對鐵道概論課的感言

1、UCD 編號：北京交通大學(xué)鐵道概論第三次論文對鐵道概論課的感言本科生姓名：王宇航 09283020指導(dǎo)教師姓名：沈飛學(xué)科、專業(yè)名稱：計算機學(xué)院、信息安全專業(yè)二零一一年六月A Study of Beijing Jiaotong Universitys TranslationsThe Third Paper of Introduction to Railway A Thesis:Thoughts of Introduction to RailwayUndergraduate Student: YuHang Wang Supervisor: Fei ShenAcademic Title: Compu

2、ter ScienceJune 2011對鐵道概論課的感言王宇航 (北京交通大學(xué)計算機與信息技術(shù)學(xué)院，北京，100044)摘要：本文主要介紹鐵道概論這本教材的主要內(nèi)容及我在學(xué)習(xí)了這本教材后的理解與體會。關(guān)鍵字：鐵道概論；感想1 引言整整一個學(xué)期的鐵道概論課就這樣接近了尾聲，在這一學(xué)期的鐵道概論學(xué)習(xí)中，我了解到了很多我國鐵路運輸方面知識，掌握了一些鐵路方面的基本知識和常見問題，并且有了很多體會與理解。2 對本教材主要章節(jié)的認(rèn)識本節(jié)我們主要介紹鐵道概論這本教材的主要內(nèi)容2.1對緒論的認(rèn)識運輸是人與物在一定空間范圍內(nèi)的位移。交通運輸是國家的基礎(chǔ)設(shè)施。對于國家社會經(jīng)濟(jì)的正常運行和發(fā)展具有舉足輕重的作用

3、和全局性的作用?，F(xiàn)代化的交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式，它們各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與使用范圍。都是我們交通運輸?shù)闹匾M成部分。公路發(fā)揮基礎(chǔ)作用，水路建設(shè)要繼續(xù)加強，民航要加大發(fā)展力度，管道運輸也要發(fā)展，鐵路發(fā)揮的是骨干作用。這些是我國的國情決定的。鐵路是我國的主要運輸方式，也是世界上其他國家陸上交通的一種主要工具。鐵路運輸強度大，里程較長，匯集和輻射范圍廣。各種運輸方式在市場競爭中形成全國統(tǒng)一的交通運輸體系。1825年英國修建第一條鐵路。隨后鐵路建設(shè)日新月異。1876年上海我國有了第一條鐵路。舊中國鐵路有一定的發(fā)展，但分布不均衡，技術(shù)設(shè)備陳舊落后，且里程太少。新中國

4、建立后，鐵路建設(shè)有了很大進(jìn)步。2.2鐵路運輸基本設(shè)備鐵路是一個綜合性的龐大工交企業(yè)。為了完成客貨運輸任務(wù)，必須擁有各種運輸設(shè)備。要有基本的線路和沿線的各類車站。運行的機車和各種類型的車輛。要有鐵路信號和通信設(shè)備。這個都是鐵路完成運輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)不間斷地運行，使鐵路運輸部門能夠質(zhì)量完好地完成運輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。為了造一條好的線路，從勘探到設(shè)計和建造，從路基到軌道，要做大量的工作。車輛是用來運送旅客和貨物的。一

5、般沒有動力裝置，把車輛掛成列，由機車牽引前進(jìn)。車輛分為客車和貨車兩大類?？蛙嚭拓涇囉钟泻芏喾诸?。雖然種類很多，但是結(jié)構(gòu)大致相似。一般由車體、行走部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等五個基本部分組成。車輛要前進(jìn)，要由機車來提供牽引動力，沿鋼軌運行。一般把機車分為蒸汽機車，內(nèi)燃機車和電力機車三種。最新技術(shù)是電力機車。有意思的是它本身沒有原動力，依靠外部供電系統(tǒng)提供電力，通過牽引電動機驅(qū)動列車前進(jìn)。采用電力機車牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。它由牽引供電系統(tǒng)和電力機車兩部分組成。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。牽引供電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來的110千伏（或220千伏）的三

