第一章貨物運輸基礎(chǔ)知識習(xí)題概要

1、第一章：貨物運輸基本知識 第一節(jié)、船舶重量性能和容積性能1、以下有關(guān)貨艙散裝艙容的定義，說法正確的是（）。A. 由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁上端之間所計算得的容積加艙口位容積B. 由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板下表面之間所計算得的容積加艙口位容積C. 由兩舷艙壁護(hù)板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁下端之間所計算得的容積加艙口位容積D. A、B勻?qū)?、 對一般干散貨船而言，表征其重量性能的指標(biāo)有（）。A. 載重量和凈噸B .排水量和登記噸C.總噸位和艙容系數(shù)D .排水量和載重量3、 雜貨船的航次凈載重量 ND等于（）。A. 總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù)B. 排水量減去空船排水量C. 排水

2、量減去空船重量及航次儲備量和船舶常數(shù)D. A、C勻?qū)?、 某船某航次使用夏季載重線， s=18000t , L=8000t ,工G=1220t , C=180t ,則下述（） 是錯誤的。A. 本航次的凈載重量為 8600tB. 本航次最大裝貨量為 8600tC. 本航次的最大裝載重量為 10000tD. 本航次若能裝載貨物8600t即可滿艙滿載5、 船舶允許使用的總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù)為（）。A. 航次凈載重量B.排水量C.空船排水量D . A C均對6、 下列（）不是表征船舶重量性能的指標(biāo)。A. 載重量B .排水量 C .總噸和艙容系數(shù)D .以上均是7、 某船卸貨前測得排水量和油水

3、儲備量分別為8215t和236t ;卸貨后測得排水量和油水儲備量分別為3093t和156t，則其卸貨量為（）t oA4678 B 5028 C 5513 D 50428、 船舶具體航次所確定的總載重量DWt（）無關(guān)。A. 載重線B .船舶常數(shù)C .允許吃水D .空船重量9、 普通干散貨船的航次儲備量工G包括（）。A. 燃潤料和淡水B .供應(yīng)品 C .船員和行李及備品D . A B、C都是10、 下列物品屬于總載重量的是（）。A. 螺旋槳B .備品 C .固定壓載 D .鍋爐中的水11、船舶的總載重量 DV一定時，船舶的NDVT（）有關(guān)。A. 航線長短B .油水消耗定額C.船舶常數(shù)D . A B

4、、C都是12、 船舶包裝艙容是扣除了（）得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e。艙內(nèi)支柱；通風(fēng)管；貨艙護(hù)條；艙內(nèi)骨架。A.B . C . D.13、 以下有關(guān)貨艙包裝艙容的定義，說法正確的是（）。A.兩舷外板內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積B. 兩舷艙壁肋骨內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積C. 兩舷艙壁護(hù)板內(nèi)表面、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積D. B、C均對14、 船舶散裝艙容是扣除了（）得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e。通風(fēng)管；貨艙護(hù)條；艙內(nèi)支柱；艙內(nèi)骨架。A. B . C . D .15、 普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的（）。A. 85% 90%B .

5、 90% C . 90% 95%D . 95%16、 普通雜貨船的散裝艙容較包裝艙容（）。A. 大 10%-15%B .大 5% 10% C .小 10% 15%D .小 5% 10%17、 船舶的燃料、潤料艙柜、淡水艙柜、壓載水艙內(nèi)所能容納相應(yīng)液體載荷的最大容積稱為 （ ）。A.貨艙散裝容積B .貨艙包裝容積C .液貨艙容積 D .液艙柜容積18、 貨艙內(nèi)所能容納件雜貨的最大體積稱為（）。A.貨艙散裝容積B .貨艙包裝容積C .液貨艙容積 D .液艙容積19、 貨艙內(nèi)所能容納特定液體貨物的最大容積稱為（）。A.貨艙散裝容積B .貨艙包裝容積 C .液貨艙容積D .液艙容積20、 船舶的總載重

6、量等于船舶的滿載排水量減去（）。A.船舶常數(shù)B .空船重量 C .航次儲備量 D .凈載重量21、下列（ ）在簽訂租船合同時，常被用來表征普通貨船的裝載性能。A. 空船排水量 B .凈載重量NDW C.總載重量DWD.夏季滿載排水量 s22、 船舶的空船重量包括（）。A船體、機器設(shè)備及船員行李的重量B. 鍋爐中的燃料、冷凝器中水的重量及備件C. 船體、機器設(shè)備及船舶舾裝的重量D B+C23、對于具體船舶，滿載排水量s（）。A.為一定值B.隨吃水不同而變化C .為變值D .隨裝載貨物不同而變化C .隨裝載貨物不同而變化D . B、C均對24、 對于具體船舶，裝載排水量（）。 A.為一定值 B .

