電子商務(wù)物流資料知識(shí)講解

1、電子商務(wù)物流復(fù)習(xí)一、名詞解釋1、物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，將運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基 本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。2、包裝：是指為在流通過程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn) 銷售、按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的 總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助 物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。3、流通加工：是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根 據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組 裝等簡單作業(yè)的總稱。4、第三方物流：是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三 方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。5、第四方物流：Forth-P

2、arty Logistics 4PL指一個(gè)供應(yīng)鏈 集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提 供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。6、電子采購：是指基于或者部分基于因特網(wǎng)技術(shù)購買商品、 服務(wù)、信息以及支付款項(xiàng)的一種采購方式。7、 JIT:又稱為無庫存生產(chǎn)或零庫存生產(chǎn)，簡單地說，就是在 合適的時(shí)間將合適的物料送到合適的地點(diǎn)。& ERP:企業(yè)資源管理計(jì)劃，是將客戶需求、企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)與供應(yīng)商資源合為一體，體現(xiàn)完全按照市場(chǎng)需求生產(chǎn)的一種供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)模式。9、配送：是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求， 對(duì)物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按

3、時(shí) 送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。10、配送中心：是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送 為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。11、物流一體化：所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心 的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)和銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供 應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。二、填空題1、一個(gè)完整的電子商務(wù)過程應(yīng)該分為三個(gè)階段，即信息查詢、（磋商購買 ）和（ 貨物送達(dá)），由此形成了信息流（商流 ）、（資金流）、（物流 ）四個(gè)組成部分。2、電子商務(wù)物流管理和任何管理活動(dòng)一樣，其職能包括（）、（）、（）、（）（）、（ 、和決策。電子商務(wù)物流管理和任何管理活動(dòng)一樣，其職能包括組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、指揮、控制、激勵(lì)和決策。3、電子商務(wù)的配送

4、需求與供給之間還存在著差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（）、（）、（）、（）（）、（）、（）、（）、協(xié)議的差距觀念的差距；網(wǎng)絡(luò)的差距；資源上的差距；成本的差距；月服 務(wù)的差距；管理的差距；人員上的差距；關(guān)系的差距；協(xié)議 的差距4、物流配送中心具有（）、（）、（）、（）（）、（）、（）、（）、信息處理的功能。物流配送中心具有備貨、 儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、分揀、配貨、 運(yùn)輸、流通加工、集散、信息處理的功能。5、EDI標(biāo)準(zhǔn)是由各企業(yè)、各地區(qū)代表共同討論、制訂的電 子數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以使各組織之間的不同文件格式， 通過共同的標(biāo)準(zhǔn)獲得彼此之間文件交換的目的。包括（）、（）、（）、（）（）、（）、安全保密標(biāo)準(zhǔn)

5、。包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、安全保密標(biāo)準(zhǔn)6、 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同，可以將運(yùn)輸分為（）、（ ）、（ ）（ ）、（ ）。鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)任?種基本運(yùn)輸方式。三、選擇題1、物流按照活動(dòng)范圍分為（AC ）A、國際物流B、行業(yè)物流C、城市物流D、社會(huì)物流2、物流按照活動(dòng)的主體分為（ ABC ）A、企業(yè)自運(yùn)物流B、專業(yè)子公司物流C、第三方物流 D、第四方物流3、 運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式（ABCD ）A、單一方式B、專門化C、多式聯(lián)運(yùn)D、第三方運(yùn)輸4、按倉庫的所有權(quán)分類（ABC ）A、自有倉庫B、公共倉庫C、合同倉庫 D、租用倉庫5、

6、電子商務(wù)下第三方物流的主要特點(diǎn)有（ ABCD）A、信息化B、網(wǎng)絡(luò)化C、人性化D、自動(dòng)化6、電子商務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯桑?ABCD ）組成。A、供應(yīng)商B、制造商C、物流中心D、客戶7、 生產(chǎn)物流的特性（ABD ）A、同步性B、節(jié)奏性C、靈活性D、比例性&物料需求計(jì)劃指的是（B ）A、ERPB、MRP C、JITD、MPS9、 供應(yīng)鏈管理涉及的主要領(lǐng)域有（ABCD ）A、供應(yīng)B、生產(chǎn)計(jì)劃C、物流 D、需求10、中國電子口岸具有（ ABCD ）特點(diǎn)。A、數(shù)據(jù)共享B、網(wǎng)絡(luò)開放C、操作簡單D、安全可靠四、簡答題1、電子商務(wù)與物流的關(guān)系?物流是電子商務(wù)的重要組成部分：從根本上來說，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概

