底基層試驗段施工方案

1、國道321線納溪至瀘縣一級公路改建工程項目SIKHYDRO底基層試驗段施工方案審批：審核：校核：編制：中國水電建設集團路橋工程有限公司國道312線納溪至瀘縣一級公路改建工程項目總承包部二O年 月目錄一、適用范圍 錯誤！未指定書簽二、試驗段的計劃及目的 錯誤！未指定書簽1、試驗路段時間安排 錯誤！未指定書簽。2、試驗區(qū)段的選擇. 錯誤！未指定書簽。3、試驗路段的目的. 錯誤！未指定書簽。4、試驗段施工總結. 錯誤！未指定書簽。三、編制依據(jù)及執(zhí)行標準和規(guī)范 錯誤！未指定書簽1 、編制依據(jù) 錯誤！未指定書簽。2、執(zhí)行標準和規(guī)范. 錯誤！未指定書簽。四、工程概況及主要工程量 錯誤！未指定書簽1、工程概

2、況 錯誤！未指定書簽。2、主要工程量有 錯誤！未指定書簽。五、施工準備 錯誤！未指定書簽1、技術準備 錯誤！未指定書簽。2、人員準備 錯誤！未指定書簽。3、施工設備準備 錯誤！未指定書簽。4、原材料要求 錯誤！未指定書簽。5. 配合比設計準備. 錯誤！未指定書簽。六、施工方案 錯誤！未指定書簽1、施工工藝流程 錯誤！未指定書簽。2、下承層檢查 錯誤！未指定書簽。3、測量放樣 錯誤！未指定書簽。4、混合料拌和 錯誤！未指定書簽。5、混合料運輸 錯誤！未指定書簽。6、混合料攤鋪 錯誤！未指定書簽。7、碾壓 錯誤！未指定書簽。8、橫縫的處理 錯誤！未指定書簽。9、邊緣修整 錯誤！未指定書簽。10、檢

3、測 錯誤！未指定書簽。11、成品保護和養(yǎng)生 錯誤！未指定書簽。七、質(zhì)量保證措施 錯誤！未指定書簽八、安全措施 錯誤！未指定書簽1、施工機械及施工人員安全： 錯誤！未指定書簽。2、交通安全 錯誤！未指定書簽。九、環(huán)保措施 錯誤！未指定書簽十、文明施工 錯誤！未指定書簽底基層試驗段施工方案一、適用范圍本方案適用于國道 321 線納溪至瀘縣一級公路改建工程路面結構層 22 底基層 施工，底基層施工采用集中廠拌法施工。二、試驗段的計劃及目的1、試驗路段時間安排本級試驗段計劃于2015年月日2015年月日進行施工，工期日歷天。2、試驗區(qū)段的選擇根據(jù)目前級配碎石墊層實際交驗情況及結合路面底基層施工計劃，

4、我部選擇在已完成交驗的K855K1855段共100m進行底基層試驗段的施工，該段底基層寬度 為，設計厚度為 22。3、試驗路段的目的通過試驗段的試拌、試鋪收集現(xiàn)場第一手資料，驗證下列各項指標，為今后大面積施工提供依據(jù)。通過試驗段施工，我們將確定如下主要施工參數(shù)及相關工藝：A. 通過試驗確定填料的松鋪厚度系數(shù)即確定合理的控制填層厚度；B. 通過試驗確定合理的機械、人員配置方案；C. 通過試驗確定合理的碾壓方式及遍數(shù)。4、試驗段施工總結試驗段施工完成后，應根據(jù)試驗段的施工過程編寫試驗總結?？偨Y的內(nèi)容應包含：施工工藝的優(yōu)缺點，各道工序的銜接是否得當，松鋪系數(shù)測量結果列表等，根據(jù)試驗段施工所得到的數(shù)據(jù)

