最新底盤(pán)電控試題庫(kù)(有答案)

1、自動(dòng)變速器異響故障檢修一、填空題1典型的電控液力自動(dòng)變速器是由液力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。2 液力變矩器的失速狀態(tài)是指渦輪因負(fù)荷過(guò)大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。3單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪；齒圈；裝有行星齒輪的行星架三元件組成。4.在行星齒系中，實(shí)現(xiàn)倒檔時(shí)的齒系結(jié)構(gòu)是輸入元件為太陽(yáng)齒輪，輸出元件則為齒圈。 5自動(dòng)變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器裝于固定不動(dòng)的軸上；鎖止離合器是鎖 止渦輪與外殼使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。6. 在有自動(dòng)變速器的前驅(qū)汽車中，變速驅(qū)動(dòng)橋是由自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋組成一個(gè)單獨(dú)的整 體。7. 汽車變速器的傳動(dòng)比等于輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩大。8. 自動(dòng)變

2、速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成。9. 在液力變矩器中傳動(dòng)液流形式有渦流和圓周油流，從而形成首尾相連的渦旋液流。10. 自動(dòng)變速器的液力變矩器，其鎖止控制方式除有液壓式及機(jī)械離心式外，還有柔性鎖 止，主要有硅油式粘性鎖止及行星排動(dòng)力分流兩種形式。11. 自動(dòng)變速器的油泵工作是被變矩器的泵輪直接驅(qū)動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)，油泵就會(huì)泵油。12. 自動(dòng)變速器的類型按變速方式可分為有級(jí)變速器；無(wú)級(jí)變速器;按變矩器的類型可分為有鎖止離合器； 無(wú)鎖止離合器的自動(dòng)變速器;按控制方式分為液力控制自動(dòng)變速器；電控液力自動(dòng)變速器。13. 換檔操縱手柄一般有多個(gè)位置，只有在P位和N位才能

3、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。14. 在行星齒系中，如果有鎖止元件，當(dāng)行星架為輸入元件時(shí)，其輸出必定形成升速檔。15行星齒輪機(jī)構(gòu)中，形成直接檔的條件是：任意兩元件以相同轉(zhuǎn)速和相同方向旋轉(zhuǎn)。16. 在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有主從動(dòng)輪的直徑和無(wú)級(jí)變速兩種。17. 自動(dòng)變速器中使用的 3種主要橡膠油封，其斷面形狀是O形；唇形；矩形等。18. 變速器密圭寸墊材料，主要有橡膠；塑料；合成材料等制成。19. 在自動(dòng)變速器中，拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)，其獨(dú)立元件有：共用齒太陽(yáng)齒輪；共用行星架。20. 對(duì)于液控元件而言， AT的不同檔位就是其內(nèi)部不同離合器；制動(dòng)器的組合，影響自動(dòng) 變速器壽命的主要操作因素是頻繁換檔。21. 自動(dòng)

4、變速器換檔執(zhí)行器中的復(fù)位彈簧，最常用的形式有圓周分布小螺旋彈簧；膜片彈簧兩種。22. 如果多片式離合器把行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個(gè)這時(shí)多片式離合器就與兩個(gè)元件成為等速轉(zhuǎn)動(dòng)。23. 在裝用自動(dòng)變速器的轎車上，利用飛輪盤(pán)；液壓變矩器；油液的總質(zhì)量作為發(fā)動(dòng)機(jī)的飛 輪質(zhì)量。24. 在傳動(dòng)系統(tǒng)中，液力變矩器與液力耦合器相比，多了1個(gè)導(dǎo)輪元件， 這個(gè)元件在鎖止 狀態(tài)下，能使液力變矩器增大轉(zhuǎn)矩。25. 鎖止式液力變矩器的特殊裝置是鎖止離合器，其作用是在較高車速狀態(tài)下，能將泵輪和渦輪鎖成一體，明顯地提高車輛行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。26. 單向離合器有滾子式；楔塊式兩種,其作用是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止

5、。27. 拉維娜式行星齒系中，共用的齒系元件有齒圈及行星架調(diào)速閥油壓過(guò)低，可能 有以下原因：主油路油壓過(guò)低；調(diào)速閥油路泄漏；調(diào)速閥工作不正常。二、單項(xiàng)選擇題1在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則A。A :輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B:輸出轉(zhuǎn)矩愈小C:效率愈高 D :輸出功率愈大2 在輸出軸處于增矩工況下，自動(dòng)變速器的液力變矩器中的導(dǎo)輪處于B狀態(tài)。A :自由B :鎖止C:與渦輪同速 D :與泵輪同速3在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽(yáng)齒輪作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為A。A :> 2 B :=2 C : V 2 D : V 14在自動(dòng)變速器的行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)D時(shí)，才能獲得倒

6、檔。A :行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B :行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪制動(dòng)C:齒圈制動(dòng)，太陽(yáng)齒輪主動(dòng)D :太陽(yáng)齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)5關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說(shuō)法中正確的是A。A :能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器B :渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同C:導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)D :導(dǎo)輪與渦輪之間通過(guò)單向離合器連接6 對(duì)于汽車傳動(dòng)系中的萬(wàn)向聯(lián)軸器，其中不正確的說(shuō)法是D。A :能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)B :隨汽車載重不同而改變傳動(dòng)角度C:聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運(yùn)動(dòng)而改變D :能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩7汽車傳動(dòng)系中的輪間差速器的作用是B。A :使左右輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差B :汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差C:使驅(qū)動(dòng)輪

7、產(chǎn)生減速增矩的差別D :減少前后驅(qū)動(dòng)車輪的運(yùn)動(dòng)干涉&前驅(qū)車輛的變速驅(qū)動(dòng)橋中，沒(méi)有包括的部件是D。A :差速器B :主減速器 C :自動(dòng)變速器 D:分動(dòng)器9. 四輪驅(qū)動(dòng) 4WD汽車，其差速器的數(shù)量是 C。A : 1 B : 2 C: 3 D : 410. 粘滯耦合器在 4WD汽車的動(dòng)力傳輸中的作用是 CoA :限制分動(dòng)器輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差別B :當(dāng)車輛出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，可連接動(dòng)力而防止動(dòng)力被丟失C:限制差速器兩端輸出的轉(zhuǎn)速差過(guò)大D :利用粘滯作用可輔助動(dòng)力的傳輸，不致產(chǎn)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象11 對(duì)于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說(shuō)法是A oA :由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥B :手動(dòng)換檔閥獨(dú)立

