中國巴哈大賽賽車總體設(shè)計

1、中國巴哈大賽賽車總體設(shè)計摘要：本次畢業(yè)設(shè)計大概為時三個月，任務(wù)時進行巴哈大賽賽車的總體設(shè)計的內(nèi)容。此次畢業(yè)設(shè)計大概可以分為三個大步驟。開始階段，我們從2017年新出臺的巴哈大賽規(guī)則中初步制定了賽車整車的總體設(shè)計方案，并詳細的通過討論與計算研究，最后敲定了巴哈賽車的主要參數(shù)。通過后期的計算與討論進一步修改。中期階段，我們運用caita三維制圖軟件結(jié)合參數(shù)進行3D圖的繪制，并完成對賽車總體的布局與設(shè)計。最后階段,我們一起通過老師的指導(dǎo)參與到了制車的過程，從而制作成賽車。關(guān)鍵詞：baja；總體設(shè)計；主要參數(shù)；賽車制作OveralldesignofBajaSAEChinaracingcarAbstra

2、ct:Thisgraduationdesignisaboutthreemonths,theoveralldesignoftheBajacompetitionracingwhenthetaskcontent.Thegraduationdesigncanbedividedintothreemainstages.Theearlystage,wedeterminethevehicleoveralldesignschemeaccordingtothesocietyofautomotiveengineeringChina2017Bajacontestrules,anddiscussandresearch,

3、todeterminethemainparametersofBajafurthermodifiedbycar.Thecalculationanddiscussionlater.Themiddlestage,weusetheCaitarendering3Dgraphicssoftwarewith3Dparameters,andcompletethedesignandlayoutofthecar'soverall.Thefinalstage,wetogetherwithteacher'sguidancetoparticipateintheprocessofmakingcars,wh

4、ichmadethecar.Keywords：baja;overalldesign;mainparameter;Racingproduction摘要錯誤！未定義書簽。Abstract錯誤！未定義書簽。目錄錯誤！未定義書簽。1巴哈賽車總體概述11.1 巴哈賽車的起源11.2 巴哈賽車現(xiàn)狀21.2.1 國際巴哈賽車概括21.2.2 國內(nèi)巴哈賽車概括21.2.3 我校巴哈賽車概括21.3 巴哈賽車總體設(shè)計概述31.3.1 巴哈賽車總體設(shè)計的規(guī)律與步驟31.3.2 巴哈賽車項目意義31.4 巴哈大賽規(guī)則31.4.1 賽車配置31.4.2 賽車最大尺寸41.4.3 發(fā)動機41.4.4 電氣系統(tǒng)41.4.

5、5 車身面板41.4.6 油門控制41.4.7 獨立制動回路41.4.9 傳動系51.4.10 油箱51.4.11 焊接工藝檢查52巴哈賽車總體設(shè)計62.1 巴哈賽車總體設(shè)計目標62.2 賽車目標參數(shù)的初步確定62.2.1 發(fā)動機概括62.2.2 輪胎的選擇82.2.3 變速器的選擇82.3 賽車各系統(tǒng)設(shè)計82.3.1 懸架系統(tǒng)設(shè)計82.3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計92.3.3 制動系統(tǒng)設(shè)計92.3.4 車身設(shè)計102.3.5 車架設(shè)計102.3.6 電器系統(tǒng)設(shè)計112.3.7 傳動系設(shè)計113賽車總體布置123.1 賽車各部件的布置123.1.1 發(fā)動機的布置123.1.2 防火墻的的布置133.1

6、.3 轉(zhuǎn)向裝置布置123.1.4 懸架的布置133.1.5 制動器的布置133.1.6 蓄電池的布置143.1.7 賽車座椅的布置143.2 總體設(shè)計參數(shù)表164結(jié)論16參考文獻18致ft19附錄A201巴哈賽車總體概述1.1 巴哈賽車的起源巴哈大賽是由中國汽車工程學(xué)會通過對國外巴哈大賽的了解，從而倡導(dǎo)并進行的一項關(guān)于越野型賽車的活動，在我國國內(nèi)各個大學(xué)院校包括職業(yè)院校之間的一項有關(guān)于越野型的小尺寸的賽車比賽。此次比賽原本是在美國首先舉辦的，是大學(xué)生方程式賽車的前身，最后，我們國家有關(guān)的部門看到此賽事能夠提高我國越野賽車的實力水平后引入了我國，比賽的項目包含很多項目的比較，其中在賽車靜止的時候

