關(guān)于瀝青路面施工工藝的探討

1、【摘要】瀝青路面施工是道路工程施工中一項(xiàng)至關(guān)重要的一道施工工序, 也是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，它關(guān)系著路面的耐久性及使用性，只有施工時(shí)層層把關(guān),才能確保路面質(zhì)量。本文討論了當(dāng)前瀝青路面施工工藝存在的系統(tǒng)性技術(shù)缺陷，以及由此導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生的病害和成因,在此基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)工藝的措施與控制技術(shù)?！娟P(guān)健詞】瀝青路面；病害；施工工藝；探討筆者根據(jù)多年來對(duì)施工過程和建成路段路況變化的觀測(cè)，當(dāng)前瀝青路面便用質(zhì)量出現(xiàn)問題，與施工工藝其控制技術(shù)密切相關(guān)。本文針對(duì)施工過程中存在的這兩方面工藝技術(shù)問題進(jìn)行探討。1 瀝青路面施工離析控制技術(shù)瀝青混合料離析的廣義概念應(yīng)該是瀝青混合料性能的不均勻性變化,如集料粗細(xì)

2、顆粒的離析、混合料溫度不均勻?qū)е碌碾x析、混合料拌和不均勻產(chǎn)生的離析等等。根據(jù)多年的調(diào)查，在運(yùn)輸過程中由表及里瀝青混合料溫度發(fā)生不均勻變化，直接攤鋪后溫度較低的料團(tuán)不易壓實(shí)，是路面發(fā)生早期破壞的重要因素之一。1.1 瀝青混合料溫差離析控制瀝青混合料拌制完成后，從拌和廠向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)倪^程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于120。加上因速度形成的相對(duì)風(fēng)速較高，會(huì)導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前有較大的下降。最嚴(yán)重的降溫區(qū)發(fā)生在料堆表面和與車廂的接觸面。降溫嚴(yán)重程度取決于運(yùn)輸時(shí)間、速度、氣溫、保溫措施等因素。接觸面到內(nèi)部核心區(qū)降溫幅度在正常氣溫下平均可以達(dá)到1545。接觸面15cm深度范圍內(nèi)的平均降溫幅度

3、可達(dá)到4565，使表面混合料的粘度明顯增大。表面混合料形成“軟”殼。在現(xiàn)場(chǎng)我們以觀察到，每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的。這樣的現(xiàn)象以每車料為單位周期性發(fā)生，在國際上被稱為“溫差離析”。當(dāng)表面料降溫幅度較大，在正常的碾壓過程中壓實(shí)度難以達(dá)到要求。該處的壓實(shí)度低、表面紋理粗、空隙率大，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的薄弱點(diǎn)。破損位置的瀝青表面紋理一般較粗，雨后表面濕潤狀況與周圍路面不同，滲水明顯，破損前有唧漿現(xiàn)象。取樣分析表明，這些地方的瀝青層密度低空隙率大，在攤鋪時(shí)混合料已經(jīng)結(jié)塊，施工溫度越低混合料結(jié)塊發(fā)生的程度越嚴(yán)重，局部破壞產(chǎn)生的數(shù)量較大，溫差離析是導(dǎo)致這一結(jié)果的直接原因。

4、因此，我們認(rèn)為半剛性基層瀝青路面早期局部破壞發(fā)生的主要原因是溫差離析。2 瀝青路面碾壓控制技術(shù)2.1 施工溫差控制在公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtj 03294）中，規(guī)定了瀝青混合料的碾壓溫度，以保證在適當(dāng)?shù)臏囟认?，瀝青混合料能夠壓實(shí)到規(guī)定的密度。事實(shí)上，規(guī)范規(guī)定壓實(shí)度的本質(zhì)是保證瀝青混合料的施工和易性，使其具有可壓實(shí)性。很明顯，規(guī)范沒有按瀝青混合料的級(jí)配類型、碾壓層厚、瀝青性質(zhì)和施工環(huán)境溫度等因素分類制定，需要地施工過程中根據(jù)項(xiàng)目情況具體分析。有些3cm厚的抗滑表層因降溫快，比4cm甚至5cm厚的中粒式ac層要難以壓實(shí)；春、夏、秋三季的溫度差異明顯，但在這三季鋪筑瀝青路面的溫度卻執(zhí)行相同的標(biāo)

5、準(zhǔn)。這些問題涉及到一個(gè)共同的技術(shù)關(guān)鍵瀝青的等粘溫度。不同標(biāo)號(hào)的瀝青在粘度相同時(shí)的溫度不同；不同級(jí)配類型的混合料施工和易性不同；不同季節(jié)，下承層溫度和氣溫不同，會(huì)明顯地影響混合料的散熱速率。不同溫度下或相同溫度下瀝青的粘度是影響壓實(shí)難易程度的重要因素，因此，直接針對(duì)瀝青粘度進(jìn)行施工溫度控制是最有效的途徑。有些國家直接用瀝青粘度對(duì)施工溫度進(jìn)行控制，如美國瀝青協(xié)會(huì)2號(hào)手冊(cè)（ms2）指出，瀝青混凝土的最佳拌和溫度應(yīng)是瀝青粘度（運(yùn)動(dòng)粘度）1.7±0.2p相應(yīng)的溫度，瀝青混凝土的最佳壓實(shí)溫度應(yīng)是與瀝青粘度2.8±0.3p相應(yīng)的溫度。我國公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程jtj05293對(duì)

