(精細化管理材料)實行單船成本核算(定稿)

1、實行單船成本核算，推動管理精細化(船舶工程處)船舶工程處精細化管理交流材料船舶工程處（下簡稱“船處”）是三公司水工項目建設的主力軍之一,主要任務是承擔公司碼頭項目施工的沉樁、水上安裝及構件運輸工作，完成公司下達的指令性生產計劃。船處目前在冊船舶33艘,在用船舶23艘。，其中工程船5艘，拖輪5艘,駁船13艘。現(xiàn)有船舶中僅有3艘拖輪、2艘1750T方駁為2008年以后新造船舶.船舶設備，老齡化現(xiàn)象嚴重,施工工藝及生產能力與兄弟單位和市場同行業(yè)相比差距較大,船舶修理及折舊費用、各項材料開支給船處每年的成本控制帶來了巨大壓力.2008年以來國內水工市場萎縮，在公司水工任務不足的情況下，船處每年都能夠完

2、成公司下達的各項經濟指標，利潤率保持在3。3%以上，這與船處長年堅持實行單船成本核算管理密不可分.船處在2009年3月出版的船處管理文件匯編中對單船成本管理進行了規(guī)定：通過成本預測、決策、計劃、核算、控制、分析和考核等成本管理各環(huán)節(jié)，抓住單船材料成本這個中心環(huán)節(jié)，以目標成本為控制點，貫穿于成本管理的全過程，達到提高船處經濟效益的目的。船處單船成本核算管理早在90年代初期就已實施，做法是將各船前三年的平均成本消耗數(shù)，作為下一年該船的成本管理目標進行考核。近年來，為適應生產管理的新變化，船處將單船成本管理的指標與考核進行了完善:打樁船以打樁根數(shù)確定成本目標、攪拌船以每方砼確定成本目標，拖輪則是以航

3、行里程確定成本目標，砼船則是以船型確定成本目標。減去單船人工費及折舊費等不可控成本,重點加強對設備修理、油料采購等可控成本的控制與考核.每年年底對成本目標標準測算,作為下一年度的成本考核目標.以三航樁6號近三年單船成本管理為例:年份總材料成本沉樁數(shù)單根樁材料成本2008年143萬元1945根735元2009年154萬元2403根641元2010年73。4萬元1565根469元上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，2010年樁6號雖因生產任務不飽滿,沉樁量明顯下降,但船舶的材料消耗及維修成本也隨之大幅降低,每年的單樁材料成本都在呈現(xiàn)下降趨勢.單船成本管理雖以可控成本為重點，但其囊括了船舶計劃修理、擴大自修、油料

4、供應、材料采購、安全生產作業(yè)、船舶合理調度、等各項管理工作,需要船處機關各組室與各船密切配合才能做好。為了使單船成本管理更好的實施,船處建立健全組織體系，成立了以船處主任為組長的單船成本管理領導小組,機關各部門密切協(xié)作，在船處內部按分級歸口管理原則，實行單船成本管理責任制。認真組織職工學習，提高職工對單船成本管理的認識。在每年初的船處職代會上與核算船舶簽定簽訂單船核算經濟責任書,并對船存物資、燃料、備配件等進行了清點核對,協(xié)助建立了單船核算臺賬,針對具體事項提出了具體要求。同時，設立船舶成本管理效益獎，每年底，對各船的成本管理情況進行考核兌現(xiàn)和考評，將考核獎金發(fā)放列入船處的二次分配方案，核算時

5、按照貢獻大小向業(yè)務骨干傾斜。通過宣傳、發(fā)動及效益獎的及時兌現(xiàn),提高了船處職工成本管理的意識，調動了大家成本管理的積極性，也推動了船處的各項日常管理工作。一、做好日常維修保養(yǎng)，堅持船舶擴大自修制度。船舶在使用過程中，長時間處于惡劣腐蝕環(huán)境中，必然會出現(xiàn)侵蝕和破壞,為確保船舶處于良好的技術和適航狀態(tài)，就必須由船員對船舶各類設備進行日常維護或排除各種故障，為了使維修費用壓縮到最低限度，在施工、航行期間進行船舶維修保養(yǎng)是船舶管理的基礎性工作，船舶維修保養(yǎng)工作抓的好與差，直接關系到船舶的壽命和人員生命的安全,關系到施工任務的完成,關系到利潤的高低與否。保養(yǎng)得好，維修成本低，船舶性能好,船舶的利用率就高,

