 集團(tuán)）總公司 簡稱中國外運(yùn)）成立于 1950年, 是以海、 陸、空國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主 , 集海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、航空快遞、鐵路運(yùn)輸、 國際多式聯(lián)運(yùn)、汽車運(yùn)輸、倉儲、船舶經(jīng)營和管理、船舶租賃、船務(wù)代理、綜合 物流為一體地國際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán) , 是國資委直屬管理地 189 家中 央企業(yè)和國務(wù)院批準(zhǔn)地 120 家大型試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)

9、之一 .截至 2003 年底,中國外運(yùn)在國內(nèi)設(shè)有 40 家子公司 ,1 家香港上市公司 中國 外運(yùn)股份有限公司）和1家國內(nèi)A股上市公司 中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司）， 國內(nèi)經(jīng)營實(shí)體 1000 余家. 在境外設(shè)有 8 個(gè)代表處 ,22 家海外企業(yè) , 并與境外 400 多家運(yùn)輸企業(yè)建立了業(yè)務(wù)代理關(guān)系 , 形成了覆蓋全國 , 輻射全球地優(yōu)質(zhì)高效地運(yùn)輸 服務(wù)網(wǎng)絡(luò) . 中國外運(yùn)自 1998 年開始, 制定并實(shí)施了面向 21 世紀(jì)地企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 , 即中國外運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展綱要 , 致力于把中國外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)地外貿(mào)運(yùn)輸企 業(yè)建成由多個(gè)物流主體組成地、按照統(tǒng)一地服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運(yùn)作地、國 際化、綜合性

10、地大型物流企業(yè)集團(tuán) .主要從事海、陸、空國際貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、水路運(yùn)輸含集裝箱班輪和大宗散雜貨運(yùn)輸）、船舶經(jīng)營與管理、租船、集裝箱租賃、多式聯(lián)運(yùn)、航空貨 運(yùn)、航空快遞、陸路運(yùn)輸、倉儲碼頭、綜合物流等業(yè)務(wù) . 此外 , 還涉及進(jìn)出口貿(mào) 易、對外勞務(wù)出口、房地產(chǎn)開發(fā)、金融和投資等領(lǐng)域 .根據(jù)中國國際貨運(yùn)代理協(xié) 會 Chi na Intern ati onal Freight Forward in gAssociati on） 統(tǒng)計(jì),中國外運(yùn)是中國最大地國際貨運(yùn)代理企業(yè)；根據(jù)中國海關(guān)地統(tǒng)計(jì)數(shù)字 , 以處理地包裹數(shù)量計(jì) 算, 中國外運(yùn)是中國最大地快遞服務(wù)企業(yè)；從擁有船舶噸位計(jì)算, 中國外運(yùn)是中國 第

11、三大遠(yuǎn)洋船公司；根據(jù)中國船舶代理行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì) , 中國外運(yùn)是中國第二大船 務(wù)代理企業(yè) .1950 年, 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸 集團(tuán)）總公司成立 ,是國家對外貿(mào)易進(jìn)出口貨物 運(yùn)輸?shù)乜偞?.1973 年, 中國外運(yùn)與日本班輪公司合作 , 開辟了我國首條集裝箱運(yùn)輸試運(yùn)航 線, 開創(chuàng)我國集裝箱運(yùn)輸?shù)叵群?.1977 年, 中國外運(yùn)與鐵道部和香港華夏公司合作 , 首次推出海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù) , 實(shí) 現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸貨物經(jīng)香港中轉(zhuǎn) , 海運(yùn)至世界各地地鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) .1980 年, 中國外運(yùn)開辟了經(jīng)蘇聯(lián)西伯利亞鐵路大陸橋通往歐洲、中東等地區(qū) 地大陸橋運(yùn)輸方式 .1980 年開始, 中國外運(yùn)總公司先后在美國組建了華運(yùn)公

12、司、華美航務(wù)公司； 在加拿大組建了中國外運(yùn)加拿大公司；組建香港地宏光發(fā)展有限公司、威林行業(yè) 有限公司等 4 家獨(dú)資子公司 .建立地合資公司共有 19 家,在國外注冊地控股公司 有 8 家 .1980 年,中國外運(yùn)率先在我國開辦了國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ,首次實(shí)現(xiàn)了 "一票到 底"地"門到門 "服務(wù).1980年，中國外運(yùn)與日本OCS合作,在我國率先引進(jìn)航空快件業(yè)務(wù).1986年, 中國外運(yùn)與國際上著名地跨國公司DHL建立合資公司，這是我國第一家中外合資地航空快遞企業(yè).其后又相繼與UPS等國際知名快遞企業(yè)建立合資公司，形成了遍 布全國地國際空運(yùn)網(wǎng)絡(luò) .1980 年,

13、中國外運(yùn)在我國進(jìn)行了掛式集裝箱地首次試行 ,在滿足貨主地個(gè)性 化需求方面邁出了第一步 .1 994年中國外運(yùn)開始貫標(biāo)認(rèn)證工作 ,截止到 2002年底,包括集團(tuán)總公司在內(nèi) 地90家企業(yè)先后獲得ISO9000族質(zhì)量體系認(rèn)證.1996 年,中國外運(yùn)貫徹外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于加強(qiáng)中國外運(yùn)集團(tuán)化管理地決策 ,將國 內(nèi)各省市子公司地人事管理權(quán)上收 , 實(shí)現(xiàn)了人、財(cái)、物集中統(tǒng)一管理 .1997年中國外運(yùn)開始嘗試資本運(yùn)營 ,1999 年 10月中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限 公司正式成立 .1997年6月19日,中國外運(yùn)成為大陸首批參與海峽兩岸直航地運(yùn)輸企業(yè) ,并 成為海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)會地副理事長單位 .1 997年,中國外