7、隨吃水不同而變化）?？倗嵨?D 滿載排水量25、我國 8000t 遠(yuǎn)洋貨船， 8000t 是指（A.總載重量B .凈載重量 C26、船舶總載重量DV是指（）。A.船舶裝載貨物重量之和BC.在任一水線時船舶所能裝載的最大重量 量之和船舶的總噸位D 船舶裝載貨物重量、 燃料油和淡水的重27、船舶總載重量一定時，船舶的凈載重量ND與下述（）無關(guān)。A 空船排水量B 航線長短 C 船舶常數(shù) D 油水儲備28、雜貨船的航次凈載重量 ND是指（）。A 船舶凈噸B. 具體航次中船舶實際裝載的貨物重量C. 具體航次中船舶所能裝載貨物的最大重量D 具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物及旅客等的重量29、下列（

8、）可以被用來統(tǒng)計普通貨船的擁有量。A.排水量B.總噸GTC.總載重量 DWD. B或 C30、下列（ ）常被用來統(tǒng)計普通貨船的重量擁有量。A.裝載排水量 B.夏季滿載排水量 s C.總噸位GT D 總載重量DW31、通常情況下，雜貨船在裝貨計算時所使用的貨艙容積是（）。A.包裝艙容B.散裝艙容C . A和 B均是D . A B均不是 32、在營運管理中， （ ）常被用以作為航線配船、定艙配載、船舶配積載等的重要依據(jù)。A.總載重量DWB.夏季滿載排水量 s C.船舶裝載排水量 D.凈載重量NDW）。D.船舶裝載排水量33、通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標(biāo)是（A.總噸GT B.總載重量DWC

9、.空船重量 l34、通常情況下，表示船舶載貨能力大小的指標(biāo)是（）。D.總載重量DWA.凈載重量NDW B.滿載排水量 C .總噸GT35、總載重量DV的主要用途有（）。簽訂租船合同的依據(jù)； 收取運費的依據(jù)； 船舶配積載的依據(jù)；統(tǒng)計船舶擁有量； 計算航次貨運量的依據(jù)。A. B . C . D .36、 船舶凈載重量是以（）作為 1公噸的。333A. 1m的容積 B . 2.83m的容積 C . 1000kg的重量 D . 1.1328m的容積37、船舶的總載重量DV包括（）。船舶常數(shù)；空船重量；貨物、壓載水重量及航次儲備量。A.B . C . D .38、 關(guān)于船舶的凈載重量，下列說法不正確的是

10、（）。A. 實際營運中，船舶的凈載重量隨航次的變化而變化B. 實際營運中，航線航程及航行日期一經(jīng)確定，船舶的凈載重量可看作一個定值C. 船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計水線下保持最大續(xù)航能力，且船舶常數(shù)等于 零的值D 雜貨船的航次凈載重量是指具體航次所能承載貨物重量和旅客數(shù)量的最大值39、凈載重量ND主要用途有（）。表征船舶的載貨能力； 簽訂租船合同的依據(jù)； 船舶配積載的依據(jù)； 計算航次貨運量 的依據(jù)；統(tǒng)計船舶擁有量的依據(jù)。A. B.C. D .40、 船舶的總載重量等于船舶的滿載排水量減去（）。A.船舶常數(shù) B .空船重量 C .航次儲備量 D.凈載重量41、（ ）表征船舶空間容積大小

11、。A.空船排水量 B .滿載排水量 C .載重噸D .船舶登記噸42、 作為計算造船、租船、買賣船舶等費用基準(zhǔn)的是（）。A.凈噸 B .總噸C.運河噸D.總載重量43、貨船的艙容系數(shù)是指： （）。A. 全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比B. 每一凈載重噸所占有的貨艙容積C. 船舶對每一噸裝在船上的貨物所提供的貨艙容積D. A、B、C勻是44、 船舶資料中所記載的艙容系數(shù)是（）。A 定值 B 變量 C 船舶剛開始營運時是定值，以后為變量D 無法確定45、有關(guān)船舶的艙容系數(shù)，以下說法錯誤的是（）。A. 具體船舶其艙容系數(shù)隨航線的變化而變化B. 艙容系數(shù)小的船舶裝運大量輕泡貨，可充分利用船舶的載重能力