6、固定成本支出就會降低。為了把此項工作真正落實好，船處按照“清潔、緊固、潤滑、調整、防腐”十字方針，堅持督促、檢查、考核。到港檢查、外港巡回檢查相結合，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。船處每月進行一次綜合考核，每季一次季度紅旗設備評比，并將考核情況及評比情況及時在船處內部刊物弄潮登出，公開透明的考核機制形成了各船你追我趕的局面。公司船機部實行不定期現(xiàn)場檢查，年底進行基層單位設備大聯(lián)查，通過這些手段，使船員養(yǎng)成了良好的日常維修保養(yǎng)習慣.由于日常維修保養(yǎng)工作到位,船舶故障率下降,船舶完好率得到保障,極少發(fā)生由于設備故障原因而影響生產的正常運轉.2006年開始,局有限公司開展船容船貌管理活動，趁此項活動，加大

7、宣傳力度,統(tǒng)一了船舶形象標識，設備管理更上了一新步臺階。，各船無論是機艙還是甲板都整齊、整潔、明亮,老舊船舶煥然一新。在船舶維修方面,堅持擴大自修是單船成本管理工作的一個重要組成部分，船處從97年推行擴大自修以來，算下來已有10個年頭，當時公司、船處資金狀況困難，生產相對不飽滿,為了節(jié)約修費、保證船舶設備性能完好、鍛煉隊伍，做到“忙時能戰(zhàn)，閑時不散”，在充分分析船處技術能力的前提下，做出了船舶修理實行“擴大自修、進塢不進廠的決策.開始先在拖輪中試點，經過這幾年的摸索,修理船舶逐漸推廣到駁船、以及工程船?！皵U大自修，進塢不進廠具體辦法愈來愈完善。船舶自修是一項既苦又累的工作,以前船舶修理都是由船

8、廠完成，船員只負責監(jiān)修責任,把這些以前該廠修的工作由船員自修完成,在該項制度剛推行時，船員有一定的抵觸情緒,船處領導重視該項工作,不斷完善擴大自修制度,2008年船處提高了擴大自修的提成比例,調動了船員修理的積極性,用制度來推行該項工作，統(tǒng)一認識，使該項工作在船處堅持到今。2008年度船處計劃修理船舶13條,計劃修理費用280萬元，實際采用擴大自修模式修理的船舶為13條,船處實際支出修理費用開支近乎減半為146。4萬元.根據(jù)交通部93修船價格手冊,由船員完成的擴大自修工作量人工費為75。6萬元，船員擴大自修計提獎金近10萬元。按工作量計算節(jié)省費用約65萬元，按計劃修費與實際支出修費來比,節(jié)省費

9、用134.6萬元?！叭綐?號”打樁船是船處組織施工生產的龍頭船舶,在施工成本中，所發(fā)生的材料費主要是燃料費、修理配件、鋼絲繩、打樁替打等，材料費控制的關鍵是日常的維修保養(yǎng)費用和施工過程中材料費用。在材料使用過程中，船處采用新技術、新材料、新工藝以達到節(jié)約的目的。，盡量在工程中創(chuàng)造條件、采用合理的工程方法節(jié)約材料費.比如打樁替打，是打樁船打樁過程中的主要耗費材料,在設計打樁替打的過程中盡量考慮其綜合功能，以適應各種類型的樁型或盡量多的適應不同的打樁錘，對報廢的替打又加以充分利用、反復使用，從而達到降低成本的目的。2008年樁6在靖江工地沉樁時D128錘損壞，派員修理時發(fā)現(xiàn)下氣缸開裂,裂縫深度達