7、有技術(shù)的檢測、賽車的設(shè)計、制作的花費等，而在賽車發(fā)動并進入賽道后有牽引力、繞樁、直線加速、操縱性、耐久性的評比等。1.2 巴哈賽車現(xiàn)狀1.2.1 國際巴哈賽車概括巴哈大賽在國際上起始比較早，舉辦時間在一九七六年，他們的技術(shù)水平和研究程度較我國來說強些，在設(shè)計上思路已經(jīng)有了一套成熟的理論，并且在很多書籍和網(wǎng)上網(wǎng)都能夠?qū)ふ业接嘘P(guān)的技術(shù)與參數(shù)的文章并在主要參數(shù)的選取方向上有較多的理論與實際水平，這些包含了關(guān)于軸距的選擇，車速的預(yù)計，越野胎的選取，車架構(gòu)件的制作水平比較完善，同時也包括了車輛各系統(tǒng)輕量化的改進。結(jié)合最近我們與國際車隊制作的賽車參數(shù)與技術(shù)來說，大多數(shù)的車隊軸距都大約在1550mm左右擺動

8、，而對于離地的間隙來說在350mm左右擺動，整備質(zhì)量在170千克左右擺動，而輪胎的選擇大多數(shù)在16到19寸的比較大的越野型胎。1.2.2 國內(nèi)巴哈賽車概括國內(nèi)的巴哈大賽起步相對來說比較遲，有一大部分學(xué)校的設(shè)計思路都是按照FSAE賽車的設(shè)計上加以改進的，各個參賽隊伍的水平高低不同，頂尖的學(xué)校有可能在國外都可以取得驕人的成績，但還有很多連車檢都通過不了。主要是一些缺乏設(shè)計與實踐能力的參賽隊伍參加，好多設(shè)計都是參考國外大學(xué)，但是國內(nèi)已經(jīng)有了很大的進步，少數(shù)車隊已媲美國外車隊。同時在整車的設(shè)計中輕量化改進不足，車重過大。同時其賽車的動力方面也不是十分的滿意，在成本方面也花費太大，很多都超出了預(yù)算。其中

9、2015年8月29號為我國第一屆舉辦巴哈大賽，在山東省的濰坊市里的榮和國際賽車場舉辦的巴哈賽車比賽是對我國大學(xué)院校所舉辦的，此次巴哈大賽大約有三十多個大學(xué)院校報名參加。其中廈門理工學(xué)院獲得了綜合成績第一名的優(yōu)異成績。次年16年我國baja大賽第二屆將于2016年10月份中下旬在湖北省襄陽市圓滿落幕，參賽車隊有本科、職校和社會車隊共63支。1.2.3 我校巴哈賽車概括由于國內(nèi)巴哈大賽起步較晚，2015年才是第一屆舉辦，大部分學(xué)校沒有參加比賽，我校也正在積極的籌辦車隊之事。1.3 巴哈賽車總體設(shè)計概述1.3.1 巴哈賽車總體設(shè)計的規(guī)律與步驟確定賽車的總體設(shè)計顧名思義是指在賽車宏觀的基礎(chǔ)上對賽車總體

10、的分析與計算，各個系統(tǒng)的參數(shù)后整體優(yōu)化以及體現(xiàn)到實車上。其中主要步驟包括：了解巴哈大賽、詳細了解巴哈大賽規(guī)則、對巴哈大賽賽車有初期構(gòu)想、對賽車各個參數(shù)的計算、對賽車整車參數(shù)的優(yōu)化與匹配、進行采購制作賽車所用的材料、組裝成車、最后調(diào)整賽車以及測試、完成制作。1.3.2 巴哈賽車項目意義1）理論意義：同學(xué)們在初期了解巴哈大賽到制定巴哈賽車的過程中極大的提高了學(xué)生對相同事物不同見解的水平，同時也極大的提高了同學(xué)們的積極性。參加此項運動不僅可以提高個人的榮譽感責(zé)任感，更能提高國家、學(xué)校、集體的榮譽感。激發(fā)社會公眾對汽車運動的業(yè)余愛好；提高廣大同學(xué)們對越野型賽車的了解和關(guān)注。2）實踐意義：當(dāng)完成該項目你

