汽車太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)

1、目錄（一）相關(guān)專利1（二）詳細(xì)介紹汽車空調(diào)工作原理2（三）汽車太陽(yáng)能空調(diào)的原理與構(gòu)造5（一）相關(guān)專利內(nèi)置式汽車太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)申請(qǐng)?zhí)枺?00620096205.5申請(qǐng)日：2006.04.18名稱：內(nèi)置式汽車太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)公開(kāi)（公告）號(hào)：CN2890749公開(kāi)（公告）日：2007.04.18主分類號(hào)：F24J2/00（2006.01）I分案原申請(qǐng)?zhí)枺悍诸愄?hào)：F24J2/00（2006.01）I;F25B21/02（2006.01）I;B60H1/32（2006.01）I;B60R16/04（2006.01）I頒證日：優(yōu)先權(quán)：申請(qǐng)（專利權(quán)）人：黃國(guó)宏地址：430080湖北省武漢市青山區(qū)冶金街23街8

2、1門(mén)15號(hào)發(fā)明（設(shè)計(jì)）人：黃國(guó)宏國(guó)際申請(qǐng)：國(guó)際公布：進(jìn)入國(guó)家日期：專利代理機(jī)構(gòu)：武漢楚天專利事務(wù)所代理人：石堅(jiān)摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)置式汽車太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)，涉及轎車類小車的空調(diào)系統(tǒng)。太陽(yáng)能電池設(shè)置在后擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，與后擋風(fēng)玻璃的角度相適應(yīng)；主機(jī)設(shè)置在后座之后的空間內(nèi)，太陽(yáng)能電池與主機(jī)中的制冷半導(dǎo)體有電線相連，制冷半導(dǎo)體的熱端與設(shè)置在后備箱方向的散熱器緊貼，制冷半導(dǎo)體的冷端與設(shè)置在車箱方向的冷凝器緊貼，風(fēng)扇設(shè)置于自然風(fēng)進(jìn)口內(nèi)，風(fēng)扇設(shè)置于冷風(fēng)出口內(nèi)。所述的太陽(yáng)能電池是可折疊的。所述的防曬隔熱膜設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)。所述的防曬隔熱膜是可卷曲收-放的。主機(jī)的熱風(fēng)出口有管道與車箱外大氣相連。本實(shí)用新

3、型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用太陽(yáng)能電池和半導(dǎo)體制冷，不產(chǎn)生環(huán)境污染，節(jié)約能源，為車內(nèi)制造了涼爽、舒適的環(huán)境。汽車太陽(yáng)能空調(diào)申請(qǐng)?zhí)枺?00920238424.6申請(qǐng)日：2009.11.04名稱：汽車太陽(yáng)能空調(diào)公開(kāi)（公告）號(hào)：CN201561515U公開(kāi)（公告）日：2010.08.25主分類號(hào)：F24F5/00（2006.01）I分案原申請(qǐng)?zhí)枺悍诸愄?hào)：F24F5/00（2006.01）I;F24F11/02（2006.01）I;H02J7/00（2006.01）I頒證日：優(yōu)先權(quán)：申請(qǐng)（專利權(quán)）人：王盛華地址：510000廣東省廣州市永福路45號(hào)利遠(yuǎn)廣場(chǎng)四樓D014發(fā)明（設(shè)計(jì)）人：王盛華國(guó)際申請(qǐng)：國(guó)際

