機(jī)車車輛廠安全檢查總結(jié)-工作總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 機(jī)車車輛廠安全檢查總結(jié)_工作總結(jié)由局安監(jiān)局、機(jī)務(wù)處、車輛處、監(jiān)造處組成檢查組對(duì)機(jī)車車輛廠安全管理、專業(yè)管理進(jìn)行專項(xiàng)檢查，現(xiàn)將檢查情況匯報(bào)如下：一、機(jī)車、車輛檢修工作總體情況1.機(jī)車檢修方面：2015年承修南寧局大修機(jī)車49臺(tái)（內(nèi)燃41臺(tái)、電力8臺(tái)），占南寧局2015年大修機(jī)車總臺(tái)數(shù)的65%，2015年承修南寧局機(jī)車共發(fā)生責(zé)任機(jī)破7件，責(zé)任臨修95件，產(chǎn)生返廠修16臺(tái)次，大修出廠整修“零公里”檢查報(bào)活3254件、平均每臺(tái)報(bào)活66件。2015年上半年在全路10個(gè)機(jī)車大修廠綜合評(píng)價(jià)排名第9名，突出問題主要集中在：一是大修機(jī)車質(zhì)量不穩(wěn)定，質(zhì)保期內(nèi)大部件故障造成返廠修多；二是

2、機(jī)車返廠后處理故障不及時(shí)，造成返廠機(jī)車停時(shí)較長；三是返廠修后問題不能徹底處理，同臺(tái)機(jī)車造成多次返廠修。2.車輛檢修方面：一是車輛部門2015年檢查發(fā)現(xiàn)廠修客車發(fā)生構(gòu)架、搖枕等大部件裂紋故障20多件，發(fā)生配線老化、龜裂、破損故障較多，2013年廠修的86輛客車存在通過臺(tái)頂板檢查門合頁結(jié)構(gòu)不合理、容易發(fā)生脫落的問題。二是2014年改造的8輛八桂貨物宿營車柴油發(fā)電機(jī)組交付使用后存在部分柴油機(jī)組排氣管斷裂、啟動(dòng)馬達(dá)燒損、汽缸排氣管漏機(jī)油、消音管內(nèi)嚴(yán)重積碳等問題。二、檢查發(fā)現(xiàn)的主要安全問題（一）安全管理方面：1.安全職能職責(zé)不明晰。未及時(shí)對(duì)崗位職責(zé)進(jìn)行修訂，檢查崗位說明書發(fā)現(xiàn)，技術(shù)處工藝員負(fù)責(zé)對(duì)技改、加

3、改項(xiàng)目的審核工作，但在崗位職責(zé)說明書上沒有體現(xiàn)，“”事故分析會(huì)要求及時(shí)修訂，但檢查時(shí)仍未修訂完善；部分處室未根據(jù)本部門各崗位的安全管理職責(zé)制訂相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)，也未提出具體的量化檢查標(biāo)準(zhǔn)；制訂的崗位安全管理工作標(biāo)準(zhǔn)過于簡(jiǎn)單，機(jī)車、車輛質(zhì)量管理員的安全管理職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)完全一致。2.安全管理“七項(xiàng)”工作制度落實(shí)存在較大差距。一是每日安全信息追蹤分析制度未執(zhí)行，未對(duì)每日安全信息進(jìn)行記錄、流轉(zhuǎn)和分析；二是周質(zhì)量安全分析質(zhì)量不高，部分處室周質(zhì)量分析會(huì)記錄只登記了會(huì)議上通報(bào)的質(zhì)量問題及整改措施，對(duì)存在問題的分析比較簡(jiǎn)單，無整改期限要求，也未對(duì)問題整改效果進(jìn)行追蹤；未對(duì)每周勞動(dòng)安全問題進(jìn)行整理、分析，也未要

