初級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(水路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題

1、2005年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水路專業(yè)知識(shí) 與實(shí)務(wù)試題本卷共有客觀題目100道，其中單項(xiàng)選擇題 59道，判斷題0道，多項(xiàng)選擇題20道，不定選20道正確比例60以下為不及格，60-75為一般，75-90為良,90以上為優(yōu)秀單項(xiàng)選擇題1在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，是運(yùn)輸資源配置的主要手段和方式。A. 運(yùn)輸市場(chǎng)B. 運(yùn)輸過程C. 運(yùn)輸體系D. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C、A、B、2.在市場(chǎng)配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動(dòng)和分布由市場(chǎng)供求決定，而顯示供求情況的信號(hào)是。單項(xiàng)選擇題A. 待運(yùn)貨量B. 貸物品種C. 運(yùn)輸距離D. 運(yùn)輸價(jià)格A、B、C、D、來預(yù)測(cè)方案年度運(yùn)量的方法是3根據(jù)基期年度運(yùn)量及運(yùn)量年平均開展速度或增長速度,。單

2、項(xiàng)選擇題A. 估計(jì)法B. 水平法C. 比例法D. 模型法A、B、C、單項(xiàng)選擇題4綜合運(yùn)輸?shù)木唧w運(yùn)行組織形式是。A. 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸B. 信息運(yùn)輸C. 聯(lián)合運(yùn)輸D. 大型運(yùn)輸C、5干支聯(lián)合運(yùn)輸是以為中心，以港、站為依托，以網(wǎng)點(diǎn)為根底，以疏通港站，加快 集散，確保暢通為主要任務(wù)為接力式運(yùn)輸。單項(xiàng)選擇題A. 特大城市B. 開放城市C. 樞紐城市D.沿海城市nrnnA、B、C、D、單項(xiàng)選擇題6旅客、貨物在運(yùn)輸過程中每小時(shí)被運(yùn)送的距離是。A. 技術(shù)速度B. 營運(yùn)速度C. 周轉(zhuǎn)速度D. 送達(dá)速度C、7運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)總的費(fèi)用支出是。單項(xiàng)選擇題A. 運(yùn)輸投資B. 運(yùn)輸價(jià)格C. 運(yùn)輸本錢D. 運(yùn)輸消

3、耗A、B、C、D、8衡量運(yùn)輸消耗的綜合性指標(biāo)是。單項(xiàng)選擇題A. 運(yùn)輸價(jià)格B. 運(yùn)輸燃油量C. 運(yùn)輸本錢D. 運(yùn)輸速度A、B、C、D、9. 單項(xiàng)選擇題9.10. 運(yùn)輸工具的燃料消耗量與運(yùn)行阻力有關(guān)，阻力又取決于。單項(xiàng)選擇題A. 運(yùn)行距離B. 運(yùn)行速度C. 運(yùn)行線路D. 運(yùn)行設(shè)備A、B、C、D、11. 反映運(yùn)輸方式中活勞動(dòng)消耗的指標(biāo)是。單項(xiàng)選擇題A. 出廠價(jià)格B. 銷售價(jià)格C. 統(tǒng)一價(jià)格D. 批發(fā)價(jià)格A、B、C、D、J單項(xiàng)選擇題12. 運(yùn)價(jià)不僅種類繁多，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每種運(yùn)價(jià)間都存在著一定的。A. 級(jí)差率B. 等級(jí)率C. 價(jià)格率D.差價(jià)率A、B、C、定范圍，那么保持一穩(wěn)定水平。這主要是13. 運(yùn)價(jià)

4、率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過 對(duì)。單項(xiàng)選擇題A. 運(yùn)距過短運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)鼓勵(lì)B. 運(yùn)距過短運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)限制C. 運(yùn)距過長運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)限制D. 運(yùn)距過長運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)鼓勵(lì)C、14. 運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成高、固定資產(chǎn)的比重大，它適合采用方法來定價(jià)。 選題A. 工資利潤率B. 資金利潤率C. 本錢利潤率D. 綜合利潤率r r r cA、B、C、D、單15. 運(yùn)輸業(yè)在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，要接受的指導(dǎo)。單項(xiàng)選擇題A. 國家運(yùn)價(jià)政策B. 運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格C. 運(yùn)輸方式D. 管理水平rrA、B、C、2016某運(yùn)輸企業(yè)從事長途客運(yùn)，假設(shè)某車次固定本錢為2000元，每位旅客變動(dòng)本錢為元，每張客票為 70元，盈虧平衡時(shí)應(yīng)承運(yùn)的旅客是