12、C. 散貨船的艙容系數(shù)是散裝艙容與其航次凈載重量之比D. 艙容系數(shù)大的船舶裝運大量重貨，會浪費其容量能力46、 運河噸通常（）船舶噸位證書中的登記噸。A.大于B .等于 C .小于 D.以上均可能47、 對于普通船舶，通常按（）計收運河通行費。A.凈噸 B .總噸 C.運河凈噸D .運河總噸48、 通常以（）為指標(biāo)統(tǒng)計船舶建造能力。A.凈噸B .總噸 C .運河凈噸D .運河總噸49、 貨艙內(nèi)所能容納無包裝的小塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物的最大體積稱為（）。A.干貨艙散裝容積B.干貨艙包裝容積C .液貨艙容積D .液艙柜容積50、 按噸位征收的營運性費用系指（）。A.運費B .租金 C .海事賠

13、償費用D.港口各種使費51、 一般雜貨船的艙容系數(shù)為（）。3 3 3 3A. 2.8 3.2m /t B . 2.0 2.5m/t C . 1.5 2.1m/t D . 0.8 1.4m /t52、 表示船舶總噸的符號是（）。A NT B GT C DW D GM53、船舶總噸GT的大小由其（）決定。A 圍蔽處所容積 B 載重量噸 C 液艙容積 D 貨艙容積54、 船舶凈噸NT的大小由（）決定。A 重量噸 B 封閉處所載貨容積 C 封閉處所容積 D 液艙容積55、船舶凈噸 NT（）。A 隨排水量的增大而增大B隨排水量的增大而減小C 隨排水量的變化而變化的趨勢不定 D 與排水量無關(guān)56、船舶凈噸

14、N（）有關(guān)。A 封閉貨物處所容積、型吃水、型深及旅客數(shù)量B 封閉貨物處所容積、型吃水、型深C 封閉貨物處所容積、型吃水D 封閉貨物處所容積57、船舶總噸GT的大?。ǎ 與排水量成正比B與排水量成反比C 與排水量的關(guān)系不能確定 D 與排水量無關(guān)58、 船舶的巴拿馬運河噸或蘇伊士運河噸（）。A 與船舶排水量成正比BC 與排水量的關(guān)系不能確定D59、運河噸（）。A 在建造時由設(shè)計者確定BC 一定由運河當(dāng)局丈量D與船舶排水量成反比與排水量無關(guān)可由各航運國家的當(dāng)局丈量可由運河當(dāng)局授權(quán)的船級社丈量60、（ ）常用來作為計算各種與營運效益有關(guān)的港口使費或稅金的基準(zhǔn)。A 凈噸 B 總噸 C 運河噸 D 凈

15、載重量61、 由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較小的船舶，適合裝運（）貨。A 輕 B 中等 C 重 D 散糧62、通常情況下，雜貨船的包裝艙容（）散裝艙容。A.大于 B 小于 C 等于 D不能確定63、船舶的艙容系數(shù)是指船舶的（）。貨艙艙容與實際裝貨重量之比包裝艙容與總載重量之比A.貨艙艙容與船舶凈載重量之比BC.散貨艙容與排水量之比D64、以下關(guān)于我國遠(yuǎn)洋船舶凈噸的定義，說法正確的是（）。A. 船舶丈量所得的貨艙總?cè)莘eB. 船舶除了載運客貨以外的容積C. 按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶有效容積D. 按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e66、 世界上造

16、船業(yè)和航運業(yè)表示船舶規(guī)模大小的指標(biāo)是（）。A.船舶滿載排水量B 船舶總噸GTC.船舶總載重量DWD.船舶凈噸NT67、 衡量船舶容積性能的指標(biāo)有（）。A.登記噸 B .艙容系數(shù)C .艙柜容積D . A B、C均是68、 船舶的登記噸是指船舶根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的各項規(guī)定（）的專用 噸位。A.以吃水為丈量單位B .以重量為丈量單位C.以容積為丈量單位D . B或C69、 船舶規(guī)范和國際公約中常用（）來劃分船舶等級及作為技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)。A.船舶尺度 B .船舶總載重量C .船舶排水量D .船舶總噸70、（ ）常用來作為計算各種港口使費或稅金的基準(zhǔn)。A.凈噸 B .總噸 C .運