5、，確定最佳的拌合、攤鋪、碾壓方法及其最佳的生產(chǎn)機 具，確定最佳的碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)、集料配合比和作業(yè)段長度等。總結編寫完成 后，報送監(jiān)理工程師審批后依據(jù)此試驗數(shù)據(jù)進行大面積施工控制。三、編制依據(jù)及執(zhí)行標準和規(guī)范底基層試驗段開工報告是根據(jù)以下有關文件資料和建設單位的要求以及施工 實際情況進行編制的。1、編制依據(jù)A. 國道321線納溪至瀘縣一級公路改線工程施工設計圖紙；B. 兩階段施工圖設計；C .現(xiàn)場勘察及實地調(diào)查資料；2、執(zhí)行標準和規(guī)范A. 中華人民共和國行業(yè)標準公路路面基層施工技術規(guī)范(034-2000)；B. 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程( E60-2008 )；C. 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準

6、07198；D. 公路工程石料試驗規(guī)程 054 94；E. 公路工程集料試驗規(guī)程 0582000；F. 工程測量規(guī)范 5002693；G. 中華人民共和國行業(yè)標準公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(土建工程)( F80/1-2004 )；H. 中華人民共和國行業(yè)標準公路土工試驗規(guī)程(E40-2007)；I. 中華人民共和國行業(yè)標準公路工程施工安全技術規(guī)程( 076-95 )；J. 中華人民共和國行業(yè)標準環(huán)境空氣質(zhì)量標準(3095-1996 )。四、工程概況及主要工程量1 、工程概況本項目采用一級公路標準，設計速度采用60，雙向四車道。整體式路基寬度采用24.5m，其中行車道寬度4x3.5m，中間帶寬度3

7、.0m(中央分隔帶寬度2.0m), 兩側各3.0m寬的硬路肩、0.75m寬土路肩。分離式路基寬度采用 12.25m,行車道 寬度 2x 3.5m， 右側 3.0m 寬的硬路肩，左側 0.75m 寬的硬路肩，土路肩 0.75m 寬。路拱橫坡： 不設超高路段的行車道和硬路肩采用向外2%的橫坡； 土路肩采用向外 4的橫坡。路面的結構組合為：4(13C)改性瀝青混凝土上面層+5中粒式瀝青混凝土 20C 下面層+7中粒式瀝青混凝土 25C下面層+22水泥穩(wěn)定碎石基層+22水泥穩(wěn)定碎石底 基層+18級配碎石墊層。2、主要工程量本工程底基層為22水泥穩(wěn)定級配碎石（水泥含量 4%，共計548527吊。五、施工

8、準備1、技術準備施工人員要熟悉施工圖紙和施工現(xiàn)場情況，對下承層要按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（土建工程）（F80/1-2004 ）及設計要求進行驗收?？偣こ處熛蚴┕ぜ夹g人員進行書面的一級技術交底和安全交底。施工放樣：根據(jù)坐標控制點和水準控制點進行中樁和高程放樣。開始施工前對施工人員進行全面的技術、操作、質(zhì)量、安全二級交底，確保施 工過程的工程質(zhì)量、人生安全。2、人員準備2.1主要施工管理人員序號姓名職務職責及工作范圍備注1項目經(jīng)理項目負責人2項目總工技術負責人3項目副經(jīng)理現(xiàn)場生產(chǎn)協(xié)調(diào)安排4質(zhì)檢部部長現(xiàn)場質(zhì)量5安全部部長現(xiàn)場安全6工程技術部部長現(xiàn)場技術7測量隊隊長現(xiàn)場測量放樣8試驗室主任現(xiàn)場質(zhì)量

9、9施工隊長負責現(xiàn)場施工管理2.2現(xiàn)場施工人員表序號工種工作內(nèi)容人數(shù)備注1拌和負責人料源的調(diào)配12材料負責人材料的運輸管理、收料13攤鋪機司機駕駛14裝載機司機駕駛25壓路機司機駕駛26自卸車司機駕駛67灑水車司機駕駛18測量工測量放樣29實驗員試驗檢測110臨時工輔助用工8合計253、施工設備準備A. 攤鋪設備：12000A攤鋪機1臺。B. 輔助設備：50型裝載機1臺。C. 運料設備：自卸車6輛.D. 碾壓設備：18振動壓路機1臺、22t壓路機1臺E. 其他設備：灑水車1臺F. 施工現(xiàn)場檢測儀器配備表序號檢測設備名稱型號單位數(shù)量備注1套12全站儀臺13水準儀臺14鋼尺50m把25直尺3m把26