8、存在，不在閥體中C:手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng)D :手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位12自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅(qū)動(dòng)的。A :變速器外殼 B :從渦輪拋出的油流C:單向離合器 D :鎖止離合器行星齒輪C。13.在自動(dòng)變速器中，當(dāng)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)， 機(jī)構(gòu)就D。A :形成降速檔 B :形成降矩檔C:輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反D :形成增速檔14在拉維娜式行星齒系機(jī)構(gòu)中，形成倒檔的條件是C。A :太陽(yáng)齒輪被鎖止B :齒圈被固定C:行星架被鎖止 D :行星齒輪被鎖止15. 在行星齒系機(jī)構(gòu)中，單行星齒排總共能提供.D種不同的傳動(dòng)比。A : 3 B : 5 C: 6 D :

9、 716在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是A :等速等轉(zhuǎn)矩 B :增速減轉(zhuǎn)矩C:減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同D :減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反17. 裝于橋間差速器的粘性離合器，可向前、后驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)迫傳遞B轉(zhuǎn)速的動(dòng)力。A :相反轉(zhuǎn)向且不同B:相同轉(zhuǎn)向但不同C:相反轉(zhuǎn)向但相同D :相同轉(zhuǎn)向且相同18. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)包括：兩組行星齒輪排和B。A :共用一個(gè)齒圈 B :共用一個(gè)太陽(yáng)齒輪C:共用一個(gè)行星齒輪架 D :后太陽(yáng)齒輪與前行星架剛性連接19滾柱式單向離合器是依靠C進(jìn)行鎖止或分離的控制。A :自動(dòng)變速器油液B :楔塊的長(zhǎng)、短頭C:滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動(dòng)D

10、 :電磁線圈的電磁力20. 自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是CoA :限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過(guò)大的速差B :固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件C:驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn)D:控制換檔不造成過(guò)大的沖擊21. 避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡(jiǎn)單方法是D。A :保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B :保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔C:保持原有檔位，踩下加速踏板D :保持原有檔位，稍抬起加速踏板22. 上海通用別克轎車用4T65E自動(dòng)變速器內(nèi)，使用行星齒系的特點(diǎn)是B。A :拉維臘爾赫式B :前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系C:共用行星架的辛普森行星齒系D :只有3個(gè)獨(dú)立元件2

11、3辛普森行星齒系的特點(diǎn)，其中有D。A :獨(dú)立的大、小太陽(yáng)齒輪B :共用的齒輪圈用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件C:共用的太陽(yáng)齒用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件D :前圈后架常用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件24. 在后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器車輛中，其動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括有A。A :液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上B :通過(guò)鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸C:液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸D :液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸25. 自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具有旦的特點(diǎn)。A :輸出的轉(zhuǎn)矩變大B :變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等C:為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強(qiáng)

12、D :導(dǎo)輪改變從渦輪流出的油流方向26. 前驅(qū)的變速驅(qū)動(dòng)橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，主要是由于C而造成的。A :半軸花鍵磨損 B :軸承磨損C:萬(wàn)向節(jié)球籠磨損 D :缺油27. 某自動(dòng)變速器出現(xiàn)換檔延遲的故障，造成此故障的原因可能是CoA :行星齒輪部件的磨損B :發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良C:閥體內(nèi)的滑閥粘著 D :發(fā)動(dòng)機(jī)真空度過(guò)低28自動(dòng)變速器出現(xiàn)整體的振動(dòng)現(xiàn)象，大多數(shù)是由于C引起的。A :制動(dòng)器或離合器摩擦盤(pán)片磨損過(guò)大B :工作液壓過(guò)高C:液力變矩器動(dòng)平衡不良D:軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯29. 換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)DoA :保持干燥的狀態(tài) B :涂抹自動(dòng)變速器液C:在自動(dòng)變速器液浸泡一下

13、即可D：在自動(dòng)變速器液浸泡15min以上30. 某自動(dòng)變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常，車輛起步及高、低速未見(jiàn)異常，最大的可能原因是C oA :車速傳感器損壞 B :節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良C:液力變矩器鎖止離合器的故障D:自動(dòng)變速器控制液壓過(guò)高三、判斷題(X) 1在自動(dòng)變速器的行星排齒系中，太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。(X) 2.自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來(lái)，形成一 個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。(V) 3.自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合 器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。(X)

14、4.自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤(pán)片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào) 整的。(X) 5在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油迅速，其 油缸內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼珠。(V) 6自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是利用液 壓進(jìn)行操縱的。(X) 7. AT的帶式制動(dòng)器中其制動(dòng)鼓與制動(dòng)帶的間隙，都是通過(guò)制動(dòng)帶上的調(diào)整螺栓進(jìn) 行調(diào)整的。(X) 8在有4個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器中，超速行星排設(shè)置單向離合器的作用是換檔運(yùn)作本身的需要。(V) 9在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪 間沖擊。(V) 10.在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處

15、于鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過(guò)來(lái)使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大。(V) 11 自動(dòng)變速器中，變速機(jī)構(gòu)的換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。(X) 12.自動(dòng)變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。(X) 13.所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內(nèi)的導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率。(V) 14.行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。(V) 15.當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽(yáng)齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會(huì)形成空檔。(X) 16.自動(dòng)變速器油液散熱器的主要作用， 是散發(fā)行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)在換檔時(shí)所產(chǎn)生的 大量熱量。(X) 17.采用辛普森齒系的自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前后行星架組成一體。(V) 18.液力變矩器的泵輪是主動(dòng)輪，其