17、河噸D .凈載重量71、 由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運（）貨。A.輕B .重 C .袋裝D .中等72、一般貨船，總噸 GT：匕凈噸NT（）。A.大 B .相等 C .小 D .關(guān)系不定73、以下有關(guān)運河噸用途的說法，錯誤的是（A.作為船舶交納港務(wù)費的基準(zhǔn)BC.作為船舶交納引航費的基準(zhǔn)D74、 雜貨船的艙容系數(shù)是指（）。A.包裝艙容與凈載重量之比BC.包裝艙容與總載重量之比D75、有關(guān)船舶總噸用途的說法，正確的是（A.有時也據(jù)以計算某些港口使費BC.作為確定海損最高賠償額的基準(zhǔn)D）。向運河管理當(dāng)局交納運河通航費的基準(zhǔn).A、C勻是散裝艙容與總噸之比貨艙艙容與船舶凈載重量之比

18、）。交納引航費的基準(zhǔn).A、C均對76、船舶登記、檢驗和丈量的收費基準(zhǔn)是根據(jù)船舶的（）來確定的。A.總噸 B .凈噸 C .總載重量D . A或B77、根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則，有關(guān)船舶凈噸的說法正確的是：凈噸是（）對應(yīng)的噸位。A.指貨艙及壓載艙的容積C.指除了載客貨以外的容積B 所有圍蔽空間的容積D 指船上作為營運性處所的容積78、船舶登記噸是（）。D 貨艙容積噸A.容積噸 B .重量噸C .液艙柜容積噸）有關(guān)。79、船舶凈噸的大小除了與其載貨處所總?cè)莘e有關(guān)外，還與（A.型深 B .型吃水 C .船體形狀D . A、B均是80、 登記在船舶噸位證書上，表明船舶規(guī)模大小的尺度是（）。A.全

19、部尺度 B 計算尺度 C 登記尺度 D 最大尺度81、以下（ ）屬于船舶的登記噸?？倗岹T凈噸NT運河噸；載重噸。A. B .C . D .第二節(jié)、船舶載重線標(biāo)志1、 普通貨船的載重線標(biāo)志中，勘繪在船中兩舷，表示干舷甲板位置的水平線段稱為（）。A.分艙標(biāo)志線B 干舷線 C 甲板線D 安全線2、 船舶儲備浮力的大小是根據(jù)（）來確定的。船舶的結(jié)構(gòu)；船舶的用途；船舶的航行時間；船舶的航行區(qū)域。A.B . C .D .3、 國際航行船舶載重線標(biāo)志中的夏季載重線是以標(biāo)有（）的水平線段表示的。A. F B. X C . S D . T4、船長（ ）者可免繪北大西洋冬季載重線。A.小于60mB .大于60m

20、 C .小于100m D .大于100m5、船長（ ）者應(yīng)標(biāo)繪北大西洋冬季載重線。A.小于 100mB .大于 100m C .等于 100m D . A+C6、 我國國際航行船舶載重線標(biāo)志中冬季載重線是以標(biāo)有（）的水平線段表示的。AD B F C WD Q7、 根據(jù)載重線公約的規(guī)定，普通干散貨船的北大西洋冬季干舷較冬季干舷（）。A.小50mm B .大50mm C .小冬季吃水的1/48 D .大冬季吃水的1/488、 載重線標(biāo)志中各條載重線的（）為船舶在不同航區(qū)和季節(jié)中所允許的最大裝載吃水的 限定線。A.下邊緣B .上邊緣C .線中央 D .下2/3處9、 普通干散貨船的熱帶載重線用英文字

21、母（）表示。AF B LT C T D R10、 我國沿海航行船舶載重線標(biāo)志中，夏季淡水載重線是以標(biāo)有（）的水平線段表示的。AF B Q C MQ DS11、 船舶勘繪載重線標(biāo)志的目的是（）。最大限度地利用船舶的裝載能力；保證船舶的航行安全；保證船舶走經(jīng)濟(jì)航速。 A.B . C . D .12、 普通貨船的載重線標(biāo)志中，夏季載重線的（）通過載重線圈圓環(huán)的中心。A.線中央 B .上邊緣 C .下邊緣D .以上均不是13、 各類船舶勘劃載重線標(biāo)志的目的是規(guī)定在各種不同條件下航行時船舶的（）。A.最小干舷及最小吃水B.最小干舷及最大吃水C.最大干舷及最小吃水D.最大干舷及最大吃水47、根據(jù)國際載重線

