樁基礎施工總結(jié)

1、3.1 、基礎施工（樁基 ）總結(jié) 13.1.1 、工程概況13.1.1.1 工程簡介 13.1.1.2 主要技術標準 13.1.1.3 地震動參數(shù) 23.1.2 、施工管理23.1.3 、鉆孔樁施工方法23.1.3.1 護筒制作及埋設 23.1.3.2 鉆機選擇原則 33.1.3.3 鉆機安置 33.1.3.4 泥漿配制 33.1.3.5 鉆孔過程控制 33.1.4 、既有鐵路變形觀測技術33.1.5 、施工過程中出現(xiàn)的問題及處理辦法43.1.5.1 塌孔主要處理措施 43.1.5.2 縮徑主要處理措施 53.1.5.3 鋼筋籠上浮主要處理措施 53.1.5.4 鉆孔灌注樁掉鉆落物主要處理措施

2、 513.1 、基礎施工（樁基 ）總結(jié)3.1.1 、工程概況3.1.1.1 工程簡介新建杭州至寧波客運專線錢江鐵路新橋南引橋起止里程為 DK4+705.48DK14+404.45,全長 9698.47m。其中 DK4+705.48- 12+953.025 為杭甬、杭長四線并行段，DK12+953.02異DK4+404.45為杭甬雙線段。本橋位于杭州市蕭山區(qū)，與既有滬昆線并行，且在DK5+950處跨越既有滬昆線，并跨越多條城市公路及河流，部分樁基施工難度較大，工期要求緊。本橋樁基礎均采用鋼筋混凝土鉆孔樁，樁徑1.0m、 1.25m、 1.5m、 2.0m、2.2m、2.5m共六種，共4487根，

3、合計215743延米，混凝土 248230m3其 中：1.00m樁基3239根，合計149394延米；1.25m樁基626根，合計 29945.5延米；1.50m樁基406根，合計22437.5延米；2.00m樁基118 根，合計7164延米；2.20m樁基20根，合計1262.5延米；2.50m樁 基 78 根，合計5539.5 延米。3.1.1.2 主要技術標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：DK4+705.4隊DK12+950.29四線橋（杭甬雙線、杭長雙線并行） ，余為雙線橋；設計速度：200km/h；最小曲線半徑：2200m；正線線間距：4.4-5.0m ；最大坡度：20%。；設計荷載

4、：ZK活載3.1.1.3 地震動參數(shù)該區(qū)地震動峰值加速度為0.05g。3.1.2 、施工管理建立工程質(zhì)量管理組織，健全工程質(zhì)量管理體系。任何工作的順利開展，離不開一個健全、有力的管理組織，質(zhì)量管理工作要為工程建設服好務，必須做到質(zhì)量把關、工藝改進、經(jīng)驗總結(jié)、持續(xù)改進。同時，需要在項目管理組織中有決策力、有執(zhí)行力的質(zhì)量管理體系來保證。項目的三大負責人分擔工程項目管理的不同方面，在項目經(jīng)理為核心的施工管理組織中發(fā)揮著至關重要的作用，必須把工程進度、工程質(zhì)量和工程效益的辯證關系悟透，從理解、支持和認同質(zhì)量管理的重要性上顧全大局、統(tǒng)籌兼 顧，使得質(zhì)量管理組織發(fā)揮有效的作用。3.1.3 、鉆孔樁施工方法

5、根據(jù)錢江鐵路新橋南引橋特大橋的工程地質(zhì)情況，大部分樁基均采用旋挖鉆，受空間限制(鉆孔樁邊與既有線路基坡腳距離 L<20m鉆孔樁)或地 質(zhì)影響的采用循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆或沖擊鉆施工。既有線鉆孔樁的施工為本段施工的重點。既有線路基填土高度hl為0.55.5m,承臺開挖深度h2為。.67.5m, 新建線與既有線距離1440m不等。本橋樁直徑為1.0m、1.25m> 1.5m、 2.0m、2.2m、2.5m六種，鉆孔樁與路基坡腳距離L< 20m的152個，在新線 里程DK5+97或上跨既有線，34、35號為上跨既有線(70+125+70) m現(xiàn)澆 梁主跨，鉆孔樁侵入既有線坡腳。3.1.3.1

6、護筒制作及埋設考慮列車運行振動影響地層深度，施工采用深護筒，鄰近既有線的樁基，護筒采用14mmi鋼板卷制，埋設深度69ml按照現(xiàn)場實際情況部分 樁基護筒增長，個別工點，護筒施工后不予撥出。3.1.3.2 鉆機選擇原則根據(jù)設計樁徑、樁長及樁位處地層資料，并考慮既有線鐵路水平限界，垂直方向鐵路電氣化高壓線路與軌面相對高差、安全距離的影響。3.1.3.3 鉆機安置鉆機面向或側(cè)向既有線擺放，滿足安全要求，并在遠離既有線一側(cè)設置攬風繩。確保機械傾覆后不危及既有線及設備安全。3.1.3.4 泥漿配制專門選用高塑性粘土或膨潤土制造優(yōu)質(zhì)泥漿，嚴格控制泥漿指標：相對密度1.21.45;粘度19-28pa.s ;

