低碳物流發(fā)展分析研究

1、低碳物流發(fā)展分析研究前言一、方案設(shè)計(jì)背景追隨低碳物流，發(fā)展綠色物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。又由于國外物流公司起步早，例如聯(lián)邦快遞、TNT等等，經(jīng)營水平已相當(dāng)完善，他們打入中國市場(chǎng)，勢(shì)必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊，這意味著未來物流業(yè)將有一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，SF公司如果想在國際市場(chǎng)占有一席之位，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。而且，我國最近在“中國碳稅稅制框架設(shè)計(jì)”的專題報(bào)告中推出了將才采用二氧化碳排放量作為計(jì)稅依據(jù)進(jìn)行征收碳稅提議。二、方案問題分析順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱SF）是一家成立于1993年3月的港資速運(yùn)企業(yè)，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等業(yè)

2、務(wù)，為廣大客戶提供快速、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。15年來，順豐不斷投入巨資加強(qiáng)公司基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提高運(yùn)營設(shè)備和信息處理系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能和服務(wù)意識(shí)。經(jīng)過多年的努力，順豐在中國速運(yùn)領(lǐng)域取得了令人矚目的成績(jī)。當(dāng)?shù)吞汲蔀槭澜绺鲊l(fā)展研究的重心時(shí)，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行動(dòng)措施來看，DHL開展了全球電子貨運(yùn)推廣計(jì)劃，聯(lián)邦快遞運(yùn)用了低污染復(fù)合電動(dòng)車，TNT推廣使用電動(dòng)快遞輕卡等等都采取了有效的控制措施，應(yīng)對(duì)這個(gè)新挑戰(zhàn)，SF公司應(yīng)如何做一個(gè)低碳的追隨者？需要制定一個(gè)行動(dòng)方案已刻不容緩。三、方案設(shè)計(jì)思路和重點(diǎn)綠色物流是一種融合了環(huán)境保護(hù)觀念的物流決策模式，是連接綠色制造和綠色消費(fèi)之間的紐帶，也是SF

3、公司追求低碳，同時(shí)降低資源消耗和能源消耗，減少污染，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一項(xiàng)具有長遠(yuǎn)利益的戰(zhàn)略武器。本設(shè)計(jì)方案追隨市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，并根據(jù)全球環(huán)境保護(hù)問題日益惡化，人們愈來愈重視對(duì)環(huán)境問題的研究及碳稅背景的分析，結(jié)合低碳行動(dòng)對(duì)SF公司未來發(fā)展的影響，提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略方案-做低碳的最隨著，發(fā)展綠色物流。四、方案設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容我們以追隨低碳保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展為根本目標(biāo)，以SF公司發(fā)展現(xiàn)狀及從在問題為前提，主要從四個(gè)方面入手實(shí)行了“低碳”行動(dòng)-綠色包裝、低碳運(yùn)輸、包裝回收循環(huán)利用、電子貨運(yùn)等，創(chuàng)造性的提出了一些可行性策略。我們的方案就是按照快遞公司的活動(dòng)流程為SF公司設(shè)計(jì)出一套完整的切實(shí)可行的低碳環(huán)保方案。

4、第一章 低碳行動(dòng)之綠色包裝1.1 綠色包裝的背景及發(fā)展趨向 包裝品是一種壽命周期很短的商品，尤其是“用過即扔”的一次性包裝物，瞬間即由商品變成了垃圾。而且，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包裝物逐年遞增，相應(yīng)的包裝廢棄物與日俱增，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響顯見而嚴(yán)重。與其他工業(yè)污染相比，包裝帶來的污染具有污染范圍廣、對(duì)環(huán)境的負(fù)效應(yīng)可見性高和一次性塑料包裝廢棄物不可回收利用、不易降解而對(duì)環(huán)境的潛在危害大等特點(diǎn)，因此，包裝與其他商品一樣，應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展綠色包裝已成為21世紀(jì)的必然選擇。綠色包裝是：對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康無害，能循環(huán)復(fù)用和再生利用，可促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的包裝。也就是說包裝產(chǎn)品從原材料選擇、產(chǎn)品制造

5、、使用、回收和廢棄的整個(gè)過程均應(yīng)符合生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求。它包括了節(jié)省資源、能源、減量、避免廢棄物產(chǎn)生，易回收復(fù)用，再循環(huán)利用，可焚燒或降解等生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求的內(nèi)容。綠色包裝的內(nèi)容隨著科技的進(jìn)步，包裝的發(fā)展還將有新的內(nèi)涵。綠色包裝的新內(nèi)涵如下： 1）實(shí)行包裝減量化（Reduce）。包裝在滿足保護(hù)、方便、銷售等功能的條件下，應(yīng)是用量最少。2）包裝應(yīng)易于重復(fù)利用（Reuse），或易于回收再生（Recycle）。通過生產(chǎn)再生制品、焚燒利用熱能、堆肥化改善土壤等措施，達(dá)到再利用的目的。3）包裝廢棄物可以降解腐化（Degradable）。其最終不形成永久垃圾，進(jìn)而達(dá)到改良土壤的目的。Reduce、Reus

6、e、Recycle和Degradable即當(dāng)今世界公認(rèn)的發(fā)展綠色包裝的3R1D原則。4）包裝材料對(duì)人體和生物應(yīng)無毒無害。包裝材料中不應(yīng)含有有毒性的元素、病菌、重金屬；或這些含有量應(yīng)控制在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以下。5）包裝制品從原材料采集、材料加工、制造產(chǎn)品、產(chǎn)品使用、廢物回收再生，直到其最終處理的生命全過程均不應(yīng)對(duì)人體及環(huán)境造成公害。 我國包裝工業(yè)綠色化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)：由于出口商品必須采用綠色包裝和國內(nèi)環(huán)保事業(yè)的興起，政府的支持，我國的綠色包裝產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。環(huán)保包裝材料的使用越來越多，市場(chǎng)占有率逐漸上升，技術(shù)含量也越來越高，部分產(chǎn)品還達(dá)到了國際先進(jìn)水平，在國際市場(chǎng)上有較好的銷路，綠色包裝產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)在不斷擴(kuò)

7、大。然而，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的綠色包裝產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，發(fā)展的速度也不夠快。我國發(fā)展綠色包裝的措施與對(duì)策： 保護(hù)環(huán)境，發(fā)展綠色包裝，已成為世界上許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家包裝界的共識(shí)。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展要求與之配套的包裝工業(yè)以更快的速度加速發(fā)展，而加快發(fā)展又帶來了環(huán)境問題，環(huán)境問題又制約了包裝工業(yè)的發(fā)展水平。因此，如何既要滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)包裝工業(yè)的要求，又不能超出環(huán)境負(fù)擔(dān)能力，即自然資源的再生能力及凈化能力，是一項(xiàng)重大課題。我們必須理論上進(jìn)行多方研究，在實(shí)踐中積極探索，結(jié)合我國綠色包裝存在的問題理順關(guān)系，采取多種措施。（一）加快包裝立法建設(shè)，加大包裝與環(huán)境保護(hù)的宣傳力度。（二）設(shè)計(jì)包裝、選用材料要注