22、公約的規(guī)定，以下（ ）海區(qū)屬于夏季區(qū)帶。A. 年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過1%勺海區(qū)B. 年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過5%勺海區(qū)C. 一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過8%勺海區(qū)D. 年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過10%勺海區(qū)48、 按照 1966年國際載重線公約，某國際航行船舶在廣州黃埔港裝貨時應(yīng)采用（）。A.熱帶載重線B 夏季載重線C 熱帶淡水載重線D . A B、C勻有可能49、 在載重線海圖中勺區(qū)帶內(nèi)航行勺船舶，不可能采用勺載重線是（）。A熱帶載重線 B 夏季載重線 C 冬季載重線D 以上均有可能50、 載重線海圖對船舶裝載水尺勺限制與（）無關(guān)。A.總噸 B

23、開航日期 C 船舶尺度 D 航經(jīng)海域51、 每年一月我國遠(yuǎn)洋船舶在我國港口裝貨時允許使用（）載重線。A.夏季 B .冬季 C .熱帶 D . A、C均有可能52、 我國沿海航行船舶一月份允許使用（）載重線。A.夏季 B .熱帶 C .冬季 D .北大西洋冬季53、 根據(jù)國際載重線公約勺規(guī)定，我國香港以北勺沿海屬于（）。A.冬季季節(jié)區(qū)域 B .熱帶季節(jié)區(qū)域 C .夏季區(qū)帶 D .熱帶區(qū)帶54、 根據(jù)國際載重線公約勺規(guī)定，我國香港以南勺沿海屬于（）。A.熱帶季節(jié)區(qū)域 B .冬季季節(jié)區(qū)域 C .夏季區(qū)帶 D .熱帶區(qū)帶55、 按照 1966年國際載重線公約，某締約國船舶在大連港裝貨時應(yīng)采用（）。A.

24、夏季載重線B .冬季載重線 C.熱帶載重線 D . A或 C56、 按照 1966年國際載重線公約，某締約國船舶在廣州黃埔港裝貨時應(yīng)采用（）。A.熱帶載重線 B .夏季載重線 C .熱帶淡水載重線 D . A, B, C均有可能57、 一般來講，雜貨船勺熱帶載重線（）同級別木材船勺熱帶木材載重線。A.稍高于 B .稍低于C .等于 D .不能確定58、 某遠(yuǎn)洋船某航次航經(jīng)海區(qū)屬于冬季季節(jié)區(qū)帶,則該輪可采用（）。A.冬季載重線B .夏季載重線C .熱帶載重線 D . A或 B59、 載重線海圖中區(qū)帶是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況（）。A.變化不大B .變化較大C .沒有變化D .變化沒有規(guī)律60、

25、 根據(jù)國際載重線公約及我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則勺規(guī)定,以下（）海區(qū) 屬于熱帶區(qū)帶。A. 年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過1%勺B. 年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過5%勺C 1 0年內(nèi)任一單獨日歷月份在 5°平方區(qū)域內(nèi)熱帶風(fēng)暴不多于一次DA+C 61 、載重線海圖中勺季節(jié)（ ）。A.與四季一樣 B .與四季不一樣C .每年不同 D .每年修改62、 載重線海圖中區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域勺區(qū)別在于（）。A.區(qū)帶較大B.區(qū)帶較小C .二者中風(fēng)浪頻率和大小不同D .沒有明確的區(qū)別63、 載重線公約要求（）。A.船舶在始發(fā)港應(yīng)滿足所適用的載重線B .船舶在目的港應(yīng)滿足所適用的載重線C.