10、灌砂筒0 100套24、原材料要求4.1粗集料粗集料的壓碎值應不大于28% 9.5粒徑以上集料針片狀含量不大于18%4.759.5集料針片狀含量不大于20%,粗集料軟石含量小于5%硫酸鹽含量<0.25%。4.2細集料石屑（03）中0.075篩孔通過率不得大于15%4.3水凡飲用水均可使用。4.4級配碎石混合料混合料的級配應滿足設計要求，級配碎石采用重型擊實標準的壓實度應大于96%不小于80%墊層混合料顆粒組成范圍層位通過下列方孔篩（）的質(zhì)量百分率（）液 限 (%)塑 性 指 數(shù)（%）37.531.526.5169.54.751.180.60.075骨架型10085100658542672

11、040102782051805V25V 85.配合比設計準備依據(jù)設計要求，我部工地試驗室進行了級配碎石配合比試驗，報駐地辦試驗室 檢測并通過監(jiān)理工程師的確認，可作為施工控制標準。墊層的配合比設計為：碎石:05:碎石:510:碎石:1631.5 = 29:25:26:20 ; 級配碎石混合料最大干密度為 2.213 ;級配碎石混合料的最佳含水量 =3.5%（攤鋪時 含水量）。/'、施工方案1、施工工藝流程下承層檢查T測量放樣T混合料拌和T混合料運輸T混合料攤鋪T混合料碾 壓橫縫處理邊緣修整檢測成品保護養(yǎng)生交驗。2、下承層檢查施工前，再次認真檢查下承層的平整度、高程、橫坡度等，對土基必須用

12、壓路機碾壓34遍，并認真進行檢查清掃，如發(fā)現(xiàn)下承層層面上有明顯松散、坑洞、彈簧等情況，必須對其處理至合格。3、測量放樣中邊樁放樣用全站儀放樣，放樣軸線偏位控制在20以內(nèi)。每10m定出攤鋪兩側坡腳線，在土路肩側使用人工培土或設置方木，以控制攤鋪寬度。測量控制樁間距直線段10m一個（彎道掛線按5米），采取內(nèi)、外邊樁控制標 高。攤鋪料采用雙側基準線鋼絲引導進行攤鋪。標高控制樁測設完成后，在施工段 的兩端打鋼筋樁，用緊線器拉緊鋼絲繩以不產(chǎn)生撓度為準，拉引力不小于8002鋼釬選用具有較大剛度的 16-18光圓鋼筋進行加工，并配固定架。鋼絲繩長度以 100200m為宜，且其直徑為 2或3。鋼絲繩張緊完成以

13、后，由測量人員把其固定在鋼筋樁橫桿的凹槽內(nèi)用扎絲綁 牢，接著調(diào)整橫桿使鋼絲繩平面位置等于墊層壓實厚度乘以松鋪系數(shù)加上攤鋪機基 準相對標高， 本次實驗段松鋪系數(shù)暫定為 1.25 ，根據(jù)現(xiàn)場碾壓后實測高程， 并最終 確定其松鋪系數(shù)。由鋼絲線來控制攤鋪機的傳感器，以控制級配碎石面高程。高程測設由水準儀進行， 首先測設原地面高程， 為以后計算松鋪系數(shù)提供數(shù)據(jù)， 然后測設出中邊樁所對應樁號攤鋪的松鋪高程，并在中邊樁上做好標記，以便于隨 時調(diào)整攤鋪厚度，確保高程符合規(guī)范要求。除了按規(guī)定的縱坡保證各點都處于正確的標高處，還要注意其縱向走向的順直。4、混合料拌和施工前必須檢查設備的工作性能完好，保證配料精確，

14、性能完好。為了使現(xiàn)場 混合料能夠在接近最佳含水量下碾壓 ,在拌和過程中的加水量需要略高出配合比設 計確定的最佳含水量 02%，并根據(jù)天氣、運距等因素實時調(diào)整，做到配料準確， 拌和均勻，無粗細料離析現(xiàn)象。拌和現(xiàn)場配備一名試驗員跟蹤檢測拌和料的含水量 及各種集料的配比情況，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整或停止生產(chǎn)。含水量按要求頻率檢查， 做好記錄。各料斗配備 1-2 名工作人員，時刻監(jiān)視各料斗的上料下料情況，及時排 除下料堵塞，不出現(xiàn)卡堵現(xiàn)象。5、混合料運輸混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車，裝車時按“前、后、中”的順序裝料， 以減少混合料在下落過程中的重力離析；運輸時料斗上用篷布覆蓋，以減少混合料 含水量的喪失

