舊料冷再生基層施工方案完整

1、舊料冷再生基層施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）舊料冷再生基層施工方案、編制依據(jù)1、津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)（7標(biāo)）（第一冊(cè)）;2、津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程施工合同（7標(biāo)）；3、 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）4、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004；1、工程概況本合同段起點(diǎn)為 K0+210.786終點(diǎn)為K7+400,路線全長(zhǎng)7189。214米，其灰碎石舊料冷再生設(shè)計(jì) 68165。16m3，水穩(wěn)舊料冷再生1288。00 m3。三、施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置四、舊料冷再生基層施工工藝1、拌合及運(yùn)輸拌合前對(duì)拌合設(shè)備反復(fù)調(diào)試，使其符合級(jí)配要求，

2、拌合現(xiàn)場(chǎng)配備一名試驗(yàn)人 員檢測(cè)拌合時(shí)的各種材料的用量和配比，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)整或停止生產(chǎn)。每天 開盤前隨機(jī)在皮帶上截取1米長(zhǎng)的混合料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，不滿足級(jí)配要求時(shí)應(yīng) 及時(shí)調(diào)整料倉(cāng)的供料比例。每天至少一次從成品料中取樣進(jìn)行水泥劑量和含水 量測(cè)試，不滿足要求時(shí)及時(shí)調(diào)整配比設(shè)定值。每?jī)芍茈S機(jī)在料車上取樣，分別 用靜壓法和振動(dòng)法成型試件 ,進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。混合料的運(yùn)輸采用 20 輛載重量 1820t 的大型自卸汽車 ,保證運(yùn)輸車的數(shù)量 和總運(yùn)輸能力滿足拌合機(jī)生產(chǎn)能力和攤鋪速度的需要，并略有富余，在攤鋪機(jī) 前常保持有 2-3 車攤鋪料。運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí) ,運(yùn)料車箱進(jìn)行苫蓋， 以防水分損失過多。2、施工方法：在正式

3、開工前 14 天,在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)試鋪一段長(zhǎng) 200m 的試驗(yàn)段 , 以確定正式施工段的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)：驗(yàn)證混合料的配合比設(shè)計(jì)，拌合設(shè)備生產(chǎn) 的穩(wěn)定性，攤鋪、碾壓工藝 ,確定松鋪系數(shù)；檢驗(yàn)承包人采用的機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn) 檢測(cè)儀器能否滿足備料、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、和壓實(shí)的質(zhì)量要求和工作效率,以及施工組織設(shè)計(jì)的合理性和適應(yīng)性，取得監(jiān)理工程師的認(rèn)可后即作為今后施工 現(xiàn)場(chǎng)控制的依據(jù)。此項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進(jìn)行，該試驗(yàn)段如經(jīng)檢測(cè) 合格可作為永久工程一部分，對(duì)不合格的試驗(yàn)段應(yīng)及時(shí)清除。試驗(yàn)段的檢測(cè)頻 率是正常施工的 2 倍以上，壓實(shí)度 100 米每車道檢測(cè) 5 處.試驗(yàn)段齡期在 78天 應(yīng)能取出完整

4、的鉆件（芯樣直徑為150mm）。試驗(yàn)段修筑完成10天內(nèi)，由監(jiān)理工 程師做出評(píng)價(jià) ,決定和確認(rèn)混合料的標(biāo)準(zhǔn)配合比，各種施工機(jī)械的類型、數(shù)量及 組合方式 ,攤鋪和壓實(shí)工藝，壓實(shí)度、平整度等的檢測(cè)方法。（ 1 ）、下承層準(zhǔn)備、清理 將準(zhǔn)備施工的路段進(jìn)行浮土、雜物進(jìn)行清除，營(yíng)造良好的施工條件。下承 層必須滿足相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，沒有任何松散、彈軟地點(diǎn)。 石灰粉煤灰碎石舊料冷再生層施工前應(yīng)保持下承層表面濕潤(rùn)，用土培好路肩。（2）、施工放樣測(cè)量人員放出施工邊線邊樁，按照樁號(hào) ,在攤鋪邊線每 10 米釘一根鋼釬， 同時(shí)，另一組用水準(zhǔn)儀在已釘好的鋼釬上 ,給出設(shè)計(jì)高程，以便掛鋼絲。上述兩 組作業(yè)

5、完畢后 ,把鋼絲掛在已給定的鋼釬上。（3）、拌合及運(yùn)輸 水泥穩(wěn)定碎石和石灰粉煤灰碎石的拌和方式為廠拌，篩分好的各種拌合材料按規(guī)格不同分別用裝載機(jī)裝入料斗倉(cāng) ,操作人員按照試驗(yàn)室所給的篩分比進(jìn)行上料拌和。試驗(yàn)人員到拌和廠對(duì)第一次出料進(jìn)行檢測(cè) ,再由操作人員進(jìn)行調(diào)試使其符合設(shè)計(jì)的集料級(jí)配和混合料組成比例后 ,拌和機(jī)才開始滿負(fù)荷正常作業(yè)。 混合料卸到自卸汽車上，再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。（4）、攤鋪混合料 攤鋪機(jī)提前行至作業(yè)段起點(diǎn)位置，準(zhǔn)備就緒。每工作面攤鋪同時(shí)用2 臺(tái)具備自動(dòng)找平和振動(dòng)夯實(shí)功能的大功率攤鋪機(jī)聯(lián)合進(jìn)行攤鋪。攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)前 后錯(cuò)開 5-7 米，呈梯隊(duì)式同步攤鋪， 兩幅之間應(yīng)有 57cm 左右寬

6、度的搭接 ,并躲 開車道輪跡帶。自卸汽車倒行由施工人員引至攤鋪機(jī)料半前將混合料卸至到料斗中,攤鋪機(jī)開動(dòng)攪拌葉將混合料充分填滿鋪料斗中 ,再推動(dòng)自卸汽車前行開始鋪料，攤鋪 作業(yè)的行進(jìn)速度控制在每分鐘 3 米。在攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)的過程中，配有兩名施 工人員對(duì)鋪筑過的路段局部集料離析或缺料的地方進(jìn)行處理。接縫處理： 攤鋪中斷 2 個(gè)小時(shí)以上應(yīng)設(shè)置橫向接縫 ,攤鋪機(jī)駛離混合料末端，再用人工 將末端混合料整理整齊 ,緊靠混合料放置兩根橫木 ,木方的高度應(yīng)與混合料的壓 實(shí)厚度相同 ,按松鋪厚度整平緊靠方木的混合料， 壓實(shí)。重新開始攤鋪前 ,將方木 移除,并將下承層清理干凈，攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端，重新開

7、始鋪料。（5）、碾壓 工序分為三步進(jìn)行： 1）、初壓：初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓長(zhǎng)度，以盡快使材料表面壓實(shí)，減少水分散失。采用鋼輪壓路機(jī)不掛振進(jìn)行碾壓12遍,碾壓速度控制在 1。 5km/h ，當(dāng)攤鋪后初始?jí)簩?shí)度較大時(shí)，可采用單鋼輪壓路機(jī)前靜 后振碾壓一遍或直接采用輪胎壓路機(jī)碾壓一遍.初壓后應(yīng)檢查結(jié)構(gòu)層表面材料離析情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。2 ）、復(fù)壓：復(fù)壓緊跟初壓開始，且不得隨意停頓。壓路機(jī)碾壓段總長(zhǎng)度不 得隨意延長(zhǎng)，不超過 5080 米。采用不同型號(hào)壓路機(jī)組合壓實(shí)時(shí)，必須安排每 臺(tái)壓路機(jī)全幅碾壓，防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。復(fù)壓宜采用單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)的組合方式分為三