7、念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)過程就不完整。?物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)：電子商務(wù)是信息傳送的保證， 物流是執(zhí)行的保證。?物流信息化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)：物流的信息化是電子商務(wù)物流的基本要求，是企業(yè)信息化的重要組成部分。物流信息化能更好地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的聯(lián)系，對(duì)優(yōu)化供貨程序、縮短物流時(shí)間及降低庫存 都具有十分重要的意義。2、物流在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過程中的作用?物流保障生產(chǎn)：生產(chǎn)制造企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過程，實(shí)際 上就是集成了的系列化物流活動(dòng)。?物流服務(wù)于商流：在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物 流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。?物流是實(shí)現(xiàn) 以顧客為中心”理念的根本保證

8、：物流是 電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以 以顧客為中心”理念的最終保證，缺 少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物 便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳 統(tǒng)購物方式。3、物流系統(tǒng)的構(gòu)成（一）運(yùn)輸子系統(tǒng)（二）倉儲(chǔ)子系統(tǒng)（三）包裝子系統(tǒng)（四）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)（五）配送子系統(tǒng)（六）流通加工子系統(tǒng)（七）物流信息子系統(tǒng)4、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)是一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)”（二）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)（四）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（五）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性（六）物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)5、不合理的配送形式主要有：?資源籌措的不合理；?庫存決策不合理；?價(jià)格不合理；?配送與直達(dá)的決策不

9、合理；?送貨中不合理運(yùn)輸；?經(jīng)管觀念的不合理等。6、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(1) 運(yùn)輸能力大。 這使它適合于大批低值商品的長距離運(yùn) 輸；(2) 單車裝載量大。加上有多種類型的車輛，使它幾乎能 承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；(3) 運(yùn)輸速度較快。平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排于 第二位，僅次于航空運(yùn)輸；(4) 鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較??；(5) 鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。?鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：鐵路線專用，固定成本高；貨物在途時(shí)間長；運(yùn)輸中貨損率比較高；不能實(shí)現(xiàn) 門到門”運(yùn)輸?shù)取?、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(1) 不需中轉(zhuǎn)，因此，運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快；(2) 可以實(shí)現(xiàn)

10、 門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少；(3) 機(jī)動(dòng)方便；(4) 原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。?公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：主要是裝載量小、運(yùn)輸成本高、燃料消耗大和環(huán)境污染嚴(yán)重等。8、流通加工具有以下幾個(gè)方面的作用：?量材使用，提高原材料利用率；?初級(jí)加工，方便用戶；?提高加工效率及利用效率；?充分發(fā)揮運(yùn)輸手段的最高效率；?改變功能，提高效益。9、不合理流通加工的形式?流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理?流通加工方式選擇不當(dāng)?流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)?流通加工成本過高10、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大特點(diǎn)社會(huì)物流需求快速上升19912002,社會(huì)物流貨物總額 3萬億元上升為 23.3萬億 元，增長6.7倍，年均增長 20.

11、4%，高于同期 GDP15.4%的 年均增速，2003年為29.6萬億元。其中工業(yè)品物流總值比 重最大，幅度最高，2003年占社會(huì)物流貨物總額的84.6%。社會(huì)物流總成本增長趨緩物流成本構(gòu)成：運(yùn)輸成本52.6%，保管成本31.8%，管理成本15.6%物流總成本占 GDP的比重：1991為24% ,2002 為 21.5% ,2003 為 21.4%社會(huì)物流增加值幅度高于國民經(jīng)濟(jì)增長水平1991年物流產(chǎn)業(yè)增價(jià)值 2257億元，2002年7133億元，2003年7880億元，年均遞增 11%,高于同期 GDP年均增 長約1個(gè)百分點(diǎn)。物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求

12、的增長。19912002年，國有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從325.8億元上升到 3568.3億元，增長10倍，年均遞增速度達(dá)到 4.3%。物流基礎(chǔ)設(shè)施 包括交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、物流 包裝與搬運(yùn)等取得了長足發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展奠定了必要基礎(chǔ)。物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資增速低于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度：2003年中國為1344.8公里/萬平方公里和10.43公里/萬人美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59 公里/萬人印度為5403.9公里/萬平方公里和21.6公里/萬人工業(yè)生產(chǎn)中物流活動(dòng)所占時(shí)間為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%左右，發(fā)達(dá)國家為40%左右物流

13、需求增長促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展，形成四大板塊從傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn) 物流等中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船等民營物流企業(yè)，如天津大田等。 工業(yè)與流通物流企業(yè)，如青島海爾物流等。未來中國將形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立局面。在 5至10年內(nèi) 將形成10個(gè)左右全國公認(rèn)的中國物流領(lǐng)軍企業(yè)并走向 國際。11、企業(yè)物流模式選擇時(shí)要考慮的主要因素（一）物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位它們是否高度影響企業(yè)的業(yè)務(wù)流程？它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能否使公 司在行業(yè)中領(lǐng)先？它們是否是企業(yè)長期積淀的、 在短期內(nèi)不能為其他企業(yè) 所模仿的？（