5、人。單項(xiàng)選擇題A. 40B. 50C. 60D. 70C、17. 運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中短期置存的資產(chǎn)是。單項(xiàng)選擇題A. 無形資產(chǎn)B. 遞延資產(chǎn)C. 固定資產(chǎn)D. 流動(dòng)資產(chǎn)r r r rA、B、C、D、()°18. 年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值 X2/折舊年限X100% ,這是固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的單項(xiàng)選擇題A. 工作量法B. 雙倍余額遞減法C. 平均年限法D. 年數(shù)總和法A、B、C、D、19. 運(yùn)輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)少收、漏收的款項(xiàng)應(yīng)補(bǔ)列。單項(xiàng)選擇題A. 營運(yùn)支出B. 營運(yùn)本錢C. 營運(yùn)收入D. 營運(yùn)費(fèi)用rrrrA、B、C、D、單項(xiàng)選擇題20. 按投資形成的企業(yè)擁有權(quán)益不同分類，運(yùn)輸企業(yè)的對(duì)外投資

6、有。A. 長期投資和短期投資B. 股權(quán)投資和債權(quán)投資C. 實(shí)物投資和證券投資D. 貨幣投資和勞務(wù)投資rrrrA、B、c、D、21. 以下各操作過程中，屬于完整的裝卸工藝過程的是。單項(xiàng)選擇題A. 船-庫場(chǎng)B. 車-庫場(chǎng)C. 船-車D庫場(chǎng)-庫場(chǎng)B、C、X100%。單項(xiàng)選擇題22. 對(duì)于港口裝卸作業(yè)，機(jī)械化作業(yè)比重的計(jì)算公式是，機(jī)械化作業(yè)比重=單項(xiàng)選擇題A. 機(jī)械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸B. 工藝過程工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸C. 工藝過程總工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸D. 機(jī)械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸crrA、B、C、D、23. 在計(jì)算泊位通過能力時(shí)，把泊位在一定時(shí)間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作。A.

7、船舶數(shù)B. 船舶定額數(shù)C. 裝卸量D. 船時(shí)數(shù)rrrrA、B、c、D、24. 港口生產(chǎn)的要求港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間和作業(yè)線上各工序之間，以及生產(chǎn)能 力中的人員、設(shè)備等各方面配合得當(dāng)；同時(shí)還要保證裝卸的各種運(yùn)輸工具之間配合得 當(dāng)。單項(xiàng)選擇題A. 連續(xù)性B. 協(xié)調(diào)性C. 標(biāo)準(zhǔn)性D. 經(jīng)濟(jì)性J"*.A、B、C、D、25. 在船舶的裝卸作業(yè)過程中，組織好每個(gè)的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的根底。 單項(xiàng)選擇題A. 裝卸作業(yè)工序B. 裝卸工藝方案C. 裝卸操作過程D. 裝卸作業(yè)流程c rA、B、C、單26. 單線作業(yè)組織是以操作過程為根底，以為單元所進(jìn)行的人一機(jī)聯(lián)合組織。 選題A. 每臺(tái)裝卸機(jī)械B

8、. 每艘船舶C. 每單貨物D. 船舶每個(gè)艙口B、C、D、27. 按照船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運(yùn)力損失最小，應(yīng)首先裝卸。單項(xiàng)選擇題A. 單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶B. 單位載重量所需裝卸時(shí)間長的船舶C. 自有裝卸能力大的船舶D. 自有裝卸能力小的船舶1cCA、B、C、D、28. 一噸貨物從進(jìn)港到出港共經(jīng)過了3次操作，那么應(yīng)計(jì)算為個(gè)裝卸自然噸。題A. 0B. 1C. 3D. 6A、B、C、D、29. 某船在甲港卸貨，其中1號(hào)艙口同時(shí)開啟兩條作業(yè)線進(jìn)行卸貨作業(yè)，用了完全部貨物。在計(jì)算裝卸效率時(shí)，對(duì)1號(hào)艙口的作業(yè)應(yīng)計(jì)為個(gè)作業(yè)艙時(shí)。伸選20小時(shí)卸伸選題A. 10B. 20C. 30D.