8、個(gè)階段碾壓:成型壓密階段：?jiǎn)武撦喺駝?dòng)壓路機(jī)以高頻、低幅的振動(dòng)碾壓方式碾壓23遍，使集料在壓路機(jī)往復(fù)碾壓下位置相互適應(yīng)形成緊密排列狀態(tài)液化超強(qiáng)壓實(shí)階段：采用振動(dòng)壓路機(jī)低頻、高幅振動(dòng)碾壓方式碾壓23遍， 使結(jié)構(gòu)層下步進(jìn)一步密實(shí)。封閉及追密碾壓階段：采用輪胎壓路機(jī)碾壓12遍，使結(jié)構(gòu)層表面松動(dòng)部分進(jìn)一步壓實(shí)3)、終壓：終壓緊跟復(fù)壓之后進(jìn)行。如經(jīng)復(fù)壓后無明顯輪跡且壓實(shí)度也達(dá) 到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可免去終壓.終壓選用三鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾 壓不少于2遍，至無明顯輪跡。碾壓完畢后盡快檢測(cè)壓實(shí)度和厚度，壓實(shí)不足盡快補(bǔ)壓，自檢時(shí)壓實(shí)度按 提高一個(gè)百分點(diǎn)控制，用三米直尺逐段丈量平整度，發(fā)現(xiàn)異常馬上處理?，F(xiàn)

9、場(chǎng) 測(cè)量人員隨時(shí)監(jiān)測(cè)成型路面的高程，適時(shí)對(duì)攤鋪設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。(6 )、養(yǎng)生及交通管制每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。采用透水土工布灑水方法養(yǎng)生，整個(gè)養(yǎng)生期間保持土工布濕潤(rùn)，養(yǎng)生期不少 于7天，養(yǎng)生期間，除灑水車，應(yīng)封閉交通。養(yǎng)生結(jié)束后，將覆蓋物清除干凈，并盡快安排下步工序的施工，避免長(zhǎng)期暴曬造成開裂。五、安全、文明施工1、建立安全機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部設(shè)安全小組，具體負(fù)責(zé)日常安全工作，制定各項(xiàng)安全制度，檢查督促各項(xiàng)安全措施的落實(shí)。每月對(duì)員工進(jìn)行安全教育，切實(shí)做好安全宣傳工作。安全機(jī)構(gòu)見下圖2、指導(dǎo)思想“安全促生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全 " ，以預(yù)防為主，對(duì)工程安全有針對(duì)性控制和 指

10、導(dǎo).3、安全法規(guī) 認(rèn)真貫徹中華人民共和國(guó)勞保條例和法規(guī)，參照建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)定 期檢查杜絕違章作業(yè)，違章指揮，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除 .4、基本安全措施（1）、在施工前對(duì)施工人員做好詳細(xì)的安全交底 ,加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的安全教 育和督促檢查 .（2）、合理安排各種機(jī)械設(shè)備、車輛等的行車路線，避免交通事故的發(fā)生。（3）、對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查 ,不開帶病車 .（4）、全體施工人員必須遵守國(guó)家法律法規(guī)，遵守當(dāng)?shù)卣鞣N管理?xiàng)l例 遵守單位規(guī)章制度，做到群防群治，確保安全。（5）、現(xiàn)場(chǎng)拌合人員與機(jī)械設(shè)備保持安全工作距離 ,確保人身安全。（6）施工中全體施工人員統(tǒng)一著裝，配戴安全帽、安全背心。其它人員一 律不

11、得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，特殊工種按規(guī)定要佩戴好防護(hù)用品。（ 7）遇到暴雨等惡劣天氣，一律禁止室外作業(yè)，特別是在雨季期間，更應(yīng) 嚴(yán)密關(guān)注氣象信息 ,做好各項(xiàng)安全防護(hù)措施 .各類機(jī)械設(shè)備停放到安全地帶 .5、文明施工措施（1）、在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置文明施工標(biāo)語(yǔ)橫幅、彩旗（路中線每隔12 米一面），鼓舞職工工作熱情，同時(shí)起到安全隔離警示的作用。（2）、運(yùn)輸機(jī)械需要苫蓋的進(jìn)行苫蓋，避免灑落和揚(yáng)塵污染。（3）、對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保機(jī)械各項(xiàng)性能完好，能夠保持良好工作狀 態(tài),不開帶病車 ,不開擾民車。（4）隨時(shí)清理施工廢棄物，做到活完腳下清，工完場(chǎng)地清，二灰碎石舊料水穩(wěn)碎石舊料在攪拌、運(yùn)輸、使用過程中，盡量做到不灑、

12、不漏、不剩.清洗機(jī)械排出的污水設(shè)有排放措施 ,不得隨地流淌。（5）、全體施工人員必須遵守國(guó)家法律法規(guī)， 遵守當(dāng)?shù)卣鞣N管理?xiàng)l例，遵守單位規(guī)章制度 ,確保文明施工6、交通安全措施（1）、合理安排各種機(jī)械設(shè)備、車輛等的行車路線，避免交通事故的發(fā)生。（2）、安全提示牌擺放在施工起點(diǎn)道前 150 米位置 ,提示車輛的安全意識(shí)（3）、配備專人進(jìn)行交通安全管理，交通疏導(dǎo) ,不斷巡視，消除施工過程中 的交通隱患。（4）、機(jī)械、車輛調(diào)頭處 ,安排專人指揮，消除安全事故隱患。7、交通事故應(yīng)急救援（1）、應(yīng)急程序報(bào)告聯(lián)絡(luò)有關(guān)人員（緊急時(shí)立刻報(bào)警，打求助電話：110、120）f成立指揮部（組）必要時(shí)向社會(huì)發(fā)出救援

13、請(qǐng)求實(shí)施應(yīng)急救援、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)、上 報(bào)有關(guān)部門一善后處理。（2）、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援措施交通事故發(fā)生后及時(shí)進(jìn)行人員搶救， 迅速送傷者至最近的醫(yī)院， 如果傷勢(shì) 較輕者由工地醫(yī)療人員進(jìn)行包扎處理 .（ 3）、應(yīng)急求援注意事項(xiàng)1）、最早發(fā)現(xiàn)者必須立即大聲呼救，迅速向總指揮報(bào)告或報(bào)警 ;2）、原因明確可立即采取正確的方法施救 ,禁止盲目救助。二）冷再生基層施工1、路面清理，施工放樣 冷再生施工前應(yīng)對(duì)舊路面進(jìn)行清理 , 要清除路面垃圾及浮土等 雜質(zhì),對(duì)用立磚處理的原路面坑槽部分要挖除立磚， 按 14劑量備土 備灰，并摻入適量碎石 , 冷再生時(shí)摻水泥一起拌和， 準(zhǔn)備工作就緒后， 由測(cè)量人員進(jìn)行施工放樣，每側(cè)

14、應(yīng)寬出設(shè)計(jì)寬15cm,用灰線做標(biāo)記放 出老路面冷再生的拌和邊線 .2、人工攤鋪水泥 根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，以中心試驗(yàn)室所出的試驗(yàn)配合比，確定本 項(xiàng)目配合比為 : 水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基層時(shí)間已久 , 破壞程度不一，施工時(shí)采用不同的最大干密度，最佳含水量。在進(jìn) 行施工時(shí) , 根據(jù)不同路段的不同量大干密度計(jì)算出該路段每袋水泥 應(yīng)攤鋪的平方數(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)采取打方格計(jì)量卸水泥，由測(cè)量人員根據(jù)計(jì) 算出的數(shù)據(jù)打出方格擺放水泥。水泥擺放完畢后，報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理工程 師和現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表檢查 , 經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理工程師和業(yè)主代表檢驗(yàn)認(rèn)可后， 方可攤鋪水泥。人工攤鋪水泥時(shí)，要用刮板均勻攤鋪，防止厚薄不 均。攤鋪水泥時(shí)應(yīng)