4、公布：進(jìn)入國(guó)家日期：專利代理機(jī)構(gòu)：廣州市南鋒專利事務(wù)所有限公司44228代理人：劉姨摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車太陽(yáng)能空調(diào)，包括有太陽(yáng)能電池、汽車蓄電池、鼓風(fēng)機(jī)、半導(dǎo)體模塊，所述太陽(yáng)能電池與半導(dǎo)體模塊之間設(shè)有電子控制裝置；所述半導(dǎo)體模塊是由制冷部分和制熱部分構(gòu)成，制冷部分與鼓風(fēng)機(jī)之間，以及制熱部分與鼓風(fēng)機(jī)之間設(shè)有散熱片。電子控制裝置的控制面板上設(shè)有車內(nèi)溫度顯示屏以及制冷控制開(kāi)關(guān)、制熱控制開(kāi)關(guān)以及太陽(yáng)能電池對(duì)汽車蓄電池進(jìn)行充電的充電控制開(kāi)關(guān)。由于利用太陽(yáng)能電池對(duì)汽車內(nèi)制冷和制熱的方式，不僅節(jié)省了能源，還減少了尾氣的排放，充分體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)；由于利用太陽(yáng)能電池對(duì)汽車蓄電池進(jìn)行適時(shí)充電，減少極

5、板的硫化，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命；本實(shí)用新型還具有工作時(shí)噪音小、能耗低、操作簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。（二）詳細(xì)介紹汽車空調(diào)工作原理（來(lái)源：一.汽車空調(diào)的工作原理其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。（由于R12對(duì)大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國(guó)家從1996年開(kāi)始改用R134a做制冷劑）汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，工作時(shí)從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降

6、溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空

7、調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞過(guò)濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過(guò)程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。二.汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器

8、、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。貯液干燥器一一實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發(fā)器一一它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近(區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已)，所以它經(jīng)常

9、被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場(chǎng)所。壓縮機(jī)一一是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。管道一一由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。壓縮機(jī)一一顧名思義，壓縮機(jī)就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失

10、去了運(yùn)行的動(dòng)力。壓縮機(jī)的分類：活塞式：活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)酷似發(fā)動(dòng)機(jī)，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因?yàn)樗⒉划a(chǎn)生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒(méi)有了。長(zhǎng)途貨動(dòng)車或大客車因?yàn)榭臻g較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機(jī)常被使用。斜盤(pán)式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤(pán)式壓縮機(jī)。因?yàn)槠潴w積小、質(zhì)量輕，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)安裝排布，所以廣為使用。雖然結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別，但實(shí)際上這兩種壓縮機(jī)都是把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓縮機(jī)內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并以此對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的管路形成壓力，達(dá)到壓縮制冷劑的目的。汽車空調(diào)不需要如家用空調(diào)股每次關(guān)機(jī)后必須停三幾分鐘再開(kāi)，實(shí)際上車用空調(diào)即使在冬天也應(yīng)每周開(kāi)啟一下

11、，讓各零件得到潤(rùn)滑。另外，隔塵網(wǎng)也應(yīng)注意檢查，如附上太多灰塵則要及時(shí)更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時(shí)最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲(chóng)、樹(shù)葉等）堵塞影響散熱效果。值得一提的是，壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過(guò)磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的。為什么要有一個(gè)磁性離合器呢？因?yàn)楫?dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過(guò)電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。目前大部分小汽車（主要指民

12、用小車）上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會(huì)破壞臭氧層的物質(zhì)-氟利昂，而且在明火下會(huì)生成對(duì)人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無(wú)毒、無(wú)色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯(cuò)制冷劑會(huì)令系統(tǒng)損壞，如對(duì)膠管的腐蝕等。R134a之所以用來(lái)替代R12,是因?yàn)槠錈崃π再|(zhì)與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在的新車基本都已使用R134a即人們常說(shuō)的環(huán)保制冷劑。三.汽車空

13、調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分）1 .獨(dú)立式空調(diào)：有專門(mén)的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。2.非獨(dú)立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī))來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。具優(yōu)點(diǎn)

14、是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%勺動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運(yùn)行，具空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本(相對(duì)獨(dú)立式空調(diào))，可*的質(zhì)量，已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。四.汽車空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)(1)空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動(dòng)式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器，所以它的冷凝溫度往往是低高的，所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。(3)