9、 40A、B、C、D、30. 某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實(shí)際只工作了6個(gè)小時(shí)，那么應(yīng)按個(gè)工日計(jì)算。單項(xiàng)選擇題A. 0B. 1/4C. 3/4D. 1廣CrrA、B、c、D、31. 船舶在港停泊時(shí)間中，裝卸作業(yè)方案規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移 至另一泊位的移泊時(shí)間屬于。單項(xiàng)選擇題A. 生產(chǎn)性停泊時(shí)間B. 港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間C. 船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間D自然因素引起的停泊時(shí)間rrrA、B、c、D、32. 某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計(jì)為個(gè)作業(yè)艘次。單項(xiàng)選擇題A. 4B. 3C.2D.1B、C、單33. 當(dāng)一個(gè)泊位?？績伤壹皟伤乙陨洗皶r(shí)，其泊位占

10、用時(shí)間的計(jì)算，應(yīng)該。 選題A. 從第一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時(shí)止B. 從最后一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時(shí)止C. 從第一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時(shí)止D. 從最后一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時(shí)止rcrA、B、c、D、單34進(jìn)庫場(chǎng)貨物噸數(shù)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量與裝卸自然噸量的比值，就是選題A. 裝卸系數(shù)B. 人庫場(chǎng)系數(shù)C. 直取作業(yè)系數(shù)D. 庫場(chǎng)堆存系數(shù)QrcA、B、C、D、35. 編制晝夜分班作業(yè)方案的原那么之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點(diǎn)艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到。單項(xiàng)選擇題A. 裝卸機(jī)械不停歇B. 快速裝卸C. 整船裝卸時(shí)間與重點(diǎn)艙卸時(shí)間相等D. 集中裝卸

11、A、B、C、D、36. 為掌握生產(chǎn)上的主動(dòng)性，對(duì)港口生產(chǎn)進(jìn)程進(jìn)行控制時(shí)應(yīng)加強(qiáng)。單項(xiàng)選擇題A. 預(yù)先控制B. 現(xiàn)場(chǎng)控制C反應(yīng)控制D. 事后控制A、B、C、D、37. 按貨物裝運(yùn)方式劃分，一般把批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物歸類為。單項(xiàng)選擇題A. 干貨B. 零擔(dān)貨物C. 件裝貨物D. 成組貨物A、B、c、D、單項(xiàng)選擇題38. 為保證水路貨物運(yùn)輸質(zhì)量，貨運(yùn)包裝應(yīng)遵循的原那么。A. 快速、經(jīng)濟(jì)、適用、合理B. 快速、經(jīng)濟(jì)、耐用、合理C. 鞏固、經(jīng)濟(jì)、復(fù)雜、可行D.鞏固、經(jīng)濟(jì)、適用、可行A、B、°C、D、39. 當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時(shí)，為縮短航次時(shí)間，應(yīng)

12、。A. 選擇平安、經(jīng)濟(jì)的航線B. 采取正確積載、加強(qiáng)船舶動(dòng)力裝置的維護(hù)保養(yǎng)措施C采取措施，使船舶在港根本作業(yè)與輔助作業(yè)同時(shí)進(jìn)行D. 采取措施，提高裝卸效率f A、B、c、D、J40. 為船舶辦理進(jìn)出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是。A. 港口企業(yè)B. 船舶代理企業(yè)C. 理貨企業(yè)單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題D. 海事部門Qrp:A、B、C、D、41. 航線上單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的船舶班次數(shù)，稱作。單項(xiàng)選擇題A. 發(fā)船頻率B. 航線密度C. 發(fā)船方案D. 航線周期1廣廣A、B、C、D、42. 班輪航線貨流大小一般用表示。單項(xiàng)選擇題A. 發(fā)船間隔B. 航線貨流量C. 航線密度D. 貨運(yùn)密度c c c r

13、A、B、C、D、43. 船舶航次估算的起止時(shí)間，一般是以船舶在上航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的起點(diǎn)，以船舶在本航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的終點(diǎn)來計(jì)算的，這就是原那么。單項(xiàng)選擇題A. 起點(diǎn)-終點(diǎn)B. 上航次-本航次C. 卸貨港-卸貨港D. 裝貨港-卸貨港44.船舶旬度作業(yè)方案，一般由負(fù)責(zé)編制。單項(xiàng)選擇題A、B、C、D、A. 航運(yùn)企業(yè)方案部門B. 船長C. 大副D. 航運(yùn)企業(yè)調(diào)度部門A、B、c、D、45. 船舶接到航次方案后，應(yīng)由船長組織船員討論，并提出保證航次方案順利完成的方案。單項(xiàng)選擇題A. 組織技術(shù)措施B. 配積載C. 詳細(xì)裝卸D. 船舶運(yùn)行l(wèi)亍'A、B、C、D、46. 反映船