8、重實(shí)行清潔生產(chǎn)，減少包裝廢棄物的產(chǎn)生，并用經(jīng)濟(jì)政策制定相關(guān)的措施 。（三）努力增長和開發(fā)綠色包裝材料。（四）建立行之有效的包裝廢棄物的回收系統(tǒng)  。（五）鼓勵(lì)和支持企業(yè)開展ISO14000認(rèn)證和環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證工作，突破綠色壁壘 。1.2SF公司包裝使用現(xiàn)狀 社會(huì)的發(fā)展帶動(dòng)了需求的變化，促使物流和包裝理念在融合中不斷更新，逐步形成了一種理性發(fā)展的趨勢(shì)。發(fā)展現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟(jì)全面、健康、快速、持續(xù)發(fā)展的需要。而物流包裝是要消耗大量的資源、產(chǎn)生大量的固體廢棄物，是物流系統(tǒng)影響環(huán)境的主要因素之一。因此，包裝的綠色化是物流系統(tǒng)綠色化的重要內(nèi)容 。可持續(xù)發(fā)展是我國未來發(fā)展的大方

9、向，而綠色包裝正是響應(yīng)此號(hào)召的積極政策，且與SF公司低碳環(huán)保的政策緊密聯(lián)系，所以說，綠色包裝是SF公司需要切實(shí)執(zhí)行與實(shí)施的發(fā)展策略。SF公司是速運(yùn)公司，不進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，包裝材料一般由公司統(tǒng)一安排采購。目前，SF公司主要采購的是文件封、膠紙、編織袋、運(yùn)單、膠袋五大操作物料。由于運(yùn)單、文件封、膠袋、膠紙、編織袋這五大操作物料采購數(shù)量龐大，金額占SF公司月采購的80%以上是我公司營運(yùn)的重要物資；就每家供應(yīng)商的訂單量來分析，我們的量足以吸引供應(yīng)商因此供應(yīng)商長期合作意愿較強(qiáng)。但在操作過程中，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于文件封、膠袋和編織袋的采購，由于現(xiàn)在客戶需求的差異性，有時(shí)我們提供的文件封、膠袋和編織袋不能滿足客戶

10、的需求。當(dāng)收派員收貨物時(shí)，現(xiàn)有規(guī)格的文件封、膠袋和編織袋不能裝下客戶的物件。收派員也向上級(jí)反映了這方面的情況，但由于我們和供應(yīng)商簽訂的合同上沒有要求其生產(chǎn)其他規(guī)格的相關(guān)操作物料，所以我們也不能向供應(yīng)商下訂單。所以，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)及資源改變我們?cè)诓少徤系默F(xiàn)狀。在包裝上，SF公司現(xiàn)有的四種規(guī)格包裝膠袋是免費(fèi)贈(zèng)送給顧客的，因此，在員工和客戶的意識(shí)上可能都不會(huì)重視包裝膠袋的使用，從而造成包裝膠袋的過度使用或不合理使用，對(duì)于文件封、紙箱等紙質(zhì)包裝上，這些是快遞公司所必有得包裝材料，在工作過程中可能會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)不合理利用行為，在膠紙、編織袋、運(yùn)單的使用上，均有可能出現(xiàn)上述情況，但這些行為是和公司

11、追隨低碳的行動(dòng)相違背的，所以我們應(yīng)及時(shí)改進(jìn)，盡量合理利用，并實(shí)行可循環(huán)利用。1.3SF公司綠色包裝的實(shí)施 根據(jù)上述SF公司包裝使用現(xiàn)狀，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行入手，以實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保，建立低碳物流。1.供應(yīng)商的選擇在采購環(huán)節(jié)上，根據(jù)SF公司的現(xiàn)況，選擇最優(yōu)的供應(yīng)商，并簽訂合理有效的合同。SF公司的采購量龐大，我們的量足以吸引更多的供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)商的環(huán)境績(jī)效評(píng)估及管理，激勵(lì)供應(yīng)商提高供應(yīng)鏈的環(huán)境效率，要求供應(yīng)商采取對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度?？梢笃涔?yīng)商提供環(huán)境認(rèn)證證書，對(duì)供應(yīng)商提出環(huán)境績(jī)效要求，通過把新的環(huán)境準(zhǔn)則納入到采購行為中，從而產(chǎn)生了長遠(yuǎn)的效益。我們需要跟供應(yīng)商制定相應(yīng)的環(huán)保計(jì)劃，所采用的原材

12、料必須要節(jié)能環(huán)保，例如，禁用含氟的塑料，生產(chǎn)可降解膠袋，紙箱表面不能上蠟、上油，也不能涂塑料瀝青等防潮，紙箱上的印刷必須用水溶性顏料，不能用油溶性油墨，并要及時(shí)研發(fā)跟進(jìn)最先進(jìn)的環(huán)保材料，對(duì)于要求執(zhí)行情況進(jìn)行隨后的跟蹤檢查。此外，由于非標(biāo)準(zhǔn)的操作物料需求不確定，我們可以要求供應(yīng)商對(duì)我們這部分的需求進(jìn)行特殊對(duì)待。一旦我們有特殊需求，我們的供應(yīng)商就能快速響應(yīng)我們的需求。這樣一來，供應(yīng)商就真正成為了我們的設(shè)計(jì)部和工廠，從而提高我們的客戶滿意度。根據(jù)各供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力及協(xié)商程度選擇長期最優(yōu)合作伙伴。對(duì)于不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的供應(yīng)商隨時(shí)解除供應(yīng)關(guān)系。2.包裝的材料一般塑料包裝對(duì)環(huán)境的污染大，綜合利用比較復(fù)雜，但

13、是，塑料由于其質(zhì)輕、加工容易、節(jié)能等等特點(diǎn)，已成為SF公司包裝材料的首選材料，其用量占塑料總量的20%30%。隨著材料技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)研制出各種新的可降解材料，改善了包裝材料的回收再循環(huán)問題。SF公司目前免費(fèi)包裝袋按型號(hào)分為5種：1、 防水膠袋，用于包裝較小物品，共四種型號(hào)2、 特大號(hào)膠袋：540mm×610mm3、 大號(hào)膠袋： 380mm×465mm4、 中號(hào)膠袋： 280mm×405mm5、 小號(hào)膠袋： 165mm×360mm將原順豐快遞免費(fèi)包裝袋（膠袋）更換為可降解塑料型、紙型、玻璃型或竹型，根據(jù)不同的快遞物品采用不同的環(huán)保材料包裝袋。3.包裝的方

14、式確定包裝尺寸基礎(chǔ)的是包裝模數(shù)尺寸。為實(shí)現(xiàn)包裝貨物合理化而制定的包裝尺寸的系數(shù)叫做包裝模數(shù)。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利于利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝箱就可以按照一定的堆碼方式合理、高效率地碼放在托盤上。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。包裝的大型化和集裝化有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。  