10、到3-5公分，長度達8公分,如繼續(xù)使用下去，裂縫肯定會擴大,從而引起下氣缸報廢，過去出現(xiàn)這種情況都會送到協(xié)作廠家修理，而廠家往往會建議更換下氣缸,而更換一只新的D128錘下氣缸費用在40萬左右，即使采取缸體修補，修理費用也要超過15萬。在認真討論和研究后，機務部門大膽采用了當時較為先進的金屬修補技術，成功修復D128錘的錘體裂縫，通過二年多兩年多的使用,D128錘體原裂縫處未發(fā)現(xiàn)異常，而修理費用僅為160001。6萬元，大大降低了修理成本，節(jié)省費用在10萬元以上,并且為船處在今后工作中遇到類似問題做出了有益的嘗試。三航樁9的液壓絞車采用的是日本IHI公司生產的HK型油馬達，經過2008年的改造

11、后，絞車拉力提升，但速度明顯下降，嚴重影響到該船的沉樁效率。設備部門經過分析后認為影響絞車速度的操縱閥箱是單速閥箱，如果把它更換成三速閥箱的話，將會大幅提升液壓馬達速度,從而極大的提高樁9工作效率。如果用日本原裝進口的操縱閥箱價格約在20萬元一臺，四臺閥箱全部更換則費用將達到80萬，國內僅有武漢船用機械有限公司獨家生產替代產品，價格每臺在10萬元左右，四臺費用要40萬左右，但質量比日本原裝的要差很多。為解決這一難題，設備部門經過多方聯(lián)系和查找，咨詢到上海某家企業(yè)有符合樁9要求的二手日本產操作閥箱，經過多次與廠家的協(xié)商和談判，確定費用為2.8萬元一臺，相比使用武漢廠家的替代品可以節(jié)省費用28萬元

12、，且質量也得到了保證。日本產操縱閥箱的更換技術要求比較高，以往都要找廠家的專業(yè)人員更換，每臺更換費用在5000元以上，船處設備部門在充分論證后決定自行更換，節(jié)省成本近2萬元。在擴大自修的基礎上，船處還開拓思路，通過自行設計新設備降本增效.以往公司在水工建設遇到吊打樁時，都會租借兄弟公司的吊籠，租賃費按天結算且費用高,近3萬元/天，而而租借是且往往會受到租期影響，帶來很多不必要的麻煩。為了節(jié)省租賃費用，改變租賃吊籠難題,船處機務組決定自己設計加工一套新吊籠，在原租用吊籠結構基礎上進行了改良設計，委托外單位加工,并派人到廠家現(xiàn)場了解吊籠的制作工藝及過程.在2010年10月的太倉石化碼頭樁7承打4根

13、800PHC管樁時第一次使用自行設計的吊籠，一次成功，填補了三公司無吊籠設備的空白。2011年5、6月份又先后在南京銅井碼頭，張家港順利完成吊打樁任務,進一步驗證吊籠設計的成功。這次吊籠的整個全部加工費用僅為20萬元，這標志著我們不再需要依附于他人,借此可以節(jié)約大量的相當于船處過去租賃吊籠10天的費用租賃費用，更值得一提的是，過去租借的吊籠只能使用D100柴油錘,船處自制的吊籠除裝配D100錘外,還可以裝配D128、D138錘。吊籠設備研發(fā)成功,不僅為公司今后的吊籠沉樁工程節(jié)約了一大筆費用，同時而且可以根據(jù)不同的沉樁要求,在樁型、錘型上也會為公司決策機構提供有了更大的選擇余地.二、按規(guī)范執(zhí)行，

14、憑規(guī)律辦事，做到物資管理精細化 “你們的物資管理臺賬做的很仔細很認真，我沒有多少要查的?！边@是貫標內審小組組長高維民在2010年船處貫標內審時對物資人員說的一句話。貫徹標準，說起來簡單，但要完全按照標準要求長期去做，則不是件簡單事。1、按規(guī)范執(zhí)行，從物資需求到實際使用精細化物資部門要求各條船舶原則上每月都要上報一份物資需求單，需求單內容要求規(guī)范詳細，如有特殊情況先采購來不及上報需求通知的必須在次月的需求通知單上進行補報，否則將根據(jù)船處管理文件匯編的有關規(guī)定進行考核。物資需求單到機務部門后機務相關人員將根據(jù)具體需求內容編制物資采購計劃，采購員必須依據(jù)采購計劃中的內容進行采購，庫管按照送貨清單進行