11、會學(xué)到汽車的各個系統(tǒng)的方方面面，是會對大學(xué)、大專學(xué)生的知識儲備和利用完成質(zhì)的飛躍，學(xué)生不會知識在書本課堂學(xué)知識，更多的會通過各種各樣的方式收集所需要的資料而學(xué)到東西。學(xué)生對社會的適應(yīng)會更快，因為已經(jīng)從事過相應(yīng)的設(shè)計、審核、團隊協(xié)作、與人溝通、搜集資料等等工作，會很快適應(yīng)在公司或在其它位置的工作，這也是學(xué)生從學(xué)校到社會的肌帶。提高學(xué)生的動手實踐能力，巴哈賽車不僅僅要設(shè)計出一輛賽車還要制作出一輛賽車，這是對學(xué)生的一種考驗更是一種鍛煉。全國各高校乃全球?qū)W校都會參與此項比賽，這會加深各學(xué)校之間的交流和友誼，這對國家、學(xué)校、個人汽車技術(shù)的提高都有深刻的意義。1.4巴哈大賽規(guī)則1.4.1 賽車配置巴哈賽車

12、的車輪應(yīng)該合理分配，不可同時處于同一條水平線上1。1.4.2 賽車最大尺寸寬度：車輛的寬度不應(yīng)該超過比賽賽道的最大要求寬度（160cm）。長度：無限制。1.4.3 發(fā)動機而對于發(fā)動機而言，是固定的是比賽組規(guī)定的百力通M20型發(fā)動機。同時巴哈賽車駕駛艙的設(shè)定能保證正常人的體型，并不受限制的駕駛賽車。1.4.4 電氣系統(tǒng)對于電氣系統(tǒng)而言，需要有兩套線路，在賽車發(fā)動機關(guān)閉后其剎車等也能亮，從而對別人起到信號的作用。1.4.5 車身面板賽車操作駕駛員的位置務(wù)必包圍相應(yīng)的材料，作為包圍車架等易損傷駕駛員的金屬材料之類的部分。面板之間的間隙不得大于6mm。這些包圍材料的選擇范圍比較廣泛,包括金屬非金屬以及

13、塑料合成材料皆可。這樣做的目的是為了阻止非車輛部分的物質(zhì)進入賽車操作駕駛員所在的位置。這些包圍的材料必須要緊緊的安裝在車身車架上，并且在任何情況下不易松動。1.4.6 油門控制而對于油門踏板來說，是個重要位置，為了防止油門踏板拉線被卡死，或者為了防止油門因其他情況不能正常的工作必須設(shè)計好油門踏板的結(jié)構(gòu)和位置所在。1.4.7 獨立制動回路而對于制動系統(tǒng)來說，為了確保能夠及時相應(yīng)駕駛員的制動，同時確定行車的安全性能，制動系統(tǒng)應(yīng)該有兩種相互無關(guān)聯(lián)的制動系統(tǒng)，同時意思也是當(dāng)在賽車行駛時一方的制動系統(tǒng)出現(xiàn)了卡殼或者制動力不足從而導(dǎo)致沒有制動力的同時能使另一方的制動系統(tǒng)能夠代替這個制動系統(tǒng)而恢復(fù)制動效果從

14、而保證賽車的安全與穩(wěn)定的制動。1.4.8 制動方式制動方式應(yīng)該不光為腳剎制動，同時也應(yīng)該設(shè)計一同除腳剎之外的一套制動系統(tǒng)，就如汽車上的手剎制動，同時也應(yīng)該區(qū)分各個系統(tǒng)的制動范圍，例如腳剎可以制動全部的車輪，而手剎卻制動的范圍為兩個車輪，這樣做為了達到不同的制動效果。1.4.9 傳動系傳動系統(tǒng)需要達到在賽車加速度上面和機動性上以及耐力項目的要求。我們小組最后決定使用的是無級變速器CVT和一個反轉(zhuǎn)的差速器。因為這樣的設(shè)計和搭配能夠給予較高的扭矩與加速度時間快的同時保持其系統(tǒng)的壽命。1.4.10 油箱賽車上只允許有一個油箱。油箱指定為百力通公司的原廠規(guī)定的油箱。零件號：799863,油箱上不允許有孔