15、距邊線10cm,以保證原材料不浪費(fèi)。本項(xiàng)目水泥用 量：每袋水泥 2。 7 平方。3、拌和水泥均勻攤鋪完畢后 , 用冷再生機(jī)進(jìn)行拌和。 冷再生機(jī)的拌和寬 度4。3m施工寬度為4m的需往返兩次拌和，拌和速度應(yīng)根據(jù)老路 面結(jié)構(gòu)狀況及混和料破碎程度確定，建議速度為 5 8 米/ 分鐘拌和 深度控制在22cm左右.拌和時(shí)必須配備足夠的水車，因氣溫升高，水 分蒸發(fā)較快，應(yīng)保證拌后含水量高于最佳含水量。拌和時(shí)應(yīng)遵循先 外后內(nèi)的原則進(jìn)行拌和，先拌和兩側(cè) , 再拌和中間。拌和過程中應(yīng)派 專人跟機(jī)檢查含水量及混合料的破碎程度 , 并隨時(shí)向冷再生操作手 通告，以便及時(shí)高速拌和速度及含水量 .4、整平、碾壓 拌和結(jié)束

16、后，先用裝載機(jī)或推土機(jī)排壓，然后采用水準(zhǔn)儀配合 平地機(jī)進(jìn)行整平 , 平地機(jī)刮平時(shí)，應(yīng)先外后內(nèi)，先低后高。整平完畢 后，先用1臺(tái)SD-100振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用1臺(tái)Y-220振動(dòng)壓 路機(jī)前后跟進(jìn)碾壓4遍,最后使用SD100振動(dòng)壓路面碾壓封面.碾 壓應(yīng)按照先輕后重、由外到、由低到高的順序進(jìn)行 . 碾壓完畢后 , 試 驗(yàn)人員檢查壓實(shí)度，如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓，直到 達(dá)到設(shè)計(jì)要求。從拌和到碾壓成型宜在 4 小時(shí)內(nèi)完成，并應(yīng)將終壓 時(shí)間控制在水泥的終凝時(shí)間 （6 小時(shí)）之內(nèi)，故施工段不宜過長(zhǎng)， 200m 左右適宜。碾壓過程中，如有彈簧、松散現(xiàn)象 , 應(yīng)及時(shí)處理，對(duì)于小 面積的彈簧現(xiàn)象，施

17、工中采取晾曬加拌水泥處理，對(duì)于表面積松散 的采用灑水濕潤(rùn) , 并用壓路機(jī)排壓。5、養(yǎng)生水泥達(dá)到終凝強(qiáng)度后立即進(jìn)行養(yǎng)生 , 養(yǎng)生期不小于 7 天，應(yīng)使路 面在養(yǎng)生期內(nèi)保持一定的濕度， 養(yǎng)生期間除灑水車外禁止車輛通行。摘 要：冷再生作為一種新興的施工技術(shù) , 在我國(guó)公路事業(yè)飛 速發(fā)展的今天 , 將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝、特點(diǎn)、牢固立足于公路施 工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中，使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變革，摒 棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴(kuò)建及日常養(yǎng)護(hù)工作開辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。關(guān)鍵詞：老鄭龍路大修 ;冷再生技術(shù) ;技術(shù)效益我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，道路通車?yán)锍讨鹉?增加，在大自然和行車的作

18、用下，特別是近年來超載愈演愈烈，加 速了道路的各種病害，大大縮短了維修養(yǎng)護(hù)的間隔時(shí)間，道路養(yǎng)護(hù)、 改造任務(wù)也越來越重。以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法在舊路面破損、基層強(qiáng) 度不足，需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除，然 后再重新做基層和面層，這樣不僅工程造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、 污染環(huán)境、并且需要長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，給行使車輛和行人的通行帶 來極大的不便 . 為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改建施工中存在的實(shí)際問題， 國(guó) 內(nèi)外同行經(jīng)過多年的研究實(shí)踐，使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變 革，摒棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴(kuò)建 及日常養(yǎng)護(hù)工作開辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。1 基層現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)原理冷再生技術(shù)是采

19、用一次性粉碎法，將路面混合料 在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎 , 再摻人一定數(shù)量、符合標(biāo)準(zhǔn)的再 生劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料，按設(shè)定的厚度，用冷 再生機(jī)進(jìn)行處理后，經(jīng)整形、碾壓和后期養(yǎng)生，使其達(dá)到設(shè)計(jì)路基 結(jié)構(gòu)層技術(shù)要求的一種施工工藝 .國(guó)外應(yīng)用實(shí)踐證明， 基層再生技術(shù) 是公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分 , 在我國(guó)同樣具有重 要的現(xiàn)實(shí)意義。2 工程概況老鄭龍路改造工程位于衡水市 , 起于故城縣城， 止于景縣龍華鎮(zhèn)路線長(zhǎng)13。5km項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)中下面層采用瀝青冷 再生技術(shù)。路面結(jié)構(gòu)為：5cmAC-16Cffl粒式改性瀝青混凝土面層、18cm 冷再生中下面層 , 基層直接利用舊

20、路基層。而在施工圖設(shè)計(jì)階段，路 面結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)工藝，即將舊瀝青混合料廢棄掉，重新鋪筑新的路面； 后來經(jīng)設(shè)計(jì)變更，改為采用水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)，結(jié)構(gòu)層也作了改 變.3 施工準(zhǔn)備3。1 舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝 土及上基層（石灰土）經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和 , 在最佳含水量條件 下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。對(duì)舊路進(jìn)行彎沉檢測(cè)，每車道1km檢測(cè)4050個(gè)點(diǎn)，詳細(xì)了解舊路承載能力.對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng) 冷再生破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等， 掌握結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 ;在實(shí)驗(yàn)室做級(jí)配和配合比試驗(yàn) ,并確定不同配合比的 最大干密度（重型擊實(shí)）和最佳含水量，取點(diǎn)頻率為1

21、km取3點(diǎn) 對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行土質(zhì)分析后， 確定添加劑為 32.5 級(jí)路用普通硅 酸鹽水泥。3.2 機(jī)具準(zhǔn)備工程開工前，應(yīng)保證設(shè)備機(jī)具完好并滿足施工需 要，主要設(shè)備有：冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車、運(yùn)送水泥汽車、振 動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、推土機(jī)等 .3.3 材料要求經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的 混合料作為冷再生結(jié)構(gòu)的骨料及填充料，大于5mm的骨料質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)在 40%75之間，否則應(yīng)采取增加骨料或填充料的措施 .水泥采用強(qiáng)度等級(jí)為 32.5 級(jí)的路用普通硅酸鹽 水泥，初凝時(shí)間4h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥，建 議采用緩凝“大壩牌”水泥。水采用不含有害物質(zhì)的水或飲

22、用水 .3。4 級(jí)配和配合比對(duì)取好的混合料由實(shí)驗(yàn)人員編號(hào)后篩分，確認(rèn) 混合料的實(shí)際級(jí)配。抗壓強(qiáng)度：根據(jù)級(jí)配對(duì)每一編號(hào)試塊在實(shí)驗(yàn)室 按含水泥量（質(zhì)量比 ）5%,6， 7試配獲取三種水泥含量的最大干 密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d,浸水24h后, 按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 試驗(yàn)獲取 7d 標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度 , 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果最終確定設(shè)計(jì)添加水泥量 .4 施工方案與施工工藝就我國(guó)北方地區(qū)道路結(jié)構(gòu)來講，以水泥作為添加料對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行就地冷 再生是最常用的一種方案， 水泥的通常用量按重量計(jì)在 3%7%之間比 較合適。冷再生為新工藝，施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，為確