15、60;4.設(shè)計(jì)出適合回收重復(fù)利用的包裝紙蜂窩結(jié)構(gòu)是目前為止發(fā)現(xiàn)的最合理的結(jié)構(gòu)方式，它具有優(yōu)良防震緩沖、保溫作為包裝材料，它擁有極高的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度，且質(zhì)量輕、承重大、形狀可塑性強(qiáng)，易于包裝不規(guī)則產(chǎn)品，并可回收再利用。這種包裝方式正好符合快遞的種種條件。 也可設(shè)計(jì)出可折疊式的包裝箱，具體折疊過程如下圖：（1） 空箱 去掉膠帶 上蓋 空箱 膠帶（2） 將四個(gè)上蓋向內(nèi)折（3） 將箱子翻轉(zhuǎn)180度 將一個(gè)小下蓋向內(nèi)折 將兩個(gè)大蓋向內(nèi)折 將箱子翻轉(zhuǎn)180度（4） 如圖，將箱子轉(zhuǎn)向一邊 在點(diǎn)處將箱子向內(nèi)折 反方向同向 在此處內(nèi)折 將箱子轉(zhuǎn)向一邊 （5） 將箱子壓平 剩下的一個(gè)小下蓋，按虛線折疊（6）圖

16、，將小下蓋塞入箱內(nèi)紙箱被折成一小塊 可折疊式包裝箱的折疊過程示意圖 5.建立行之有效的包裝廢棄物的回收系統(tǒng)  包裝廢棄物的回收和再生利用，不僅能創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而且還會(huì)產(chǎn)生良好的環(huán)境效益。應(yīng)該采取建立相應(yīng)的回收機(jī)構(gòu)、通過立法建制、運(yùn)用收費(fèi)納稅、罰款和押金等經(jīng)濟(jì)杠桿、設(shè)立“綠色箱”、“生態(tài)箱”、 “生態(tài)袋”，確定具體回收指標(biāo)及實(shí)行有償回收、分類處理等辦法進(jìn)行，以最大限度地達(dá)到各種包裝資源能充分回收利用之目的。從而使綠色包裝逐步納入法制化、規(guī)范化的軌道，使其得以順勢(shì)穩(wěn)步健康的發(fā)展。 6. 員工教育綠色物流理念 培養(yǎng)企業(yè)綠色低碳文化要制定一套嚴(yán)格的包裝執(zhí)行方案。在員工收件的時(shí)候，必須根

17、據(jù)所需快遞的物品的大小、規(guī)格，質(zhì)量，是否易碎等性質(zhì)選擇出最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的包裝材料，嚴(yán)禁為了方便而出現(xiàn)過分包裝或浪費(fèi)等不合理的使用包裝。對(duì)收派員的工作進(jìn)行追蹤，嚴(yán)格實(shí)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。7.提高全民低碳意識(shí)要想做到低碳綠色環(huán)保，最重要的是民眾思想意識(shí)的提高，所以公司要多做相關(guān)的宣傳教育，如在包裝上印上可回收，可循環(huán)利用等環(huán)保標(biāo)志，真正的從思想意識(shí)上得到提升，意識(shí)到低碳綠色環(huán)保的重要性。 第二章 低碳行動(dòng)之低碳運(yùn)輸2.1 低碳運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展背景交通運(yùn)輸業(yè)是個(gè)能源消耗和碳排放的大戶。據(jù)國際氣候組織發(fā)布的報(bào)告,2002年全世界的二氧化碳排放中, 交通運(yùn)輸占14%;2005年全世界的能源消耗中, 交通運(yùn)輸占26%

18、。而交通物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞是目前能源消耗量最大，也是能源消耗增長最快的行業(yè)。有資料表明我國各類汽車平均每百公里油耗比發(fā)達(dá)國家高20以上，其中卡車物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞的百公里油耗較國際平均水平高出近50。據(jù)預(yù)測(cè)，如果全行業(yè)采用節(jié)能物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞模式，全國公路物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞行業(yè)營業(yè)性車輛汽柴油綜合能耗將降低10，可節(jié)約燃油800萬噸左右。我國人均能源占有率很低（人均可開采石油資源僅相當(dāng)前世界平均水平的7.7），石油進(jìn)口對(duì)外依存度逐年提高，2008年升至接近52，預(yù)計(jì)2020 年將達(dá)到66。交通物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞，作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要載體和工具，是溫室氣體的重要排放源。機(jī)動(dòng)車碳排放已占到全社會(huì)碳排放的

19、相當(dāng)比重。在當(dāng)前機(jī)動(dòng)車快速增長的前提下，低碳交通物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。到2020年我國單位GDP二氧化碳排放比2005年降40%至 45%，作為約束性指標(biāo)已納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長期規(guī)劃，必須加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。綜上所述，加快發(fā)展低碳交通物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞體系是一項(xiàng)重大而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，是轉(zhuǎn)變交通物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞發(fā)展的內(nèi)在要求。物流運(yùn)輸?shù)吞蓟哪康氖且ㄟ^有效的物流系統(tǒng)規(guī)劃和控制，在保證物流服務(wù)目標(biāo)的前提下，盡量降低貨車運(yùn)輸中能量消耗和各種廢物排放，降低運(yùn)輸車輛對(duì)道路的占用，同時(shí)減少一氧化碳等氣體的排放。 運(yùn)輸作為物流活動(dòng)中的重要環(huán)

20、節(jié)，運(yùn)輸?shù)木G色低碳化將大力推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。在快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，為了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，為了快遞業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，建立綠色低碳運(yùn)輸體系顯得尤為重要和迫切。運(yùn)輸行業(yè)是能源消耗大戶，運(yùn)輸業(yè)使用的燃料所釋放的氣體是造成全球氣候變暖的主要原因之一。如何在保證正常運(yùn)量的基礎(chǔ)上降低碳排放，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡秃哪堋⒌臀廴?、低排放，是?shí)現(xiàn)綠色低碳物流的關(guān)鍵。2.2目前發(fā)展低碳運(yùn)輸業(yè)存在的主要問題1. 燃料消耗量大。截至2008年底，全國道路營運(yùn)車輛的保有量達(dá)到930.61萬輛，占全國機(jī)動(dòng)車保有量的5.5%，但所消耗的成品油占全國成品油消耗總量的30%左右。機(jī)動(dòng)車所排放的尾氣大都對(duì)大氣產(chǎn)生壞

21、的影響，污染環(huán)境。2. 能源利用率低。與國外先進(jìn)水平相比，我國平均油耗要高10%-25%，貨車百公里油耗更是高出一倍以上。空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍，各種運(yùn)輸方式銜接不暢，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。3. 交通設(shè)施不發(fā)達(dá)。且我國道路基本建設(shè)差，路面起伏大，從而導(dǎo)致了許多低效率的迂回運(yùn)輸,從而致使物流成本高、能源消耗大和碳排放過量難以改善。4.車輛技術(shù)落后，更新慢。我國機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)含量低，還停留在發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)八十年代的水平，污染排放物的量比國外一般標(biāo)準(zhǔn)還高許多。另外舊車輛性能低油耗大，排出的尾氣含的污染物也相應(yīng)增加。5.過多倚重公路運(yùn)輸。根據(jù)國家發(fā)改委公