15、；運輸過程中速度控制在 30 以內(nèi)，保持勻速行駛，以減少運輸途中 的離析；運輸車在攤鋪機前 5001000 米處設調(diào)頭地點，并設明顯標志。在標志處 調(diào)頭，倒向攤鋪機， 避免破壞下承層。 為了保證連續(xù)攤鋪， 現(xiàn)場存料車不少于 5 輛， 卸車時，由專人指揮運料車在攤鋪機前 30 處停車，攤鋪機推動時，升斗卸料，自 卸車掛空檔靠攤鋪機推動前進，嚴禁碰撞攤鋪機或在前進過程中踩剎車，影響攤鋪 的平整度。6、混合料攤鋪攤鋪前下承層表面應適量灑水，保持濕潤。在攤鋪過程中，速度為1.52.2為 宜，在開始攤鋪36米長時，現(xiàn)場技術人員立即檢測攤鋪面的標高及橫坡，合格 后，再繼續(xù)攤鋪。正常施工時，攤鋪機每前進 1

16、0 米，檢測攤鋪頂面標高，檢測位 置同路基頂面檢測位置，記錄下數(shù)據(jù)，并根據(jù)之前測量的底面標高計算出松鋪厚度 及橫坡度。同時設專人檢測攤鋪平整度 , 不合格時 ,立即進行調(diào)整并記錄。螺旋攪拌籠兩端的混合料高度要保持和送料螺旋同高或稍低， 否則應立即停止 攤鋪，等混合料輸送充足后再開始攤鋪。攤鋪機行走時，應先傳送混合料，再行走 攤鋪。運輸車應距攤鋪機料斗 30 左右停車。由攤鋪機前頂靠住汽車后輪，再起斗 卸料。攤鋪機行進時，應始終保持同路線方向行駛，攤鋪機行走時標尺上自然垂落 的左右測平傳感器的中心應對準左右控制邊線，以保證攤鋪寬度、厚度準確。7、碾壓碾壓工藝的組合初定為：第一遍靜壓（一來一返為一

17、遍）f第二遍弱震f第三、 四遍強震一第五、六遍靜壓（無明顯輪跡），直到混合料壓實度達到規(guī)范要求?；旌狭辖?jīng)攤鋪、整形后，含水量接近最佳含水量時，應立即進行碾壓，碾壓長 度以 5080m 為宜，碾壓段落層次分明，設有明顯的分界標志并形成連續(xù)碾壓， 堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實度、平整度。 第一遍穩(wěn)壓靜壓， 然后微振一遍， 再重振兩遍， 然后碾壓兩遍， 達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。嚴禁壓路機在作業(yè)路段上“掉頭”和緊急制動。碾壓方向與中心線平行，使縱向順延，橫坡符合設計要求。壓路機碾壓時成階 梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，采用壓路機成 45 °角斜碾，

18、正常碾壓時輪跡重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時為一遍，碾壓至要求 的壓實度并無輪跡為止。壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用 1 檔為宜，以后可采 用2檔，絕不可高速碾壓。碾壓程序：靜壓小振動大振動靜壓?，F(xiàn)場記錄碾壓遍數(shù)，路面的兩側要多壓 12遍，在最佳含水量時碾壓至設計及規(guī)范要求的 壓實度。壓路機穩(wěn) 1.5 1.7 ，振動壓時 1.8 2.2 ，終壓 1.5 1.7 。平整度控制：施工過程中采用人工鏟除接頭處的壅包 , 同時用 3 米直尺檢查平 整度，不符合要求的立即進行處理，消除碾壓段之間的不平整。整平應仔細進行， 目的是將凸出部分刮除并用人工及時掃出工作面外，