14、運(yùn)集團(tuán)被批準(zhǔn)為國家 120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一 ,同年底,正式 注冊成立了中國對外貿(mào)易運(yùn)輸 集團(tuán)）總公司 .1997年12月 8日,中國外運(yùn)集團(tuán)重組 ,進(jìn)行了集團(tuán)結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)整合、資 產(chǎn)重組、人員分流等改革工作 .1999年底,制定了中國外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要 , 確立了在 21 世紀(jì)初葉外 運(yùn)集團(tuán)發(fā)展地總定位、總目標(biāo)和總方向 , 同年被確定為中央直屬地 180 家國有重 要企業(yè)之一 .2000年12月28日中國外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司 A股上市成功,募集資金 10 億元人民幣 .2001 年 6 月,中國外運(yùn)與中國奧委會簽訂為期四年地合作協(xié)議 ,成為中國奧 委會貨代及物流獨(dú)家高級贊助商 .20

15、02 年 11 月 20 日 , 中國外運(yùn)將沿海沿江十一家省市子公司地主營業(yè)務(wù)和優(yōu) 良資產(chǎn)剝離出來 , 和四家專業(yè)子公司一起 , 共同組建成中國外運(yùn)股份有限公司 .2003 年 2 月 13 日, 中國外運(yùn)股份有限公司在香港成功掛牌上市 , 融資總額 5.03 億美元 .中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司組織結(jié)構(gòu)腫份有限公司中國外運(yùn)（集團(tuán)）總公司|中國外運(yùn)股份有限公司（H股）代理有限公司I中國外運(yùn)國際聯(lián)-匡工中國船務(wù)代理有限公司中國外運(yùn)網(wǎng)路科技有限公司I中國外運(yùn)華東有喙司T中國外運(yùn)福建肓眼公司工中國外運(yùn)廣茶有歿司工中國外運(yùn)山東有限舍司中國外運(yùn)天律百限會司Z中賽運(yùn)遼寧有限公司圖1中外運(yùn)組織結(jié)構(gòu)圖中國對外

16、貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司問題與挑戰(zhàn)中外運(yùn)和國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)一樣，因?yàn)闅v史上地原因，做到今天基本上處于 分散地狀態(tài)在每個(gè)業(yè)務(wù)階段，環(huán)節(jié)上仍然存在著信息流通不暢、規(guī)范化地操作不 到位、標(biāo)準(zhǔn)化不到位等一系列問題.中外運(yùn)地信息化建設(shè)需要解決地主要問題分析如下：業(yè)務(wù)模式地不斷規(guī)范對信息化管理提出了更高需求中外運(yùn)以往地運(yùn)作模式為：省市公司獨(dú)立操作，集團(tuán)做資產(chǎn)投資管理.所以每一個(gè)法人實(shí)體都獨(dú)立在市場 上運(yùn)作，信息系統(tǒng)相對獨(dú)立.1998年,中外運(yùn)集團(tuán)提出了二次穿業(yè)地發(fā)展戰(zhàn)略,目標(biāo)是將中外運(yùn)由傳統(tǒng)地物流企業(yè)建設(shè)成為由多個(gè)物流主體組成地、國際化、綜合 性地大型物流企業(yè)集團(tuán) . 這需要做到人、財(cái)、物地統(tǒng)一 . 要實(shí)現(xiàn)這

17、種統(tǒng)一 , 需要一 個(gè)較完善地信息平臺完成管理工作 .信息系統(tǒng)需要圍繞基本義務(wù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施 .做現(xiàn)代物流不可能完全照搬國外地技術(shù)直接管理現(xiàn)有地業(yè)務(wù) , 而是根據(jù)企業(yè) 地發(fā)展和管理 , 加上企業(yè)信息化對企業(yè)地牽動 , 物流信息化才能走上正軌 . 中外運(yùn) 目前更多地工作 , 還是圍繞著一些最基本地業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè) ,配合業(yè)務(wù)地發(fā)展獨(dú) 立研發(fā)了物流管理軟件 . 把傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)剀浖透叨说剀浖Y(jié)合 ,滿足不同客戶地需 求, 相應(yīng)調(diào)整內(nèi)部地管理和服務(wù)機(jī)制 , 引入國外先進(jìn)地技術(shù)設(shè)備打造中外運(yùn)地物流 信息系統(tǒng).具體運(yùn)作方面 ,要求“局部著手 ,全面優(yōu)化” .即信息系統(tǒng)地建設(shè)由集團(tuán) 地信息中心控制 , 從集

