西南交通大學(xué)《行車組織》模擬題1及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上模擬試題一 課程名稱： 鐵路行車組織 考試形式： 閉卷 考試時(shí)間： 120 分鐘 學(xué) 號(hào)： 姓名： 成績(jī)： 一、 單項(xiàng)選擇題（1×10 分） 從每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的號(hào)碼填入題干的括號(hào)內(nèi)。 1一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，稱為（ ）。 A 貨運(yùn)站 B 客運(yùn)站 C 客貨運(yùn)站 D 技術(shù)站 2空車管內(nèi)裝卸率等于（ ）。 A (u交空u卸空)/u使 B (u使u卸空)/u使 C (u使u卸空)/u空 D (u交空u卸空)/u空 3在車流分析時(shí)，“無調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（ ）車

2、數(shù)之比。 A 有調(diào)中轉(zhuǎn) B 車站貨物作業(yè) C 接入總 D 發(fā)出總 4若某列車在技術(shù)站 A 換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車對(duì) A 站來說屬于（ ）列車。 A 到達(dá)解體 B 自編出發(fā) C 無改編中轉(zhuǎn) D 部分改編中轉(zhuǎn) 5雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（ ）的貨車。 A 只裝不卸 B 只卸不裝 C 裝后又卸 D 卸后又裝 6將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（ ）。 A 送車 B 取車 C 調(diào)移 D 轉(zhuǎn)線 7考慮線路施工的需要，在列車運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間稱為（ ）。 A 施工空隙 B 施工天窗 C 列車空隙 D 列車間隔 8將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（ ）。 A 活用

3、線路 B 坐編 C 橫動(dòng) D 集結(jié) 9根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為（ ）。 A 純運(yùn)行時(shí)分 B 純通過時(shí)分 C 起車附加時(shí)分 D 停車附加時(shí)分 10在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需要相隔（ ）個(gè)閉塞分區(qū)。 A 一 B 二 C 三 D 四 二、 多項(xiàng)選擇題（2×5 分） 下面各小題的五個(gè)備選答案中有2-5個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確答案全部選出，并將其番號(hào)填入題干的括號(hào)內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯(cuò)選的，該題無分。 11用時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，其主要因素有（ ）。 A 中時(shí) B 中距 C 管內(nèi)裝卸率 D 旅速 E 停時(shí) 12與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

4、優(yōu)越性體現(xiàn)在（ ）幾方面。 A 運(yùn)量大 B 運(yùn)送速度較高 C 成本較低 D 受氣候影響小 E 受地理?xiàng)l件限制小 13列車編組計(jì)劃的要素包括（ ） A計(jì)劃車流 B車流徑路 C列車編成輛數(shù) D車輛集結(jié)參數(shù) E車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間 14下列指標(biāo)中，（ ）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo) A客、貨列車走行公里 B客、貨列車行車量 C客、貨列車平均技術(shù)速度 D貨物列車平均旅行速度 E機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車日車公里 15下列命題中，不正確的是（ ） A各省省會(huì)所在站不一定都是特等站。 B車站班計(jì)劃應(yīng)當(dāng)由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)編制。 C摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。 D編制班計(jì)劃時(shí)，應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會(huì)較少的車流

5、編入列車。 E無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站。 三、 名詞解釋題（3×5 分） 16技術(shù)直達(dá)列車 17通過能力 18貨車集結(jié)時(shí)間 19技術(shù)站 20列車進(jìn)路 四、 判斷分析題（3×4 分） 判斷正誤，將“”或“”寫在該題后的括號(hào)里，并簡(jiǎn)述理由。 21一個(gè)列車到達(dá)站一晝夜貨車集結(jié)車小時(shí)消耗決定于貨車集結(jié)參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參加集結(jié)的車流量。 （ ） 22如果某一支遠(yuǎn)程車流對(duì)其中一個(gè)較短的直達(dá)列車到達(dá)站，滿足了充分條件，那么該支車流應(yīng)單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站。 （ ） 23區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度越高，摘掛列車扣除系數(shù)越小。 （ ） 24在平行運(yùn)行圖上，任一區(qū)間的列車運(yùn)行

6、線總是以相同的方式一組一組地反復(fù)排列著。我們把一組列車占用區(qū)段的時(shí)間稱為運(yùn)行圖周期。 （ ） 五、 簡(jiǎn)答題（4×5 分） 25接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？ 26影響車流徑路選擇的主要因素有哪些？ 27組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)具備哪些條件？ 28簡(jiǎn)述確定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方案的原則。 29編制車站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問題有哪些？ 六、 綜合計(jì)算題（8898 分） 30確定車站性質(zhì)、編組內(nèi)容和列車性質(zhì)。各主要技術(shù)站的相互鄰接關(guān)系如下圖 A BD F E C 列車編組計(jì)劃（部分） 始發(fā)站 到站 編組內(nèi)容 列車種類 A F F 及其以遠(yuǎn) 技術(shù)直達(dá) A B B 及其以遠(yuǎn) 區(qū)段 A B （1）

7、A-B 車流（2）B 及其以遠(yuǎn) 摘掛 B F 直通 B D 區(qū)段 B D 摘掛 要求：（1）確定 A、B、D、F 四個(gè)技術(shù)站的性質(zhì)； （2） 確定列車編組計(jì)劃中其余三個(gè)去向的編組內(nèi)容； （3） 確定列車編組計(jì)劃中相對(duì)于技術(shù)站 B 各個(gè)列車和對(duì)應(yīng)車流的性質(zhì)。 31編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?1234，待編車列停在 10 道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5 道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下： 84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41 32如果單線區(qū)段通過能力受 a-b 和 b-c 區(qū)間的限制，雙方向列車均在 b 站停車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時(shí)間 t 站10min。相關(guān)資料如下：區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：a-b 區(qū)間上行 16min，下行 17min；b-c 區(qū)間上行 22min，下行 21min。車站間隔時(shí)間：a、b、c 站t會(huì)1min；b 站不允許雙方向同時(shí)接車，t不4min。起停車附加時(shí)分：t 起2min；t 停1min。試確定兩區(qū)間會(huì)車方案，并計(jì)算區(qū)段最大通過能力。 33用表格計(jì)算法確定 A4-A0 方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，