26、船舶在中途港應(yīng)滿足所適用的載重線D .船舶在整個航程都應(yīng)滿足所適用的載重線64、 我國國際航行船舶在我國沿海海域航行時,其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（）恒向線為準(zhǔn)。A 香港至汕頭 B 汕頭至蘇阿爾 C 香港至蘇阿爾 D 上海至蘇阿爾65、 我國在承認(rèn) 1966年國際載重線公約的附則時,聲明有保留, 我國認(rèn)為沿海區(qū)域應(yīng)為 （ ）。A 夏季區(qū)帶 B 熱帶區(qū)帶 C 冬季季節(jié)區(qū)域 D 季節(jié)熱帶區(qū)域66、 國內(nèi)航行船舶無需勘繪（）。A 夏季載重線 B 冬季載重線 C 熱帶淡水載重線 D 夏季淡水載重線67、由于（ ），國內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志中無冬季載重線。A.冬季風(fēng)浪較小B南方冬季氣溫較高C.冬季沿海海域不結(jié)冰

27、D我國沿海海域?qū)贌釒Ъ竟?jié)區(qū)域68、 航行船舶在我國沿海海域航行時，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（）為界劃分的。A.香港B .汕頭 C .蘇阿爾D .上海69、 載重線海圖中的區(qū)帶或區(qū)域是指其間風(fēng)浪（）。A.較小 B .較大 C .在指定期間不發(fā)生變化D .在一確定的頻率之內(nèi)70、 在國際航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船尾方向綴以L”的載重線有（）。A.夏季木材淡水載重線B .冬季北大西洋木材載重線C .冬季木材載重線D . B和C71、對于國內(nèi)航行船舶 , 在我國沿海海域海區(qū)的劃分以汕頭為界劃分成（）。A.夏季區(qū)帶和熱帶季節(jié)區(qū)域B.夏季區(qū)帶和夏季區(qū)帶C.熱帶季節(jié)區(qū)域和熱帶季節(jié)區(qū)域D .冬季季節(jié)區(qū)

28、域和熱帶季節(jié)區(qū)域72、同一遠(yuǎn)洋客貨輪 ,載客時允許使用的載重線較非載客時（ ）。A.要高B .要低 C .相等 D .無法定73、 我國國內(nèi)航行木材船熱帶載重線按規(guī)定表示為（）。ALR B LT C MBDD DMR74、 我國國內(nèi)航行木材船熱帶淡水載重線按規(guī)定表示為（）。ALTF B MRQ C MBDD DLRQ75、 我國國際航行木材船夏季載重線按規(guī)定表示為（）。AMS B LS C LX D MX76、 我國國際航行木材船夏季淡水載重線按規(guī)定表示為（）。ALF B MQ C MF D LQ77、 我國國際航行木材船熱帶淡水載重線按規(guī)定表示為（）。ATF B LTF C MRQ D MT

29、F78、 我國國際航行木材船熱帶載重線按規(guī)定表示為（）。ALR B MR C LT D MT79、 我國國際航行木材船冬季載重線按規(guī)定表示為（）。ALW B MD C LD D MW80、 在載重線海圖中的熱帶季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是（）。A.熱帶載重線 B .夏季載重線 C .冬季載重線 D .以上均有可能采用81、 根據(jù)國際規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)船舶（）才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。在甲板上裝運木材時； 在艙內(nèi)裝運木材時； 其結(jié)構(gòu)和設(shè)備滿足相應(yīng)規(guī)定時； 木材裝 載滿足相應(yīng)要求時。A. B .C .D .82、 載重線海圖中的海區(qū)和季節(jié)期是根據(jù)（）劃分的。A.水溫 B .氣溫 C .

30、季節(jié) D.風(fēng)浪頻率和大小83、 船舶的載重線標(biāo)志通常標(biāo)繪于（）。A.船首兩舷B .船尾兩舷 C .船中兩舷 D .船舶設(shè)計水線上84、 船舶160袖勺國際航行雜貨船載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（）。A.熱帶淡水載重線B .冬季載重線 C .北大西洋冬季載重線D . B或 C85、船長loom勺國際航行集裝箱船載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（）。A.熱帶淡水載重線 B .冬季載重線 C .北大西洋冬季載重線D . B或 C86、 某無限航區(qū)船舶船長為 120m則其勘繪于船尾方向的載重線包括（）。A.冬季載重線 B .熱帶載重線 C .熱帶淡水載重線D .北大西洋冬季載重線87、國際航行雜貨船載

31、重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（）。A.熱帶淡水載重線B .冬季載重線 C .北大西洋冬季載重線D . B或 C88、 國際航行油船載重線標(biāo)志上的最高一條載重線是（）。A熱帶載重線B 夏季載重線 C 熱帶淡水載重線D 冬季載重線89、 在區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，根據(jù)航區(qū)的不同，終年允許使用（）。A熱帶載重線B 夏季載重線 C 冬季載重線 D . A、B均有可能90、 載重線海圖中季節(jié)區(qū)帶（或區(qū)域）是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況（）。A.變化不大 B .變化較大 C .沒有變化D .變化沒有規(guī)律91、 在季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶根據(jù)季節(jié)期的不同，可以使用（）。A.熱帶載重線B 夏季載重線 C 冬季載重線 D