15、汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過(guò)一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，它是通過(guò)一個(gè)電子離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。(三)汽車太陽(yáng)能空調(diào)的原理與構(gòu)造摘要本文針對(duì)傳統(tǒng)汽車空調(diào)耗油多、污染大的缺點(diǎn)，研究了新型節(jié)能的汽車太陽(yáng)能空調(diào)的原理與構(gòu)造。汽車太陽(yáng)能空調(diào)主要由硅型太陽(yáng)能電池、半導(dǎo)體制冷片、測(cè)量控制電路和散熱器等器件組成。關(guān)健詞汽車太陽(yáng)能空調(diào)太陽(yáng)能電池一、汽車太陽(yáng)能空調(diào)的原理簡(jiǎn)介汽車太陽(yáng)能空調(diào)

16、是利用硅型太陽(yáng)能電池吸收太陽(yáng)光。光照射在半導(dǎo)體中存在內(nèi)電場(chǎng)E的位置，形成合電子一電子空穴對(duì)，在電場(chǎng)的作用下，導(dǎo)帶中的光生電子聚集在右側(cè)，價(jià)帶中的電子空位聚集在左側(cè)，產(chǎn)生荷電載體的極化，因此半導(dǎo)體的兩側(cè)產(chǎn)生電勢(shì)差，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)連接半導(dǎo)體制冷片使其工作。在半導(dǎo)體制冷片中，由于接觸電位差的存在，使通過(guò)接頭的電子經(jīng)歷電位突變，當(dāng)接觸電位差與外電場(chǎng)？反向時(shí)，電子反抗電場(chǎng)力做功，其能量來(lái)自接頭處的晶體點(diǎn)陣，結(jié)果使接頭溫度下降，并從周圍環(huán)境吸收熱量，達(dá)到降低周圍溫度的效果。太陽(yáng)能空調(diào)本身是一個(gè)具有自我調(diào)節(jié)能力的系統(tǒng)，具轉(zhuǎn)化的能量與太陽(yáng)光的強(qiáng)度成正比，即太陽(yáng)光越強(qiáng)，它能轉(zhuǎn)換的熱能也越多。二、硅型太

17、陽(yáng)能電池簡(jiǎn)介太陽(yáng)能電池發(fā)電的原理主要是半導(dǎo)體的光電效應(yīng)，一般的半導(dǎo)體采用半導(dǎo)體硅組成。正電荷為硅原子，負(fù)電荷為圍繞在硅原子旁邊的四個(gè)電子。空穴因?yàn)闆](méi)有電子而變得很不穩(wěn)定，容易吸收電子而中和，形成P(positive)型半導(dǎo)體。同樣，摻入磷原子以后，因?yàn)榱自佑形鍌€(gè)電子，所以就會(huì)有一個(gè)電子變得非常活躍，形成N(negative)型半導(dǎo)體。N型半導(dǎo)體中含有較多的空穴，而P型半導(dǎo)體中含有較多的電子，這樣，當(dāng)P型和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起時(shí)，就會(huì)在接觸面形這就是PN結(jié)。當(dāng)晶片受光后，PN結(jié)中，N型半導(dǎo)體的空穴往P型區(qū)移動(dòng)，而P型區(qū)中的電子往N型區(qū)移動(dòng)，從而形成從N型區(qū)到P型區(qū)的電流。然后在PN結(jié)中形成電勢(shì)

18、差，這就形成了電源。由于半導(dǎo)體不是電的良導(dǎo)體，電子在通過(guò)pn結(jié)后如果在半導(dǎo)體中流動(dòng)，電阻非常大，損耗也就非常大。但如果在上層全部涂上金屬，陽(yáng)光就不能通過(guò)，電流就不能產(chǎn)生，因此一般用金屬網(wǎng)格覆蓋pn結(jié)，以增加入射光的面積。？另外硅表面非常光亮，會(huì)反射掉大量的太陽(yáng)光，不能被電池利用。將反射損失減小到5%甚至更小。一個(gè)電池所能提供的電流和電壓畢竟有限，于是人們又將很多電池(通常是36個(gè))并聯(lián)或串聯(lián)起來(lái)使用，形成太陽(yáng)能光電板。三、制冷部分1 .制冷片的組成材料。半導(dǎo)體制冷也稱熱電制冷，是從20世紀(jì)50年代發(fā)展起來(lái)的一門(mén)介于制冷技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)邊緣的學(xué)科。它利用特種半導(dǎo)體材料構(gòu)成的P-N結(jié)，形成熱電偶對(duì)