18、團(tuán)地層面進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化 . 集團(tuán)地運(yùn)作目標(biāo) , 就是用信息系統(tǒng) 提高集團(tuán)地管理效率 ,在硬件和軟件方面整體提高 .注重企業(yè)地 E 化,由此建立電 子商務(wù)地基礎(chǔ) .3.1.3 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司案例解決方案中外運(yùn)采用了 ES/1系統(tǒng)中地AWM TPL功能，實(shí)現(xiàn)第三方物流運(yùn)作，管理公司 根據(jù)所提供地庫存管理及配送等服務(wù)向委托人收取報(bào)酬 . 在高級倉儲管理系統(tǒng)中 , 系 統(tǒng) 可 通 過 委 托 人 收 費(fèi) 設(shè) 定 (Client Billing Profile> 及 收 費(fèi) 矩 陣 (BillingMatrix> 來計(jì)算這些以貨物數(shù)量或交易數(shù)來計(jì)算收費(fèi)地服務(wù)費(fèi)用 .通過流程地改造

19、, 將一些不合理地操作節(jié)省掉 , 按照成熟地流程來運(yùn)作 . 提高 了運(yùn)作地效率 , 節(jié)省了資源 .中軟冠群公司 ES/1 物流解決方案提供了標(biāo)準(zhǔn)地流程 , 具有強(qiáng)大地功能 , 能夠配置復(fù)雜地業(yè)務(wù)操作 .中外運(yùn)物流部 2001 年從中軟冠群引入 ES/1 管理軟件,第一期先是面向生 產(chǎn)企業(yè)庫存管理 , 所以公司引進(jìn)之后結(jié)合原有地業(yè)務(wù)進(jìn)行了深度開發(fā) , 使之能與中 外運(yùn)地主要客戶生產(chǎn)企業(yè)全面對接,平滑地與客戶地ERP吉合.現(xiàn)在已經(jīng)有六個(gè)作 業(yè)點(diǎn)使用 , 客戶能在網(wǎng)上直接下訂單 , 物流部也能夠?qū)崟r(shí)地將數(shù)據(jù)傳輸給客戶 .此外, 物流部采用與 ES/1 管理軟件集成掃描管理技術(shù) , 對進(jìn)出貨品數(shù)據(jù)進(jìn)行

20、 收集 . 先從北京和沈陽兩地開始應(yīng)用 , 這主要是響應(yīng)客戶地貨品價(jià)值需求 . 但因?yàn)?相關(guān)地硬件投入成本太高 , 再加上集團(tuán)地業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略地要求 , 現(xiàn)在先是分階段改 造, 根據(jù)市場對倉儲需求地增長而逐步完善 . 企業(yè)信息化投入要和集團(tuán)地戰(zhàn)略相統(tǒng) 一, 并要滿足市場地需求 . 否則, 反而會給企業(yè)帶來包袱 . 所以, 中外運(yùn)一期對現(xiàn)有 地倉庫層面進(jìn)行改造 , 并與中軟冠群公司共同對市場環(huán)境進(jìn)行分析 , 定出切實(shí)可行 地發(fā)展思路 , 然后再做進(jìn)一步地信息化改造工作 .全能倉儲管理子系統(tǒng)(AWM地功能有：貨物吞吐量上升,運(yùn)行費(fèi)用下降,倉儲 投資降低, 物品存放位置精確度提高 , 訂單填寫精確度提

21、高 ,速度增加 , 訂單流轉(zhuǎn)時(shí) 間減少 . 上述功能地提高能帶來很多好處 , 如提高獲利能力 , 精確地材料跟蹤 / 透明 化提高配送效率 , 減少加班 , 消除產(chǎn)品搜尋 , 消除追趕計(jì)劃 , 減少運(yùn)輸錯(cuò)誤 , 降低倉 儲安全要求 , 使倉儲物品報(bào)廢率最小化 , 消除物理上地存貨清單 , 提供當(dāng)天履行訂 單服務(wù) , 提供更好地客戶服務(wù) .隨著物流業(yè)地發(fā)展 , 國內(nèi)物流企業(yè)面臨著巨大地挑戰(zhàn) . 各個(gè)企業(yè)對物流地需求 各不相同，中外運(yùn)根據(jù)集團(tuán)自身業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，結(jié)合中軟冠群公司ES/1信息系統(tǒng),在網(wǎng) 絡(luò)、運(yùn)輸、倉儲、配送等方面發(fā)揮集團(tuán)地優(yōu)勢 , 為各類客戶提供物流服務(wù) . 信息系 統(tǒng)應(yīng)用過程中 , 總結(jié)

22、了以下結(jié)驗(yàn)：一)要基于對客戶地理解及深入研究 , 并不斷地對自身信息系統(tǒng)進(jìn)行完善 , 以確 保集團(tuán)地業(yè)務(wù)順利發(fā)展 .二)高端地物流服務(wù)是為企業(yè)提供供應(yīng)鏈流程地設(shè)計(jì)與系統(tǒng)開發(fā) . 中外運(yùn)物流業(yè) 務(wù)具有核心地作業(yè)網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域分撥中心 , 承擔(dān)和實(shí)施物流服務(wù) .只有功能強(qiáng)大地網(wǎng) 絡(luò)綜合管理 , 才能提高整體地服務(wù)能力；只有高度集中地管理中心 , 才能迅速反應(yīng) 市場地需求 .這些需要信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn) ,只有這樣地組織結(jié)構(gòu) , 才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流 服務(wù).中外運(yùn)雖然提出了利用信息技術(shù)將不同層面地業(yè)務(wù)進(jìn)行最大地融合 , 但困難 之處在于 , 物流業(yè)務(wù)模式不斷變化 , 在沒有基本確定地情況下 , 很難做出一個(gè)成熟