14、舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果的質(zhì)量指標(biāo)，包括單位收入指標(biāo)、單位本錢指標(biāo)、。單項(xiàng)選擇題A. 稅收指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)B. 收益指標(biāo)和利潤率指標(biāo)C. 利潤率指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)D. 稅收指標(biāo)和利潤率指標(biāo)B、C、D、47. 某公司A船，定額噸位為1000噸，一年內(nèi)營運(yùn)時(shí)間為300天，船舶載重量利用率平均為80%，該船舶一定內(nèi)完成的船舶噸天為噸天。單項(xiàng)選擇題A. 360000B. 300000C. 288000D. 240000A、B、C、D、48. 船舶在報(bào)告期內(nèi)平均每噸位所完成的周轉(zhuǎn)量，用指標(biāo)來表示。單項(xiàng)選擇題A. 噸位利用率B. 噸位裝載量C. 噸天產(chǎn)量D. 噸船產(chǎn)量rrA、B、c、D、49. 船舶航次收入是一

15、項(xiàng)十分重要的船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，船舶航次收入等于。單項(xiàng)選擇題A. 運(yùn)費(fèi)率與貨運(yùn)量的乘積之和加上其他收入B. 每噸公里運(yùn)費(fèi)與貨運(yùn)量的乘積之和加上其他收入C每噸公里運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的乘積之和加上其他收入D. 運(yùn)費(fèi)率與運(yùn)距的乘積之和加上其他收入AA、B、c、D、50.航運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度部門中的業(yè)務(wù)核算與分析人員，每日用生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表的形式向企業(yè)內(nèi)部與上級(jí)提供的生產(chǎn)情況信息，其內(nèi)容是。單項(xiàng)選擇題A. 客貨運(yùn)輸任務(wù)完成的實(shí)績B. 船舶運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)C. 客貨運(yùn)輸方案調(diào)整的情況D. 船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)狀況分析11cA、B、C、D、51. 在水路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)交易活動(dòng)中，屬于水運(yùn)市場(chǎng)的客體。A. 需求方B. 供應(yīng)方C. 水路運(yùn)輸貨物D

16、. 水路貨運(yùn)效勞A、B、C、D、52. 能夠根據(jù)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)靈活調(diào)整運(yùn)力的船舶營運(yùn)方式，其。A. 運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較小B. 運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大C. 運(yùn)輸供應(yīng)的價(jià)格彈性較小D. 運(yùn)輸供應(yīng)的價(jià)格彈性較大單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題廠 1n -1廠-1n _A、B、C、D、53. 航運(yùn)企業(yè)按規(guī)定方法接受托運(yùn)人委托，承當(dāng)為托運(yùn)人運(yùn)送貨物的行為，就是。單項(xiàng)選擇題A. 貨源組織B. 選貨C. 承運(yùn)D. 找運(yùn)商務(wù)作業(yè)A、B、c、D、54. 編制船舶積載方案應(yīng)遵循的根本原那么是。單項(xiàng)選擇題A. 保證船舶準(zhǔn)時(shí)發(fā)航B. 保證貨物質(zhì)量C. 保證船舶周轉(zhuǎn)D. 保證船舶和貨物平安npnrA、B、C、D、55. 一張貨物運(yùn)單

17、的貨物分批交付時(shí)，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚，并。 單項(xiàng)選擇題A. 在全部貨物提清后收回提貨單B. 在收貨人預(yù)付全部運(yùn)雜費(fèi)后收回提貨單C. 在結(jié)清一切運(yùn)雜費(fèi)后讓收貨人提走全部貨物D.在簽批完畢后將貨物卸入庫場(chǎng)rrrrA、B、C、D、56. 接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來的集裝箱，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝 箱作業(yè)區(qū)中的。單項(xiàng)選擇題A. 前方堆場(chǎng)B. 碼頭前沿C. 前方堆場(chǎng)D. 出入口檢查站r r r rA、B、C、D、57集裝箱貨物運(yùn)輸中，拼箱貨的交接方式可以是。單項(xiàng)選擇題A. 門到門B門到站C. 場(chǎng)到場(chǎng)D. 場(chǎng)到門A、B、C、D、58. 根據(jù)散裝貨物按艙封交接的規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人要