15、物資清點后進庫，并在送貨清單上簽字，供應商必須依據(jù)送貨清單上的內容開具發(fā)票.物資出庫前船舶負責人必須在領料單上簽字，物資上船后,各船舶每月都要填寫主要物資備件消耗清單上報機務部門，并依據(jù)備件消耗清單內容做出下一月的物資需求清單，如此周而復始,月月循環(huán)。為了到達更精細化的管理要求，采購員每月都將每一張物資供應憑單上的具體內容按一定順序錄入電腦進行信息化管理，哪一個零配件哪一個月具體用到了哪一條船,哪一條船用什么零配件、什么型號、生產廠家、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等這些具體信息都有據(jù)可查，大大提高采購效率.2、憑規(guī)律辦事，從數(shù)據(jù)分析到前瞻采購精細化在船處每季一次的經濟活動分析會上，采購員都會對本季度采購

16、的大宗物資進行分項分析，如柴油的單價、數(shù)量、采購總額等同比是多少，環(huán)比是多少，找出差距的具體原因，并提出有建設性的意見，以便能夠緊跟當季的經濟形勢,及時調整采購計劃。物資采購并不是進行簡單的貨比三家，現(xiàn)在的市場價格變化大,質量參差不齊，魚目混珠，常常把握不住節(jié)奏，有時就會造成不必要的浪費，要想真正做到貨比三家,必須從數(shù)據(jù)入手，分析所購物資特別是大宗物資的價格走勢,對其在不同時期的價格變化趨勢要了解熟悉,做到有的放矢，節(jié)省成本.船處的燃油消耗占到了船處材料總消耗的70左右,如何降低燃油的采購成本是降本的重中之重。2008年3月，船處首次根據(jù)價格趨勢以5980元/噸的買斷價格一次性購入0號柴油20

17、0噸（免費儲存在供應商油庫），到2008年9月份，該批油料陸續(xù)用完，而當時的柴油價格已經飛漲至7600元/噸，僅此一項就可節(jié)省成本20萬元以上。2009年12月,船處再次以6180元/噸的價格購入0號柴油近200噸，以9800元/噸的價格購入鍍鋅鋼絲繩近30噸。事后證明,當時的決定是正確的，2010年的柴油價格均價在6600元/噸以上，鍍鋅鋼絲繩的均價在10800元/噸以上,通過對大宗材料的價格跟蹤分析，果斷買入，成效顯而易見。三、合理調度，安全生產自2007年起燃油價格持續(xù)走高，為能夠有效開展節(jié)能減排，讓船舶這個“油老虎”節(jié)食瘦身，減輕燃油價格飛漲給船處成本管理帶來的壓力，船處經常在調度會、

18、成本分析會等會議中提出，要求生產調度部門在執(zhí)行公司調度令的同時，要想方設法做好船舶的合理調度,對相關船舶實行“經濟航速”。具體措施如下：1、采用經濟航速,給船舶節(jié)能。船舶調度工作主要是通過船舶調度員的合理計劃和安排，指導、協(xié)助和監(jiān)督船舶完成生產任務,如何讓調度更加合理則大有學問.當船舶航次任務確定之后,其運輸成本的高低和航次效益的好壞在很大程度上取決于調度工作.接到公司調度令后，船處調度員都會精心計算、策劃,在滿足安全生產的同時，盡可能讓自家拖輪跑得次數(shù)越少越好，駁船裝構件數(shù)越多越好。，到港落駁等都會及時與項目部溝通安排好。采用經濟航速，給船舶節(jié)能瘦身。機駁3001是一條由局有限公司調拔船處來