22、布的數(shù)據(jù)，2009年全社會(huì)貨運(yùn)總量為276.43億噸，其中公路貨運(yùn)量209.69億噸，所占比例高達(dá)75.8%。而鐵路貨運(yùn)量和水運(yùn)貨運(yùn)量?jī)H為33.17億噸和31.4億噸，分別只占12%和11.36%；全社會(huì)客運(yùn)量297.74億人次，全國公路客運(yùn)量278億人次，占總比93.4%，鐵路客運(yùn)量15.2億人次，占5.1%，水運(yùn)客運(yùn)量2.22億人次，僅占0.7%。見表1表16.貨運(yùn)調(diào)度能力弱，運(yùn)力閑置嚴(yán)重長期以來，我國運(yùn)輸車輛裝載不足甚至閑置現(xiàn)象嚴(yán)重。人們經(jīng)常能夠看到，在路上有很多空載的大貨車。在鐵路方面，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)75萬公里，但是裝車滿足率卻不到一半。目前，全國每天有28萬輛

23、左右的請(qǐng)求車，而鐵路裝車滿足率不足一半，大量貨物不能及時(shí)承運(yùn)。在水運(yùn)方面，目前長江干線各航段利用程度在30至70之間，實(shí)際總運(yùn)能約為8億噸。長江通航里程比美國的密西西比河長60，而運(yùn)量只有密西西比河的13倍。 上述是我國目前發(fā)展低碳運(yùn)輸業(yè)存在的主要問題，這些問題存在比較普遍，而SF公司作為我國物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，當(dāng)然也會(huì)存在上述的問題，下文我們將針對(duì)此些問題設(shè)計(jì)出適合SF公司的有效的低碳運(yùn)輸方案。3.3SF公司低碳運(yùn)輸?shù)膶?shí)施（一）對(duì)汽車駕駛員的培訓(xùn)和績(jī)效管理汽車駕駛員是企業(yè)與客戶之間的一個(gè)關(guān)鍵界面，從廣義上講，也是物流企業(yè)與公眾之間的接口。因此，企業(yè)應(yīng)該將駕駛員及其駕駛行為標(biāo)準(zhǔn)納入公司運(yùn)作管理

24、范疇，并與其他環(huán)節(jié)的管理目標(biāo)一致。對(duì)駕駛員的培訓(xùn)和管理對(duì)駕駛員和企業(yè)兩者都有好處。對(duì)駕駛員來說，養(yǎng)成高標(biāo)準(zhǔn)的行為要求、遵守限速法規(guī)要求，能避免交通事故的發(fā)生，保證安全和身體健康；對(duì)企業(yè)來說，表現(xiàn)出色的司機(jī)能更有效地降低車輛燃料消耗，降低運(yùn)輸成本，避免事故造成的各種直接損失，有利于改善企業(yè)業(yè)績(jī)。具體實(shí)施方法如下：1. 提供關(guān)于行車時(shí)的燃料管理知識(shí)和駕駛技術(shù)方面的培訓(xùn)，使司機(jī)掌握在汽車行駛時(shí)節(jié)約能耗的方法；正確使用輪胎、加速器等。 2.對(duì)駕駛行為進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，包括在駕駛途中對(duì)道路交通法規(guī)的嚴(yán)格遵守 強(qiáng)調(diào)養(yǎng)成限速行駛的習(xí)慣等。3.通過合適的信息系統(tǒng)軟件，對(duì)司機(jī)運(yùn)輸途中的燃料消耗情況進(jìn)行記錄和檢測(cè)

25、，并將有關(guān)信息在企業(yè)內(nèi)公布，對(duì)有效使用燃料的司機(jī)給予獎(jiǎng)賞和鼓勵(lì)。4.使用遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員的行為，衛(wèi)星定位系統(tǒng)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄等都實(shí)現(xiàn)與駕駛員的直接通訊，有利于促使駕駛員主動(dòng)降低燃料消耗，也能督促駕駛員行車時(shí)服從企業(yè)政策和城市交通法規(guī)要求。 從某種程度上看，對(duì)駕駛員的培訓(xùn)和管理甚至比技術(shù)進(jìn)步對(duì)環(huán)境的意義更大，當(dāng)駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃與其他節(jié)能降耗的方法相結(jié)合時(shí)，企業(yè)的成效才會(huì)顯著。例如，建立與燃燒消耗業(yè)績(jī)掛鉤的獎(jiǎng)金制度，鼓勵(lì)司機(jī)們?cè)诘却l(fā)貨裝貨、卸貨時(shí)候，關(guān)掉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，消除發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)等待。因?yàn)?，貨車在物流中心、倉庫等設(shè)施處，在等待裝、卸貨作業(yè)的時(shí)候，一般都是讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)等待時(shí)排

26、出的一氧化碳、鉛化合物等廢氣量是正常行駛時(shí)的若干倍。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)等待既消耗能量，又嚴(yán)重污染空氣。此外，還可以對(duì)不同司機(jī)駕駛同一輛車的燃燒消耗情況進(jìn)行記錄和比較，并定期公布結(jié)果，還可以在貨車上粘貼一些標(biāo)語和海報(bào)，對(duì)駕駛員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)知識(shí)宣傳。上述這些措施都能對(duì)SF公司實(shí)行低碳交通做出一定的貢獻(xiàn)。(二) 聯(lián)合運(yùn)輸，選擇環(huán)境更友好的運(yùn)輸模式聯(lián)合運(yùn)輸能有力開拓公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，避免交通堵塞，還能提供比單獨(dú)運(yùn)輸更加低廉和可靠的服務(wù)。如果在物流系統(tǒng)中，能盡可能多的利用鐵路海運(yùn)水路運(yùn)輸或這幾種方式與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合，就是環(huán)境友好的運(yùn)輸模式，聯(lián)合運(yùn)輸（通常是公路-鐵路）或多式聯(lián)運(yùn)能充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)減少碳的排放

27、.下表是對(duì)四種運(yùn)輸方式從各方面進(jìn)行比較。我國四種不同運(yùn)輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境性能比較性能鐵路公路水運(yùn)航空運(yùn)輸能力2314速度(km/h)80100 120140 4050 8001000靈活性2143運(yùn)輸成本元/kt.km）2314運(yùn)輸能耗（ kg/(kt.km)12.35(標(biāo)準(zhǔn)煤)36（柴油）52（汽油）沿海（柴油）4.73內(nèi)河（柴油）7.13434（航空油） 不同運(yùn)輸方式的污染物排放量比較運(yùn)輸方式鐵路水路公路航空單位能耗KJ/(t.km)667423289015839單位污染物排放g/(t.km)CO241302071206CH40.060.040.32.0Voc0.080.11.13.