23、保工 程質(zhì)量，先期進(jìn)行了 300 米的試驗(yàn)路段，通過舊路材料篩分、擊實(shí) 試驗(yàn)，確定各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，最后明確其主要施工工藝如下：4。1 舊路面破碎拌和舊路面再生采用 Wirtgen2500 冷拌再生機(jī) , 該機(jī)最 大工作寬度為250cm最大拌和深度40cm能保證連續(xù)拌和，具有 很高的生產(chǎn)率，能精確控制鋪筑厚度 . 工作深度一旦確定 , 則轉(zhuǎn)子的 切削深度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證， 從而獲得精確的冷再生厚度； 可半封閉施工，改善交通中斷狀況及施工安全。為避免出現(xiàn)條梗 , 相 鄰兩幅重疊20cm30cm工作時(shí)，冷再生機(jī)需一輛灑水車搭配保證拌 和用水, 拌和過程按 10%含水量加水 ,隨拌隨檢查含水量，

24、 拌和行進(jìn)速 度8m-Om/min,有專人隨時(shí)跟機(jī)檢測(cè)拌和深度，確保拌合料含水量 及拌合層厚度。破碎拌和后 , 經(jīng)篩分大顆粒內(nèi)如顆粒團(tuán)過多，可用再 生機(jī)或路拌機(jī)加拌一次,水分不足路段 , 加拌前及時(shí)補(bǔ)灑水,保證再 生混合料的穩(wěn)定性。4.2 路面混合料分析拌和后的舊料分析包括舊料的篩分結(jié)果,最佳含 水量,最大干密度以及松鋪量的確定,作業(yè)段合理長(zhǎng)度確定。實(shí)驗(yàn)室 從現(xiàn)場(chǎng)均衡取料 , 通過對(duì)拌合料的篩分,通過多次擊實(shí)試驗(yàn),確定粒 料的最大干密度為2.25g/cm3，最佳含水量為9。5%,松鋪厚度為1。 33。通過冷再生的延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響試驗(yàn), 確定延遲時(shí)間為 4h。 施工中,嚴(yán)格控制從加水泥開始拌

25、和到碾壓完成的時(shí)間在 4h內(nèi)完成， 通過試驗(yàn)段確定工作段的合理長(zhǎng)度為 16Om。4.3 破碎后的舊路整形 整幅路段拌和完成后,用平地機(jī)初步整平,再用震動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓二遍,測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度,每 1O 米為一斷面分左中右及 1/4 處五個(gè)點(diǎn)測(cè)出高程,按 1。 33 的松鋪系 數(shù), 人工找出基準(zhǔn)點(diǎn),相鄰兩個(gè)點(diǎn)用石灰連成線,高程不足時(shí)及時(shí)用 平地機(jī)刮平。通過舊路整形達(dá)到“調(diào)坡” 、“調(diào)拱”的目的,且保證 平整度。4.4 施工工藝與注意事項(xiàng)攤鋪水泥采用方格網(wǎng)法,水泥劑量按 4控制 , 為 25t/1000m。具體操作方法是根據(jù)冷再生層的寬度，確定擺放水泥的 行數(shù)和間距,劃出方格網(wǎng),人丁攤勻

26、水泥。冷再生機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行舊路材料和水泥充分加水 拌和，有關(guān)試驗(yàn)人員應(yīng)立即現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)含水量，使冷再生的含水量比 最佳含水量高出1%2%以滿足水泥水化作用的需要，同時(shí)彌補(bǔ)碾 壓過程中含水量的損失。拌和時(shí)再生機(jī)行走速度控制在6m/mi n。水車在冷再生機(jī)前面用水帶與之相連并同步進(jìn)行，為冷再生機(jī)加水。 水車與冷再生機(jī)連接拆卸與安裝選在每一施工段起點(diǎn)進(jìn)行。冷再生混合料拌和均勻后，用YZ14振動(dòng)壓路機(jī)排 壓一遍，速度控制在3km/h。排壓過程中若發(fā)現(xiàn)含水量不均勻或不平 處，應(yīng)將補(bǔ)料連同其下層混合料一起翻松 10em刮平后再壓實(shí)，經(jīng)過 排壓之后 , 用平地機(jī)按設(shè)計(jì)高程整平至符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓組合：碾壓遵循先

27、輕后重，先慢后快的原則,先用YZ14振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，YZ18振動(dòng)壓路機(jī)壓四到五遍， 三輪壓路機(jī)靜壓兩遍 ,20t 胎壓路機(jī)壓兩遍 . 碾壓時(shí)注意錯(cuò)軸寬度， 并 由路邊向路中心依次碾壓，終壓之后；冷再生層應(yīng)平整光滑 ,表面有 水漿滲出，注意終壓完成時(shí)間不能超過水泥終凝時(shí)間。碾壓完成后 灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，保證密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)間控制：試驗(yàn)段施工過程中冷再生機(jī)平均速變?yōu)?m/min.施工過程中應(yīng)盡量減少無故停機(jī)時(shí)間和刮平時(shí)間， 確?？傮w上每一段落施工時(shí)間在 4.5 小時(shí)以內(nèi)。養(yǎng)生：碾壓成形四小時(shí)后（視氣溫情況 ）,可以用潮濕的帆布和其他合適的潮濕材料覆蓋。在整個(gè)養(yǎng)生期間，都應(yīng) 保持覆蓋材

28、料處于潮濕狀態(tài)。也可用水車在冷再生層上直接淋水養(yǎng) 護(hù)。 在七天內(nèi)禁止放行交通， 全天候養(yǎng)生, 始終保持表面濕 潤(rùn) 。5 質(zhì) 量 控 制 與 檢由于冷再生基層屬于新的結(jié)構(gòu)形式，在質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中沒有相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)指標(biāo) 2-3 ，施工過 程中在收集和分析大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了主要檢測(cè)項(xiàng)目與 檢測(cè)方法：5。1 銑刨深度：再生機(jī)行進(jìn)過程中 ,通過計(jì)算機(jī)按照設(shè)計(jì)深度進(jìn)行銑刨，根據(jù)不同路況人工隨時(shí)量取銑 刨深度，看是否滿足要求；5.2 橫坡、縱斷高程 : 初壓后，利用水準(zhǔn)儀按松鋪2cm每20米測(cè)1個(gè)斷面（3個(gè)點(diǎn)）控制平地機(jī)工作，橫坡偏差為± 0。3，中線高程偏差 +5、 1 0mm

29、；5.3 壓實(shí)度：終壓完畢后，用灌砂法按公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)附錄B檢查，一般每100米1處；5.4 平整度：終壓完畢后，采用三米直尺每 100米隨機(jī)量測(cè)一處10尺，允許偏差w 8mm5。5 七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度：水泥及水的計(jì)量通 過水泥稀漿車計(jì)算機(jī)控制。 每工作班制備 1 組試件, 試件六天灑水養(yǎng) 生，一天浸水養(yǎng)生，測(cè)定抗壓強(qiáng)度。一般強(qiáng)度可達(dá) 2。83.1MPa（按 水泥添加劑 5.0%計(jì)量）；5.6 彎沉值：半剛性基層施工完畢、不間斷灑水 養(yǎng)生七天后， 采用貝克曼梁法對(duì)行車道和超車道按每 20 米一點(diǎn)進(jìn)行 測(cè)量。再生后彎沉值一般可比原路面提高 60左右。6 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析 原設(shè)計(jì)方案是將舊瀝