19、的船舶，該船在全速航行時功率為1103千瓦，油耗為242公斤/時,而該船的裝載能力為管樁38根,經測算，其耗能遠高于產值。也就是說該船跑的越快，趟數(shù)越多,企業(yè)的虧損就越大。因此，調度部門要求該船在不影響安全的前提條件下，航行中要進行限速，實行經濟航速。采用經濟航速后，該船航行時的功率為523千瓦，油耗為168公斤/時，每小時可節(jié)約用油74公斤。采用經濟航速后，2011年上半年僅機駁3001就累計航行里程為4930公里，正常航速約為15公里/時，累計航速時間為328小時，比采用經濟航速前要節(jié)約用油24321公斤，以每噸8000元計算，該船2011年上半年為船處節(jié)約費用近19萬余元。 2、給每條船

20、配備生活用小型發(fā)電機，節(jié)約用油從點滴做起。在沒配備生活用小型發(fā)電機前，各船舶所用的發(fā)電機都是工作發(fā)電機，雖然這種發(fā)電機發(fā)電量大，但是油耗也高，每小時大約為7.6-11.4公斤,且每條船所用的型號均不同,對維修保養(yǎng)、備件采購等工作帶來了相當大的麻煩。為進一步落實節(jié)能減排工作要求，船處對各船舶進行了統(tǒng)一規(guī)劃，根據(jù)船型不同對船舶分別配備了三種（S195、L28、4BT3.9)生活用小型發(fā)電機,這項工作完成后6條千噸駁、3條牢錨船生活發(fā)電機平均用油由原來的4。28公斤/時降至1.1公斤/時,拖905、1007生活發(fā)電機平均用油由原來的7。6公斤/時、11。4公斤/時降至2。6公斤/時每小時，樁6船生活

21、發(fā)電機用油由原來的17。2公斤/時降至4。6公斤/時,樁9船生活發(fā)電機用油由原來的5公斤/時降至4。6公斤/時，砼7、8兩條船生活發(fā)電機平均用油由原來的20公斤/時降至4。6公斤/時。以每條船每月工作22天、每天發(fā)機5小時計算，駁船每月可節(jié)約用油847公斤，905、1007每月可節(jié)油281.6公斤，五條工程船每月可節(jié)油963.6公斤，按市場價8000元/噸測算，船處每月可節(jié)約成本近1.7萬元。 3、充分利用潮水，為船舶航行推波助瀾。船處調度在加強船舶節(jié)能減排的同時，注重對長江潮汐的利用，在船舶航行途中盡量避免水流洪峰,實現(xiàn)與水流錯時而行。2011年6月30日由三航拖1012、905、樁9組成的

22、大型船隊，由張家港長航至南京，當船隊航行至長江鎮(zhèn)江段時，恰遇水流洪峰,前進阻力加大。當時船隊的航速每小時不足2公里，以此航速測算，如果繼續(xù)行駛至南京需要50小時（鎮(zhèn)江至南京里程為100公里)，兩條拖輪合計油耗為273。7公斤/時，共需燃油13685公斤。長江鎮(zhèn)江段江面狹窄、水流湍急，如果船隊行駛速度無法加快,會使拖輪對整個船隊的操控的難度加大。這種情況下繼續(xù)夜航會出現(xiàn)許多意想不到的危險，在此情況下，調度員立即與主拖船船長商量，決定就近選擇錨地錨泊，待第二天水流緩和些再走.船隊第二天航行時速達到了每小時5公里左右,結果僅用20小時船隊就回到了基地.雖然此次航行任務天數(shù)由原來的2天變?yōu)?天,但實際

23、航行時間卻大大縮短，而油耗僅為前者的1/3，節(jié)省費用3。65萬元。4、加強外租船舶的結算，為企業(yè)減負.船處在水工任務繁忙時，船處外租船舶最多達到四五十條,本著為企業(yè)負責的態(tài)度，船處調度部門加強對外租船舶的結算。首先在合同簽訂時根據(jù)當時的市場運價與燃油價格合理的調整合同金額；其次根據(jù)船處的業(yè)務量靈活的簽訂合同期限，做到業(yè)務繁忙時能用，業(yè)務清閑時能退；最后本著雙贏的目標，統(tǒng)計好外租船舶的實際運輸量與運輸時間，為最后的合同決算結算提出提供有力的數(shù)據(jù).船處管理文件匯編收納了船處日常管理中需執(zhí)行的45條制度，涉及安全的管理制度有7項，2011年經修改完善增加了2項有關安全的規(guī)章制度,都是適用于船處船舶安