15、洞（有破損修理好的也不能使用），不允許使用燃油泵。提示：2017年賽事只能使用與2015、2016比賽相同的油箱。1.4.11 焊接工藝檢查每一個防滾架的焊接必須有工具、工藝和防滾架材料證明足夠的焊接工藝。除目視檢查外，國家技術(shù)核查人員在技術(shù)檢查過程中收集和檢查焊接樣品，以確定動態(tài)和耐久的比賽中是否具有競爭資格。無法提供足夠質(zhì)量的焊接樣品的團隊，不得參與任何動態(tài)或耐力事件中的比賽。在任何車輛防滾架部件上執(zhí)行任何焊縫的每個人都必須使用與防滾架部件焊接內(nèi)所用相同材料和工藝獨自制作兩個焊接樣品。所有焊接樣品均必須在技術(shù)檢驗時提交。未提交全套焊接樣品的車輛，或者任何焊接樣品被判定為不充分的車輛，將不允

16、許完成動態(tài)賽事或耐力賽事。焊接樣品必須采用與每個人在防滾架構(gòu)件上執(zhí)行焊接時所用相同的鋼管材料、直徑和厚度制成。2巴哈賽車總體設(shè)計2.1 巴哈賽車總體設(shè)計目標此次總體設(shè)計應(yīng)該達到的目的是依靠隊友來來共同商討研究制作一臺單個駕駛員座椅，能是適應(yīng)全地形的小尺寸簡單的越野型賽車。此次制作的巴哈賽車需首先達到巴哈賽車組規(guī)定的基礎(chǔ)上，保證賽車比賽人員的安全和賽車的完整、以及其賽車的操作性能越野性能以及在各種各樣的復(fù)雜情況下行駛的要求。2.2 賽車目標參數(shù)的初步確定其中賽車的各個目標參數(shù)的初步設(shè)定為下表格中所示，其中數(shù)據(jù)僅為前期的計算與選定，落實到實車上為了使賽車整體協(xié)調(diào)可能有些許地方不是很一致但是不會變化

17、太大，可能有微小的調(diào)整。尺寸規(guī)格長寬高2413mm1575mm1651mm輪距前輪距1397mm后輪距1270mm軸距1550mm車輛滿載180kg+60kg前后質(zhì)量比45:55質(zhì)心高度600mm車輛有效滾動半徑279.4mm2.2.1 發(fā)動機概括發(fā)動機是統(tǒng)一化的百力通發(fā)動機，發(fā)動機為單缸、4沖程、風(fēng)冷式汽油發(fā)動機，排量為305cc的開啟方式為拉線式式的發(fā)動機。提供的發(fā)動機沒有變速箱需要我們后期自己設(shè)計配置，發(fā)動機的空濾器、油箱、消音器是全部配好的。可以直接裝到賽車上使用。規(guī)格和參數(shù)發(fā)動機損格型號20S2排量3O5cc缸徑79.24mm行程61.93nim機油容量0.8L汽油容量3L壓縮比S:

18、發(fā)動機檢修餐數(shù)（僅在發(fā)動機出現(xiàn)故障時檢查）型號200000火花寒間隙0.76mm火花塞鎖緊扭矩20Nm磁電機間隙0120-030mm進氣門間隙0J0-045mm排氣門間隙0.10-0.15mm2.2.2 輪胎的選擇由于巴哈賽車的性能，我們通過結(jié)合巴哈大賽規(guī)則，以及考慮地形的要求，我們初步選定輪胎為Mudlite牌23x8-10ITP型號的越野胎。2.2.3 變速器的選擇使用無級變速器CVT與反轉(zhuǎn)的差速器。2.3 賽車各系統(tǒng)設(shè)計2.3.1 懸架系統(tǒng)設(shè)計懸架則為巴哈賽車上略為重要的一個系統(tǒng)，它連接賽車的車輪和車架之間，對于此次巴哈賽車懸架我們初步選為大賽比較成熟的雙叉臂懸架，因為雙叉臂式懸架也較多