16、葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。(X) 19.在所有的自動(dòng)變速器中， 液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸共用一條 軸線。(X) 20.在液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速最高時(shí)，產(chǎn)生的環(huán)流也最大。(X) 21.在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必須加工得非常光滑。(X) 22.所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速，是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。(X) 23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。(X) 24.液力變矩器的導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器安裝在渦輪軸上。(X) 25.液力變矩器的導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器安裝在油泵軸上。(X) 26.在一般的自動(dòng)變速器中， 一組共用太陽(yáng)齒

17、的辛普森行星齒系，可提供兩個(gè)前進(jìn)檔 和一個(gè)倒檔。(V) 27.發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。(X) 28.自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。(V) 29.采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動(dòng)變速器，D1 檔只有單向星排運(yùn)作。(V) 30.采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽(yáng)齒輪，實(shí)現(xiàn)D1 檔需雙行星排運(yùn)作。(V) 31.裝配離合器或制動(dòng)器的質(zhì)量標(biāo)志之一， 是檢測(cè)其自由間隙量是否符合在規(guī)定范圍內(nèi)。(X) 32.在自動(dòng)變速器內(nèi)，制動(dòng)帶的轉(zhuǎn)鼓一定是與行星齒系中某一元件成剛性連接的。(V) 33.自動(dòng)變速器在鎖止工況， 即液力變矩器的鎖止離合器結(jié)合運(yùn)行時(shí)，變速器的油液 會(huì)自動(dòng)不經(jīng)過(guò)

18、散熱器冷卻。(X) 34.行星架制動(dòng)，太陽(yáng)輪輸入，齒圈輸出時(shí)為減速傳動(dòng)的情況。四、簡(jiǎn)答題1 .何為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)？ 答：在汽車下坡時(shí)，若完全松開(kāi)加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于S 位或 L位，并把加速踏板松到最小，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)傳動(dòng)軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣 可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。2. 強(qiáng)制降擋閥的作用是什么？強(qiáng)制降擋閥有哪兩種類型？ 答：強(qiáng)制降擋閥的作用是當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，強(qiáng)制性地將自動(dòng)變速器降低一個(gè)擋位， 以獲得良好的加速性能。 強(qiáng)制降擋閥有兩種類型， 一種類似于節(jié)氣門(mén)閥，由控制節(jié)氣 門(mén)閥的節(jié)氣門(mén)拉索和節(jié)氣門(mén)凸輪控制其工作。 另一種強(qiáng)

19、制降擋閥是一種電磁閥， 由安裝在加 速踏板上的強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)控制， 在加速踏板踩到底時(shí)， 強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)閉合， 使強(qiáng)制降擋電磁 閥通電。3. 液力耦合器有何特點(diǎn)？答： (1)可以保證汽車平穩(wěn)起步和加速； (2)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)( 3)可以衰減傳 動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)， 并且在傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)大時(shí)， 起過(guò)載保護(hù)作用， 從而延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)各構(gòu)件的壽命（4）可以減少需要換檔的次數(shù)，有助于換檔自動(dòng)化（5）只能傳遞扭矩而不能改變扭矩大小。4什么是液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速？答：當(dāng)汽車起步時(shí)，轉(zhuǎn)速比為0,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差最大，此時(shí)渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩最大，足以克服靜態(tài)阻力矩，是汽車順利起步，在液力變矩器曲線上此

20、時(shí)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)叫失速點(diǎn)，該點(diǎn)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速叫失速轉(zhuǎn)速。5 辛普森式行星齒輪變速器和拉維娜式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)各有何特點(diǎn)？答：辛普森式行星齒輪變速器在其結(jié)構(gòu)上前后兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽(yáng)輪，形成 前后太陽(yáng)輪組件，前行星架和后齒圈聯(lián)成一體，并且和輸出軸連接；拉維娜式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)上由雙排的行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，兩行星排共用行星架和齒圈，小太陽(yáng)輪、短行星輪、長(zhǎng)行星輪、行星架及齒圈組成雙行星輪系行星排，大太陽(yáng)輪、長(zhǎng)行星輪、行星架及齒圈組成一個(gè)單行星輪系行星排，有四個(gè)獨(dú)立元件，僅有一個(gè)齒圈和輸出軸連接。6. 自動(dòng)變速器的故障診斷原則有哪些內(nèi)容？答：自動(dòng)變速器的故障診斷原則有：分清故障部位；堅(jiān)持先簡(jiǎn)

21、后難、逐步深入的原則； 充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目為查找故障提供思路和線索；必須在拆檢之后才能確診的故障應(yīng)是故障診斷的最后程序；充分利用電控自動(dòng)變速器的故障自診斷功能；在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測(cè)指南、使用說(shuō)明書(shū)和維修手冊(cè)，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路 圖、電控系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。自動(dòng)變速器漏油故障檢修一、填空題1 為減少 AT （自動(dòng)變速器）在換擋時(shí)的沖擊，其液壓系統(tǒng)蓄壓器的活塞背面液壓，通常 采用固定的液壓或占空比線性電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。2在液控自動(dòng)變速器中?？刂崎y根據(jù)實(shí)際行駛的車速產(chǎn)生油壓，向換檔閥輸岀車速信號(hào)， 控制換檔運(yùn)作。3. AT中，進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)挠土骶褪且毫ψ?/p>

22、矩器工作的液壓油流。4. 在 AT的液壓系統(tǒng)中，由主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)管道油壓，向換檔閥；手動(dòng)閥；副調(diào)壓閥、蓄壓 器和節(jié)氣門(mén)閥等主要閥體提供液壓源。5. 前輪驅(qū)動(dòng)的汽車主減速器，常用的4中傳動(dòng)形式是：斜型齒輪、準(zhǔn)雙曲線齒輪傳動(dòng)、鏈 輪式傳動(dòng)和行星排齒輪傳動(dòng)等。對(duì)于準(zhǔn)雙曲線齒輪傳動(dòng)，其潤(rùn)滑油必須用準(zhǔn)雙曲線齒輪油。6. 自動(dòng)變速器的油泵，一般有3種類型：內(nèi)齒輪式：葉片式：轉(zhuǎn)子式。其中，內(nèi)齒輪式用 得最普遍7. 電控自動(dòng)變速器使用的節(jié)氣門(mén)油壓，其主要作用是控制主油壓：而鎖止油壓是由副調(diào)壓 閥產(chǎn)生的。二、單項(xiàng)選擇題1. 在自動(dòng)變速器的液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才能B。A :改變從泵輪拋向渦輪的油流B:改變從