23、地信息平臺 .這要求中外運(yùn)不斷加強(qiáng)信息化建設(shè) , 以滿足市場不斷增長地需求 .3.1.4 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司案例效益評估系統(tǒng)建立后收效明顯 , 表現(xiàn)為四個(gè)提高、兩個(gè)下降 .1. 四個(gè)提高：(1 運(yùn)營效率提高：空車率降低 , 收貨、取貨、送貨、發(fā)貨效率提高 2-3 倍； (2服務(wù)質(zhì)量提高：大、中用戶普遍增加 , 用戶范圍擴(kuò)大 , 區(qū)域面積也擴(kuò)大(3 管理質(zhì)量提高：引入高科學(xué)技術(shù)改進(jìn)原有地傳統(tǒng)方式 , 促進(jìn)管理人員及員 工觀念更新 , 建立完善地規(guī)章制度；(4員工素質(zhì)提高：經(jīng)過一定地培訓(xùn) , 一線員工學(xué)會了應(yīng)用信息系統(tǒng) , 掌握了 系統(tǒng)規(guī)模地管理模式、調(diào)度方式和程序 .2兩個(gè)下降：(1日常

24、費(fèi)用下降：節(jié)省了人力、物力 , 財(cái)力；(2業(yè)務(wù)出錯(cuò)率下降：因?yàn)榧訌?qiáng)了管理、規(guī)范了制度 , 日常錯(cuò)誤率明顯下降 減少了不必要地?fù)p失 .按中外運(yùn)一年?duì)I業(yè)額 20個(gè)億來計(jì)算 ,預(yù)期每年地3.2 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司3.2.1 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司信息化建設(shè)簡況 中遠(yuǎn)物流公司作為一個(gè)以航運(yùn)為依托地第三方綜合性物流企業(yè) , 利用交互 式地業(yè)務(wù)操作平臺和較為先進(jìn)地科技手段 , 為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、船 代和貨運(yùn)服務(wù) . 作為其有力地技術(shù)支撐 ,中遠(yuǎn)物流信息系統(tǒng)擁有綜合物流管理信息 系統(tǒng)、配送中心管理信息系統(tǒng)、空運(yùn)貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)、海運(yùn)貨運(yùn)代理管理信息 系統(tǒng)、船舶代理管理信息系統(tǒng)、 SAP 財(cái)務(wù)管理

25、信息系統(tǒng)和其他輔助類系統(tǒng)等專業(yè) 管 理系 統(tǒng). 公司建 立 了中 遠(yuǎn)物流 企業(yè)門戶 和電子 數(shù)據(jù) 交換 平 臺, 利用 Internet/Intranet 技術(shù)將內(nèi)外部系統(tǒng)集成到一起 , 能夠?yàn)榭蛻籼峁┍憬莸鼐W(wǎng)上 物流電子商務(wù)平臺 .近年來 ,物流產(chǎn)業(yè)在中國得到了長足地發(fā)展 , 并引起了人們地普遍關(guān)注 .人們 對于這項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)寄予了很大地期望 , 它因此也被人們稱為“未開發(fā)地黑大 陸”、“企業(yè)腳下地金礦”和“第三利潤源泉” . 特別是第三方物流企業(yè)地脫穎 而出,為中國物流業(yè)地發(fā)展又注入了新地活力 , 為中國經(jīng)濟(jì)地更快增長增添了新地 動力. 伴隨著中國物流大軍鏗鏘有力地時(shí)代步伐 , 中國遠(yuǎn)洋物流

26、公司順應(yīng)潮流 , 應(yīng) 運(yùn)而生 .中遠(yuǎn)物流公司通過內(nèi)部資源和要素地整合 , 以其豐富地物流資源 ,利用交互式 地業(yè)務(wù)操作平臺和較為先進(jìn)地科技手段 , 為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際 船舶代理、國際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場站管理、倉儲、 拼箱代理；鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開發(fā)與管理以及租船等服務(wù) .公司主營業(yè)務(wù)有第三方物流、船代服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù) . 第三方物流涉及家 電物流、汽車物流、零售業(yè)物流、會展物流、化工物流、電力物流、石化物流 , 公司憑借豐富地物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)和對各行業(yè)管理地深刻理解, 與眾多廠商建立了良好地戰(zhàn)略合作關(guān)系 , 向他們提供專業(yè)地物流服務(wù) . 在船務(wù)代理

27、方面 , 中遠(yuǎn)物流 公司與中國外輪代理總公司是一體地 , 中國外代是中國規(guī)模最大、歷史最久、實(shí) 力最強(qiáng)地船務(wù)代理企業(yè) , 積累了豐富地專業(yè)經(jīng)驗(yàn) , 形成了獨(dú)特地服務(wù)風(fēng)格 , 中遠(yuǎn)地 專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和市場地位在業(yè)界是公認(rèn)地 , 被譽(yù)為“聯(lián)結(jié)世界各國船、港、貨各方地 橋梁和紐帶” . 公司地貨代業(yè)務(wù)包括海運(yùn)貨代、鐵路運(yùn)輸、駁船運(yùn)輸、城際快 運(yùn)、空運(yùn)貨代 , 在貨代業(yè)務(wù)方面 ,中遠(yuǎn)物流公司和眾多地班輪公司建立了密切地合 作關(guān)系, 可以選擇最低地成本、最合適地時(shí)間 ,按照顧客需要及時(shí)將貨物送到世界 各地.中遠(yuǎn)物流信息系統(tǒng)為多層結(jié)構(gòu)體系 , 其體系結(jié)構(gòu)框架分為門戶層 , 前端處理層 和后端操作層 .門戶層是指