28、0.NOx0.20.43.65.5CO0.050.122.41.4根據(jù)以上圖表分析，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征看，鐵路和水路運(yùn)輸適合長距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)門和到門運(yùn)輸，航空適合于對(duì)時(shí)間要求高且體積小的物品的運(yùn)輸。從能源消耗和環(huán)境污染看，航空和公路運(yùn)輸?shù)哪茉蠢眯瘦^低，污染大，因而可持續(xù)性較差；而鐵路和水運(yùn)具有較好的可持續(xù)性。綜上所述，鐵路在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能耗等方面都比公路優(yōu)越，尤其是在可持續(xù)性（大氣污染和溫室效應(yīng)）上體現(xiàn)的尤為明顯。但盡管如此，公路運(yùn)輸對(duì)于SF公司的優(yōu)勢(shì)比較明顯，因?yàn)樗煽刂菩詮?qiáng)、準(zhǔn)時(shí)、靈活、安全、成本低。如果可以盡可能多的利用鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、水路運(yùn)輸或這幾種方式與公路運(yùn)

29、輸?shù)穆?lián)合，就屬于環(huán)境友好的運(yùn)輸模式。所以，應(yīng)為充分利用鐵路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，并且從社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)低碳的角度考慮，在對(duì)快件時(shí)效影響不大或者快件對(duì)時(shí)間要求不高的情況下，公司應(yīng)盡可能的多使用鐵路水路。例如，當(dāng)運(yùn)輸距離超過200公里時(shí)，SF公司應(yīng)該考慮鐵路運(yùn)輸代替擁擠的公路運(yùn)輸，以充分火車的裝載能力。這樣不僅能降低交通事故的發(fā)生率，而且實(shí)現(xiàn)了低碳的目的。當(dāng)然對(duì)于特殊快件進(jìn)行特殊處理，選出符合條件的最優(yōu)的運(yùn)輸方式。（三）共同配送，保證車輛滿載運(yùn)輸，減少車輛出動(dòng)次數(shù)共同配送是指通過一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送,或者多個(gè)物流企業(yè)共同使用某一物流設(shè)施或設(shè)備,其實(shí)質(zhì)是物流資源的共享。目前我國物流企業(yè)實(shí)行共同配

30、送還處于起步階段，普遍存在設(shè)施利用率低、布局不合理、重復(fù)建設(shè)、布局選址不合理、資金浪費(fèi)嚴(yán)重、服務(wù)地域狹小、從業(yè)人員水平太低等一系列問題。實(shí)現(xiàn)共同配送,可以有效提高車輛的裝載率,減少社會(huì)車流總量,改善交通運(yùn)輸狀況,進(jìn)而改善社會(huì)生活品質(zhì)。所以，SF公司可以積極建立共同配送的體系，做國內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)先者。專業(yè)快遞企業(yè)一般都有廣泛的貨源地和發(fā)件地。將不同客戶的快件合并配送或與其他快遞或物流企業(yè)共同配送，可明顯提高車輛的裝載率，消除空載返回的現(xiàn)象。SF公司在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，應(yīng)集中不同客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能運(yùn)力，即進(jìn)行有效配裝以提高運(yùn)輸效率，降低配送成本，提

31、高能源利用率。但是由于配送貨物種類繁多，性質(zhì)各異，為確保配送服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)選擇適宜的配送車輛類型，必要時(shí)還將進(jìn)行分別配送。車輛集裝技術(shù)要解決的主要問題是在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載重兩方面的裝載量，以提高能源利用率，降低成本，實(shí)現(xiàn)低碳。另外與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，也能明顯降低運(yùn)輸車次，其效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一家企業(yè)單獨(dú)尋找合伙運(yùn)輸所獲得的效果。根據(jù)資料顯示，SF公司日前已跟中國郵政(EMS)合作過，且取得了較好的效果。作為國內(nèi)兩大領(lǐng)軍快遞公司，相信其適當(dāng)?shù)暮献?，一定?huì)實(shí)現(xiàn)雙贏的效果。（四）提高汽車燃料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用清潔燃料 幾種燃料燃燒排放的污染物與汽車性能的比較排放特性能

32、量貯存輸出動(dòng)力性能續(xù)行里程燃油攜帶型使用方便性CH4CO NOxPMCO2汽油車一般一般一般一般一般一般一般一般一般一般柴油車一般一般一般差良良較差良一般一般LPG車一般一般一般一般一般一般較差較差一般一般天然氣車一般一般一般一般良一般較差差較差較差?yuàn)W拓型甲醇車一般一般一般一般一般一般良差較差較差笛塞爾甲醇車一般一般較差一般一般一般較差差較差較差電動(dòng)車優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)差差差一般說明：表中以汽油車為基準(zhǔn)作為“一般”進(jìn)行比較，好壞的次序?yàn)閮?yōu)、良、一般、較差、差。從上表中可看出，汽油、柴油的動(dòng)力性能比其他清潔燃料好的多，但排放的一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、碳?xì)浠衔锵鄬?duì)要多一些。但甲醇車及天然氣燃料車

33、在續(xù)行里上程存在較大問題，且天然氣燃料車還存在安全性問題，甲醇車還會(huì)排放一些醛類污染物。電動(dòng)車不會(huì)排放任何污染氣體，但性能方面還要有待提高。所以，在低碳環(huán)保的角度，還是應(yīng)該選用清潔燃料，也可以嘗試研發(fā)使用新的能源燃料，例如，將生物燃料、生物氣體或者氫氣作為驅(qū)動(dòng)能源，從而降低污染物的排放量。（五） 對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)，使用低污染的車輛 交通物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞作為主要碳排放源之一，是國際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)，使用低污染的車輛就迫在眉睫。因此，我們建議SF公司研究使用使車輛燃料效率提高和尾氣排放減少的技術(shù)。例如，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)和排氣裝置進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改善燃燒過程，完善進(jìn)

34、氣、排氣和混合氣的過程；改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)可以對(duì)汽車輪胎進(jìn)行改進(jìn)，采用低斷面輪胎，降低滾動(dòng)摩擦系數(shù)和輪胎重量，以盡可能少的消耗資源，最終達(dá)到零碳的排放。 然而，交通物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞工具必須依賴能耗，使用潔凈能源（如太陽能等），交通物流運(yùn)輸貨運(yùn)快遞難才可能慢慢從低碳化過渡到無碳化。使用新能源，控制尾氣排放，發(fā)揮低碳交通示范效應(yīng)。重視新能源車輛的使用，如采用純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等新技術(shù)，降低地面交通的尾氣排放量，形成低碳交通工具的示范效應(yīng)。實(shí)踐證明，只有電動(dòng)汽車才是真正的完全清潔無污染的交通工具。一是因?yàn)樗谛旭倳r(shí)沒有任何排放和噪音。二是它的動(dòng)力來源有很多種，比如核電，

35、水電，風(fēng)電等。就算是煤電和油電，總的排放也要比汽車直接燒油要低很多很多。電動(dòng)車低碳、環(huán)保、低能耗，電動(dòng)車的大規(guī)模普及是應(yīng)對(duì)未來能源枯竭最重要的一步，符合綠色環(huán)保革命的需求。因此，SF公司需要批量采購新型電動(dòng)車，使交通工具低碳化。這就需要尋找最優(yōu)的汽車供應(yīng)商。經(jīng)分析研究，我們認(rèn)為可以考慮將比亞迪公司作為SF的最優(yōu)合作伙伴，具體原因如下。1995年2月，比亞迪公司成立，注冊(cè)資本250萬元人民幣，員工20人左右。之后比亞迪公司就一直致力于最新的電池技術(shù)的研究并獲得了較好的成績(jī)。2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)征