24、全生產的各個環(huán)節(jié).從制度入手進行安全管理，強化、落實安全生產責任制.為提高船、駕長的安全責任意識，每年在船處職代會，船處行政方與船、駕長簽定簽訂安全責任書.2007年船處開始，在簽定簽訂安全責任書的基礎上實行船、駕長安全風險保證金制度.以年度為考核期，拖輪、自航船、工程船船長每月自愿交納400元，全年自愿交納4800元，駁船駕長每月200元，全年自愿交納2400元，在每年年初以現(xiàn)金形式一次性交到船處財務。同時還有詳細的船駕長安全風險保證金發(fā)放考核細則.安全風險保證金考核兌現(xiàn)分:全額扣除，半額扣除，等額返還。按照一年下來的單船(月度）安全生產考核等情況，于下一年初經綜合考核后兌現(xiàn)。經過幾年的運作

25、效果非常明顯，充分調動了船駕長的工作積極性和高度關注安全的工作熱情，船駕長離船在家休息也會每天電話和船上人員聯(lián)系，詢問當天的安全生產情況,提醒需要注意的事項以及一些安全防范措施.肩負重要生產任務時，很多船駕長即使家中有事，也不會輕易請假離船，船駕長作為船舶安全生產第一責任人的安全責任得到了真正的落實和體現(xiàn).船處領導及有關管理人員現(xiàn)場蹲點制度也是我船處一貫以來始終堅持的做法。遇到特殊時節(jié)，、特殊工程、難點工程，船處均有領導或者有關管理人員在現(xiàn)場船舶上蹲點，進行現(xiàn)場船舶生產的安排協(xié)調指揮，安全工作的檢查督促提醒等等。比如海門東灶港海上工程，因是船處首次到海上施工，在開工和沉樁作業(yè)時候現(xiàn)場都派人蹲點

26、，及時排除險情；樁六兩次赴柬埔寨施工,班子成員都派人隨船蹲點。今年5月樁6去湖北松滋打樁的命令以后,船處召集有關人員召開了兩次策劃會，分析討論了長途調遣航行及施工過程中可能會出現(xiàn)的問題以及對策措施。航行過程由范廣海副主任隨樁6船隨行，一直到樁6正常打樁后才返回南京。在樁6松滋打樁即將結束，面臨汛期調遣，周建明主任和顧伯聰副主任專程趕赴現(xiàn)場召開下水回寧的航次會，由顧伯聰隨樁6下水，負責協(xié)調指揮檢查督促提醒航行安全。領導干部現(xiàn)場蹲點制度在船處得到了很好的執(zhí)行和落實，也取得了很好的經濟安全效益和社會效益.四、厲行節(jié)約,降低管理成本厲行節(jié)約，完善生活、辦公用品等各項管理制度，嚴格控制各項間接管理費用支

27、出。歷年來，船處的間接管理費用都在公司規(guī)定的可控范圍以內。1、為了給船舶生產提供良好的保障，船處對各項生活用品、船舶各項家用電氣電器的管理使用做出規(guī)定。根據(jù)各項生活用品、家用電氣電器的使用壽命和船處船舶的多年實際使用情況，測算使用年限,若在使用年限內發(fā)生修理或新配現(xiàn)象，按比例考核分攤到船。其中，最高第二年就發(fā)生的,考核分攤高達50%以上，使用多年接近使用年限的最低分攤5左右，超過使用年限的不再考核.此規(guī)定同樣適用于不僅針對船舶，船處機關辦公室的空調、電腦等電器設備，如因未到使用年限損壞更換，也要分攤考核到相關管理人員。每月考核會上將生活電器設備修理情況考核到船,一次分攤考核從幾元到幾百元，每年