30、青混凝土路面和基層全部挖 除,然后再重新做基層和面層 . 這種技術(shù)方案不僅造價(jià)高，工期長(zhǎng)， 會(huì)產(chǎn)生大量銑刨材料， 浪費(fèi)資源, 污染環(huán)境，而且需長(zhǎng)時(shí)間中斷交通， 社會(huì)影響差。實(shí)施方案中采用水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生 技術(shù)，該技術(shù)是利用公路原路基做基層 , 將舊瀝青砼路面按方格人工 攤鋪水泥，經(jīng)過冷再生工藝后作為路面的中下面層 , 然后再鋪瀝青砼 上面層。該技術(shù)不僅可以很好地解決原路段的病害，使其在功能上 得到恢復(fù)，結(jié)構(gòu)上得到補(bǔ)強(qiáng) , 而且公路舊料全部得到利用，減少了資 源的過度消耗，降低了造價(jià)，同時(shí)對(duì)交通干擾也小。6。1 方案費(fèi)用6.1 。1 路面結(jié)構(gòu)形式原設(shè)計(jì)方案 : 挖除、棄運(yùn)舊瀝青路面， 4cmAK-

31、13C 細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層， 6cmAC-20I 中粒式瀝青混凝土中面 層 ,6cmAC25I 粗粒式瀝青混凝土下面層， 32cm 水泥穩(wěn)定碎石基 層，18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。實(shí)施方案：5cmAC-16C細(xì)粒式瀝青 混凝土上面層，18cm冷再生中下面層（含銑刨、攤鋪、碾壓），瀝青 下 封 層 ， 基 層 為 原 路 面 基 層 直 接 利 用 , 不 需 處 理。 費(fèi)用對(duì)比原設(shè)計(jì)方案細(xì)目名稱費(fèi)用：挖除、棄運(yùn)舊瀝青路 面：45 761 元4cmA 13C細(xì)粒式改性瀝青砼上面層：396 532 元6cmAC20I 中粒式瀝青砼中面層： 353 280元6cmAC25I 粗粒式瀝青砼下面

32、層： 308 674元32cm 水泥穩(wěn)定碎石基層： 496 873 元18cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層： 250 841 元合計(jì)： 1851961 元實(shí)施方案細(xì)目名稱費(fèi) 用：5cmAC-16C細(xì)粒式瀝青砼上面層：419 14318cm水泥冷再生中下面層：354954元瀝青下封層： 107 272 元合計(jì)：881369元由以上方案費(fèi)用對(duì)比表可清晰反映 , 實(shí)施方案由于直接利用舊路基層、底基層，既減少了挖除和運(yùn)輸舊路廢料的費(fèi) 用，也無需花費(fèi)重新鋪基層、底基層的費(fèi)用，冷再生作中下面層， 含銑刨、攤鋪、碾壓一系列費(fèi)用，再在其上加一層5cm細(xì)粒式瀝青砼 上面層做罩面即可開放交通，工序簡(jiǎn)單，費(fèi)用節(jié)省近50%,

33、其經(jīng)濟(jì)性是非常具有吸引力的。7 環(huán)境保護(hù) ：公路事業(yè)的迅猛發(fā)展 , 也使各種天然筑路材料已 日漸匱乏，而且在過量的開采筑路材料的同時(shí)，我們的生態(tài)環(huán)境也 遭到了嚴(yán)重的破壞。對(duì)于城市道路維修，其清除的舊路材料也同樣 嚴(yán)重的影響了周圍的環(huán)境 , 所以充分利用舊路材料進(jìn)行舊路維修， 是 一種在保護(hù)環(huán)境的前提下，又大量地節(jié)約了工程費(fèi)用 .綜上所述，冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，在 我國(guó)公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝、特點(diǎn)、 牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。與傳統(tǒng)筑路方法相比 , “就地冷再生技術(shù) " 可縮短工期、提高作業(yè)效率，完全利用廢舊材料， 大大節(jié)省施工成本，對(duì)交通的

34、干擾最小。老鄭龍路冷再生新技術(shù)為 舊路更新改造探索了新途徑，積累了新經(jīng)驗(yàn)。44444444444441 瀝青混合料就地再生概述1。 1 定義在許多情況下 , 瀝青混凝土路面表面雖然被行車所磨損， 失去了 應(yīng)有的粗糙度；或者由于瀝青混凝土混合料中含油較多，出現(xiàn)了并 不十分嚴(yán)重的車轍 ; 或者由于低溫收縮 ,路面出現(xiàn)許多裂縫，但面層 材料并未老化，而下層還仍然堅(jiān)實(shí)完好，沒有必要將路面面層進(jìn)行 大修，而只要在表面加以修整，就能恢復(fù)路面的使用性能。為此 , 出 現(xiàn)了就地修復(fù)瀝青混凝土路面的施工方法，它可以使原瀝青路面材 料全部被重新利用。 瀝青就地再生是相對(duì)于廠拌再生而言的 , 不需移 動(dòng)銑刨的舊瀝青

35、 , 利用相關(guān)設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工處理， 然后就可以攤 鋪碾壓的一種路面修復(fù)施工工藝。1.2 瀝青混合料就地再生的分類及適用范圍 根據(jù)目前國(guó)外的再生工藝看，瀝青混合料的再生工藝有熱再生 和冷再生兩種方法。就地冷再生是指對(duì)舊路面進(jìn)行冷破碎、翻松， 添加乳化瀝青及其它外加劑，拌和、攤鋪、壓實(shí)而成路面的施工方 法。加熱軟化現(xiàn)有瀝青鋪層，將加熱后的鋪層耙松到3060mn深度, 將耙松下的材料進(jìn)行復(fù)拌再生或重鋪再生， 再生材料的攤鋪及壓實(shí)， 這就是瀝青就地?zé)嵩偕?.就地冷再生技術(shù)適用于所有路面標(biāo)高不受限制的道路，由于高 等級(jí)公路和大部分城市道路的路面標(biāo)高在新路完成后已經(jīng)基本確定 其可增加的幅度很小，所以在

36、作為基層的再生層上攤鋪新面層受到 限制。因此，就地冷再生主要適用于一般公路、等外公路、部分城 市道路及其它場(chǎng)地的維修改造。對(duì)于低等級(jí)公路特別是鄉(xiāng)村公路， 這種經(jīng)過冷再生的路面就是最終路面；對(duì)于高等級(jí)公路，這種路面 可作為高等級(jí)公路的基層。就地?zé)嵩偕且詾r青路面面層為施工對(duì)象，當(dāng)路面損壞到基層以下 時(shí), 原則上不適用。 在國(guó)外就地?zé)岱ㄔ偕夹g(shù)多用于基層承載能力良 好，面層因疲勞而龜裂的路段 . 此方法不適用于小型維修工程及難以 確保連續(xù)機(jī)械化施工的工程 , 而且由于要加熱瀝青路面， 施工容易受 氣候影響。1。 3 瀝青混合料就地再生的意義 如果道路維護(hù)過程中產(chǎn)生的舊瀝青混合料沒有再生利用，則產(chǎn)

37、生一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)問題。一方面必須將這些混合物運(yùn)到專門處理有 害垃圾的傾斜場(chǎng)地進(jìn)行處理，否則將造成環(huán)境污染；另一方面中國(guó) 瀝青資源極其匱乏， 舊瀝青混合料不利用是一種極大的浪費(fèi) . 如果將 舊的瀝青混合料通過一定的再生技術(shù)處理后重新攤鋪在路上，將帶 來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近幾年, 中國(guó)修筑的高等級(jí)路面大多為瀝青路面。 而且進(jìn)口瀝青 占很大比例，價(jià)格昂貴 , 路用石料價(jià)格也日趨上升，原材料成本在整 個(gè)路面工程所占的比例越來越大 , 對(duì)舊瀝青混合料再生技術(shù)的研究 利用就顯得尤為迫切 . 過去再生材料主要用于低等級(jí)公路的路面和 基層.近幾年來瀝青混合料再生技術(shù)發(fā)展較為成熟，有資料表明，發(fā) 達(dá)國(guó)家