36、地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產(chǎn)基地。全球領(lǐng)先的IT及電子零部件的比亞迪公司成為國內(nèi)第一家獨(dú)立收購轎車整車廠的民營公司。2006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車F3e研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無目標(biāo)，續(xù)航里程達(dá)350KM，標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。顯而易見，在電動(dòng)車技術(shù)上，比亞迪公司相比國內(nèi)其他汽車公司已遙遙領(lǐng)先。2010年3月29日比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車已正式上市面向個(gè)人發(fā)售。在國家汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20112020年) (以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)呼之欲出的當(dāng)下，9月27日比亞迪再傳捷報(bào)，旗下國內(nèi)首款高端純電動(dòng)車

37、e6已累計(jì)運(yùn)行突破60萬公里，股神巴菲特、社會(huì)各界人士和比亞迪高層領(lǐng)導(dǎo)出席慶祝儀式，比亞迪這個(gè)具有傳奇色彩的中國車企再次成為鎂光燈匯集的焦點(diǎn)。股神巴菲特表述：“比亞迪是年輕、蓬勃、前景遠(yuǎn)大的公司，他選擇比亞迪是明智的選擇，經(jīng)銷商們選擇比亞迪也是明智的選擇，大家一起合作共贏。我和比爾蓋茨試駕過e6，感覺非常好，比亞迪是技術(shù)過硬的公司，比亞迪銳意進(jìn)取，不僅僅為中國帶來綠色中國，而且能夠?yàn)槿澜绲木G色事業(yè)作出卓越的貢獻(xiàn)，給全球綠色能源做出了很好的解決方案!”隨著5月17日全球首批純電動(dòng)出租車的運(yùn)營投放 “，全球首批”的事實(shí)也再次證明了比亞迪在電動(dòng)汽車和新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，它儼然已成為新能源汽車的領(lǐng)

38、導(dǎo)者。比亞迪e6顛覆了汽車的傳統(tǒng)動(dòng)力理念，從啟動(dòng)電池到動(dòng)力電池都采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的“綠色之芯”ETPower鐵電池，完全丟棄傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，做到了真正意義的“零排放”。乘坐于比亞迪e6出租車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎處于靜音狀態(tài)，而駕乘者再也不用受各種燃油氣味的困擾。對(duì)于使用者來說，最看重的當(dāng)屬比亞迪e6的綠色節(jié)能功效，其百公里能耗為21.5度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格，且電能儲(chǔ)備輸出的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，10秒內(nèi)可以迅速達(dá)到車速140KM/h以上。比亞迪e6出租版配備的3c充電將大大縮減充電時(shí)間，在15分鐘左右就能充滿80%的電能，同樣在家用常規(guī)電壓220v下也僅僅只需幾小時(shí)，續(xù)航里程

39、達(dá)到了300km，創(chuàng)造了世界純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最長的記錄。對(duì)于城市環(huán)境來說，比亞迪e6除低碳零排放以外，在車輛長年使用廢棄后，車身鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，是綠色環(huán)保的電池。對(duì)于純電動(dòng)車的安全性能，比亞迪進(jìn)行了更周全的考慮和設(shè)計(jì)，車身搭載的鐵電池經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等反復(fù)長期的試驗(yàn)測(cè)試，且將電池與車身有機(jī)地融為一體，充分保證電池和整車的安全。作為引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)桿品牌，比亞迪e6成為國內(nèi)首個(gè)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的純電動(dòng)車型，無論對(duì)于比亞迪自身還是汽車行業(yè)都具有重大意義，e6或?qū)⒊蔀楦鞣絽⒖嘉磥懋a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的一個(gè)藍(lán)本。從國家層面來看，6月1日，國家出臺(tái)的新能

40、源汽車補(bǔ)貼政策，只規(guī)定對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。而這兩種車型均是比亞迪已有的，也是強(qiáng)項(xiàng)。此政策一出，可以看出國家和地方政府對(duì)比亞迪的認(rèn)可度是相當(dāng)高的，而王傳福的比亞迪至此也獲得了與其它新能源汽車企業(yè)相比較而言的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而同時(shí)，這一政策的推出也對(duì)國內(nèi)很多想全力發(fā)展混合動(dòng)力汽車的車企來講，無異于一次不小的打擊。因此，在國內(nèi)市場(chǎng)上，比亞迪公司在電動(dòng)車領(lǐng)域上已占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。今年年底之前，比亞迪e6、日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)和通用雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車三款電動(dòng)車將率先在不同的國家上市，作為代表各自國家最新技術(shù)成果的

41、電動(dòng)車，這三款車的上市銷售將引起廣泛的關(guān)注。日產(chǎn)聆風(fēng)采用薄型化鋰電池模塊，由日產(chǎn)與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產(chǎn)供應(yīng)。在完全充滿電的情況下，日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車最長續(xù)駛里程可以達(dá)到160公里，這一續(xù)航能力已經(jīng)可以滿足70%消費(fèi)者每日的駕駛里程所需。另外，日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車搭載輸出功率為80kW，最大扭矩280Nm的電動(dòng)機(jī)，最高車速為140km/h。 雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車被認(rèn)為是全天候、全路況行駛的電動(dòng)車，完全消除了電池電動(dòng)車行駛里程有限的束縛。該車通過車載小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的持續(xù)供電，Volt最大行駛里程超過500公里。其間，當(dāng)行駛里程小于60公里時(shí)，Volt電動(dòng)車能夠完全依

42、靠一個(gè)車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電力來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)Volt車載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，為Volt繼續(xù)提供電能，從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)450公里以上的續(xù)駛能力。在國際市場(chǎng)上，比亞迪公司應(yīng)分析自己的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，取長補(bǔ)短，從而使其在國際市場(chǎng)上也形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)上述分析，比亞迪公司可作為SF在電動(dòng)車領(lǐng)域上的合作伙伴?？山?jīng)雙方協(xié)商，使比亞迪公司設(shè)計(jì)出適合快遞行業(yè)特征的純電動(dòng)車，從而通過品牌效應(yīng)達(dá)到雙贏的效果，達(dá)成長期合作共識(shí)。（六）應(yīng)用信息技術(shù)，為車輛配置實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程跟蹤系統(tǒng)，為司機(jī)選擇路線提供信息 對(duì)派件員進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，幫助派件員選擇最優(yōu)路線?？梢钥紤]開發(fā)一個(gè)基于計(jì)算機(jī)的物

43、流與運(yùn)輸信息系統(tǒng)，使該系統(tǒng)集成電子道路地圖、客戶信息、貨物信息、車輛類型及運(yùn)送地點(diǎn)、運(yùn)送時(shí)間進(jìn)度表信息，能輔助實(shí)際最短、最有效的行車路徑。應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化。1、 運(yùn)用Internet的物流信息系統(tǒng)，該物流信息系統(tǒng)為不同地理位置的物流需求方和物流提供方之間架起了一座橋梁。2、 應(yīng)用GIS/GPS技術(shù)?；贕IS的物流分析軟件可以將車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)模型、設(shè)施定位模型集成于一體，局、各網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍和市場(chǎng)范圍等問題。GIS應(yīng)用于運(yùn)輸系統(tǒng)，能幫助公司優(yōu)化車輛于人員調(diào)度，提高車輛運(yùn)輸利用率，合理安排路線。3、將GIS與 GPS技術(shù)集成，可以將車輛的當(dāng)前位置在電子地圖上顯示出來，必要情況下