32、以上均有可能92、 一般來講，木材船的木材夏季淡水吃水（）其他船舶的夏季淡水吃水。A.等于 B .稍小于 C .稍大于D .不能確定93、 我國國際航行木材船北大西洋冬季載重線按規(guī)定表示為（）。ALBDD B MWNA CMBDD DLWNA第三節(jié)、貨物分類和性質(zhì)1、 貨物的熱變性與（）有關(guān)。A.含水量 B .熔點 C .外界溫度 D .以上都是2、 將海運貨物分成雜貨、固體散貨、液體散貨、集裝化貨物分類方法是按（）劃分的A.貨物形態(tài)和運輸方式B .貨物特性和運輸要求C .貨物重量 D .運抵方式3、 按貨物形態(tài)和運輸方式可將海運貨物分成（）。I雜貨；H固體散貨；川液體散貨；W冷藏貨物；V集裝

33、化貨物。A.i,n,m,w b . n,m,w,v C . i,n,m,v d . i,n,m,w,V4、（ ）是一種波長很短的電磁波，即光子流。A. a射線 B . B射線 C . y射線 D .中子流5、 放射性物質(zhì)能放射以下（）射線。中子流；a射線；B射線；丫射線；丙種射線。A B C D 6、 內(nèi)輻射進(jìn)入人體內(nèi)對人體造成危害的主要途徑是（）。放射源由消化道進(jìn)入；放射源由呼吸道進(jìn)入；放射源由皮膚進(jìn)入A B C D 7、 放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，最容易被氫原子或碳?xì)浠衔镂盏氖牵ǎ. a射線 B . B射線 C . 丫射線 D .快中子射線8、 放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，不

34、能產(chǎn)生電離作用的是（）。a射線；B射線；丫射線；快中子射線；丙種射線；中子流。A BC D9、放射性物質(zhì)危及人體的途徑有（）。A 外照射B內(nèi)照射 C外輻射D 以上都是10、射程短，穿透力弱的射線是（）。A. a射線 B . B射線 C .y 射線D快中子射線11、放射性物質(zhì)放出的射線，根據(jù)其穿透力的大小依次為（）。A. Y<B<a B . BVaVy C . aVyVB D . aVVy）。12、放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，難以被任何物質(zhì)或材料完全吸收的是（A. a射線 B B射線C 丫射線 D 快中子射線13、海運貨物在配積載時一般應(yīng)按（）將其分類。A.貨物包裝B .貨物特性和

35、運輸要求C .貨物重量D .貨物體積14、下列（）不屬于貨物的物理特性。A.揮發(fā)性 B .熱變性 C .腐蝕性D .吸濕和散濕性15、為使貨物安全運輸，應(yīng)控制有關(guān)因素，使其處于（）中。A.微弱的缺氧呼吸B.微弱的有氧呼吸C .旺盛的缺氧呼吸D .旺盛的有氧呼吸16、貨物損耗、發(fā)脆、開裂等是由于貨物的（）造成的。A.散濕 B .腐蝕 C .熱變D 揮發(fā)17、腐蝕性屬于貨物的（）。A.物理特性B .化學(xué)特性C機械特性D以上都不是18、橡膠的老化是由于貨物的（）引起的。A.物理特性 B .化學(xué)特性C機械特性D生物特性19、茶葉的陳化是由于貨物的（）引起的。A.物理特性 B .化學(xué)特性C機械特性D生物

36、特性20、 金屬銹蝕是由于貨物的（）引起的。A.腐蝕性 B .熱變性C .揮發(fā)性D .氧化性21、 液體貨物揮發(fā)可能造成貨物（）。A.質(zhì)量下降B .數(shù)量減少 C .包裝損壞D .以上都是22、 以下（）不屬于貨物的化學(xué)性質(zhì)。A.自燃性 B .銹蝕性 C .腐敗性D .腐蝕性23、影響貨物機械性質(zhì)的因素主要有（）。C .外界壓力的大小D . A+BA.包裝的材料和形式B .貨物本身的結(jié)構(gòu)24、通常用（）來表示貨物的機械性質(zhì)。D . A B均是A.貨物耐壓強度B .允許沖擊加速度C .貨物的包裝方式25、貨物的耐壓強度屬于貨物的（）。A.物理特性B .化學(xué)特性 C .機械特性 D .以上都不是26