4、求各車間每周上報(bào)安全分析報(bào)告；三是安全問題深度分析工作不到位，檢查發(fā)現(xiàn)深度分析報(bào)告對(duì)事件或故障概況描述不清，沒有通過深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在的作業(yè)、管理層面問題并進(jìn)行分析。四是典型事故問題通報(bào)、典型事故交班、安全對(duì)話會(huì)制度落實(shí)存在差距，典型事故或問題通報(bào)未明確責(zé)任部門，交班會(huì)、對(duì)話會(huì)無會(huì)議記錄或紀(jì)要，2015年主管廠領(lǐng)導(dǎo)未按照機(jī)車車輛廠安全管理“七項(xiàng)”工作制度（安201552號(hào)）的要求參加輕傷事故分析會(huì)。五是安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警只是將上級(jí)部門下發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通知書轉(zhuǎn)發(fā)至相關(guān)處室、車間，2015年以來，未結(jié)合本單位實(shí)際下發(fā)安全預(yù)警通知書。3.安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作有待加強(qiáng)。的安全風(fēng)險(xiǎn)控制手冊(cè)為2012年6月制訂

5、，未將近期補(bǔ)充修訂的內(nèi)容納入手冊(cè)進(jìn)行管理，未能實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)研判。落實(shí)研判機(jī)車大修過程高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)、細(xì)化質(zhì)量控制措施要求不及時(shí)。4.干部量化考核制度執(zhí)行力度不足，且未實(shí)現(xiàn)逐級(jí)評(píng)價(jià)。檢查2015年9、10月領(lǐng)導(dǎo)干部安全量化檢查月報(bào)表:一是部分干部未發(fā)現(xiàn)問題、發(fā)現(xiàn)問題件數(shù)未按標(biāo)準(zhǔn)完成、未填寫發(fā)現(xiàn)的具體問題。二是安全量化檢查月報(bào)表中未能實(shí)現(xiàn)逐級(jí)檢查，工作質(zhì)量未能實(shí)現(xiàn)分管領(lǐng)導(dǎo)或部門領(lǐng)導(dǎo)審核簽閱評(píng)價(jià)。5.事故（故障）管理不到位。一是吸取事故教訓(xùn)不深入。1月5日下發(fā)的機(jī)車車輛廠關(guān)于吸取“”事故教訓(xùn)，開展安全質(zhì)量大反思活動(dòng)的通知（企20166號(hào)），只對(duì)機(jī)車系統(tǒng)相關(guān)部門、車間和業(yè)務(wù)處室提出了反思要求和記名

6、傳達(dá)，未對(duì)其他車間如何開展汲取事故教訓(xùn)提出要求，且機(jī)車系統(tǒng)相關(guān)部門的反思材料和記名傳達(dá)登記未進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。二是事故臺(tái)帳管理不規(guī)范。2015年共發(fā)生4件D類事故，查事故管理臺(tái)賬記錄有5項(xiàng)事故記錄，其中1件未定責(zé)也記錄在事故檔案中。如8月2日D21事故處理報(bào)告填寫的事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)與鐵路交通事故認(rèn)定書09D號(hào)記錄不相符，事故認(rèn)定書填寫的時(shí)間是7月30日婁底至韶山區(qū)間主定子開路燒損機(jī)車無流無壓，事故處理報(bào)告填寫的是8月2日0時(shí)12分，常德東至德山區(qū)間K92+640處。三是行車設(shè)備故障管理不到位。客車行車設(shè)備故障登記本僅記錄有2015年“”、“”、“”等3件責(zé)任客車車輛行車設(shè)備故障，但檢查無“”責(zé)任行車

7、設(shè)備故障的調(diào)查分析資料。6.安全教育質(zhì)量有待提高。一是職工教育培訓(xùn)計(jì)劃不詳細(xì)、無針對(duì)性?，F(xiàn)場(chǎng)檢查機(jī)車車間12月份培訓(xùn)記錄無考試成績(jī)匯總，無培訓(xùn)小結(jié)，不利于發(fā)現(xiàn)職工業(yè)務(wù)能力短缺的部分，有針對(duì)性的開展培訓(xùn)。二是設(shè)備故障案例培訓(xùn)不全面。查質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)警示安全匯編（20092015年）共收集事故案例42件，其中機(jī)車案例僅5件、占總數(shù)的%，除火災(zāi)5件外，其它配件脫落、制動(dòng)故障、走行部故障均沒有案例。（二）專業(yè)技術(shù)、質(zhì)量管理方面：1.工藝技術(shù)管理細(xì)則有待完善。一是外來技術(shù)資料（圖紙）轉(zhuǎn)化流程中只有1個(gè)技術(shù)管理委員會(huì)評(píng)審流程，但評(píng)審的組織工作職責(zé)未分解到部門，且也無哪種資料（圖紙）需要評(píng)（會(huì)）審、評(píng)審工作采