19、的受知名越野汽車制作廠的喜愛，廣泛的應(yīng)用于越野汽車。止匕外，我們更加看重雙叉臂式的主要原因是雙叉臂懸架橫向的剛度大、抗側(cè)傾性能比較好、抓地力也較強、路感反饋清晰2。2.3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計賽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是賽車的一大重要系統(tǒng)，它是用來改變賽車的行駛方向或維持賽車原來行駛的方向。我們此次對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將用最原始的齒輪齒條設(shè)計，采用斷開式梯形設(shè)計，轉(zhuǎn)向柱用單萬向節(jié)結(jié)構(gòu)；而對于車輪能夠自己的回正和方便駕駛員的操作從而設(shè)計了主銷的定位參數(shù)，而對于前輪則計算并研究出了車輪的前束角，以及前束角。2.3.3 制動系統(tǒng)設(shè)計顧名思義，制動系統(tǒng)的作用是實現(xiàn)安全、迅速地使車輛四輪抱死減速甚至停車且不跑偏的目的。本制動

20、系統(tǒng)采用卡鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)比賽規(guī)則，為了使制動系統(tǒng)工作的安全性與穩(wěn)定性增加，同時確定行車的安全性能，制動系統(tǒng)應(yīng)該有兩種相互無關(guān)聯(lián)的制動系統(tǒng)，同時意思也是當(dāng)在賽車行駛時一方的制動系統(tǒng)出現(xiàn)了卡殼或者制動力不足從而導(dǎo)致沒有制動力的同時能使另一方的制動系統(tǒng)能夠代替這個制動系統(tǒng)而恢復(fù)制動效果從而保證賽車的安全與穩(wěn)定的制動。根據(jù)小組成員的商量與計算，選定如下圖回路系統(tǒng)方案：應(yīng)該在賽車前輪與后輪的制動系統(tǒng)上應(yīng)該相互不影響，使其也能分開制動并且每個回路由各自的制動缸供給液壓油，兩個制動主缸并聯(lián)并由同一個制動踏板控制。2.3.4 車身設(shè)計巴哈車身相對于方程式簡單很多，巴哈的車身更多的是為了防護車手在

21、行駛過程中被濺起的東西傷到，所以可以采用鐵皮，在一些地方還是可以選擇碳纖維或其他材料進行減重處理。但是考慮到比賽時賽道的特征，我們初步定為在駕駛艙裝配車身面板，用于覆蓋下端車架、邊梁、側(cè)防撞構(gòu)件之間的區(qū)域，駕駛室底部為保護駕駛員的安全采用金屬板材料，在駕駛室周圍的材料采用高強度的PC材料。然后整車制作完成后進行裝飾與美化。2.3.5 車架設(shè)計通過對懸架的三維設(shè)計裝配后對車架進行了設(shè)計，在對車架進行設(shè)計時最重要的就是一對規(guī)則的熟讀，并對規(guī)則有一定的把握。對于車架要求：a）使賽車總體布置達到能使賽車承受一定強度和剛度的要求；b）車架質(zhì)量盡量小，即輕量化；c）使賽車整車最低位置到地面的距離滿足比賽要

22、求，同時為了使車平穩(wěn)盡量使賽車高度減少。車架使用的材料必須符合巴哈大賽所規(guī)定的幾何要求和其他限制。適當(dāng)?shù)钠胶庖彩菍崿F(xiàn)設(shè)計的一大要求，最大限度地減少重量是一個成功的設(shè)計至關(guān)重要。在設(shè)計階段的下一個過程是車架的分析，并適當(dāng)?shù)淖龀鲂薷?。有幾個點的可能需要一些額外的加強。因此需要考慮到正面沖擊、側(cè)面碰撞、側(cè)翻的影響，然而，在進行這些分析之前，必須對車輛施加一定的載荷并進行進行檢查。2.3.6 電器系統(tǒng)設(shè)計在電器系統(tǒng)中包括了以下內(nèi)容：電池、啟動器、電纜、電線、安全裝置等。同時由于巴哈賽車的電器原件不是太多，所以導(dǎo)致賽車的電器線路也不會復(fù)雜，同時大大降低了賽車的總體設(shè)計難度，所以初步認為只使用一個主要的線

23、路，盡量做到線束的內(nèi)包，不至于線束非常明顯的裸露與車身外部，達到安全的目的性。從而搭鐵點選為電池負極附件的鐵質(zhì)地方進行搭鐵。2.3.7 傳動系設(shè)計變速器選擇與設(shè)計是此次賽車設(shè)計的重要部分，為了使設(shè)計和制作的巴哈賽車滿足巴哈大賽規(guī)則的基本規(guī)則要求。傳動系統(tǒng)的設(shè)計是使賽車能夠達到64KM每小時的最高車速，最大扭矩能達到1085N,并且方便駕駛員操作的機構(gòu)。因此我們決定采取無級變速器和差速器的方法、巴哈賽車使用的是百力通M20的發(fā)動機，同時我們初步設(shè)想是用CVT的無級變速器作為與車輪的相連。為了使傳動系統(tǒng)達到加速性、牽引力、機動性和耐力等項目的要求，我們最后決定使用無級變速器CVTf反轉(zhuǎn)的差速器。之