44、實(shí)施對(duì)車輛的跟蹤和監(jiān)控。同時(shí)，根據(jù)道路交通情況向司機(jī)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。消除空程行駛，避免路徑迂回，減少無效運(yùn)輸，從而節(jié)約燃料消耗，追隨低碳排放。（七） 實(shí)行夜間貨物運(yùn)輸 隨著私家車的普及，在一些大的城市，例如北京、上海等，白天尤其是上下班時(shí)間堵車特別嚴(yán)重。如果選擇這個(gè)時(shí)候運(yùn)輸快件，可能會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，影響快件的到達(dá)時(shí)間，同時(shí)還會(huì)占用大量的人力和物力，重要的是車輛過多會(huì)影響車的速度，進(jìn)而消耗更多的能源，排除更多的有害氣體，不符合低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。而夜間運(yùn)輸減少了交通擁擠和堵車現(xiàn)象，也避免了汽車污染物的集中排放的情況，并且有利于貨物管理，從而實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。所以，我們建議SF公司在一些大城市實(shí)行夜間貨

45、物運(yùn)輸。（八）城市物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃SF公司可以采用城市物流的合理化，對(duì)于城市環(huán)境的改善、追隨低碳效應(yīng)具有很大的作用。SF可以按照“城市中心區(qū)域”、“中心區(qū)域城市郊區(qū)”、“城市郊區(qū)外界”三個(gè)層次，進(jìn)行接力運(yùn)輸。最外層的運(yùn)輸可以利用鐵路運(yùn)輸，城市中心的配送采用環(huán)保型車輛進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。每一層的快件配送，都可運(yùn)用共同配送實(shí)現(xiàn)。具體實(shí)施可見下圖：中心城區(qū)環(huán)保型車輛市外城圍 卡車高速公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸城市物流分層聯(lián)合配送模式通過上圖的描述，實(shí)施后就降低了車輛的使用數(shù)，改善了城市環(huán)境，為低碳交通做出相對(duì)的貢獻(xiàn)。第三章 碳行動(dòng)之包裝循環(huán)再利用3.1計(jì)背景 隨著可利用自然資源的日趨減少以及人們環(huán)境意識(shí)的

46、日益增強(qiáng)，同時(shí)在政府的各項(xiàng)環(huán)境立法以及各種經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品和材料的再利用越來越受到人們的重視。填埋和焚燒是對(duì)廢舊產(chǎn)品和材料的傳統(tǒng)處理方式，然而這種方式已經(jīng)不再適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求。取而代之的是對(duì)廢舊產(chǎn)品和材料進(jìn)行回收再處理進(jìn)而再利用的方式。產(chǎn)品和材料的再利用早已不是什么新現(xiàn)象，隨著這種現(xiàn)象的日趨普遍，一個(gè)“資源浪費(fèi)型”社會(huì)（設(shè)計(jì)生產(chǎn)流通消費(fèi)維修廢棄）將逐漸向“資源循環(huán)型”社會(huì)轉(zhuǎn)變。從物流的觀點(diǎn)來看，再利用行為帶來了與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相反的從消費(fèi)者到生產(chǎn)者的“逆向物流”。逆向物流具有與傳統(tǒng)物流不同的特點(diǎn)。作為物流管理中新興起來的一塊領(lǐng)域，逆向物流已成為目前的一項(xiàng)研究熱點(diǎn)，國內(nèi)外學(xué)者為此作了大量研

47、究工作。2.2 SF公司現(xiàn)狀及問題SF快遞現(xiàn)采用免費(fèi)包裝袋，包裝袋為環(huán)保外貿(mào)彩印包裝袋（如圖），雖然材料相對(duì)以前的塑料膠袋環(huán)保，但是無法實(shí)現(xiàn)包裝袋的循環(huán)再利用。上一“綠色包裝”方案以對(duì)包裝材料的可回收，可再利用作了詳細(xì)的闡述。2.3設(shè)計(jì)方案1、充分利用現(xiàn)有的正向物流資源,各地區(qū)分撥中心依本地區(qū)建設(shè)建立包裝袋回收點(diǎn)。在SF快遞現(xiàn)有的物流資源投入中正向物流的設(shè)施建設(shè)投入較多,而正向物流與逆向物流正好相反,雖然二者在很多具體的操作環(huán)節(jié)上是完全不同的,但在流通環(huán)節(jié)上具有很多一致性。逆向物流也需要經(jīng)過運(yùn)輸、加工、庫存和配送等環(huán)節(jié),也是從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流通過程,只不過這里的生產(chǎn)者和消費(fèi)者與我們平時(shí)所指的

48、生產(chǎn)者和消費(fèi)者正好互換了角色,從這一點(diǎn)上講,將二者充分結(jié)合運(yùn)作是完全可以的。故為了充分利用現(xiàn)有的正向物流資源，各地區(qū)分撥中心可依本地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r、客戶需求建立包裝袋回收點(diǎn)。這樣在發(fā)件完畢后可順路對(duì)包裝袋進(jìn)行回收，以各區(qū)（縣）分撥中心為最小單位，實(shí)現(xiàn)包裝袋回收的最優(yōu)化，節(jié)約成本，提高效率 。2、從供應(yīng)鏈的范圍來建立逆向物流信息系統(tǒng)（包裝袋回收個(gè)人檔案系統(tǒng)）SF快遞可以通過信息技術(shù)的應(yīng)用來加強(qiáng)對(duì)逆向物流的管理,提高其效率。有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本,但SF公司想建立有效的逆向物流系統(tǒng)需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和運(yùn)營管理系統(tǒng)的支持才能奏效。逆向物流并不僅僅是回收,它涉及公司的原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和售

49、后服務(wù)等各環(huán)節(jié),如果其中某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)沒有處理好回收問題,就會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效。2010年7月，SF公司實(shí)行月結(jié)客戶積分計(jì)劃，對(duì)發(fā)件多的客戶進(jìn)行價(jià)格上的優(yōu)惠以及禮品的贈(zèng)送，以此來促進(jìn)SF公司的發(fā)展。在此，我們提出建立包裝袋回收個(gè)人檔案系統(tǒng)。此系統(tǒng)的建立是為了激發(fā)客戶們的包裝袋回收再利用意識(shí)。對(duì)每一位客戶，往回收點(diǎn)送包裝袋（包裝箱）時(shí)，根據(jù)運(yùn)單上的客戶編碼可以獲得環(huán)保積分，積分超過一定數(shù)值便可有禮品相送。3、對(duì)于包裝袋，我們可以設(shè)計(jì)可回收利用標(biāo)志（如圖），印環(huán)保提示語等等，以此來提高客戶的低碳環(huán)保意識(shí)，更好的促進(jìn)整個(gè)包裝袋回收利用的發(fā)展。第四章 低碳行動(dòng)之物流信息化及電子商務(wù)物流信息化、電子