28、的分攤考核合計達數(shù)千元，按制度嚴格執(zhí)行制度，得到船員能夠的理解，并且在使用中大家都能自覺愛惜公物,能夠修理的盡量不去換更新，有效節(jié)約成本.2、厲行節(jié)約從細處做起，包括節(jié)約每一張紙開始。紙張有計劃的批量購買，并貨比三家。，并紙張嚴格控制使用。各部門需要復印材料達10張以上的,必須有書面申請交相關領導審批,復印機由綜合組專人負責,不得私自復印。船處內部報表、假條、評分表等表格盡量統(tǒng)一格式縮小比例在一張紙上排版超過2份,資料打印、復印能夠正反使用紙張的，絕不允許單面使用，尤其是船處每月的值班表，都會收集舊紙反面復印。資料打印、復印能夠正反使用紙張的，絕不允許單面使用。3、差旅費按照公司規(guī)定執(zhí)行，嚴格

29、審核路程的合理性，造冊登記建立年度探親和趕船出差路費報銷臺帳.合理安排出車，精心服務到船，遵照車輛使用規(guī)定，嚴格執(zhí)行加油卡制度。船處領導每月需要去現(xiàn)場各船或船上緊急需要備件處理故障，必須派車去現(xiàn)場施工船舶時，根據(jù)人事掌握的人員休假信息，安排相關船員跟車去船，即方便船員節(jié)約個人趕船費用又利于船舶工作。機關人員出差到現(xiàn)場或船員因公趕船的，根據(jù)人員是否達到車輛滿載的數(shù)量決定派車與否，盡量讓出車費用低于差旅費用，保證車輛出行的效率；出差人員少且情況不是緊急時，不論管理人員或船處領導都自己坐車抵達現(xiàn)場。五、堅持定期成本分析，提高管理水平船處開展經濟活動分析已有多年，經不斷改進后已基本形成了較為完善的分析

30、體系。保證按季度召開船處經濟活動分析會，分析的項目有生產統(tǒng)計分析、預算收入統(tǒng)計分析、財務收入及成本統(tǒng)計分析、單船成本分析、船機修理統(tǒng)計分析、材料采購及消耗統(tǒng)計分析)、安技費及勞動保護成本統(tǒng)計分析、行政可控間接費統(tǒng)計分析、人力資源配備及培訓統(tǒng)計分析、勞動工資及職工收入統(tǒng)計分析等十個項目，報表設計從最初的幾張報表，到現(xiàn)在的21張報表，能夠全面反映出船處當期產值及成本變化情況。為了保證統(tǒng)計分析規(guī)范、連貫、一致性，要求分析人的數(shù)據(jù)錄入必須準確可靠，并以此為基礎，著重分析數(shù)據(jù)變化原因，找出問題，拿出措施。為提高分析人的積極性,鼓勵大家重視成本分析工作，每次經濟活動分析會結束后，與會人員根據(jù)參與分析人員的

31、分析資料是否準確齊全、分析是否透徹、是否提出了改進措施、陳述時長控制是否合適等因素進行評比,最終對得分前三名進行現(xiàn)金獎勵。通過開展經濟活動分析,船處管理人員能夠及時了解自家“家底”,對各自所負責的成本項目進行有效管理和控制。如：在分析單船成本時，會對單船成本超標船舶用紅線標出預警,認真分析超標原因，及時將情況反饋回船，以便有效控制。船、駕長對本船的材料消耗也都心中有數(shù)，甚至每領一付手套、領一團棉紗，都會精打細算，在使用絞車鋼絲繩的時候，船員能根據(jù)實際情況主動地進行掉頭使用，延長鋼絲繩使用期限，還主動將廢舊鋼絲繩作為替打墊層，大大減少了鋼絲繩的用量.財務部會在年底的分析會上，將下年底的五項可控費用估算分解到各部門，如超出計劃目標會及時給予提醒；在外租船舶成本分析時生產調度部門以交通部水運司頒發(fā)的94定額為測算標準,現(xiàn)場調度過程中重點關注外租船舶完