8、取何種形式、評(píng)審的工作期限、參加評(píng)審的部門、評(píng)審后的運(yùn)用等工作仍需細(xì)化制定。二是作業(yè)指導(dǎo)書未及時(shí)修訂完善，部分作業(yè)指導(dǎo)書引用已廢止文件原客車廠修規(guī)程（鐵運(yùn)200273、74號(hào)文），且作業(yè)指導(dǎo)書雖有歸口管理部門，但作業(yè)指導(dǎo)書參不參與技術(shù)評(píng)（會(huì)）審未明確。三是技術(shù)管理不嚴(yán)謹(jǐn)。對(duì)涉及技術(shù)問題的要求未下發(fā)技術(shù)通知，只下發(fā)業(yè)務(wù)聯(lián)系書，不嚴(yán)肅，且未抄送監(jiān)造項(xiàng)目部。質(zhì)量檢驗(yàn)文件、工藝管理體系文件修訂以及機(jī)車車輛圖紙梳理整改進(jìn)度慢，仍有無效文件存在。四是技術(shù)文件轉(zhuǎn)化不及時(shí)。對(duì)總公司文件轉(zhuǎn)化不及時(shí)，如關(guān)于印發(fā)等25項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件的通知（鐵總運(yùn)2014364號(hào)）文件中技術(shù)條件未全面轉(zhuǎn)化，工廠KMIS管理辦法未根

9、據(jù)中國鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于公布的通知（運(yùn)輛客車函2014239號(hào)）進(jìn)行修訂。2.質(zhì)量分析、考核不到位。抽查機(jī)車車輛廠2015年上半年機(jī)車質(zhì)量反饋點(diǎn)評(píng)分析，其中柴油機(jī)專業(yè)發(fā)生質(zhì)量問題37件，比2014年上半年增加4件；電機(jī)專業(yè)發(fā)生質(zhì)量問題25件，比2014年上半年增加15件，但技術(shù)管理部門未針對(duì)質(zhì)量下滑嚴(yán)重問題進(jìn)行深入分析。質(zhì)量分析工作效率不高，2015年機(jī)車大修質(zhì)量分析工作未完成，慣性、突出質(zhì)量問題未梳理。查機(jī)車車輛廠2015年上半年外購件質(zhì)量問題共計(jì)42件，落實(shí)到部門責(zé)任的較少，定責(zé)率低。3.質(zhì)量數(shù)據(jù)收集不全。機(jī)車車輛廠機(jī)車大修綜合評(píng)價(jià)及考核辦法（企201590號(hào)）考核指標(biāo)中機(jī)破、臨修、返廠

10、修等數(shù)據(jù)僅由廠生產(chǎn)處售后服務(wù)人員提供，數(shù)據(jù)收集不全面。如柳州廠首臺(tái)大修柳州機(jī)務(wù)段SS3B6054機(jī)車，自2015年11月底交車投入運(yùn)用以來，質(zhì)量問題頻發(fā)，多次派人到配屬段進(jìn)行處理，但工廠生產(chǎn)處、技術(shù)處對(duì)該機(jī)車質(zhì)量故障情況均不掌握，質(zhì)量信息僅停留在車間層面。4.工藝流程評(píng)估整改不深入。技術(shù)處組織各車間工藝員、生產(chǎn)管理人員對(duì)各型機(jī)車主線工藝流程和大部件檢修工藝流程進(jìn)行評(píng)估，僅提出“柴油機(jī)車間精密件班組場(chǎng)地搬遷改造”一項(xiàng)，未對(duì)“機(jī)油燃油管路清洗質(zhì)量、排氣支管流黑油、DF4B抱軸碾瓦”等三項(xiàng)突出質(zhì)量問題立項(xiàng)整改。5.工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位。一是客車布線工序部分配線改造車輛電熱線槽（開口）內(nèi)布線未固定，線槽