50、商務(wù)化是發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的必然要求，雖然目前電子商務(wù)在我國處于較低的發(fā)展水平，但是借助電子商務(wù)，物流信息系統(tǒng)才能真正走向信息化的道路，因此SF公司在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的時(shí)候，必須朝著電子商務(wù)的方向去發(fā)展，同時(shí)也是有效的服務(wù)低碳社會(huì)的有效途徑。以信息技術(shù)為支撐的管理方式的轉(zhuǎn)變,使物流業(yè)的技術(shù)含量不斷提高。庫存管理信息系統(tǒng)、配送分銷系統(tǒng)、用戶信息系統(tǒng)、EDI/ Internet 數(shù)據(jù)交換與傳輸系統(tǒng)、電子資金交易系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)以及決策 支持通過物流服務(wù)智能信息化，可以降低物流服務(wù)過程中對(duì)有形資源的依賴，將部分有形服務(wù)產(chǎn)品，采用智能信息化手段轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖刃问剑M(jìn)一步減少物流服務(wù)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

51、，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低碳效應(yīng)。 4.1 物流信息化 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為物流信息化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，信息技術(shù)在物流業(yè)中逐漸普遍的應(yīng)用,使物流業(yè)的管理方式從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理、手工管理向現(xiàn)代系統(tǒng)等對(duì)提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率起著關(guān)鍵作用。充分運(yùn)用這些物流信息化技術(shù)， 可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程的全程實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控. 這些物流信息化技術(shù)的應(yīng)用,能夠加快信息流動(dòng)并進(jìn)一步保證信息的及時(shí)準(zhǔn)確,促進(jìn) 物流工作過程的平衡, 使得物流企業(yè)能夠?qū)ω浳镞\(yùn)輸環(huán)節(jié)以及運(yùn)輸方式進(jìn)行科學(xué)化和最佳化管理, 從而有效減少流動(dòng)資金占?jí)?縮短資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期,提高利用效率,充分發(fā)揮 。而在實(shí)現(xiàn)物流信息化的過程中，物流公司和企業(yè)的成本都會(huì)得到降低，并省去很多繁

52、瑣的程序，節(jié)約了資源，并有效實(shí)現(xiàn)低碳。目前條碼技術(shù)是物流向信息化轉(zhuǎn)化的最有力工具，條碼打印機(jī)的技術(shù)具有制作簡(jiǎn)單、信息收集速度快、準(zhǔn)確率高、信息量大、成本低和方便易用等優(yōu)點(diǎn)，從生產(chǎn)到銷售的流通轉(zhuǎn)移過程中，條碼打印機(jī)起到了準(zhǔn)確識(shí)別物品信息和快速跟蹤物品歷程的重要作用，通過采用條碼技術(shù)可時(shí)刻實(shí)現(xiàn)物流過程中的信息共享，從而有效實(shí)現(xiàn)物流信息化。4.2 在物流過程中實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化有了物流的信息化便可實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流，電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，電子上的物流顯示及相關(guān)操作。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送

53、無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。因此順豐可以考慮實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流，走在大多說物流企業(yè)其前面目前順豐雖然有自己的網(wǎng)站，但并不支持，網(wǎng)上交易即時(shí)付款，只有查詢服務(wù)和下單服務(wù)，所以下一步應(yīng)該做的是讓網(wǎng)上商務(wù)更加完善。首先建立全面的物流信息庫，包括物資入庫和出庫信息，運(yùn)輸調(diào)度信息等所有物流環(huán)節(jié)中必要信息。，并及時(shí)在網(wǎng)站上更新。然后通過網(wǎng)站和物流數(shù)據(jù)庫的，公司管理系統(tǒng)的信息鏈接共享，支持網(wǎng)上付費(fèi)，網(wǎng)上查詢，網(wǎng)上反饋，并以此來實(shí)現(xiàn)公司和客戶及公司內(nèi)部的信息共通，有效提高效率，節(jié)約資源成本。4.3電子貨運(yùn)電子貨運(yùn)是大型物流公司節(jié)約成本，并實(shí)現(xiàn)低碳的又

54、一方式電子貨運(yùn)”是國際航協(xié)( IATA)于2004年 11 月提出“簡(jiǎn)化商務(wù)，便捷旅行”的六大戰(zhàn)略之一。“電子貨運(yùn)”的實(shí)現(xiàn)可簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、降低航空運(yùn)輸業(yè)的物流成本、提升貨運(yùn)效率、減少貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的紙質(zhì)文件，同時(shí)有助于航空公司向客戶提供更好的貨物運(yùn)輸服務(wù)，提高全球物流鏈的服務(wù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)質(zhì)量和安全質(zhì)量。國際航協(xié)要求2010年貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)里的 20 多種紙質(zhì)文件全部實(shí)現(xiàn)無紙化。據(jù)國際航協(xié)測(cè)算，實(shí)施電子貨運(yùn)每票貨物可為航空公司節(jié)省9 美元，為一個(gè)中等貨運(yùn)代理每票貨物節(jié)省 14美元。 電子貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)紙質(zhì)運(yùn)單和貨郵艙單的完全電子化，代理人僅憑電子貨運(yùn)單就完成了貨物收運(yùn)、配載、出發(fā)、到達(dá)、提貨、交付和運(yùn)費(fèi)結(jié)

55、算等全部過程。順豐目前很多業(yè)務(wù)都是通過空運(yùn)實(shí)現(xiàn)，電子貨運(yùn)在中國的登錄對(duì)順豐是個(gè)好消息，順豐可與國內(nèi)航空公司簽署電子貨運(yùn)協(xié)議，參加國內(nèi)的電子貨運(yùn)項(xiàng)目，從而為企業(yè)節(jié)省成本，實(shí)現(xiàn)低碳.4.3實(shí)施EDI系統(tǒng)EDI稱作是無紙貿(mào)易或電子數(shù)據(jù)交換。它是指按照協(xié)議，把具有一定結(jié)構(gòu)的特征的經(jīng)濟(jì)信息，通過電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)貿(mào)易合作對(duì)象的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行自動(dòng)交換和自動(dòng)處理。SF公司可在擴(kuò)大一定業(yè)務(wù)量的情況下，發(fā)揮信息系統(tǒng)管理優(yōu)勢(shì)，減少日常報(bào)表手工作業(yè)量及打印報(bào)表的紙張，有效減少紙質(zhì)文件的消耗，一方面是直接實(shí)現(xiàn)低碳；另一方面可減少運(yùn)輸重量，進(jìn)而有效提高運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)能源消耗，實(shí)現(xiàn)低碳排放。實(shí)施EDI系統(tǒng)，取代紙面貿(mào)易，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)低碳要求。第五章 低碳行動(dòng)之低碳生活5.1選定“順豐低碳環(huán)保日”SF公司成立于1993年3月，而3月12日是一年一度的植樹節(jié)，此舉可為低碳環(huán)保做出突出貢獻(xiàn)，所以SF公司可把3月12日定為“順豐低碳環(huán)保日”。每年的此天，SF公司可組織相應(yīng)的低碳環(huán)保活動(dòng)，如發(fā)動(dòng)員工一起植樹，努力建出一片“順豐林”。也可多舉辦類似下圖的“順豐心，環(huán)保行”活動(dòng)。在開展環(huán)?；顒?dòng)的同時(shí)，可設(shè)定“環(huán)保活動(dòng)優(yōu)勝者”等獎(jiǎng)項(xiàng)，調(diào)動(dòng)員工的積極性。下面一段話源自與SF公司的一名普通員工的日志。 “愛心影響行動(dòng)，