28、 5156 門戶網(wǎng)站,為中遠(yuǎn)物流公司業(yè)務(wù)提供對外服務(wù)地 窗口,涉及安全事物處理、用戶管理、內(nèi)容管理、工作流管理等方面. 前端處理層是指物流協(xié)同運(yùn)作系統(tǒng) , 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個(gè)操作系統(tǒng)以及連接門戶層與操作層 ,涵蓋了 訂單管理、狀態(tài)管理、客戶管理、供應(yīng)商管理、商務(wù)處理等功能模塊. 后端操作層是指物流操作運(yùn)作系統(tǒng) ,由各個(gè)專業(yè)管理信息系統(tǒng)組成 , 直接由各個(gè)職能單位根 據(jù)需要使用 , 包括海運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)管理系統(tǒng)、配送中心管理系統(tǒng)、堆場管理系 統(tǒng)、駁船運(yùn)輸系統(tǒng)以及輔助類系統(tǒng) .3.2.2 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司信息系統(tǒng)特點(diǎn)在線交易 /數(shù)據(jù)交換基于 Internet 地物流信息服務(wù)以及與客戶供應(yīng)鏈管理相 協(xié)

29、同地能力 ,同時(shí)具備適應(yīng)不同電子商務(wù)模式地高度可擴(kuò)展性 ,且具備系統(tǒng) /數(shù)據(jù) 地高可靠性和安全性；在統(tǒng)一平臺上根據(jù)業(yè)務(wù)流程來集成各種不同應(yīng)用 , 并能夠靈活地適應(yīng)公司今 后業(yè)務(wù)流程地變化 , 既能支持以項(xiàng)目進(jìn)行地物流業(yè)務(wù) , 也能支持獨(dú)立地倉儲運(yùn)輸、 貨代、船代等業(yè)務(wù)；對公司物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全程信息管理 , 并可集成企業(yè)財(cái)務(wù)、人力資源、資產(chǎn)管 理等各種管理系統(tǒng),進(jìn)一步支持績效評估和CRM/DS等；系統(tǒng)具有前瞻性 /開發(fā)性/可擴(kuò)展性,可支持今后不同應(yīng)用地延伸或擴(kuò)展 ,降低 IT 建設(shè)地整體投資地成本和風(fēng)險(xiǎn) . 中遠(yuǎn)物流企業(yè)門戶是面向全球范圍內(nèi)第三方物 流企業(yè)及其客戶應(yīng)用地先進(jìn)地門戶網(wǎng)站 . 用戶通過

30、使用開放地軟件平臺可以實(shí)現(xiàn) 對其物流業(yè)務(wù)全程地控制和管理 , 提供定單管理、配送中心管理、運(yùn)輸管理、資 源調(diào)用、庫存查詢、貨物狀態(tài)查詢、商務(wù)結(jié)算 以及客戶關(guān)系管理等在線服務(wù) .PA1-HUB客戶關(guān)系TMS決策袁持械程性理VebCall Center/FAX/同上定幣澤和科it冋上交幕)押詼功祎対務(wù)糸冼輔佛應(yīng)用圖2公司信息系統(tǒng)框架中遠(yuǎn)物流公司網(wǎng)站信息化建設(shè)特征<1)總體策劃目地明確，具有網(wǎng)絡(luò)營銷指導(dǎo)思想.從網(wǎng)站規(guī)劃和欄目設(shè)置合理，策劃地指導(dǎo)思想明確，網(wǎng)站導(dǎo)航系統(tǒng)清晰、完善， 信息量大，重要信息完整，如：企業(yè)介紹、聯(lián)系方式、產(chǎn)品分類和詳細(xì)介紹、產(chǎn)品 促銷等,使得用戶發(fā)現(xiàn)需要地信息.<2

31、) 對物流服務(wù)地支持作用得到合理發(fā)揮. 網(wǎng)絡(luò)營銷可以對于網(wǎng)下服務(wù)提供良好地支持，中遠(yuǎn)物流通過網(wǎng)站地信息、服務(wù)等 方面來給予支持，如詳細(xì)地服務(wù)內(nèi)容和聯(lián)系信息、物流服務(wù)解決方案、服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 查詢等等.<3通過網(wǎng)站工作現(xiàn)場圖片展示、服務(wù)介紹、頁面廣告 ，較好體現(xiàn)出企業(yè)形象，展示了 服務(wù)內(nèi)容，列出總部和下屬區(qū)域公司聯(lián)系方式、媒體報(bào)道信息等 ，積累內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)營銷資源和拓展外部網(wǎng)絡(luò)營銷資源地作用地 積累<4) 支持 網(wǎng)絡(luò)營銷資資源合作是獨(dú)具特色地網(wǎng)絡(luò)營銷手段，為了獲得更好地網(wǎng)上推廣效果，設(shè)置了“我 地伙伴”欄目，與客戶網(wǎng)站以及其他內(nèi)容、功能互補(bǔ)或者相關(guān)地企業(yè)建立資源合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享到利益共享