11、接地座表面噴塑接地不良，線管未使用尼龍軟管，與運(yùn)輛客車函20139號(hào)部文要求不符。二是檢修合格的車鉤未按規(guī)定涂打或粘貼檢修合格標(biāo)記，抽查一套組裝好的車鉤，車鉤“三態(tài)”作用不良，鉤舌沖擊臺(tái)與鉤體沖擊臺(tái)磨碰；三是廠修車YW25G一位折角塞門油漆污染，標(biāo)線不清；電子防滑器排風(fēng)閥接線不規(guī)范，線管固定在制動(dòng)管路托架上；副風(fēng)缸防松標(biāo)記不清晰。6.整改措施落實(shí)不細(xì)致。針對(duì)工藝技術(shù)管理存在漏洞制定的整改要求是，修訂工廠工藝管理細(xì)則Q/LZG-07-014(2015)版，對(duì)其他渠道收集來的技術(shù)資料如何流轉(zhuǎn)明確管理職責(zé)、補(bǔ)充管理流程，1月8日前完成。但重新修訂的機(jī)車車輛質(zhì)量/環(huán)境/安全管理體系文件工藝技術(shù)管理細(xì)則

12、，附加說明卻代替2012年第一版的Q/LZG07-014工藝管理細(xì)則，與整改要求不符。7.現(xiàn)場(chǎng)管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。一是配件混放，沒有將不同型號(hào)的120閥分類存放；4與6規(guī)格觸桿排氣孔的傳感閥混放在一起。二是工具未進(jìn)行定置管理，組裝車間調(diào)整下心盤墊板工位沒有放置下心盤螺栓扭力矩扳手；在油漆噴涂作業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行客車設(shè)備、燈具等的安裝。三、整改建議1.強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制。從技術(shù)、質(zhì)量源頭入手，管理上定規(guī)矩，履責(zé)上立方圓，按照“一崗一責(zé)一標(biāo)準(zhǔn)”的要求夯實(shí)基礎(chǔ)管理，進(jìn)一步明確管理職責(zé)及標(biāo)準(zhǔn)，安全風(fēng)險(xiǎn)管控必須與日常檢查控制重點(diǎn)相結(jié)合，確保所有的問題都有人管、有人問，做到安全關(guān)鍵不失控，形成具有針對(duì)性和

13、可操作性的安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系。2.嚴(yán)格落實(shí)安全管理“7項(xiàng)”工作制度。重新修訂機(jī)車車輛廠安全管理“七項(xiàng)”工作制度（安201552號(hào)），明晰各部門管理職責(zé)，規(guī)范各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)及流程，嚴(yán)格組織有關(guān)部門貫徹執(zhí)行。3.加強(qiáng)技術(shù)資料的管理。以完善“三個(gè)體系”“三化”建設(shè)為核心，對(duì)既有技術(shù)管理層面的各項(xiàng)制度進(jìn)行全面梳理，按照領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的要求，明確各部門（單位）和各管理崗位的安全管理職責(zé)，以達(dá)到“法定性、完整性、全履蓋性和可追溯性”；加強(qiáng)按圖修理的交驗(yàn)工作，并制定技改、加改項(xiàng)目的驗(yàn)收程序，對(duì)技改、加改項(xiàng)目要單獨(dú)重點(diǎn)驗(yàn)收，確保各單位按圖修車；加強(qiáng)對(duì)技術(shù)資料、圖紙進(jìn)行合法性的檢查與審核，確保機(jī)車車輛各修程中使用的技術(shù)資料、圖紙為合法性資料，且在進(jìn)行設(shè)備的各修程前，要召開圖紙會(huì)審、技術(shù)審查會(huì)，對(duì)分解的各配件修程、工藝及技術(shù)資料要按照合法的資料、圖紙進(jìn)行審核后方可進(jìn)行修理。4.動(dòng)態(tài)修訂完善各作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)流程。要依據(jù)承修項(xiàng)目的合法性技術(shù)資料、圖紙、工藝要求及更改、技改、加改技術(shù)文件，修訂完善檢修工藝流程及作業(yè)指導(dǎo)書，并經(jīng)本單位組織的技術(shù)審查后方可交