23、渦輪拋向泵輪的油流C:增大渦輪的油流 D :減少泵輪的油流2. 自動(dòng)變速器的油泵，是被 A驅(qū)動(dòng)的。A :變矩器B :導(dǎo)輪間接C:從泵輪拋向渦輪的油流 D:單向離合器3. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)引起自動(dòng)變速器A的變化。A :主油壓 B :速控油壓 C: R檔油壓 D:儲(chǔ)壓器的輸出油壓4. 在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使D。A :主油壓平穩(wěn) B :節(jié)氣門(mén)油壓平穩(wěn)C:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快D:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢5在自動(dòng)變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內(nèi)部D。A :沒(méi)有油液 B :有高于主油壓的油液C:有受車速控制的油壓 D:有低于主油壓的穩(wěn)定油壓6自動(dòng)變速器的控制

24、系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由C驅(qū)動(dòng)的。A :背油壓 B:機(jī)械反作用力C :液壓D :電力7在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥的用途之一是A。A :保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定的油壓B :直接控制節(jié)氣門(mén)油壓 C :直接控制車速油壓D :保持儲(chǔ)壓器有較穩(wěn)定的背油壓&在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B oA :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B :節(jié)氣門(mén)位置傳感器C:進(jìn)氣流量計(jì) D:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器9 在某些自動(dòng)變速器中，利用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據(jù)D原理而制成的。A :控制葉片在滑槽中的滑動(dòng)位移量B :改變?nèi)~片的泵油角度大小C:改變出油管節(jié)油閥的開(kāi)度D :

25、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子的偏心距大小10在液控自動(dòng)變速器中，強(qiáng)制降檔滑閥的動(dòng)作是通過(guò)B來(lái)操作的。A:液壓B :加速踏板 C :手動(dòng)閥 D :電磁閥11 自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，對(duì)液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過(guò)AoA :鎖止液壓閥 B :鎖止繼電器C:單向離合器 D:閥體上的電磁閥12. 測(cè)試自動(dòng)變速器的主油道油壓過(guò)高，說(shuō)明CoA :油泵的吸濾器堵塞 B :伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏C:主油壓調(diào)節(jié)閥不良 D :儲(chǔ)壓器背壓過(guò)高三、判斷題(X) 1.根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止。(V) 2在自動(dòng)變速器的油泵中，工作時(shí)產(chǎn)生油液泄漏是與輸出油壓有關(guān)的。(X) 3.自動(dòng)變

26、速器的內(nèi)嚙合式齒輪泵，是靠液力變矩器的輸出軸驅(qū)動(dòng)的。(X) 4.自動(dòng)變速器中的內(nèi)嚙合是齒輪泵其內(nèi)齒輪就是主動(dòng)齒輪。(X) 5.自動(dòng)變速器中的內(nèi)嚙合式齒輪泵，其內(nèi)齒輪是不旋轉(zhuǎn)的。(X) 6. AT內(nèi)嚙合式齒輪泵的排量，取決于齒輪的齒形以及內(nèi)外齒輪的偏心距大小。(V) 7.自動(dòng)變速器的油泵由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)。(X) &液力變矩器的導(dǎo)輪改變并加強(qiáng)了從泵輪流出的油流，使渦輪得到增強(qiáng)的油流，從 而使渦輪增矩。(V) 9.有一種動(dòng)力分流式液力變矩器，是在變矩器殼內(nèi)還多裝一個(gè)單行星齒輪排的機(jī)構(gòu)。(V) 10.粘液式變矩器的鎖止離合器是靠粘液的抗剪切應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)力傳遞的。(V) 11.發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)

27、，油泵不泵油，變速器內(nèi)無(wú)控制油壓。(X) 12.在自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)中，儲(chǔ)壓器的作用是預(yù)先儲(chǔ)備一定油壓，以補(bǔ)足換檔時(shí)系統(tǒng)油壓的不足。自動(dòng)變速器換檔沖擊故障檢修一、填空題1. 自動(dòng)變速器中換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) 主要由、和三種執(zhí)行元件組成。2. 自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及汽車的車速和其它一些工作條件 來(lái)自動(dòng)選擇檔位。3. 電控自動(dòng)變速器與液控自動(dòng)變速器相比，換檔已不用速控閥和節(jié)氣門(mén)閥產(chǎn)生的液壓來(lái)進(jìn) 行，而是由電腦通過(guò)開(kāi)關(guān)式換檔閥進(jìn)行控制。4電控自動(dòng)變速器與液控自動(dòng)變速器相比，是以發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)取代傳統(tǒng)的 機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥或真空式節(jié)氣門(mén)閥的裝置。5. AT中典型的有源傳感器

28、是電磁感應(yīng)式車速傳感器。6多數(shù)電控自動(dòng)變速器采用2個(gè)電磁閥控制4個(gè)前進(jìn)檔的運(yùn)作。7. 按工作原理來(lái)分類，電控自動(dòng)變速器的電磁閥有開(kāi)關(guān)式；線性式兩種類型。換檔電磁閥 為開(kāi)關(guān)式電磁閥。&液力變矩器的鎖止就是將泵輪與渦輪鎖成一體，當(dāng)鎖止時(shí)液力變矩器的油溫會(huì)大幅下降。9. 電控自動(dòng)變速器主要由液力變距器：齒輪變速機(jī)構(gòu)：換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：液壓控制系統(tǒng)和電 子控制系統(tǒng)五大部分組成。10. 自動(dòng)變速器道路實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要有：檢查換檔車速；換擋質(zhì)量及換檔執(zhí)行元件有無(wú)打滑現(xiàn) 象。11摩擦襯面表面上都帶有油槽，其作用是：一是破壞油膜，提高滑動(dòng)摩擦?xí)r的摩擦系數(shù)：二是保證液體通過(guò)，以冷卻摩擦表面。12.若失速轉(zhuǎn)速高于