14、二）企業(yè)對(duì)物流的管理能力（三）對(duì)企業(yè)柔性的要求（四）物流系統(tǒng)總成本（五）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)（六）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力（七）第三方物流的客戶服務(wù)能力五、分析題（一）、試分析影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩?運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，起決定作用的主要有五大因素：1. 運(yùn)輸距離：運(yùn)輸既然是商品在空間上的移動(dòng)， 或稱 位移”, 因此，商品移動(dòng)的距離即運(yùn)輸里程的遠(yuǎn)近，就是決定其合理 與否的一個(gè)最基本的因素。物流部門在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首 先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠(yuǎn)。2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)：在物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是一個(gè)很主要 的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個(gè)重要因素。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和包裝等

15、工序，多一道環(huán)節(jié)， 就需要多花很多勞動(dòng)。所以物流部門在調(diào)運(yùn)商品時(shí)，對(duì)有條 件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使商品不進(jìn)入中轉(zhuǎn) 倉庫，越過不必要的中間環(huán)節(jié)， 由產(chǎn)地直接運(yùn)到銷地或用戶， 減少二次運(yùn)輸。運(yùn)輸工具：要根據(jù)不同商品的特點(diǎn)， 分別利用鐵路、水運(yùn)或汽 車運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸線路，合理使用運(yùn)力。改進(jìn)車船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高裝載量；使用最少的 運(yùn)力，運(yùn)輸更多的商品，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。4. 運(yùn)輸時(shí)間：運(yùn)輸不及時(shí)，不僅容易錯(cuò)失銷售機(jī)會(huì)，造成貨 物脫銷或積壓，同時(shí)由于商品在運(yùn)輸過程中停留時(shí)間過長， 也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費(fèi)用，降低運(yùn)輸 效率。所以在物流過程中，要特別

16、強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間， 要搶時(shí)間、 爭速度，要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)時(shí)間，使 貨物不要長期徘徊、停留在運(yùn)輸途中。5. 運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)輸占物流費(fèi)用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì) 效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧＿\(yùn)輸 費(fèi)用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效 益，而且也影響銷售成本。(二) 試分析六不改善法”的物流原則(1) 不讓等一一也就是要求通過合理的安排使得作業(yè)人員 和作業(yè)機(jī)械閑置的時(shí)間為零，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的工作，發(fā)揮最大的 效用。(2) 不讓碰一一也就是通過機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備的利用， 使得作業(yè)人員在進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)的時(shí)候，不直接接觸商 品，減輕人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。(3) 不

17、讓動(dòng)一一也就是說通過優(yōu)化倉庫內(nèi)的物品擺放位置 和自動(dòng)化工具的應(yīng)用， 減少物品和作業(yè)人員移動(dòng)的距離和次（4）不讓想一一也做是說通過對(duì)于作業(yè)的分解和分析，實(shí) 現(xiàn)作業(yè)的簡單化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而使得作業(yè)過程更為 簡化，減少作業(yè)人員的思考時(shí)間，提高作業(yè)效率。（5）不讓找一一通過詳細(xì)的規(guī)劃，把作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的工具和物 品擺放在最明顯的地方，使作業(yè)人員在需要利用設(shè)備的時(shí) 候，不用去尋找。（6）不讓寫一一也就是通過信息技術(shù)以及條形碼技術(shù)的廣 泛應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，降低作業(yè)的成本，提高作業(yè) 的效率。（三）、綜合分析我國目前的物流配送模式？1、我國連鎖物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀（1）規(guī)模小，不能充分發(fā)揮規(guī)模效益，連

18、鎖經(jīng)營必須達(dá)到一定規(guī)模后才能降低成本一般來講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。我國連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè) 費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營，成本壓不下來，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì) 也就體現(xiàn)不出來。(2) 連鎖經(jīng)營卻沒有配送中心，或者有名無實(shí)現(xiàn)有的連鎖店大都沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為連鎖”了。有的雖設(shè)立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做 到集中供貨，但分店所需商品還得由分店自己來配送中心提 貨。(3) 配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不

19、高我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模均較小，國外一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)， 對(duì)于鮮活易 腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多數(shù)采用直接送貨 上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模， 60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。北京的大 多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實(shí)載率僅 為25%。平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送20個(gè)店鋪，平均每輛車承擔(dān)了 2-3個(gè)店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個(gè)配送中心 負(fù)責(zé)配送70個(gè)店鋪只需4-5輛車。對(duì)內(nèi)地16家比較成功的 連鎖企業(yè)的調(diào)查表明， 沒有一個(gè)企業(yè)的配送中心對(duì)各店經(jīng)營 的所有商品實(shí)行100%的統(tǒng)一配送，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率 在50%左右，最好的在 80%90% 之間，多數(shù)在 60%70% 之間。當(dāng)然，即使在國外，連鎖店商品的配送率也只有 80%90%之間，不可能達(dá)到100%。盡管如此，北京的差距 還比較大。