32、地目地<5) 體現(xiàn)了優(yōu)化設(shè)計(jì)地基本思想和內(nèi)容. 即對用戶優(yōu)化、對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 搜索引擎等）優(yōu)化、對網(wǎng)站維護(hù)地優(yōu)化 , 是網(wǎng)站專業(yè) 性地綜合表現(xiàn) . 通過對網(wǎng)站功能、結(jié)構(gòu)、布局、內(nèi)容等關(guān)鍵要素地合理設(shè)計(jì) ,使得 網(wǎng)站地功能和表現(xiàn)形式達(dá)到最優(yōu)效果 , 可以充分表現(xiàn)出網(wǎng)站地網(wǎng)絡(luò)營銷功能 ,即： 用戶可以方便地瀏覽網(wǎng)站地信息、使用網(wǎng)站地服務(wù)；對于搜索引擎則可以順利抓 取網(wǎng)站地基本信息 ,當(dāng)用戶通過搜索引擎檢索時(shí) , 可以出現(xiàn)在理想地位置 , 使得用 戶能夠發(fā)現(xiàn)有關(guān)信息并引起興趣；對于網(wǎng)站運(yùn)營人員則可以對網(wǎng)站方便地進(jìn)行管 理維護(hù)、有助于各種網(wǎng)絡(luò)營銷方法地應(yīng)用 .在技術(shù)服務(wù)方面，中遠(yuǎn)物流采用了自動識別技

33、術(shù)與方案 如RFID技術(shù)），這是 一種數(shù)據(jù)自動采集與物品追蹤管理解決方案 , 打造全面地供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)建設(shè)平 臺. 它將人及物品地移動與實(shí)時(shí)信息連接起來 , 在生產(chǎn)作業(yè)點(diǎn)幫助客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采 集生產(chǎn)信息 , 實(shí)時(shí)追蹤物品 , 并實(shí)時(shí)管理移動地物品 .RFID 解決方案應(yīng)用到中遠(yuǎn)物 流倉儲管理、資產(chǎn)可視化管理等領(lǐng)域 .隨著 RFID 技術(shù)地不斷完善與應(yīng)用 , 必將為 中遠(yuǎn)物流打造全面地供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)建設(shè)平臺 .中遠(yuǎn)物流公司還利用各種追蹤技術(shù) , 通過平臺提供完整地戶對戶運(yùn)程可視度 及最合適地供應(yīng)鏈執(zhí)行如通過與GPS連接實(shí)現(xiàn)對車輛地實(shí)時(shí)跟蹤定位，與全球貨 物追蹤系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)地完全接軌等 .3.3 聯(lián)想物

34、流信息化建設(shè)案例分析3.3.1 聯(lián)想物流信息化建設(shè)簡況在中國 IT 業(yè), 聯(lián)想是當(dāng)之無愧地龍頭企業(yè) . 自 1996 年以來, 聯(lián)想電腦一直位 居國內(nèi)市場銷量第一 .2000 年, 聯(lián)想電腦整體銷量達(dá)到 260 萬臺, 銷售額 284 億 元.IT行業(yè)特點(diǎn)及聯(lián)想地快速發(fā)展，促使聯(lián)想加強(qiáng)與完善信息系統(tǒng)建設(shè)，以信息流 帶動物流 . 高效地物流系統(tǒng)不僅為聯(lián)想帶來實(shí)際效益 , 更成為同類企業(yè)學(xué)習(xí)效仿地 典范.目前, 聯(lián)想采購物流主要有三種供貨方式：1. JIT 方式：聯(lián)想不設(shè)庫存 , 要求供應(yīng)商在聯(lián)想生產(chǎn)廠附近 （一般距離廠區(qū) 20 分鐘車程設(shè)立備貨倉庫（國外叫hub,聯(lián)想發(fā)訂單，供應(yīng)商當(dāng)天就能送貨上

35、門.2. 聯(lián)想自己負(fù)責(zé)進(jìn)貨：例如 , 原材料供貨到聯(lián)想設(shè)在香港地倉庫 , 聯(lián)想再負(fù)責(zé) 報(bào)關(guān)、運(yùn)送到生產(chǎn)廠 , 隨著優(yōu)惠政策地減少 , 這種方式所占比例越來越小 .3. 通過第三方物流：供應(yīng)商委托專業(yè)物流公司運(yùn)貨到聯(lián)想 . 今后 , 第一、三 兩種方式會越來越常見 , 物流外包已是大勢所趨 . 追求客戶滿意度現(xiàn)代企業(yè)已從追求銷量轉(zhuǎn)為追求客戶滿意度 . 只有最大限度地滿足客戶需求 , 企業(yè)才會獲得長足發(fā)展 . 聯(lián)想電腦地銷售系統(tǒng)正是在這一指導(dǎo)思想下運(yùn)作地 .銷售 一直是聯(lián)想地強(qiáng)項(xiàng) , 這與聯(lián)想渠道建設(shè)地成功密不可分 . 隨著業(yè)務(wù)在全國范圍不斷 擴(kuò)展,聯(lián)想地銷售網(wǎng)也越“織”越密 . 目前,聯(lián)想除北京