19、，產(chǎn)生帕爾帖效應(yīng)，通過(guò)直流電制冷的一種新型制冷方式。2 .散熱風(fēng)扇的組成材料。散熱風(fēng)扇所使用的散熱片材料是鋁合金，鋁的重量非常輕，因?yàn)榧冧X太達(dá)于柔軟，所以都會(huì)加入少量的其他金屬，鑄造而成為鋁合金，以獲得適當(dāng)?shù)挠捕?，不過(guò)鋁還是占了約百分之九十八左右。四、控制電路部分各元件簡(jiǎn)介：（1）單片機(jī)P89LPC922P89LPC922是一款單片封裝的微控制器，適合于許多要求高集成度、低成本的場(chǎng)合?？梢詽M足多方面的性能要求。采用了高性能的處理器結(jié)構(gòu)，指令執(zhí)行時(shí)間只需2到4個(gè)時(shí)鐘周期。6倍于標(biāo)準(zhǔn)80C51器件。集成了許多系統(tǒng)級(jí)的功能，這樣可大大減少元件的數(shù)目和電路板面積并降低系統(tǒng)的成本。3 2）SP6641B

20、-165mA/500mAWtDC/DC壓型穩(wěn)壓器。SP6641一款DC-DC壓調(diào)節(jié)器，其靜態(tài)電流極低，電池轉(zhuǎn)換效率很高，多用于一些電池供電的設(shè)備中，如PDAMP潴放器，及其他手持式設(shè)備，SP6641靜態(tài)電流為10uA,并具有一個(gè)0.3Q的N通道充電開(kāi)關(guān)，最低啟動(dòng)電壓為0.9V,并具有0.33A或1.0A感應(yīng)電流限制模塊。SP6641提供5弓唧SOT-23封裝。SHDN引腳上1nA電流的低電平，即可控制SP6641（3）溫度傳感器LM75ALM75A概述。LM75A是一個(gè)高速I2C接口的溫度傳感器，可以在-55C+125C的溫度范圍內(nèi)將溫度直接轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并可實(shí)現(xiàn)0.125C的精度。MCU可

21、以通過(guò)I2C總線直接讀取其內(nèi)部寄存器中的數(shù)據(jù)，并可通過(guò)I2C對(duì)4個(gè)數(shù)據(jù)寄存器進(jìn)行操作，以設(shè)置成不同的工作模式。LM75At3個(gè)可選的邏輯地址管腳，使得同一總線上可同時(shí)連接8個(gè)器件而不發(fā)生地址沖突。LM75A可配置成不同的工作模式。它可設(shè)置成在正常工作模式下周期性地對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)控，或進(jìn)入關(guān)斷模式來(lái)將器件功耗降至最低。OS輸出有2種可選的工作模式：OS比較器,g式和OS中斷模式，OS輸出可選擇高電平或低電平有效。正常工作模式下，當(dāng)器件上電時(shí)，OS工作在比較器模式，溫度閾值為80C,滯后閾值為75CoLM75A內(nèi)部寄存器。溫度寄存器是一個(gè)只讀寄存器，包含2個(gè)8位的數(shù)據(jù)字節(jié)，由一個(gè)高數(shù)據(jù)字節(jié)（MS和一個(gè)低數(shù)據(jù)字節(jié)（LS）組成。這兩個(gè)字節(jié)中只有11位用來(lái)存放分辨率為0.125C的Temp®：據(jù)（以二進(jìn)制補(bǔ)碼數(shù)據(jù)的形式）。對(duì)于8位的I2C總線來(lái)說(shuō)，只要從LM75A勺“00地址”連續(xù)讀兩個(gè)字節(jié)即可（溫度的高8位在前）。I2C，行接口。在主控器的控制下，LM75A以通過(guò)SCL和SD