6、相交流電，改變成不低于25千伏的單相交流電后，向它的鄰近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，保證可靠而又不間斷地向接觸網(wǎng)供電。牽引供電所里，主要設(shè)有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、高壓隔離開關(guān)以及避雷器等電氣設(shè)備。為保證安全可靠供電，使各種電氣設(shè)備正常運行，還裝有各種控制、測量、監(jiān)視儀表和繼電保護(hù)裝置等。我國電氣化鐵路采用的是單邊供電，和AT供電方式。電力機車主要由車體、車底架、行走部、車鉤緩沖裝置及制動裝置和一整套電氣設(shè)備等組成。機車的定期檢修和日常維護(hù)，由機務(wù)段完成。人有家，機車也是。機車的“家”就是車站。車站既是鐵路辦理客、貨運輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。既負(fù)責(zé)客

7、貨，也負(fù)責(zé)列車運行工作。為了完成任務(wù)，車站設(shè)有各項技術(shù)設(shè)備，配備各種專業(yè)的工作人員。列車司機開車，和一般司機不一樣，他只認(rèn)信號。鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、車站連鎖、區(qū)間閉塞等設(shè)備的總稱。是指揮列車運行、組織鐵路運輸生產(chǎn)和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準(zhǔn)確地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)的總稱。鐵路信號向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令，包括聽覺信號和視覺信號兩大類。車站連鎖設(shè)備用于保證站內(nèi)行車與調(diào)車工作的安全，并提高車站的通過能力。區(qū)間閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全并提高區(qū)間的通過能力。這些信號設(shè)備對鐵路安全生產(chǎn)，列車高效運行，穩(wěn)定運行起了重要作用。2.3鐵路運輸工作組織鐵路運輸工作包括貨運工作，客運工作

8、和行車組織工作三個方面。一般來說，凡是處理有關(guān)旅客、行李和包裹等方面的工作屬于客運工作范圍；凡是處理有關(guān)貨物，以及鐵路和托運人、收貨人關(guān)系方面的工作，屬于貨運工作范圍；而處理運輸工程中有關(guān)機車、車輛和列車的工作，則屬于行車組織工作范圍。以上三方面都屬于鐵路運輸工作的范圍。生活中大家最熟悉的就是客運。為了做好客運工作，鐵路部門要做大量工作。根據(jù)旅客旅行情況，編好車組，安排好行程路線，分好列車級別，分配好車票數(shù)量，同時做好行李和包裹的運送。管理好客運站等機構(gòu)以及廣播等輔助工作，做好內(nèi)部管理工作。這些工作都是客運工作必須做到的。貨物運輸和客運稍有不同。鐵路貨物運輸計劃是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)計劃、

9、供應(yīng)計劃和銷售計劃進(jìn)行編制的。不僅體現(xiàn)了國家的運輸任務(wù)，而且也是鐵路制定和實施各項計劃，實行計劃管理的重要依據(jù)。準(zhǔn)備運送的貨物根據(jù)托運人托運貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)等條件，鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種。危險貨物運輸另外有特殊規(guī)定。這些大大小小的貨物在貨運站和貨場經(jīng)過技術(shù)設(shè)備處理后，在貨運信息管理系統(tǒng)控制下，運到各自的目的地。一點失誤都會造成不好的結(jié)果。為了更好利用資源，安全生產(chǎn)，鐵路行車組織工作就非常重要。標(biāo)準(zhǔn)的流程，良好的規(guī)劃，制度化的日常管理和信息系統(tǒng)的使用都是其中的總要環(huán)節(jié)。通過對這些東西的了解，我對鐵路部門工作有了新的認(rèn)識。鐵路是個系統(tǒng)的組織。如果出現(xiàn)問題。都是大問題。鐵路

10、安全是運輸生產(chǎn)效率和效益的前提和保證，有了安全，運輸生產(chǎn)才能有序進(jìn)行，才會帶來效率和效益。當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)要服從安全。安全是相對的，不安全是決對的。鐵路運輸和其他部門一樣，同樣存在著安全問題，但是有其特殊性。鐵路安全問題復(fù)雜，長期存在，還具有非單一性。所以一個良好的運輸安全保障系統(tǒng)很重要。鐵路運輸安全保障系統(tǒng)就是一個這樣的系統(tǒng)。運用安全系統(tǒng)管理可以發(fā)現(xiàn)運輸系統(tǒng)中的事故隱患，預(yù)測由于主客觀原因引起運輸系統(tǒng)危險的程度、設(shè)計和選用安全措施方案，制定安全目標(biāo)，實行安全目標(biāo)管理，組織實施安全防范舉措，達(dá)到安全控制目的，對目標(biāo)管理和措施效果進(jìn)行分析和評價以及加強信息管理，進(jìn)行反饋調(diào)控等。安全系