6、擊實(shí)試驗(yàn)的溫度也做了同樣的規(guī)定。當(dāng)前，改性瀝青被廣泛應(yīng)用，改性劑使瀝青的針入度軟化點(diǎn)均有提高，甚至瀝青抗剝落劑的加入也會(huì)使常規(guī)攤鋪溫度下的混合粘度提高，難以碾壓的現(xiàn)象比比皆是。只有縮短碾壓路段的長度或提高初壓溫度，才能保證充分壓實(shí)。因此，在實(shí)際施工當(dāng)中，我們要根據(jù)施工氣溫、下承層溫度、鋪層厚度、級(jí)配類型、瀝青性質(zhì)等，用等粘度這一概念，監(jiān)測(cè)推進(jìn)控制溫度，使瀝青混合料有良好的施工和易性，保證得到充分的壓實(shí)。2.2 壓實(shí)效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范對(duì)瀝青路面的級(jí)配類型、壓實(shí)度及允許的空隙率均作了規(guī)定。在瀝青混合級(jí)配設(shè)計(jì)中，馬歇爾試件的空隙率必須在允許范圍內(nèi)，實(shí)質(zhì)上，馬歇爾試件的空隙率是作為壓實(shí)度

7、達(dá)到100%的空隙率。對(duì)于常規(guī)瀝青路面壓實(shí)度在96100%之間變化時(shí)，壓實(shí)度每降低1%，空隙率增加11.5%。那么用壓實(shí)度一個(gè)指標(biāo)來控制瀝青路面的施工質(zhì)量，會(huì)導(dǎo)致空隙率超出規(guī)定要求。我國交通行業(yè)公認(rèn)，空隙率7%是瀝青路面是否滲水的界限值?？障堵市∮?%時(shí)，可以認(rèn)為該鋪層基本不滲水，空隙率介于715%之間時(shí)，認(rèn)為該鋪層會(huì)發(fā)生滲水并存留水分現(xiàn)象，水蒸發(fā)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于滲水速度，對(duì)路面的破壞作用很大。因此，對(duì)于ac型鋪層來說，保持空隙率介于36%是至關(guān)重要的。當(dāng)ac層馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)的空隙率為5%，則施工壓實(shí)度一般必須達(dá)到98%左右，才能使鋪層空隙率小于7%，如果壓實(shí)度按97%作為控制低限，要達(dá)到鋪層空

8、隙率小于7%，則馬歇爾擊實(shí)試件的空隙率一般應(yīng)小于4%。在瀝青質(zhì)量不斷提高和礦料級(jí)配范圍不斷改良的情況下，達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)不是很難，很多有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員在混合料設(shè)計(jì)中事實(shí)上把空隙率作為控制的關(guān)健指標(biāo)來對(duì)待。施工規(guī)范工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)鋪層的壓實(shí)度作了要求，但沒有空隙率控制標(biāo)準(zhǔn)。因此，使不少建成路段的壓實(shí)度雖然達(dá)到要求但空隙率超標(biāo)，雨后鉆孔發(fā)現(xiàn)路面滲水嚴(yán)重，半剛性基層表面被侵蝕，唧漿現(xiàn)象頻頻發(fā)生。因此，我們不僅要控制壓實(shí)度不能小于規(guī)范低值，同時(shí)不能小于用馬歇爾試件空隙率設(shè)計(jì)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，并把路面實(shí)際空隙率指標(biāo)列入施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3 結(jié)論以上分析計(jì)論的技術(shù)問題在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中普遍存在，特別是壓實(shí)度指標(biāo)采用不當(dāng)

9、和施工離析致不良后果還相當(dāng)普遍和嚴(yán)重，應(yīng)引起人們的高度重視，在解決問題中，應(yīng)注意以下原則： 3.1 溫差離析是導(dǎo)致瀝青路面早期局部破壞的重要原因，特別是對(duì)于低溫下施工的路面，除了采取運(yùn)輸保溫措施外，攤鋪前工地二次拌和工藝是消除溫差離析的必要措施。項(xiàng)目部根據(jù)合同、施工調(diào)查報(bào)告和公司管理交底及時(shí)組織有關(guān)人員研究編制項(xiàng)目管理策劃書，經(jīng)公司相關(guān)部門評(píng)審，分管領(lǐng)導(dǎo)審批后執(zhí)行。項(xiàng)目管理策劃書應(yīng)包括（但不限于）以下內(nèi)容：項(xiàng)目概況、管理目標(biāo)、產(chǎn)品清單、管理責(zé)任矩陣、現(xiàn)金流分析及資金計(jì)劃、責(zé)任成本預(yù)算、機(jī)構(gòu)和部門責(zé)任書、項(xiàng)目部一般員工績效考核辦法、項(xiàng)目的管理模式及分包模式、實(shí)施要點(diǎn)、資源配置計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策、變更索賠、主要施工方案及大臨工程布置方案、安全質(zhì)量管控重點(diǎn)及措施、成本管理等。二、主要題型1、單選題. 前期策劃工作中，管理交底是公司層面哪個(gè)管理部門主責(zé) (D 。A. 工程管理部 B.技術(shù)部C. 市場(chǎng)營銷部 D.企業(yè)管理部. 項(xiàng)目部根據(jù)合同、施工調(diào)查報(bào)告和公司管理交底及時(shí)組織有關(guān)人員研究編制項(xiàng)目管理策劃書，經(jīng)（ ）審批后執(zhí)行。( C A. 總工程師 B.項(xiàng)目經(jīng)理C. 公司分管領(lǐng)導(dǎo) D.副經(jīng)理2、多選題 3.3