29、標(biāo)準(zhǔn)值， 說(shuō)明主油路油壓過(guò)低或換擋執(zhí)行元件打滑；低于標(biāo)準(zhǔn)值則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足或液力變矩器有故障。13自動(dòng)變速器油加少了，會(huì)造成離合器、制動(dòng)器工作時(shí)打滑。迪變速器油加多了會(huì)造成 離合器、制動(dòng)器工作時(shí)粗暴。14. 汽車不能行駛，最常見(jiàn)的故障是超速檔離合器打滑。二、單項(xiàng)選擇題1液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把B鎖為一體。A :泵輪和導(dǎo)輪 B :泵輪和渦輪C:泵輪和單向離合器 D :渦輪和導(dǎo)輪2在自動(dòng)變速器中，換檔是由B來(lái)控制的。A :發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空信號(hào) B :換檔開(kāi)關(guān)式電磁閥C:換檔步進(jìn)式電磁閥 D :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)3.液控自動(dòng)變速器利用 B反映發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A:

30、真空調(diào)節(jié)器 B :節(jié)氣門(mén)油壓閥C:節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B。A :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B :節(jié)氣門(mén)位置傳感器C:進(jìn)氣流量計(jì) D:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器5自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對(duì)電磁 閥的要求是D。A :利用超速檔換檔閥的超速特性B :采用開(kāi)關(guān)電磁閥C:不能使用線性式電磁閥D:使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥6. 檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測(cè)電壓正 常，但電流比標(biāo)準(zhǔn)值小，這說(shuō)明CoA :電磁閥工作正常 B :電磁閥閥芯被卡C:電磁

31、閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換D :電磁閥搭鐵不良7造成自動(dòng)變速器換檔延遲故障，其原因是D oA :換檔電磁閥線圈開(kāi)路 B :節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不良C:換檔電磁閥閥芯卡滯 D:液壓系統(tǒng)的主油壓偏高&當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛BoA :仍可手動(dòng)換檔 B:發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車輛不能行駛C:不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) D : R檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩9在維修自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)離合器或制動(dòng)器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是B oA :選擇彈性不同的標(biāo)準(zhǔn)彈簧B :選擇標(biāo)準(zhǔn)厚度不同的壓板C:增減摩擦鋼片 D:增減摩擦盤(pán)片10檢測(cè)自動(dòng)變速器的電磁閥時(shí)，通常最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是測(cè)量BoA :工作電壓

32、 B :工作電流C:閥門(mén)的升程 D:閥門(mén)所控制的油流大小11如果自動(dòng)變速器油液呈乳白色，說(shuō)明A °A :發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中B:自動(dòng)變速器油液中混合有空氣C:自動(dòng)變速器油液過(guò)熱了D :自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過(guò)多12. 在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦片產(chǎn)生過(guò)多的磨損時(shí)，首先將出現(xiàn)久現(xiàn)象。A :換檔拖滯 B :尖銳的嘯叫 C:較明顯的振動(dòng) D :嘯叫與振動(dòng)13. 組裝自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時(shí)，應(yīng)對(duì)密封件作出C的處理。 A :涂抹粘合劑 B :保持清潔并干燥狀況C:首先浸入自動(dòng)變速器液中D :涂抹密封膠14組裝自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)的閥體

33、前，應(yīng)把所有的閥體零件B oA :保持清潔并干燥狀況 B :泡在自動(dòng)變速器液中C:涂抹密封膠 D:浸泡在清潔劑中15. 自動(dòng)變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說(shuō)法不正確的是B oA :特氟融密圭寸環(huán)比起矩形密圭寸環(huán)，允許油液有少量的泄漏B :特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封C:特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口D :特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口的密封16通過(guò)對(duì)自動(dòng)變速器的主油壓測(cè)試，可判斷多種故障產(chǎn)生的原因，但不能檢測(cè)C oA :起步?jīng)_擊B :倒檔拖滯C:換檔閥的泄漏 D:換檔沖擊17.在自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整，是通過(guò)B來(lái)進(jìn)行的。A :換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的活塞B :換用不同長(zhǎng)

34、度標(biāo)準(zhǔn)的推桿C:換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)帶D:換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的彈簧18密封圈在自動(dòng)變速器上使用很多，關(guān)于密封圈的說(shuō)法，下列正確的是DoA : O型圈主要用于動(dòng)態(tài)密封B :轉(zhuǎn)軸上的油道應(yīng)用特氟融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒(méi)有油液的泄漏C:唇型油封主要用于靜態(tài)件的密封D :特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀19. 在檢查已使用的自動(dòng)變速器的離合器盤(pán)片時(shí)，如果摩擦片B,就必須更換這片摩擦盤(pán)片。 A :印記尚存在 B :干燥并有拉痕C:保存有油液 D:厚度符合、盤(pán)片偏黃20. 在安裝自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，離合器盤(pán)片應(yīng)該B。 A:涂上凡士林 B :先泡在干凈的自動(dòng)變速器液中C:擦拭干凈 D :涂上少

35、量的粘液，以便于裝配21. 某自動(dòng)變速器作失速試驗(yàn)，測(cè)得失速轉(zhuǎn)速為29003100r/min，說(shuō)明這個(gè)變速器 C。 A :性能基本正常 B:液力變矩器鎖止離合器損壞C:制動(dòng)帶或離合器出現(xiàn)打滑D :導(dǎo)輪單向離合器有故障三、判斷題(X) 1.具有四個(gè)前進(jìn)檔的電控自動(dòng)變速器，必須具有4個(gè)換檔電磁閥。(V) 2.電控自動(dòng)變速器的換檔電磁閥直接由閥體搭鐵，ECU控制其工作電源。(V) 3.自動(dòng)變速器的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行”是指發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載的一種運(yùn)行方式。(X) 4.自動(dòng)變速器的滑行方式最適用于長(zhǎng)下坡的道路使用。(X) 5在“ L”檔時(shí)，自動(dòng)變速器的運(yùn)作既有滑行方式也有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方式。(X) 6.在D1、D