11、統(tǒng)管理包括運輸安全總體管理、運輸安全重點管理，運輸安全事后管理三個大的方面，三個方面都很重要。2.4高速鐵路與重載運輸時速200-400公里之間的鐵路，被稱為高速鐵路。高速鐵路技術(shù)是當(dāng)今世界鐵路的一項重大技術(shù)成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個國家的科技和工業(yè)水平。從20世紀(jì)開始，德國、法國和日本等國都開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和實驗工作。此后，高速列車進(jìn)入高速發(fā)展時期，新的高速鐵路不斷出現(xiàn)，不斷刷新紀(jì)錄。目前有如本、法國、德國和英國幾種模式。高速鐵路是高新技術(shù)在鐵路上的集中反映，它使交通運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變

12、化，克服了普通鐵路速度較低的不足，與公路和航空比有明顯的優(yōu)勢。得益于此，高速列車也成為一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具，是解決大通道上大量旅客快速輸送問題的最有效途徑，已經(jīng)成為世界各國鐵路的普遍發(fā)展趨勢。相對普通鐵路，高速鐵路在線路和車站以及車輛上有很大不同，在運輸組織上也有很大差異。我國在這方面進(jìn)行了很好的嘗試。磁懸浮列車投入使用是我國運輸史上的一件大事。高速鐵路研究工作也是如火如荼。與高速客車同時進(jìn)行的，是鐵路重載運輸?shù)膰L試。所謂重載，是指年運量為2000萬噸的線路、單元或組合列車達(dá)到或超過5000噸、車列中車輛軸重為25噸，具備以上條件之中兩個的，可視為重載。根據(jù)各國鐵路運營條件和技術(shù)裝備水

13、平的不同，重載列車的運輸方式大致可歸納為三種類型：整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車。世界上開展重載運輸?shù)膰抑挥邪拇罄麃?、加拿大、中國、南非、美國、俄羅斯、巴西等國土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發(fā)達(dá)、大宗貨物運輸較多的國家。早在1990年，我國鐵路史上編組最長的萬噸重載貨運列車試開成功。這趟重載貨運列車由120輛國產(chǎn)C63運煤敞車和8輛輔助試驗車組成，長達(dá)1700米，列車牽引總重10698噸，當(dāng)時，堪稱“鐵路之最”。2004年12月大秦鐵路上一列2萬噸的重載貨運列車試運成功，標(biāo)志我國重載運輸已經(jīng)跨入世界鐵路的先進(jìn)行列。從表面上來看重載列車不過是比一般貨運列車更長一些，更重一些，實

14、際上并不那么簡單。它牽扯到許多技術(shù)問題，諸如：大功率機車、新型貨車及制動裝置、通信信號、供電裝備、接觸網(wǎng)檢測、重軌線路、運輸組織、列車同步操縱、列車動力學(xué)研究和編組站自動化技術(shù)等。開行重載列車是提高鐵路運輸能力的主要途徑之一，因為鐵路運輸能力是不能貯存的，必須充分利用時間和空間，同時還要最大限度地利用它。發(fā)展鐵路重載運輸，除了各方面要協(xié)調(diào)配合之外，還要對我國鐵路傳統(tǒng)運輸模式進(jìn)行更大改革，重載運輸無疑是鐵路發(fā)展的方向之一。鐵路是國家之命脈，它的發(fā)展規(guī)模會越來越大，質(zhì)量會越來越精。3 對鐵道概論課的感言一學(xué)期的鐵道概論課雖然這樣結(jié)束了，但卻給留下了很多深刻的回憶。雖然只有短短的十幾節(jié)課，但是課程的豐富性卻很充實。先后的幾次參觀實驗室不但使我對鐵道設(shè)備有了更深刻的理解與記憶，也給我留下了深刻的印象。給我印象最深刻的還是我們的老師。每一次課前師生之間的起立問好都給我留下深刻的感受。使已經(jīng)進(jìn)入大學(xué)的我突然有種回到高中的溫馨。這個環(huán)節(jié)我覺得真的非常好，不但能使學(xué)生更加尊重老師，還能調(diào)節(jié)課堂氣氛，更重要的是能夠很好的拉近師生之間的關(guān)系。幾句簡單的問候使得我們和老師之間變得更加親密。我始終記得第一次課見到老師的第一眼，老師衣著簡單，披著長卷發(fā)，加