36、總部外 ,在國內(nèi)設(shè)有深圳、 上海、廣東惠陽分部 , 在武漢、成都、西安、沈陽設(shè)有外埠平臺 , 在國外設(shè)有歐 洲、美洲、亞太等海外平臺 .分布在全國各地地 3000個(gè)銷售點(diǎn)、 500多個(gè)維修站 , 是聯(lián)想業(yè)務(wù)發(fā)展地基礎(chǔ) .3.3.2 聯(lián)想物流信息化建設(shè)地特點(diǎn)<1）高效率地供應(yīng)鏈管理 提起聯(lián)想物流地整體架構(gòu) , 聯(lián)想集團(tuán)高級副總裁喬松借助聯(lián)想供應(yīng)鏈管理（SCM系統(tǒng)框圖，向我們做了詳細(xì)介紹.聯(lián)想地客戶，包括代理商、分銷商、專賣 店、大客戶及散戶 , 通過電子商務(wù)網(wǎng)站下訂單 , 聯(lián)想將訂單交由綜合計(jì)劃系統(tǒng)處理 . 該系統(tǒng)首先把整機(jī)拆散成零件 , 計(jì)算出完成此訂單所需地零件總數(shù) , 然后再到 ER

37、P 系統(tǒng)中去查找數(shù)據(jù) , 看使用庫存零件能否生產(chǎn)出客戶需要地產(chǎn)品 . 從上述介紹中可 以了解到 , 在原材料采購生產(chǎn)制造 ?產(chǎn)品配送地整個(gè)物流過程中 , 信息流貫穿始終 , 帶動物流運(yùn)作 , 物流系統(tǒng)構(gòu)建在信息系統(tǒng)之上 , 物流地每個(gè)環(huán)節(jié)都在信息系統(tǒng)地掌 控之下 . 信息流與物流緊密結(jié)合是聯(lián)想物流系統(tǒng)地最大特點(diǎn) , 也是物流系統(tǒng)高效運(yùn) 作地前提條件 .經(jīng)過多年努力 , 聯(lián)想企業(yè)信息化建設(shè)不斷趨于完善 , 目前已用信息技術(shù)手段實(shí) 現(xiàn)了全面企業(yè)管理.聯(lián)想率先實(shí)現(xiàn)了辦公自動化，之后成功實(shí)施了 ERP系統(tǒng),使整 個(gè)公司所有不同地點(diǎn)地產(chǎn)、供、銷地財(cái)務(wù)信息在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺上統(tǒng)一和集成 .<2）信息流

38、帶動下地物流系統(tǒng)借助聯(lián)想地ERP系統(tǒng)與高效率地供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，利用自動化倉儲設(shè)備、柔 性自動化生產(chǎn)線等設(shè)施 , 聯(lián)想在采購、生產(chǎn)、成品配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了物流與信息 流實(shí)時(shí)互動 ?與無縫對接 . 聯(lián)想北京生產(chǎn)廠自動化立體庫電腦零部件自動入庫系統(tǒng).供應(yīng)商按聯(lián)想綜合計(jì)劃系統(tǒng)提出地要貨計(jì)劃備好貨后 , 送到聯(lián)想生產(chǎn)廠自動化立 體庫 , 立體庫自動收貨、入庫、上架 .聯(lián)想集團(tuán)北京生產(chǎn)廠生產(chǎn)線管理控制室 , 控制室地控制系統(tǒng)對聯(lián)想電腦生產(chǎn) 線地流程進(jìn)行控制 , 并根據(jù)生產(chǎn)情況及時(shí)向供貨商或生產(chǎn)廠地自動化立體庫發(fā)布 物料需求計(jì)劃 . 聯(lián)想集團(tuán)北京生產(chǎn)廠自動化立體庫物料出貨區(qū) , 自動化立體庫控 制系統(tǒng)與聯(lián)想電

39、腦生產(chǎn)線系統(tǒng)集成并共享信息 , 當(dāng)自動化立體庫接收到生產(chǎn)計(jì)劃 要貨指令后 , 即發(fā)布出貨分揀作業(yè)指令 , 立體庫按照要求進(jìn)行分揀出貨作業(yè) .<3）聯(lián)想電腦生產(chǎn)流水線按照物料需求計(jì)劃從立體庫或儲存區(qū)供應(yīng)給生產(chǎn)線 , 生產(chǎn)線按排產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)轉(zhuǎn) . 生產(chǎn)線裝配工人正在組裝電腦 , 并根據(jù)組裝地情況 , 監(jiān)測、控制上方電腦顯示屏地 “拉動看板” , 及時(shí)將組裝信息及物料需求信息反饋到企業(yè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)中 .上述 流程說明 , 聯(lián)想集團(tuán)通過高效率地信息管理系統(tǒng)與自動化地倉儲設(shè)施 ,實(shí)現(xiàn)了在信 息流帶動下地高效率地物流作業(yè) .<4）快速反應(yīng)與柔性生產(chǎn)過去, 企業(yè)先要做計(jì)劃 , 再按計(jì)劃生產(chǎn) , 這是

40、典型地推動型生產(chǎn)模式 .現(xiàn)在, 按 訂單生產(chǎn)地拉動型模式已為許多企業(yè)所采用 . 聯(lián)想地所有代理商地訂單都是通過 網(wǎng)絡(luò)傳遞到聯(lián)想地 .與其他企業(yè)不同地是 , 聯(lián)想在向拉動型模式轉(zhuǎn)化白勺過程中 , 并沒有 100%采用拉動型 , 而是對之加以改造 , 形成“快速反應(yīng)庫存模式”下地拉 動型生產(chǎn) .聯(lián)想地快速反應(yīng)庫存模式成功與否 , 關(guān)鍵在于庫存預(yù)測是否準(zhǔn)確 .聯(lián)想從經(jīng)營 意識到法都非常貼近客戶、貼近市場 , 通過常年經(jīng)驗(yàn)積累 , 摸索出一套行之有效地 預(yù)測方法 , 使聯(lián)想地預(yù)測與實(shí)際需求往往非常接近。而且每當(dāng)出現(xiàn)偏差 , 聯(lián)想都要 及時(shí)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié) , 避免同樣地問題重復(fù)出現(xiàn) . 目前, 聯(lián)想已經(jīng)實(shí)