38、在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中已開始逐步 推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù) . 而我國(guó)也已逐步開始試用這項(xiàng)技術(shù)。1.4 瀝青混合料就地再生技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)舊瀝青混合料再生技術(shù)的研究一直頗為重視 , 而且技術(shù) 成熟。歐美國(guó)家先后出版了“瀝青混合料廢料再生利用技術(shù)”、 “舊 瀝青再生混合料技術(shù)準(zhǔn)則”、“路面瀝青廢料再生指南”等一系列 規(guī)范，提出了適于各種條件下瀝青混合料再生利用的方法。并且在 再生劑開發(fā)、再生混合料設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究日趨深入 .德國(guó)維特根公司是世界上公路再生設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家，其冷 熱再生設(shè)備在世界市場(chǎng)上均處于領(lǐng)先地位，歷史悠久，品種齊全 , 性 能可靠，系列完善。維特

39、根就地?zé)嵩偕O(shè)備的生產(chǎn)始于 20 世紀(jì) 70 年代,其系列產(chǎn)品包括： 1000 型熱再生機(jī)組、 2500 型熱再生機(jī)組及 4500型熱再生機(jī)組。經(jīng)過多年的實(shí)踐，盡管 1000型及 2500型熱再 生機(jī)組也具有性能可靠的特點(diǎn)， 但由于 1000 型主要用于路面接縫處 的熱再生，2500型最大工作寬度僅為2500mm因此，這兩種機(jī)型的 市場(chǎng)相對(duì)較小，已基本不再生產(chǎn)。目前僅生產(chǎn)市場(chǎng)上需要的 4500 型 熱再生機(jī)組 .4500 型機(jī)組有兩臺(tái)機(jī)器組成 : 加熱機(jī)用于對(duì)現(xiàn)有舊瀝 青路面進(jìn)行預(yù)加熱； 再生機(jī)用于對(duì)現(xiàn)有瀝青路面進(jìn)行就地?zé)嵩偕?截止到 2001年 10 月，維特根公司的就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組已有 1

40、13套活 躍在世界各地的道路熱再生工地上 .僅 2001 年就出廠 8 套。我國(guó)首 套維特根 4500型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組于 2002年5月初引進(jìn)， 并首次在京 津 - 唐高速公路上進(jìn)行施工。在 80 年代之前，瀝青路面的再生基本采用廠拌再生工藝。 80 年代之后 ， 隨著路面加熱設(shè)備和就地材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的逐步完善， 路面就地再生技術(shù)開始受到各國(guó)的重視。這種工藝是將舊路面的加 熱， 銑削，新材料的定量的摻配、 拌合、鋪筑和碾壓等作業(yè)就地完成。 我國(guó)作為高速公路世界第三大國(guó)，盡快地發(fā)展此項(xiàng)技術(shù)有著深遠(yuǎn)地 意義。經(jīng)過多年努力 ， 我國(guó)的瀝青路面再生技術(shù)已逐步形成了自己特 有的再生工藝，發(fā)展了一批適用

41、的再生機(jī)械。2 瀝青混合料就地再生設(shè)備2。1 瀝青混合料就地冷再生設(shè)備瀝青就地冷再生設(shè)備主要由瀝青路面銑刨裝置、乳化瀝青噴灑 裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置及行走系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。其 工作過程為隨著設(shè)備的行走，銑刨裝置將舊路面銑刨并破碎，噴灑 裝置按照配比的要求噴入乳化瀝青 , 同時(shí)，銑刨裝置將各種材料攪拌 均勻，經(jīng)過分料螺旋在攤鋪寬度范圍內(nèi)均勻分料，再經(jīng)過熨平裝置 熨平,最后用壓路機(jī)壓實(shí)成型。生產(chǎn)這種設(shè)備的公司有美國(guó) CMI公司，意大利MARINI公司，德 國(guó) WIRTGE公司等。道路就地冷再生所需要的機(jī)械主要有冷再生主機(jī)、專用配套機(jī) 械和通用配套機(jī)械三大類。冷再生主機(jī)主要有帶熨平板的小型

42、再生 機(jī)、中型再生機(jī)、大型再生機(jī)和不帶熨平板的再生機(jī) ; 專用配套機(jī)械 主要為水泥稀漿攪拌輸送車 ; 通用配套機(jī)械主要為路面銑刨機(jī)、 平地 機(jī)、壓路機(jī)、乳化瀝青運(yùn)輸罐車、壓路機(jī)、新骨料運(yùn)輸卡車、水罐 車、液態(tài)瀝青保溫罐車卡車及水泥乳化瀝青水聯(lián)合運(yùn)輸罐車等。就地冷再生施工主要由專用再生機(jī)械實(shí)現(xiàn)其核心是一個(gè)裝有 若干個(gè)硬質(zhì)合金刀具的切削轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)向上切削現(xiàn)有舊路鋪 層材料，如圖 1 所示：在轉(zhuǎn)子切削材料的同時(shí)，來自再生機(jī)前面并由再生機(jī)推動(dòng)前行 的水罐車中的水，通過軟管輸送給再生機(jī)，并由機(jī)載系統(tǒng)噴灑進(jìn)拌 和罩殼內(nèi) . 噴水量由再生機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行精確地計(jì)量 , 在拌和 罩殼內(nèi)與被切削下的材

43、料進(jìn)行充分均勻地混合以便達(dá)到壓實(shí)所需的 最佳含水量。同時(shí) , 也可以加入其它種類的再生添加劑。在就地冷再生施工中，絕大多數(shù)情況下需要使用再生添加劑， 以便提高被再生材料的強(qiáng)度，而水和新骨料則視情況而定。采用何 種添加劑添加量多少 ?是否加水和新骨料，加入量多大？均應(yīng)根據(jù) 試驗(yàn)確定 . 首先應(yīng)將舊路材料取樣化驗(yàn)，獲得原始數(shù)據(jù)；然后根據(jù)原 始數(shù)據(jù)加入再生添加劑，必要時(shí)加入水和新骨料制成新材料試件并 進(jìn)行承載力檢測(cè)；將檢測(cè)結(jié)果與現(xiàn)行的施工規(guī)范進(jìn)行比較，即可確 定出合適的添加劑、新骨料種類及添加量。就地冷再生添加劑主要 有水泥、水泥稀漿、乳化瀝青、泡沫瀝青、石灰、粉煤灰等。目前 常使用的添加劑以水泥和

44、乳化瀝青為主，可單獨(dú)或二者結(jié)合使用。 二者結(jié)合使用能在獲得所需承載力的同時(shí)提高基層彈性，以防止產(chǎn) 生裂縫。(1) 意大利MARINI MPR200型銑刨再生機(jī) 特點(diǎn)：可控制變速的再生機(jī)再生深度、前進(jìn)速度以及再生量的電控制粘結(jié)濟(jì)、水泥、乳化瀝青，和 / 或泡沫瀝青* 最大切削深度： 32cm.(2) 德國(guó)維特根(WIRTGEN公司生產(chǎn)的系列就地冷再生機(jī)械 本機(jī)設(shè)計(jì)思想的實(shí)用性：移動(dòng)式拌和設(shè)備可以安裝在料場(chǎng)。將 RAP材料與泡沫瀝青及水拌和再生后直接進(jìn)行攤鋪， 能全部再生舊瀝 青鋪層材料 . 可以用在低等級(jí)道路、停車場(chǎng)、人行道、料場(chǎng)的基層和 面層以及行車道的基礎(chǔ)。圖3為KMA150型移動(dòng)式冷混合料