36、2檔工作時(shí)，自動(dòng)變速器自動(dòng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行方式。(V) 7.油面過(guò)高會(huì)影響執(zhí)行元件的平順?lè)蛛x和換檔穩(wěn)定性。(X) &對(duì)于空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢修只測(cè)電阻不測(cè)電壓。(V) 9.若離合器的自由間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可采用更換不同厚度擋圈的方法來(lái)調(diào)整。(V) 10.在道路實(shí)驗(yàn)中，如無(wú)特殊需要，通常將超速檔開(kāi)關(guān)置于“ON”位置(即超速檔指示燈熄滅)。(V) 11.在失速實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，從油門(mén)踏班踩下到松開(kāi)的整個(gè)過(guò)程的時(shí)間越短越好。(V) 12.主油路油壓必須定期檢驗(yàn)，通常在自動(dòng)變速器殼體上都有測(cè)壓孔。四、簡(jiǎn)答題1. 電控自動(dòng)變速器的常規(guī)檢查與維護(hù)主要包括哪些內(nèi)容？答：電控自動(dòng)變速器的常規(guī)檢查與維護(hù)主要包

37、括檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，檢查、更換自 動(dòng)變速器油，調(diào)整制動(dòng)間隙等內(nèi)容。2. 試述電子控制自動(dòng)變速器檢修的一般程序？答：1)向用戶詢問(wèn)2 )初步檢查3 )故障自診斷測(cè)試 4)手動(dòng)換擋測(cè)試 5)機(jī)械 系統(tǒng)的測(cè)試6)電控系統(tǒng)測(cè)試 7)按故障診斷表檢測(cè)。3. 電控液力自動(dòng)變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)有：提高了汽車的使用壽命和通過(guò)性，有良好的自適應(yīng)性，操縱輕便， 能降低排放污染；缺點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，傳動(dòng)效率較低，維修技術(shù)較高。4. 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的輸入裝置一般包括哪些？答：電控自動(dòng)變速器的輸入裝置主要有車速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、液壓油 溫度傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、換檔模式選擇開(kāi)關(guān)、空檔啟

38、動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、 超速檔開(kāi)關(guān)、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)等。5. 大眾01V型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要有哪些傳感器？答：主要傳感器有：變速器油溫傳感器，變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器，變速器輸出轉(zhuǎn) 速傳感器，多功能開(kāi)關(guān)，Tiptronic開(kāi)關(guān)F189，制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)等。6. 上海別克 4T65E型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要有哪些傳感器？答：主要傳感器有：車輛速度傳感器，自動(dòng)變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，自動(dòng)變速器油液溫度傳感器，變速器鎖止離合器制動(dòng)器開(kāi)關(guān)信號(hào)，自動(dòng)變速器液壓手動(dòng)閥位 置開(kāi)關(guān)。7何為自動(dòng)變速器的時(shí)滯實(shí)驗(yàn)？時(shí)滯實(shí)驗(yàn)的目的是什么？并簡(jiǎn)要時(shí)滯實(shí)驗(yàn)的步驟？ 答：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將選檔桿從空檔撥至前進(jìn)檔

39、或倒檔后，需要有一段短暫 時(shí)間的遲滯或延時(shí)才能使自動(dòng)變速器完成檔位的變換(此時(shí)汽車會(huì)產(chǎn)生一個(gè)輕微的 振動(dòng))，這一短暫的時(shí)間稱為自動(dòng)變速器換檔的遲滯時(shí)間。時(shí)滯實(shí)驗(yàn)就是測(cè)出自動(dòng)變 速器換檔的遲滯時(shí)間，根據(jù)遲滯時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工 作是否正常。自動(dòng)邊變速器的時(shí)滯實(shí)驗(yàn)步驟如下：(1) 行使汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。(2) 將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動(dòng)。(3) 將選檔桿分別置于“ N ”位和“ D ”位，檢查其“ D ”怠速略低于“ N ”位怠速，如 不正常，應(yīng)按規(guī)定予以調(diào)整。(4) 將自動(dòng)變速器選檔桿從“ N”位撥至“ D ” ，用秒表測(cè)量從撥動(dòng)選檔桿

40、開(kāi)始到 感覺(jué)汽車振動(dòng)為止所需的時(shí)間，該時(shí)間稱為N D 遲滯時(shí)間。( 5) 將選檔桿撥至 N 位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1min 后，再做一次同樣的實(shí)驗(yàn)。(6) 共做 3 次實(shí)驗(yàn)，取平均值作為 N D 遲滯時(shí)間。(7) 按上述方法，將選檔桿由“ N”位撥至“ R”位，測(cè)量 N R遲滯時(shí)間。 8次調(diào)壓閥作用是什么？答：次調(diào)壓伐的作用是將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，使液力變矩器內(nèi) 液壓油的壓力保持在 196kPa490kPa，同時(shí)將液力變矩器內(nèi)受熱后的液壓油送至散 熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的液壓油流回齒輪變速器，對(duì)齒輪變速器中的軸承和 齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。9自動(dòng)變速器的基本檢查都包括哪些項(xiàng)目？答：(

41、1)油面的檢查( 2)油質(zhì)的檢查 ( 3)液壓油的更換( 4)節(jié)氣門(mén)拉鎖的檢查和調(diào)整 ( 6)怠速檢查( 7)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)及強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)的檢查。10何為失速轉(zhuǎn)速？ 失速實(shí)驗(yàn)的目的是什么？ 并詳述做失速實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備及步驟。 答：在前進(jìn)檔或倒檔同時(shí)踩住制動(dòng)踏板和加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工 況，而此時(shí)自動(dòng)變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動(dòng)，液力變矩器的渦輪也因此靜止 不動(dòng)，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這種工況屬于失速工況，此時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。失速實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備：( 1 )行使汽車使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度。(2) 檢查汽車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好。(3) 檢