18、求在兩個(gè)以上地點(diǎn)裝載或者卸載或者在同一卸載地點(diǎn)由幾個(gè)收貨人接收貨物時(shí)，計(jì)量分劈及發(fā)生重量差數(shù)，均。選題A.由承運(yùn)人負(fù)責(zé)B. 由托運(yùn)人或者收貨人負(fù)責(zé)C. 忽略不計(jì)D. 由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)A、B、C、D、59. 計(jì)算機(jī)在航運(yùn)企業(yè)管理的應(yīng)用中，戰(zhàn)術(shù)管理這一層次的工作主要是由完成的。 單項(xiàng)選擇題A. 決策支持系統(tǒng)B. 管理信息系統(tǒng)C. 作業(yè)管理系統(tǒng)D. 統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)A、B、C、D、60. 貨物運(yùn)輸?shù)钠桨残钥捎秘浳飺p失賠償金額率指標(biāo)進(jìn)行考核，該指標(biāo)的計(jì)算公式為: 貨物損失賠償金額率 =X100% 單項(xiàng)選擇題A. 賠償金額/所運(yùn)貨物價(jià)值B. 賠金額/同期總收入C. 賠償金額-處理損壞貨物所得的收入/賠償金額

19、D. 賠償金額+處理損壞貨物所得的收入侗期總收入r r r cA、B、C、D、61. 運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查方法按其方式不同劃分為。多項(xiàng)選擇題A.詢問調(diào)查B. 工業(yè)調(diào)查C. 觀察調(diào)查D. 實(shí)驗(yàn)調(diào)查E. 農(nóng)業(yè)調(diào)查C、E、62.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式組成劃分為。A. 鐵路-公路運(yùn)輸樞紐B. 水路-公路運(yùn)輸樞紐C. 鐵路-水路-公路運(yùn)輸樞紐D. 公路-公路運(yùn)輸樞紐多項(xiàng)選擇題L廠廠LA、B、C、D、E、E.航空-鐵路-公路運(yùn)輸樞紐63反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有。A. 勞動(dòng)生產(chǎn)率B. 運(yùn)輸本錢C. 送達(dá)速度D. 根本建設(shè)投資E. 健全的企業(yè)制度多項(xiàng)選擇題廠廠廠A、B、C、D、E、64.運(yùn)輸本錢主要由建

20、造本錢和營運(yùn)本錢組成。其中，營運(yùn)本錢包括。侈選題A. 運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)B. 固定資產(chǎn)費(fèi)C. 裝卸業(yè)務(wù)費(fèi)D. 流動(dòng)資產(chǎn)費(fèi)E. 輔助生產(chǎn)費(fèi)A、B、C、D、E、65. 按貨物發(fā)送數(shù)量劃分的運(yùn)價(jià)有。多項(xiàng)選擇題A. 整車或整批運(yùn)價(jià)B. 普通運(yùn)價(jià)C. 零擔(dān)運(yùn)價(jià)D. 集裝箱運(yùn)價(jià)E. 優(yōu)待運(yùn)價(jià)廠廠一 廠廠廠A、B、C、D、E、多項(xiàng)選擇題66. 確定利潤水平使其作為運(yùn)價(jià)的根底，一般可采用方法。A. 本錢利潤率B. 資金利潤率C. 復(fù)合型利潤率D. 工資利潤率E.綜合利潤率廠rA、B、C、D、E、A. 產(chǎn)權(quán)制度B. 財(cái)務(wù)制度C. 組織制度D. 管理制度E. 人事制度廠廠lrrA、B、c、D、E、68. 運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理

21、的根底工作主要有等內(nèi)容。多項(xiàng)選擇題A. 完整的原始記錄B. 合理的各項(xiàng)定額C. 有效的財(cái)產(chǎn)清查D. 健全的計(jì)量驗(yàn)收E. 優(yōu)化的財(cái)務(wù)狀況A、B、C、D、E、多項(xiàng)選擇題69. 運(yùn)輸企業(yè)的無形資產(chǎn)有專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)和。A. 土地使用權(quán)B. 特許權(quán)C. 建筑物D. 商譽(yù)E.著作權(quán)A、B、C、D、70.運(yùn)輸企業(yè)的利潤總額由等組成。A. 營運(yùn)利潤B. 投資凈收益C. 營業(yè)外收支凈額D. 其他營業(yè)利潤E. 接受的損助額A、 B、C、 D、E、多項(xiàng)選擇題E、多項(xiàng)選擇題71. 庫場(chǎng)的不平衡系數(shù)與有關(guān)。A. 月最大堆存量B. 月最小堆能力C. 月平均堆存量D. 年最大堆存能力E. 年平均堆存能力廠廠rA