45、攪拌設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。構(gòu)成KMA150半和設(shè)備的所有部件均裝在一個(gè)半掛車上，其中包括一臺(tái)帶發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)動(dòng)力裝置，其微機(jī)控制系統(tǒng)允許該設(shè)備間歇試生產(chǎn)(預(yù)設(shè)噸位 , 直接裝入卡車)或堆料時(shí)的連續(xù)式生產(chǎn)方式，后一方式因材料可以儲(chǔ)存很長(zhǎng)時(shí)被普遍用于以泡沫瀝青為粘結(jié)濟(jì)的成品料拌 和. 骨料和粘結(jié)料均經(jīng)過精確計(jì)量以確保成品料的質(zhì)量 . 本設(shè)備的易 于操作及可靠性是其明顯的優(yōu)點(diǎn)。(3 )美國(guó)ROADTEC RX1 路面冷再生設(shè)備RX110具有就地冷再生能力，它可重新利用現(xiàn)有的路面材料。通 過加入液態(tài)活力恢復(fù)介質(zhì)， 使任何性能的材料進(jìn)行就地冷再生 . 如果 需要的話 ,亦可以適當(dāng)增添骨料，以滿足使用要求。本機(jī)的

46、銑刨深度 適合于壓實(shí)的乳膠材料。RX110再生料可用在車輛量大、有耐磨瀝青 面層覆蓋的基層道路上。在車流量不大的道路上，這種再生料覆蓋 碎片層后可作為耐磨路面使用。圖4表示的美國(guó)ROADTE0司RX110就地冷再生設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 圖，由圖中可以看出有以下幾部分組成： 冷銑刨：精確的斜度控制、斜坡控制，向下銑刨事材料有兩個(gè)卸料 點(diǎn)。四履帶行走機(jī)構(gòu)，1000馬力CAT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。銑刨鼓單側(cè)驅(qū)動(dòng)， 因此可實(shí)現(xiàn)任何寬度的銑刨。雙料斗提升機(jī) : 將銑刨的材料提升到振動(dòng)篩上，進(jìn)行篩分。 水平振動(dòng)篩：篩分銑刨的材料 , 并將超大規(guī)格的粒料進(jìn)入聯(lián)機(jī)破 碎器中進(jìn)行破碎。聯(lián)機(jī)（擊打式）定尺破碎器：避免超大尺寸的再生

47、粒料重新用于 道路中.前后材料輸送機(jī) : 將合格的材料輸送到雙軸攪拌系統(tǒng)中 .帶有稱重裝置的輸送器 : 對(duì)進(jìn)入輸送器的材料進(jìn)行稱重 , 同時(shí)對(duì) 需添加的泡沫瀝青稱重 .液體添加泵送系統(tǒng) : 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而且可靠， 系統(tǒng)包括：泵、過濾器、 儀表以及計(jì)算機(jī)，可對(duì)添加的液體材料進(jìn)行精確的稱量。雙軸攪拌系統(tǒng) : 收集輸送機(jī)上的混合料及泵送、噴淋的泡沫瀝 青，雙攪拌系統(tǒng)可生產(chǎn)出各種級(jí)配的再生混合料。布料寬度選擇：布料器寬度從9 613 6 （2。94.1m）.使 用附加裝置，可對(duì)寬度進(jìn)行伸縮調(diào)整。施工中由RX110出來的再生混合療呈料堆形散布在路面上，之 后由具有拾起功能的料堆提升機(jī)收集起來。料堆提升機(jī)將再

48、生瀝青 混凝土輸送到攤鋪機(jī)上，經(jīng)攤鋪后，由壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí) . 2。 2 就地?zé)嵩偕O(shè)備（1）意大利MARINIART220型自行式瀝青混合料就地?zé)嵩偕O(shè)備 意大利瑪連尼（MARINI）公司生產(chǎn)的ART220型自行式就地?zé)嵩偕O(shè) 備是用復(fù)拌再生法進(jìn)行瀝青路面再生的專用設(shè)備，其外觀如圖 5, 設(shè) 備簡(jiǎn)圖見圖 6。從圖 5 中可以看出，該設(shè)備主要由前部的牽引底盤和移動(dòng)連續(xù) 式滾筒拌和設(shè)備兩大部分組成。由冷銑刨機(jī)銑刨出的冷舊瀝青混合 料經(jīng)過裝料機(jī)構(gòu)、 皮帶輸送機(jī)進(jìn)入冷供料裝置的料斗內(nèi) . 新加入的熱 瀝青由熱瀝青貯存裝置經(jīng)瀝青流量計(jì)計(jì)量后噴入滾筒，與通過計(jì)量 稱重后進(jìn)入滾筒內(nèi)加熱的冷舊瀝青混合料一起拌

49、和，拌制出再生混 合料，再送至瀝青混合料攤鋪機(jī)的料斗中 . 抽風(fēng)清潔機(jī)構(gòu)的作用是將 銑刨后的路面清理干凈 , 便于攤鋪再生瀝青混合料。 乳化瀝青噴灑管 是用來噴灑作為粘層油的乳化瀝青。為確保滾筒拌和裝置的穩(wěn)定性，該設(shè)備裝有滾筒傾斜角度自動(dòng) 凋節(jié)裝置。當(dāng)由于道路坡度的變化改變了滾筒的初試安裝傾角時(shí)， 自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置將自動(dòng)變化滾筒的傾角，使?jié)L筒初始安裝傾角始終保 持不變、確保生產(chǎn)正常進(jìn)行 . 該設(shè)備主要技術(shù)性能參數(shù)如下：再生瀝青混合料生產(chǎn)率： 100t/h滾筒外形尺寸（ Ld）:8000mm2 200mm總外形尺寸（ LBH）:32.6m*6.2m 4.3m 總質(zhì)量：約 64。 5t用ART22（型

50、就地?zé)嵩偕O(shè)備進(jìn)行舊瀝青路面再生的施工作業(yè)簡(jiǎn)圖和配套機(jī)械見圖 7.具體施工工藝過程為： 將需要再生的舊瀝青混合料取樣檢驗(yàn) , 確 定需要新添加的集料與瀝青的數(shù)量；將需加人的集料通過一撒布車 均勻而精確地撒布在待再生的舊路面上；用冷銑刨機(jī)銑削舊路面， 同時(shí)將新集料與銑削出的舊瀝青混合料拌和均勻，并形成一個(gè)長(zhǎng)條 狀的連續(xù)料堆；通過ART220型就地?zé)嵩偕O(shè)備，將該料堆的混合料 與需加入的熱瀝青一起，拌制成熱再生混合料；噴灑乳化瀝青粘層 油; 將熱再生混合料卸入緊跟在再生設(shè)備后面的瀝青混合料攤鋪機(jī) 的接料斗內(nèi) , 攤鋪成型再經(jīng)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)后 即可形成新的再生瀝青 路面。ART220型就地?zé)嵩偕O(shè)備的

51、組裝、拆卸、轉(zhuǎn)移運(yùn)輸較為方便， 再生施工可分幅實(shí)施，交通干擾少。根據(jù)舊瀝青路面的不同路況， 舊瀝青混合料的加入量可達(dá) 85。該設(shè)備特別適用于高等級(jí)公路或 機(jī)場(chǎng)跑道等大型再生工程施工。與該設(shè)備配套使用的銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)，均為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 其型號(hào)選擇要根據(jù)再生設(shè)備的生產(chǎn)率不低于 100t/h 的要求來確定。(2)WIRTGEN就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組維特根就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組主要特點(diǎn)：a. 采用燃?xì)饧t外加熱原理加熱路面加熱效率高，清潔環(huán)保；b. 機(jī)組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊工作時(shí) , 交通協(xié)調(diào)容易、施工運(yùn)營(yíng)成本 低、停放時(shí)占地少；c. 新粘結(jié)劑 / 再生劑、新混合料的添加為自動(dòng)控制精確、 可靠；d. 全封閉式機(jī)載攪拌鍋