42、查自動(dòng)變速器的油面高度應(yīng)正常。失速實(shí)驗(yàn)的步驟(1 )將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。(2) 無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示的，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。( 3)拉緊駐車制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。( 4)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(5 )將選擋桿撥入“ D ”位。(6)在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。( 7)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)加速踏板。(8) 將選擋桿撥入“ P”或“ N”位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上，以防止自動(dòng)變速器油因溫度過(guò)高而變質(zhì)。(9 )將選擋桿撥入“ R ”位，做同樣的實(shí)驗(yàn)。五、綜合題1 某廠1997年產(chǎn)公爵轎車使用電控自動(dòng)變速器，近兩

43、個(gè)月來(lái)發(fā)現(xiàn)該車即使在平坦路面上，加速踏板保持穩(wěn)定時(shí)，自動(dòng)變速器也經(jīng)常突然降檔，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生空檔轟油現(xiàn)象，接著車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又升高并恢復(fù)正常。請(qǐng)回答以下問(wèn)題：(1) 對(duì)于此類故障，維修前應(yīng)給電控自動(dòng)變速器作手動(dòng)換檔檢查。(2) 產(chǎn)生這種現(xiàn)象，表明 D。A :發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率突然不夠穩(wěn)定B :車輛負(fù)荷不穩(wěn)定C:自動(dòng)變速器的輸出轉(zhuǎn)矩不穩(wěn)定D:自動(dòng)變速器出現(xiàn)頻繁換檔現(xiàn)象(3) 對(duì)于此類故障，應(yīng)重點(diǎn)檢查的電氣元件是換檔電磁閥。(4 )應(yīng)重點(diǎn)檢查的傳感器是車速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器。2一輛1993年款電控自動(dòng)變速器轎車，經(jīng)常在高速公路上長(zhǎng)途行駛，近年來(lái)該車多次維修，主要是耗油比正常行駛要高達(dá)近 1/3

44、,車速也能達(dá)130km/h，但不如先前能達(dá) 140km/h 以上，發(fā)動(dòng)機(jī)也作了常規(guī)維護(hù)，但始終感到動(dòng)力不夠。請(qǐng)你幫助分析這輛轎車的故障，并回答下列問(wèn)題：(1) 檢修本車之前，應(yīng)給自動(dòng)變速器作的試驗(yàn)是失速試驗(yàn)。(2 )維修前如給車輛作了道路試驗(yàn)，應(yīng)重點(diǎn)檢查C性能。A :滑行B :加速C:鎖止D發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(3) 對(duì)于此類故障，應(yīng)在自動(dòng)變速器上重點(diǎn)查找的電磁閥是鎖止電磁閥。(4) 如果自動(dòng)變速器的所有電氣檢查基本正常，最可能出現(xiàn)故障的部位是鎖止離合器。3. 臺(tái)液控自動(dòng)變速器使用辛普森齒系，最近給發(fā)動(dòng)機(jī)作了檢修和調(diào)整，車輛起步也正常。但換檔沖擊較大，尤其在換高速檔時(shí)更甚，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：(X) (1)

45、造成此車換檔沖擊的重要原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。(X) (2)有位師傅認(rèn)為，本車可能使用了粘度過(guò)低的自動(dòng)變速器油液，故造 成高速換檔沖擊。(3) 在下列答案中，造成本車高速換檔沖擊的原因是AC。A :液控系統(tǒng)中的單向節(jié)流閥工作不良B :制動(dòng)器油缸中漏裝了單向閥的小鋼珠C:儲(chǔ)壓器錯(cuò)用了較硬的彈簧D :換檔電磁閥被卡死(4) 應(yīng)重點(diǎn)檢查該自動(dòng)變速器的油壓是主油壓和背油 4某自動(dòng)變速器起步、換檔均工作不良，檢查油質(zhì)有焦糊味，更換新油后故障未消除，而 且是新油也是黑色狀，油溫較高，仔細(xì)檢查油底殼有較多粉狀物不被油底殼中的磁鐵吸附。 結(jié)合以上情況，回答下述問(wèn)題：(V) (1)因檢查油底殼內(nèi)有大量非金屬粉末

46、，表明離合器、制動(dòng)器摩擦片有較嚴(yán)重磨損。(2) 經(jīng)解體自動(dòng)變速器發(fā)現(xiàn)摩擦盤(pán)片較干燥，均有嚴(yán)重磨損，那么重點(diǎn)檢查的部位是潤(rùn)滑_ 油管道和副調(diào)壓閥。(3) 從自動(dòng)變速器油液散熱器中流出的油流，正常溫度應(yīng)在8090范圍。(4) 在自動(dòng)變速器中，產(chǎn)生熱量最多的部位是D。A離合器和制動(dòng)器 B齒輪傳動(dòng)和各軸承C鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的液力變矩器D處于起步或低速時(shí)的液力變矩器無(wú)級(jí)變速器無(wú)前進(jìn)檔故障檢修一、填空題1. 電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)主要包括主動(dòng)輪組；從動(dòng)輪組；金屬帶；液壓泵等基本 部件。2. 主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)組成。3. 傳動(dòng)比是通過(guò)來(lái)改變的。4. 01J自動(dòng)變速器中，其中制動(dòng)器和離合器均

47、采用濕式多片式摩擦片。5. 01J自動(dòng)變速器中，其傳動(dòng)鏈采用了兩種不同的鏈節(jié)，其目的是確保傳動(dòng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)盡可 能無(wú)噪聲。6. 01J變速器傳動(dòng)鏈輪工作模式上基于雙活塞原理。7. 01J自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器；控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。&變速器的輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)用于：變速控制；爬坡控制；坡道停車功能和為儀表板組件提供 車速信號(hào)。9. 01J自動(dòng)變速器中，如果 G195損壞，變速器輸出轉(zhuǎn)速可以從G196的信號(hào)取得，但坡_ 道停車功能失效。10. 液壓泵有軸向和徑向的調(diào)整間隙。11 吸氣噴射泵的作用是為了保證充分冷卻離合器和制動(dòng)器。二、判斷題(V) 1 無(wú)級(jí)變速器可允許變速比在最小和