19、局部低凹的部分不得用刮除料 作為找平層，即“只準鏟高， 不得補凹”。個別嚴重的，凹坑需要找平時，應用 人工挖成方形成矩形面（深度不少于1 0 ） ，填補相同的混合料，人工補平并夯實再統(tǒng)一碾壓成型。碾壓注意事項： 底基層的壓實應連續(xù)進行。當天鋪好的混合料，當天應完成碾壓。碾壓過程中，表面始終保持潮濕，當混合料的含水量在最佳含水量（ -0.5 1 ）時進行碾壓。如表面水蒸發(fā)得快，需要及時噴灑少量的水，以混合料表面潤 濕為準。碾壓次序為“先低后高，先輕后重，先靜后動，先慢后快”，同時每遍的輪跡 應重疊 1/2，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)相同。壓路機在施工面行走時不調(diào)頭， 不急剎車， 防止混合料滑移或形

20、成裂縫、 松散。 在碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散、起皮、臃包等現(xiàn)象，應人工翻開重新拌和 或換填新的混合料，發(fā)現(xiàn)標高平整度不合適的應及時調(diào)整。凡在壓路機具壓不到的地方，用小型夯實機具進行夯實，直到達到規(guī)定的壓實 度為止。壓實完成后，馬上做壓實度檢測，若不能達到要求，則再補壓，直到壓實度符合要求為止。在整形過程中，除灑水車外，嚴禁其他無關施工車輛在攤鋪層上通行，并保持 無明顯的粗細料離析現(xiàn)象，如有離析，應人工進行即時處理。碾壓完成后，再次測量混合料高程，并計算得出松鋪系數(shù)。碾壓時現(xiàn)場進行壓 實度的跟蹤檢測，以取得碾壓組合與現(xiàn)場壓實度的關系，為大面積施工提供參考數(shù) 據(jù)。應按監(jiān)理工程師選定的地點進行表

21、面平整度和厚度檢查。 凡超過規(guī)定允許偏差 時均應返工作到合格標準。8、橫縫的處理采用方木或槽鋼支擋，在第一施工段的端部，用方木或槽鋼支擋，減少端部的 傾斜面的長度。在第二工作段施工前，用三米直尺檢查前一工作段端部的高度、平 整度，確定切除的寬度，然后將端部的混合料進行垂直挖除，進行后一工作段的施 工。后一段施工時，攤鋪機返回到前一施工段壓實層的端部，用木墊板墊至虛鋪高 度，再攤鋪新的混合料，繼續(xù)下一步施工。9、邊緣修整碾壓結束后，邊緣要用人工修邊夯實。 修邊要拉線， 以保證邊線的線形的平順， 如發(fā)現(xiàn)邊緣料過干時應適當灑水再拍邊，保證邊緣無松散粒料為原則。10、檢測碾壓成型后要及時對壓實度、平整

22、度、厚度、寬度、高程及橫坡等進行檢測 根據(jù)檢測結果決定是否對松鋪系數(shù)、壓實方法進行調(diào)整。水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值基層底基層高速公路一級公路高速公路一級公路1 壓實代表值9896按附錄B檢查3度極值9492每200m每車道2處2平整度8123m直尺：每200m測2處10尺23縱斷高程+510+515水準儀：每200m測4斷面14寬度符合設計要求符合設計要求尺量：每200m測4處15 厚度代表值-8-10按附錄H檢查3()合格值-15-25每200m每車道1點6橫坡± 0.3土 0.3水準儀：每200m測4斷面17 強度符合設計要求符

23、合設計要求11、成品保護和養(yǎng)生碾壓結束后覆蓋塑料薄膜或土工布灑水養(yǎng)生至少 7 天，保持鋪筑層表面濕潤為 準。一般情況下施工溫度在 20C以上時不少于7天;20C以下時不少于10天。在 此期間，禁止灑水車以外車輛通行，嚴禁大型機械車輛通行。保濕養(yǎng)生，不使鋪筑層表面干燥，也不得忽干忽濕。底基層養(yǎng)生 7 天后方可鋪筑基層，攤鋪基層時需對底基層頂面清掃干凈、灑水 濕潤后進行。七、質(zhì)量保證措施A. 建立完善的試驗檢測體系，完善級配碎石混合料配合比設計，確保所有試驗 項目的試驗結果能滿足規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準后方可正式用于工程。B. 設立專職質(zhì)檢工程師崗位，加強內(nèi)部質(zhì)檢工作，嚴格控制施工各工序質(zhì)