52、(雙臥軸強(qiáng)制式)拌和均勻、再生質(zhì) 量高；e. 耙松裝置工作寬度無級(jí)調(diào)節(jié)精確、適用性強(qiáng) ;f. 耙松裝置后面配備刮平鏟保證耙松下來的材料均進(jìn)入拌合 鍋得到再生；g. 機(jī)載攤鋪熨平裝置無級(jí)伸縮-工作寬度精確、適用性強(qiáng)；h. 加熱寬度根據(jù)需要變化且始終大于工作寬度-適用性強(qiáng)、縱向 接縫可靠；i. 可配備再生加鋪層系統(tǒng)在現(xiàn)有舊路面得到再生的同時(shí) , 在 其上攤鋪出全新的優(yōu)質(zhì)磨耗層 . 兩層之間熱對(duì)熱連接 , 連接可靠，因 此可以使表面很薄 （2cm 左右），節(jié)約大量昂貴的磨耗層材料；j 。再生機(jī)為全輪驅(qū)動(dòng)牽引能力強(qiáng) , 工作可靠；k.再生機(jī)和加熱機(jī)均為全輪轉(zhuǎn)向并可蟹行 -機(jī)動(dòng)性高，調(diào)車容 易，提高有效

53、工作時(shí)間；l. 配備精確的自動(dòng)找平系統(tǒng)使面層獲得符合設(shè)計(jì)要求的縱橫 坡度。就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組的組成見圖 8. 該機(jī)組通常包括 1 臺(tái)路面再生加 熱機(jī)和 1 臺(tái)復(fù)拌機(jī)（或重鋪機(jī)），它把瀝青路面維修作業(yè)中的加熱、 翻松、施加新混合料、拌和、攤鋪和初步壓實(shí)成型等多種功能集于 一體。該機(jī)組主要用于路基完好、路面破損深度小于6cm瀝青路面的維修, 還可以進(jìn)行以提高原有路面等級(jí)為目的的舊路改造施工。在已破損的路面上一次作業(yè)，就可完成全部修復(fù)工作，最后經(jīng)壓路機(jī) 壓實(shí)后便可以通車 . 大型路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組的作業(yè)寬度可達(dá)到 4.5m,這樣可一次修復(fù)高速公路的一個(gè)車道。WIRTGE再生重鋪機(jī)由加熱器、耙松器、整平刀

54、片、受料斗、螺 旋攤鋪器、振動(dòng)壓實(shí)平整器等組成。其施工工藝為：向受料斗內(nèi)填 入已拌和好的新瀝青混合料-用加熱器加熱、軟化出現(xiàn)坑槽、龜裂、 貧油等病害的舊瀝青路面表層-用翻松滾筒耙松已軟化的舊瀝青混合料T用整平刀片將翻松后的舊瀝青混合料整平T視舊路面病害情 況,鋪設(shè)一定量的新瀝青混合料并整平T振動(dòng)壓實(shí)修補(bǔ)部位的新、舊兩層瀝青混合料 , 形成新的再生瀝青路面。施工現(xiàn)場(chǎng)見圖 9。3 瀝青就地再生的施工工藝與特點(diǎn)3.1 瀝青就地冷再生的施工工藝就地冷再生工藝是 80年代后期發(fā)展起來的一種較新的路面翻修 工藝。這種工藝包括了四個(gè)主要工序 : 首先是準(zhǔn)備舊路面的再生材料 包括破碎和翻松舊路；其次是加入乳化

55、瀝青以及還原劑、水泥以及 其它添加劑和水并加以拌和 ;第三是成型和壓實(shí)； 最后是在再生的路 面上加鋪磨耗層 . 為了增強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)作用還可以加鋪粘結(jié)層和結(jié)構(gòu)層 . 就 地冷再生工藝主要用于結(jié)構(gòu)層的翻修。就地冷再生的施工工藝流程 框圖見圖 10。(1 )采用水泥進(jìn)行就地冷再生 采用水泥進(jìn)行就地冷再生的施工順序如下 :a. 撒布水泥。為了撒布均勻，水泥應(yīng)由專門撒布機(jī)撒布。水泥 的撒布量要根據(jù)材料試驗(yàn)確定。 經(jīng)驗(yàn)表明，撒布量約是集料重量的 3。 5%-4。5%。b. 銑刨和拌和。 通過就地冷再生機(jī)銑刨和拌和 , 廢舊瀝青路面材 料將與水泥和水均勻地拌和在一起，然后從再生機(jī)上破碎鏟的缺口 流出。c. 銑刨材

56、料的攤鋪。用平地機(jī)還是用再生機(jī)的整干板攤鋪混合 料要根據(jù)路面坡度而定。如果坡度較大 , 就要使用平路機(jī)。在其它情況下，再生機(jī)的整平板可 以鋪筑出合乎要求的路面。最后碾壓應(yīng)采用適當(dāng)重量級(jí)的輪胎或鋼輪壓路機(jī)（2）使用乳化瀝青的就地冷再生 使用乳化瀝青進(jìn)行就地冷再生，一定要檢查現(xiàn)場(chǎng)材料的穩(wěn)定性。下 列材料特性應(yīng)通過試驗(yàn)室試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試 :級(jí)配；粘結(jié)劑的性質(zhì)；乳化瀝青的匹配性；最大密實(shí)度（修 正的Duriez試驗(yàn)）：混合料的力學(xué)性質(zhì)。用乳化瀝青再生的道路， 需要加鋪一個(gè)瀝青磨耗層或封層 . 所以 在缺少瀝青拌和廠或離拌和廠過遠(yuǎn)的地區(qū)，采用乳化瀝青再生路面 的施工方法有較大優(yōu)勢(shì)。（ 3） 使用水泥和乳化瀝

57、青進(jìn)行就地冷再生 使用水泥加上乳化瀝青可以減少乳化瀝青的用量，在當(dāng)前乳化瀝青 價(jià)格高于水泥的時(shí)候，可以節(jié)省工程投資。另一方面 , 乳化瀝青的加 入可以降低水泥穩(wěn)定層的剛性，因而減少反射裂縫。3。 2 就地冷再生的技術(shù)特點(diǎn)（1）全部舊料就地再生， 不僅減少了新料的用量，而且節(jié)省了運(yùn) 輸費(fèi)用.（2）在翻修路面的補(bǔ)強(qiáng)問題上有著很大的靈活性, 可以在再生的路面上只鋪一層稀漿封層，也可在其上加鋪一層熱瀝青混合料磨 耗層,也可以將再生路面作為底面層在其上加鋪中面層和上面層 , 構(gòu) 成三層結(jié)構(gòu)的路面 , 還可以將再生路面作為第一層結(jié)構(gòu)層而在其上 鋪多層結(jié)構(gòu)的瀝青路面。（3）消除舊路面不規(guī)則的橫向斷面。（4）由于已經(jīng)有了再生路面作為底面層在其上加鋪其他面層的工作量將相應(yīng)減少，因而節(jié)約了施工時(shí)間、降低了施工成本。（ 5） 減輕環(huán)境污染、減少能源消耗。(6) 連續(xù)拌合，保證了舊路材料與新骨料和穩(wěn)定材料的充分拌 合。水和其他液態(tài)穩(wěn)定材料通過微機(jī)控制經(jīng)一系列噴嘴在整個(gè)轉(zhuǎn)子 寬度范圍內(nèi)均勻的撒布 .(7) 降低了對(duì)天氣條件的依賴程度 , 就地冷再生技術(shù)具有在不確 定的天氣條件下保證連續(xù)施工的優(yōu)點(diǎn) ,下雨時(shí) ,可以暫停施工，一旦 雨停,即可恢復(fù)施工。(8) 改善交通中斷狀況及施工安全，可以半幅施工，半