7、含砂率 4%-8% 膠體率490播。確保護壁泥膜或形成的泥皮粘附力強，不易脫落，孔壁穩(wěn)定性高，不產(chǎn)生塌孔或縮頸。泥漿池盡量遠離既有線下挖設置，泥漿高度低于路肩標高，加固牢固。3.1.3.5 鉆孔過程控制施工中派專人觀測既有線坡面穩(wěn)定及管線的位移情況。當發(fā)現(xiàn)邊坡及沿路基坡腳出現(xiàn)變形、裂紋、塌孔時，應立即停止施工，加固處理后方可繼續(xù)施工。機械施工必須嚴格執(zhí)行“一機一人”制度進行防護，大型機械不得沿靠近既有線側(cè)行走。3.1.4 、既有鐵路變形觀測技術（ 1）項目部成立既有鐵路監(jiān)測小組，鉆孔樁施工期間對既有線路進行測量觀測，認真對照線路狀況，一旦發(fā)現(xiàn)異常沉降和變形（蕭山至杭州東區(qū)間內(nèi)列車運行最高時速

8、120Km/J、時,線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值：軌距+4 -2mm 水平4mm高低8mm軌向8mm三角坑8mm立即停止施工，同時向經(jīng)理部和設備管理單位現(xiàn)場監(jiān)管人員警報。測量結(jié)果應每天匯報，每天分析。（ 2）路基觀測樁設置在緊靠護欄外側(cè)既有線路基面上，觀測樁應埋深2m以上。施工期間觀測頻次一般情況下不少于每2小時一次，路基變形速率較快或有持續(xù)變形時，觀測頻次不少于每1 小時一次，并應根據(jù)觀測結(jié)果調(diào)整鉆孔速率，當路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm天，或累計變化量大于10mm寸，必須停止施工，與監(jiān)理和設備單位共同分析原因，制定補強措施，加強軌面養(yǎng)護，并等到路基、軌面穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。施

9、工結(jié)束后應繼續(xù)加強觀測，時間不少于3 天，頻次不少于2 次 /天，變形觀測應做好觀測記錄并經(jīng)觀測人員簽認。3.1.5 、施工過程中出現(xiàn)的問題及處理辦法3.1.5.1 塌孔主要處理措施（ 1）土質(zhì)松散的土層鉆進時，應當適當?shù)穆裆钭o筒，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位。（ 2）鉆進成孔過程中，當鉆頭經(jīng)過松散土層或軟土層以及不同土質(zhì)時，應當?shù)退俾M輕壓滿轉(zhuǎn)，嚴格控制進尺速度。（ 3）鉆進成孔過程中若發(fā)現(xiàn)塌孔且塌孔部較淺，則可采用大比重泥漿護壁，進行清孔，否則，發(fā)生孔內(nèi)坍塌，應判明坍塌位置，用砂和粘土的混合物回填到塌孔位置以上2m,如坍孔嚴重時應全部回填，待回填土沉

10、積密實后重新鉆孔。（ 4）鉆進過程中若發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。（ 5）成孔后應立即組織施工下道工序，鋼筋籠放入鉆孔后及時灌注混凝土。3.1.5.2 縮徑主要處理措施 （ 1）鉆進過程中要注意始終觀察泥漿的運動，注意鉆孔中水位的變化和土質(zhì)地層的變化，掌握好鉆機的運轉(zhuǎn)速度，確保土質(zhì)的變化應和地質(zhì)鉆探報告相符合。（ 2）鉆進成孔過程中，由于土質(zhì)磨損作用往往使鉆錐在每一次的鉆進中均不同程度的受到磨耗，從而是鉆孔直徑不同度的縮小，因此每一次鉆進結(jié)束后都要檢查鉆錐的磨損程度，及時焊補和維護鉆頭。（ 3）鉆進成孔過程中，如遇土質(zhì)土層變化時要及時的調(diào)整鉆進速度。若遇塑性土質(zhì)

11、時要快轉(zhuǎn)慢進同時使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護壁，并復鉆二三次，以確保鉆孔孔徑。（ 4）鉆進成孔過程中，若發(fā)現(xiàn)有縮徑現(xiàn)象應及時掃孔以擴大孔徑，從而保證鉆孔孔徑滿足設計孔徑要求。3.1.5.3 鋼筋籠上浮主要處理措施 當灌注到鋼筋籠底部時，應緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導管的沖力。3.1.5.4 鉆孔灌注樁掉鉆落物主要處理措施 （ 1）鉆進成孔過程中掉進孔內(nèi)的各種工具和零星鐵件，一般利用較大的電磁鐵吸取。較大的落物和鉆具也可利用沖抓錐打撈。（ 2）鉆進成孔過程中鉆桿和鉆錐以及鋼絲繩連接處經(jīng)常要檢查若發(fā)現(xiàn)松動或陳舊需要及時地調(diào)整和更換。（ 3）卡鉆時強提強扭，操作不當使鉆桿或鋼絲繩超負荷或疲勞運轉(zhuǎn)從而使鉆桿斷裂或鉆頭不慎掉進孔內(nèi)時，必須采用打撈杠、打撈釣