22、、B、C、D、E、多項(xiàng)選擇題72. 計(jì)算平均艙時(shí)量指標(biāo)要考慮。A. 裝卸貨物噸數(shù)B. 裝卸貨物天數(shù)C. 裝卸貨物定額D. 船舶作業(yè)總艙時(shí)數(shù)E. 船舶停泊總艙時(shí)數(shù)A、B、C、D、E、73. 影響航次時(shí)間的主要因素包括。多項(xiàng)選擇題A. 航次距離B. 船舶航速C. 裝卸貨量D. 裝卸效率E. 航次次數(shù)L廠廠A、B、C、D、E、74. 集裝箱船可分為。多項(xiàng)選擇題A. 重型集裝箱船B. 全集裝箱船C. 輕型集裝箱船D. 半集裝箱船E. 靈巧型集裝箱船廠廠廠A、B、C、D、E、75.合理組織航次貨載必須掌握的根本要求。多項(xiàng)選擇題A. 貨源組織B. 航行組織C. 船舶組織D. 貨源配載E. 船舶配載A、B、

23、C、D、E、侈選題76. 目前，按照國際上較為流行的運(yùn)輸本錢劃分方式，將本錢劃分為。A. 直接本錢B. 資本本錢C. 經(jīng)營本錢D. 間接本錢E. 航次本錢A、B、C、D、E、77. 在水路貨運(yùn)市場(chǎng)中，普通存在的是的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。多項(xiàng)選擇題A. 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B. 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C. 寡頭壟斷市場(chǎng)D. 完全壟斷市場(chǎng)E. 可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)78.20英尺的集裝箱也可以稱為。多項(xiàng)選擇題A. 20尺箱B. 20貨箱C. 平衡箱D. 20艙箱E. 標(biāo)準(zhǔn)箱A、B、C、D、79. 計(jì)算旅客平安運(yùn)輸率指標(biāo)需要考慮。多項(xiàng)選擇題A. 不同旅行目的旅客人數(shù)B. 客運(yùn)總?cè)藬?shù)C. 不同層次的旅客人數(shù)D. 客運(yùn)平安人數(shù)E. 旅客傷亡人數(shù)

24、八廠 o r 廠廠 f 廠 匸廠A、B、C、D、E、80. 根據(jù)控制圖的根本原理，引起質(zhì)量波動(dòng)的原因有。多項(xiàng)選擇題A. 必然性原因B. 系統(tǒng)性原因C. 偶然性原因D. 運(yùn)輸性原因E. 操作性原因A、B、C、D、E、4000 噸一某海輪運(yùn)化肥 20000噸到某海港卸貨，其中 5000噸直接裝上河船運(yùn)走,在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的化肥卸船進(jìn)庫，再從庫裝車運(yùn)走。請(qǐng)答復(fù)以下問題:81. 因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為噸。不定選A. 25000B. 14000C. 18000D. 19000廠一 廠廠B、C、D、A、82. 因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為自然噸。不定選A. 10000B.

25、15000C. 20000D. 31000C、83.因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的操作量為噸。不定選A. 20000B. 31000C. 40000D. 42000A、C、84.直接換裝比重為%。不定選A.48B. 45C. 50D.80廠B、C、D、85.在以下操作過程中，屬于間接換裝的是。A. 船-船B. 船-庫-船C. 船-車D. 船-庫-車不定選LLLLA、B、C、D、二某港口目前只有一個(gè)專業(yè)化泊位，其有關(guān)數(shù)據(jù)如下:不定選86. 該泊位在一年內(nèi)可以裝卸的船舶數(shù)為艘。A. 140B. 124C. 120D. 100C、87. 該港口不平衡系數(shù)為。不定選A. 1.20B. 1.25C. 1.50D. 0.83廠一 廠廠B、C、D、A、88. 該泊位年通過能力為萬噸。不定選A. 80B. 100C. 144D. 120廠rA、B、C、D、90萬噸，年工人裝卸能力為100萬噸，年鐵路線通過能力為130萬噸，假設(shè)短期內(nèi)不能改變現(xiàn)狀，那么該港口年通過能力應(yīng)該為萬噸。不定選A. 100B. 120C. 150D. 90A、90. 據(jù)分析，該港口年通過能力已經(jīng)不適應(yīng)港口現(xiàn)狀，需要加以改造，限于資金情況， 擬從內(nèi)涵方面提高港口通過能力，那么應(yīng)采取以下方法中的。不定選A. 建造新碼頭B. 加強(qiáng)港口集疏遠(yuǎn)工作