24、所以這樣做是因為它可以在提供給較高的扭矩和加速度快的同時能保持耐久性。3賽車總體布置3.1 賽車各部件的布置3.1.1 發(fā)動機的布置發(fā)動機的布置在高度方面，同時也應(yīng)該保證賽車發(fā)動機的最低點與路面之間的距離在滿載的情況下最小離地間隙的需要。同時由于發(fā)動機的空濾器、油箱、消音器是全部配好的?？梢灾苯友b到賽車上使用。所以他們的位置也隨著發(fā)動而確定。同時又由于需要通過金屬拉線對發(fā)動機的油門進行遠程控制，所以對于金屬拉線的位置也本著盡量不使金屬拉線彎曲太大，布線太長的原則。為了能使賽車的震動降到最低，運用何種固定方法，所以利用減震套的方法是在低成本情況下不錯的方案。其二發(fā)動機與變速器的匹配是需要解決的，

25、這個直接影響賽車的動力性、駕駛員的操作性、燃油經(jīng)濟性。動力傳遞的方式：發(fā)動機一一CVT變速器一一二級減速器一一半軸一一車輪的傳遞方式。3.1.2 防火墻的的布置為了遵守大賽規(guī)則要求，同時保護駕駛員的安全，在駕駛員艙與發(fā)動機和油箱的中間需要安裝有一個隔熱防燃燒的阻隔。該防燃阻隔應(yīng)該阻隔這三者，防止意外發(fā)生。防火墻采用0.50mm厚度的金屬板材，使駕駛艙與發(fā)動機艙和油箱完全分離。同時防火墻打孔處利用密封圈或金屬罩等進行密封，防止燃油進入駕駛艙。3.1.3 轉(zhuǎn)向裝置的布置轉(zhuǎn)向盤的位置與賽車的中心位置重合，為了使轉(zhuǎn)向盤適應(yīng)賽車手操作性，及時調(diào)整修改。同時轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向傳動軸之間裝有可拆卸的機構(gòu)，方便轉(zhuǎn)向

26、盤與轉(zhuǎn)向傳動軸的固定與分離。轉(zhuǎn)向器的位置位于轉(zhuǎn)向傳動軸的下方，同時也與傳動軸的軸線方向一致。3.1.4 懸架的布置巴哈賽車懸架普遍采用雙叉臂懸架，因此懸架采用大賽比較成熟的雙叉臂懸架。通過對參數(shù)的整理要對減震器進行選型和對彈簧定制，和對各部分零部件進行設(shè)計分析及加工，另外還有對輪芯立柱進行設(shè)計。3.1.5 制動器的布置由于踩下制動踏板的力量遠遠比踩下油門踏板所需要的力量大的多，因此，制動踏板應(yīng)該設(shè)置在能夠使賽車手操作簡便、能用的上勁的位置。選取制動踏板位置時，應(yīng)該先確保各個轉(zhuǎn)向系桿件運動時互相沒有干涉和死角,更不能自行制動、或者在賽車發(fā)生顛簸時自己制動或有些許制動力。在制動線束位置選擇是應(yīng)該選

27、擇比較安全穩(wěn)定的位置，確保制動管路的固定穩(wěn)當(dāng),不易發(fā)生移動和被外界障礙物剛蹭。制動鉗安裝注意事項：a）保證活塞與制動塊的正確貼合接觸，并不與其他零件干涉；b）保證制動鉗放氣螺釘位于制動鉗液壓部分的最高位置以便放氣完全。制動塊以及制動盤在安裝時應(yīng)該注的問題；c）安裝前，檢查型號規(guī)格是否正確；d）檢查制動盤表面是否有明顯的溝槽或磨損，制動盤厚度（直徑）是否符合要求；e）按照相應(yīng)的規(guī)則要求進行安裝與匹配，防止有別的固態(tài)或者液態(tài)雜物進入；行駛一定里程后，注意按照所規(guī)定的要求進行剎車間隔和剎車行程的調(diào)整；f）當(dāng)需要更換新的制動系統(tǒng)內(nèi)的制動盤和制動塊后，有個磨合期，在這段時間中不能使發(fā)動時高速運轉(zhuǎn)；g）處