48、最大變速比之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。(X) 2.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的從動(dòng)輪。(V) 3在01J自動(dòng)變速器中，兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張 緊狀態(tài)。(X) 4.當(dāng)車輛怠速時(shí)，01J自動(dòng)變速器中作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是旋轉(zhuǎn) 的。(X) 5. 01J自動(dòng)變速器中，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196其安裝相位角差為45%。(X) 6. 01J自動(dòng)變速器， 若G195和G196兩個(gè)傳感器都損壞，可通過(guò)CAN總線得替代值。(V) 7.轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。(V) &液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件。(V) 9.無(wú)級(jí)變速器

49、 CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。(X) 10.廣州本田飛度 CVT采用的是液壓式無(wú)級(jí)變速器。三、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器的基本原理？答：無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳 動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。2、01J自動(dòng)變速器中，液壓控制單元應(yīng)完成哪些功能？答：液壓控制單元應(yīng)完成下述功能：前進(jìn)擋一倒擋制動(dòng)器控制、調(diào)節(jié)離合器壓力、冷卻 離合器、為接觸壓力控制提供壓力油、傳動(dòng)控制、為飛濺潤(rùn)滑油罩蓋供油。3、簡(jiǎn)述01J自動(dòng)變速器中液壓泵徑向間隙的調(diào)整？答：徑向間隙調(diào)整功能是補(bǔ)償月牙形密

50、封和齒輪副之間的徑向間隙。因此月牙形密封在 內(nèi)扇形塊和外扇形塊之間滑動(dòng)。內(nèi)扇形將壓力腔與齒輪密封，同時(shí)也抑制外扇形徑向移動(dòng)， 外扇形將壓力腔與齒圈密封隔開(kāi)，泵壓力在兩個(gè)扇形件間流動(dòng)。液壓泵壓力增加時(shí)，扇形件 被更緊地壓向齒輪和齒圈，補(bǔ)償徑向間隙。ABS故障指示燈常亮故障檢修一、填空題1. ABS液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓；減壓三種工作狀態(tài)。2. 電子控制制動(dòng)防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器心等三部分組成。3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用電磁感應(yīng)原理發(fā)岀交流頻率信號(hào)。4. 制動(dòng)防抱死裝置中有 3個(gè)重要的繼電器是主電源繼電器；油泵繼電器；電磁閥繼電器。5 四通道控制方式的制動(dòng)防抱

51、死裝置采用了4個(gè)車輪速度傳感器。6 評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)7車速傳感器主要由傳感器和齒圈組成。& ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而滑 ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的滑車9 傳感器頭從外形上可分為鑿等。10液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵；儲(chǔ)液器等組成。11 可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)，主要由電磁閥：控制活塞：液壓泵：儲(chǔ)能器組成。12. 按ECU所依據(jù)的控制參數(shù)不同分類 ,ABS可分為以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS :以 車輪角加速度為控制參數(shù)的 ABS。13. ABS按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)不同分類：機(jī)械柱塞式ABS :電磁閥式 ABS。14. ABS按功能和布置形式不

52、同分類：后輪ABS :四輪ABS。15ABS按控制通道數(shù)目分類：四通道式；三通道式；兩通道式；一通道式。16循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過(guò)程中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使 ABS處于升壓；保壓、減壓三種狀態(tài)。17. 豐田凌志 LS400ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的3/3電磁閥主要由三位閥；電磁線圈和單向閥等組成。18. 本田車系A(chǔ)BS采用控制方式，每個(gè)車輪上有一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)制動(dòng)壓 力。19本田車系 ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥：控制活塞、油泵、儲(chǔ)能器、壓力開(kāi)關(guān)等組 成。二、單項(xiàng)選擇題1 菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。A :徑向垂直于齒圈安裝B :軸向相切于齒圈

53、C:以上兩個(gè)都正確 D :以上兩個(gè)都錯(cuò)誤2 鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是B。A:徑向垂直于齒圈安裝B:軸向相切于齒圈C:以上兩個(gè)都正確 D :以上兩個(gè)都錯(cuò)誤3為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定 的空氣隙，約為旦。A : 5mm 旦:1mm C : 0.01mm D : 1um4汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于C。A :車架旦：輪轂 C:驅(qū)動(dòng)軸 D :車輪轉(zhuǎn)向架5 .下列敘述不正確的是 D。A :制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤(pán)有輕微的振動(dòng)。B :制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。C:制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷的動(dòng)作，這也是 AB

54、S正常起作用的正常現(xiàn)象。D :裝有ABS的汽車，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。6.當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為 C。A : 100% B : 50% C: 0 D :都不正確7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注CoA :機(jī)油B :工作液 C :潤(rùn)滑脂 D : AT油&循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。A :串聯(lián)B :并聯(lián) C:都可以 D:以上答案均不正確9. 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過(guò)程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入 電流為A oA : 0 B :較小電流 C:最大電流

55、D :均不正確10循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入 電流為旦°A : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確11循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入 電流為CoA : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確12車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項(xiàng)不可能是故障原因。A :傳感頭臟污 B :傳感頭與齒圈間隙不符要求C:線圈斷路 D :制動(dòng)盤(pán)磨損嚴(yán)重13. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號(hào)。A:電流B:頻率C:電阻D:電壓14. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，以下說(shuō)法B不正確。A:當(dāng)ABS燈亮?xí)r，ABS系統(tǒng)不工作B :制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象C:制動(dòng)時(shí)有一個(gè)回彈行程，即踏板反應(yīng)D :在干燥路面上裝有 ABS系統(tǒng)的汽車制動(dòng)距離相對(duì)較小15下列D最不可能是 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的