24、量。 加強項目施工全過程的控制和各工序環(huán)節(jié)的監(jiān)督與檢查， 嚴格施工過程中的經(jīng)常檢 查、工序銜接或交接中的專職檢查、工程質(zhì)量評定及定期的工程質(zhì)量大檢查工作。C. 組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程的要求和施工的技術標準，理解業(yè)主的需要和要求，如有不清楚或不明確之處，及時向業(yè)主或設 計單位提出書面報告。定期做技術交底，并開展技術交底會議。交底內(nèi)容做到由主 要技術負責人傳達給現(xiàn)場負責人，再由現(xiàn)場負責人傳達給施工隊的順序，讓每個相 關工作人員都清楚技術標準 . 質(zhì)量要求和施工操作方法。D. 開工前要做好各部位、工序的技術交底工作，使各級施工人員清楚地掌握對 將要進行施工的部位、工序

25、的施工、施工工藝、技術規(guī)范要求，對特殊和重點部位 要真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。E. 配齊滿足工程施工需要的人力資源。 有針對性地組織各類施工人員學習規(guī)范 和技術要求，進行必要的施工前崗位培訓，以滿足工程施工的技術需求。特殊工種 作業(yè)人員須持有效上崗操作證，技術人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術， 工藝要求，了解工程的特點和現(xiàn)場情況，以確保工程施工能正常運轉。F. 配齊滿足工程施工需要的各類設備。自有設備必須經(jīng)檢修、試機、檢驗合格 后，方能進場施工。外租設備在進場前，要進行檢驗和認可，經(jīng)證明能滿足工程施 工要求后，方可進場施工。G. 工程施工實行現(xiàn)場標牌管理，標示牌上注

26、明分項工程作業(yè)內(nèi)容、簡要工藝和 質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量負責人姓名等。H. 為確保工程達到設計要求和規(guī)范標準，測量隊嚴把檢測關，并加強對測量人 員的管理和業(yè)務培訓工作。為保證測量工作的連續(xù)、穩(wěn)定性，測量人員必須保持相 對穩(wěn)定。嚴格按照質(zhì)量管理體系中對測量質(zhì)量控制的要求，實行從放線到竣工“一 條龍”質(zhì)量控制程序，嚴格執(zhí)行復核制度、交底簽認制度、向監(jiān)理工程師報批制度 以“放準；勤復；點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤，并做 好測量原始記錄的保存歸檔工作。I. 每道工序都應及時報檢，積極配合監(jiān)理工作者和相關領導的檢驗工作，加強 自檢，現(xiàn)場施工員和實驗員要做好技術指導和數(shù)據(jù)指導，發(fā)現(xiàn)問題要

27、及時上報給相 關領導，不包庇，并及時改正，不合格段必須返工處理。J. 加強工序間的質(zhì)量控制和施工過程控制，相關技術人員和實驗員跟班作業(yè)， 嚴格督促每道工序的質(zhì)量。分析問題，總結經(jīng)驗教訓，不斷提高自身的技術水平和 專業(yè)知識，嚴格控制質(zhì)量。八、安全措施1、施工機械及施工人員安全：A. 所有機械及人員必須嚴格遵守本項目的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。B. 所有機械操作人員及特種設備操作人員必須持證上崗。C. 堅持班前安全教育和檢查。進入施工現(xiàn)場人員均須穿戴反光背心，嚴禁穿拖 鞋、高跟鞋進場作業(yè)。D. 所有施工人員上下班時必須乘坐指定的交通工具。E. 所有工作人員進入拌合站必須戴安全帽及穿防護服。F. 現(xiàn)場施工人員必須在指定的封閉區(qū)域內(nèi)工作，嚴禁跨出隔離區(qū)，并設有專人 負責警戒和指揮交通。G. 測量人員在高壓線附近工作時，必須保持足夠的安全距離，遇雷雨時不得在 高壓線下和大樹下停留。H. 測量人員在測量時，必須在防護區(qū)內(nèi)，必須穿戴反光背心，并設專人警戒。I. 機動車從匝道駛入高速公路，應當開啟左轉向燈，駛離高速公路時應開啟右 轉向燈，并要注避讓行車道上的正常行駛的車輛。雨、雪、霧天時行駛速度