28、于這段磨合的階段中，制動系統(tǒng)較為容易的出現(xiàn)些許噪音現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使制動盤中產(chǎn)生了溝槽，當(dāng)行駛過一段時間后這種溝槽的深度會變淺，從而噪音現(xiàn)象會降低很多；h）在賽車進行行駛或著比賽時應(yīng)該進行一次檢修，了解下整個的制動結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使賽車達到良好的制動狀態(tài)；3.1.6 蓄電池的布置蓄電池的安裝應(yīng)該遵循安全第一的原則，同時確保在賽車高強度，全地形開動時保證賽車蓄電池的穩(wěn)定。因此初步選定蓄電池的安全位置定為座椅下方，從而設(shè)定座椅支架。3.1.7 賽車座椅的布置椅和安全帶可以讓車手坐在防滾架中安全駕駛。而對于賽車操作者的座椅來說，也能為吊繩的座椅，座椅的設(shè)計都應(yīng)該是以人的舒服的方便的正常姿勢的座椅設(shè)為參考，而

29、對于座椅的設(shè)置略微對后放緩角度，正常為九十度到六十五度范圍之內(nèi)。駕駛員的座椅位于車架上的緊固點應(yīng)該多于底部安裝點，起碼不能少于六個緊固點，對于駕駛員座椅底部蓄電池上方的緊固點同時也不應(yīng)該少于兩個緊固點，座椅靠背應(yīng)靠近或緊貼RRH。如下圖大致為駕駛員座椅安裝的大體位置。StartofBend同時所有的緊固點應(yīng)該在LFS、RRH或其比較主要的構(gòu)建上打孔固定。座椅底部支架承受的載荷應(yīng)垂直均勻分布，用于安裝座椅的支架最小厚度為2mm,同使焊接后的縫隙長度應(yīng)該比三十八毫米長，當(dāng)駕駛員駕駛賽車在賽道上行駛使，不能使座椅發(fā)生搖擺或者松動，從而保證駕駛員的安全。3.2 總體設(shè)計參數(shù)表尺寸參數(shù)外廓尺寸長2413

30、mm£15-5mmS1651mm軸距1550tnm前給距B11280mm后輪距B21250mm質(zhì)量泰數(shù)整車整備質(zhì)量180kg裝«量60kg總質(zhì)量240kg軸背分配45:55性能參數(shù)動力性參數(shù)最高奉速.64km/h加速時間9.5s發(fā)動機參數(shù)型號排量最大功率最大扭矩20s2305cc-1085N/m變速器參數(shù)型號CVT傳動比主激速器參數(shù)主減傳動比1L8輪胎參數(shù)型號23x8-10TIPMudEre外轉(zhuǎn)彎半程向左4.8Sm向右4.57m最大牽引力272kg最高危坡度30度4結(jié)論本次畢業(yè)設(shè)計于5月中旬圓滿成功，我及我的團隊通過這段時間的努力，在國內(nèi)巴哈大賽剛起步并且賽車參數(shù)資料可查閱量小的基礎(chǔ)上做出了初步的選擇與計算，通過初期對巴哈大賽的基本了解到后期的初步規(guī)劃賽車制作以及中期的參數(shù)計算與選擇到后期的賽車整車的制作，對于此次哈巴賽車總體設(shè)計的過程，不但使我回顧了大學(xué)四年所學(xué)的知識，同時也加深了我對大學(xué)四年本科學(xué)習(xí)課本上理論知識的理解。通過對汽車底盤、汽車制動、汽車電器、汽車車身、汽車總體設(shè)計技術(shù)等相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，我對自己的專業(yè)更加了解，更大的培養(yǎng)了我的興趣。同時還學(xué)會了catia軟件的操作和運用，及文獻檢索技能。畢業(yè)設(shè)計為我們走入高一級的學(xué)習(xí)環(huán)境起到了一個很好的過渡作用。在我們離開學(xué)校之前給我們上了很好的一課，不管我們以后去哪里，也不管以后我們做什么，在做設(shè)計的