37、、貨物的有氧呼吸屬于貨物的（）。A.物理特性B .化學(xué)特性 C .機械特性 D .生物特性27、下列（）屬于貨物的物理特性。A.氧化性 B .易燃性 C .放射性 D.腐蝕性 第四節(jié)、貨物數(shù)量當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于（ ）時，該貨物為計重貨物。33.1.0m/t C . 40ft D. A或 C1 、按照國際慣例，3A 1 . 1 328m3/t B2、自然減量的數(shù)值不考慮（）影響。貨艙位置及大小計量方法及工具、計量人員的技術(shù)水平等A.航行及裝卸過程中的溫濕度、風(fēng)雨等BC.裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等D3、海上貨物運輸中，貨物的交接、裝運常以（）作為貨物的一種計量單位。A.容積噸 B .重量噸C

38、 .容積噸或重量噸 D .既非容積噸又非重量噸4、按照海運慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進(jìn)行計算并適當(dāng)扣減。A.最小方形B .最大外形的矩形 C .圓形 D .實際5、 承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，對于包裝件雜貨，承運人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。A.重量B .體積 C.包數(shù)或件數(shù)D .以上都對6、 承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，對于木材，承運人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。A.重量B .體積 C.包數(shù)或件數(shù) D .以上都對7、 承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，因此承運人應(yīng)對所運輸貨物的（）負(fù)責(zé)。A.重量或體積B .包數(shù)或件數(shù) C .貨物的標(biāo)志 D . A或 B38、 某件雜貨不包括虧艙的積

39、載因數(shù)S. F=1.2m3/t ，按海運慣例，該貨應(yīng)為（ ）。A.容積貨物 B .計重貨物 C .容積貨物或計重貨物D .以上均可9、 遠(yuǎn)洋運價表中用W/M標(biāo)記的貨物表示（）。A.按重量噸計算運費B.按容積噸計算運費C.重量噸和容積噸中按高者計算運費D .以上都不對10、 海運中包裝貨物的重量系指其（）。A.總重量 B .包裝重量 C .凈重量D .實際重量11、 容積噸是為（）而引入的。A.合理計算容積貨物的運費B .合理計算重量貨物的運費C.合理計算貨物的體積D.合理計算貨物的重量12、 下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是（）。A.貨物自身性質(zhì)B .不可抗力 C .自然條件 D .運輸技術(shù)條

40、件313、 按照國際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t 時，該貨物為（ ）。A.計重貨物 B .容積貨物C.另行規(guī)定計算方法D . A、B均可能14、 按照國際航運慣例， 1尺碼噸（容積噸）等于（）。3 3 3A. 40ftB. 1.1328m /t C . 1 mD. A B都對15、 海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運輸技術(shù)條件等因素的影響， 產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。A.散失B .貨差 C .自然損耗 D .短缺16、 導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。貨物干耗；貨物保管照料不良貨物揮發(fā)和滲漏貨物散失。A.B.C.D.17、海運貨物在運輸途中因其本

41、身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量 占原來運輸貨物總重量的百分比稱為（ ）。A.自然損耗 B .自然損耗率 C .虧艙率D .虧艙18、 某運干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是（）。A.蒸發(fā)與揮發(fā)B.飛揚與撒落C .溢滲與漏失D .以上都是19、 以下（）不是自然損耗的產(chǎn)生原因。A.貨物自身性質(zhì)B .自然災(zāi)害 C .自然條件D .運輸技術(shù)條件20、 影響自然損耗率的因素有（）。A.貨物種類與包裝形式B.裝卸方式與次數(shù)C .氣候條件與航程長短D .以上都是21、 某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運抵目的港時算得其自然損耗率為0.15%， 造成的原因可能是（ ）。A.干耗和揮發(fā)B.滲透和沾染C .飛揚和散失 D . A B均是22、貨物計量時，所謂的 “尺碼噸 ”是指（ ）。A.按貨物重量計算運費是所使用的單位B. 按量尺體積計算運費時單位C. 按貨物重量或體積計算運費時所使用的單位D. 以上都不對 第五節(jié)、貨物虧艙與積載因素1、 包括虧艙的積載因數(shù)是指每一噸貨物所占的（）。A.貨