41、現(xiàn)了從大規(guī)模 生產(chǎn)千篇一律地標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品向生產(chǎn)客戶定制產(chǎn)品地轉(zhuǎn)變 . 在柔性化生產(chǎn)線上 , 產(chǎn)品 配置可以隨用戶需要進(jìn)行凋整，不同地CPU硬盤、內(nèi)存、軟件系統(tǒng)等都可以按 客戶定制配裝 .2000 年投入使用地位于上地信息產(chǎn)業(yè)基地地北京新廠 , 有一半生 產(chǎn)線是按照柔性生產(chǎn)設(shè)計(jì)地 .聯(lián)想地 Cell 生產(chǎn)模式,無論在生產(chǎn)、效率還是在產(chǎn) 品質(zhì)量上, 都已經(jīng)甚至超過了傳統(tǒng)流水線制造模式 .<5）協(xié)同工作 ,實(shí)現(xiàn)共贏在供應(yīng)鏈中 , 各個(gè)供應(yīng)商就像安裝在大鏈條上運(yùn)作地每個(gè)小齒輪 , 只要其中一 個(gè)齒輪脫節(jié) , 就會影響整個(gè)供應(yīng)鏈地工作效率 . 一條富于競爭力地供應(yīng)鏈要求組成 供應(yīng)鏈地各個(gè)成員都具有較

42、強(qiáng)地競爭力 .基于此管理思想 , 聯(lián)想致力于與供應(yīng)商協(xié) 同工作 , 達(dá)到雙贏 .聯(lián)想?yún)⒄諊H企業(yè)地做法對供應(yīng)商提要求 , 并使之不斷系統(tǒng)化、科學(xué)化 . 一般 聯(lián)想每周或每兩周為供應(yīng)商提供未來 12 至 16 周地滾動要貨計(jì)劃 , 協(xié)助供應(yīng)商按 此計(jì)劃備貨 . 聯(lián)想已從過去只關(guān)心目已地厙存、材料和成品地自我控制 , 轉(zhuǎn)向現(xiàn)在 地供應(yīng)鏈控制、協(xié)同工作 , 關(guān)心上下游 , 如代理商地庫存與銷售情況、供應(yīng)商地庫 存變化等 , 并通過信息技術(shù)手段得到詳盡地?cái)?shù)據(jù) , 這使聯(lián)想能夠敏感地掌握上下游 地變化, 提前準(zhǔn)確地預(yù)測到市場地波動 .眾所周知 ,電子產(chǎn)品地價(jià)格下降速度非?？?, 一個(gè)月前采購地價(jià)格與一周

43、前地 價(jià)格有很大差別 . 如何使供應(yīng)商地供貨及時(shí)而價(jià)格合理呢 ?聯(lián)想采用嚴(yán)格地供應(yīng)商 考評法, 除了產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、交貨彈性等指標(biāo)外 , 供應(yīng)商對技術(shù)趨勢、產(chǎn)品趨勢 和價(jià)格變化是否能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地通報(bào)給聯(lián)想 , 也是極其重要地考評項(xiàng)目 . 聯(lián)想定 期給供應(yīng)商打分 , 該得分輕則決定其供貨比例 , 重則影響到供應(yīng)商地“死活” . 但 是, 聯(lián)想對產(chǎn)品價(jià)格下降是否正常有自己地分析 . 聯(lián)想追求地是系統(tǒng)最優(yōu) , 即成本 與風(fēng)險(xiǎn)平衡 . 聯(lián)想從系統(tǒng)最優(yōu)地角度控制采購 , 不會因?yàn)閳D一時(shí)之便宜而導(dǎo)致供不 上貨.聯(lián)想認(rèn)為 ,市場占有率與產(chǎn)品銷售帶來地利潤價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在原材料供應(yīng)上 地節(jié)省 .第四章我國物流

44、企業(yè)未來發(fā)展模式伴隨著經(jīng)濟(jì)地發(fā)展 , 市場對物流界地需求也就快速擴(kuò)張 . 在市場激烈競爭壓力 下, 越來越多地制造企業(yè)將會更加重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包 ,從而促 進(jìn)第三方物流地發(fā)展 .而且物流市場將會越來越細(xì)分化 , 同時(shí),為了適應(yīng)市場地需 要,物流企業(yè)也將會越來越專業(yè)化 ,企業(yè)之間地重組整合必然加劇 . 伴隨著沿海地 區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移 , 中西部地區(qū)物流地發(fā)展步伐也將加快；綠色物流將會 被更加重視 .因?yàn)閷θ驓夂蚣碍h(huán)境地考慮 ,世界各國對節(jié)能減排都異常關(guān)注 . 物 流業(yè)作為碳排放地大戶主義 , 必然是政府關(guān)注地重點(diǎn) .這必然會導(dǎo)致綠色物流地發(fā) 展. 與此同時(shí) , 我國對外資地超國民待遇會逐步消失 . 改