空轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因、危害及防止措施

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上烏運(yùn)轉(zhuǎn)車間專項(xiàng)培訓(xùn)教育空轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因、危害及防止措施一、機(jī)車輪周牽引力是怎樣產(chǎn)生的？機(jī)車動(dòng)力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動(dòng)裝置傳遞，在各動(dòng)輪的圓周上形成切線力，依靠輪、軌間粘著作用產(chǎn)生由鋼軌作用于各動(dòng)輪圓周上的反作用力，使動(dòng)輪在軌面上滾動(dòng)，從而使列車產(chǎn)生平移運(yùn)動(dòng)。動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向反作用力依靠輪軌間粘著作用產(chǎn)生由鋼軌作用于各動(dòng)輪圓周上，即輪周牽引力。切線力機(jī)車動(dòng)力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動(dòng)裝置傳遞，在各動(dòng)輪的圓周上形成。切點(diǎn) 二、什么是動(dòng)輪空轉(zhuǎn)?機(jī)車運(yùn)行時(shí)，在粘著力作用下動(dòng)輪在軌面上滾動(dòng)，踏面上任何一點(diǎn)的線速度就是機(jī)車運(yùn)行速度。當(dāng)動(dòng)輪踏面與軌面間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，動(dòng)輪踏面的線速度就會(huì)高于機(jī)車

2、運(yùn)行速度，這種現(xiàn)象稱為動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。踏面上任何一點(diǎn)的線速度機(jī)車運(yùn)行速度輪軌間沒有相對(duì)滑動(dòng)：踏面上任何一點(diǎn)的線速度 = 機(jī)車運(yùn)行速度輪軌間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)：踏面上任何一點(diǎn)的線速度 機(jī)車運(yùn)行速度三、動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)？當(dāng)機(jī)車動(dòng)輪圓周上的切線力大于輪、軌間的粘著力時(shí)，粘著將被破壞，在輪軌接點(diǎn)處出現(xiàn)車輪與鋼軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，就會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)而發(fā)生空轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單地說就是車輪動(dòng)能大于鋼軌間粘著力時(shí)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下就會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)。四、空轉(zhuǎn)的危害：（1）使機(jī)車牽引力急劇下降；（2）裝有機(jī)車速度傳感器的動(dòng)輪空轉(zhuǎn)會(huì)造成監(jiān)控裝置自停排風(fēng)；（3）使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損傷。（4）輪軌劇烈

3、摩擦，造成車輪踏面和鋼軌的非正常磨耗，嚴(yán)重時(shí)造成打傷鋼軌、輪箍松弛。機(jī)車在牽引工況高速運(yùn)行時(shí)牽引力較小，動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的機(jī)率較少，起動(dòng)列車或牽引列車低速運(yùn)行時(shí)由于機(jī)車牽引力較大，操縱不當(dāng)時(shí)很容易發(fā)生動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)空轉(zhuǎn)會(huì)造成損傷鋼軌，使軌面呈搓板狀，列車經(jīng)過時(shí)這樣的軌面時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，輪箍與軌面摩擦發(fā)熱會(huì)松弛；列車速度為0情況下（如起動(dòng)列車）發(fā)生空轉(zhuǎn)，即便是短時(shí)的也將會(huì)使鋼軌受到嚴(yán)重?fù)p傷。下圖是被打傷的鋼軌照片。五、LKJ空轉(zhuǎn)控制模式設(shè)置原理：當(dāng)機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)（或輪滑）時(shí)，監(jiān)控裝置先按抑制后的速度進(jìn)行控制、顯示、記錄，15秒內(nèi)監(jiān)控裝置記錄速度的變化是比較緩慢的，但速度傳感器實(shí)際的速度正在

4、高速地變化，如果繼續(xù)空轉(zhuǎn)（或輪滑），15秒后監(jiān)控裝置取消速度抑制功能，直接按速度傳感器的實(shí)際采集到的速度進(jìn)行控制、顯示與記錄。六、防止空轉(zhuǎn)排風(fēng)措施1、機(jī)車乘務(wù)員出、退勤時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車撒砂通路是否暢通的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即提報(bào)活票，及時(shí)處理。2、裝有微機(jī)顯示屏的機(jī)車，在機(jī)車牽引工況時(shí)，應(yīng)將微機(jī)屏顯示數(shù)據(jù)切換到顯示電機(jī)分流的界面上，便于司機(jī)確認(rèn)機(jī)車是否真空轉(zhuǎn)。未裝微機(jī)顯示屏的機(jī)車，學(xué)習(xí)司機(jī)（司機(jī)2）應(yīng)在機(jī)車牽引工況時(shí)認(rèn)真確認(rèn)電機(jī)分流表的顯示，發(fā)現(xiàn)有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象及時(shí)通報(bào)司機(jī)。3、列車運(yùn)行中，司機(jī)應(yīng)精心操縱列車，在爬坡時(shí)及通過曲線（道岔）前應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)。當(dāng)實(shí)際速度接近限速值5km/h時(shí)，司機(jī)

5、應(yīng)采取預(yù)防性撒砂，并根據(jù)線路情況提前調(diào)整主手柄位置，避免因牽引力驟變導(dǎo)致空轉(zhuǎn)撞線排風(fēng)。4、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)后，司機(jī)要立即采取降低主手柄位置、適量撒砂等防空轉(zhuǎn)措施，必要時(shí)可解除機(jī)車牽引力或立即使用單閥制動(dòng)消除空轉(zhuǎn)，同時(shí)密切注意LKJ空轉(zhuǎn)記錄持續(xù)時(shí)間，當(dāng)空轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間接近15秒LKJ抑制延時(shí)時(shí)，應(yīng)采取果斷制動(dòng)措施，確認(rèn)空轉(zhuǎn)消除后方可緩解列車或啟動(dòng)運(yùn)行。嚴(yán)防盲目運(yùn)行打傷鋼軌或空轉(zhuǎn)排風(fēng)發(fā)生。5、機(jī)車空轉(zhuǎn)易造成監(jiān)控距離數(shù)據(jù)與地面實(shí)際距離不符，乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校正。6、遇多機(jī)牽引列車運(yùn)行時(shí)，重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮。在長(zhǎng)達(dá)上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)備動(dòng)能。

6、七、起車時(shí)如何防止打傷鋼軌？因?yàn)闄C(jī)車動(dòng)輪空轉(zhuǎn)是打傷鋼軌的根本原因，所以如何防止打傷鋼軌可以歸結(jié)為如何防止機(jī)車動(dòng)輪空轉(zhuǎn)的問題。（1）站內(nèi)起動(dòng)列車。站內(nèi)起動(dòng)列車，為避免起動(dòng)困難可適當(dāng)壓縮車鉤，壓縮車鉤時(shí)手柄置于“1”位即可，壓不動(dòng)表明車鉤以處于壓縮狀態(tài)；壓縮車鉤不應(yīng)超過總量數(shù)的2/3 （車鉤全部處于伸張狀態(tài)時(shí)，壓動(dòng)1米約有10輛車處于壓縮狀態(tài)。）（2）停車為起車做好準(zhǔn)備。在停車過程中，可先使用單閥制動(dòng)使車鉤處于壓縮狀態(tài)，然后再使用自閥停車，停車前適量撒砂。（3）列車坡停后起動(dòng)列車的方法：起動(dòng)列車時(shí)先加載，電流控制在2500A，將自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位3-5秒鐘，再將單閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，在不空轉(zhuǎn)的前提下，及時(shí)提高手柄位置，適量撒砂。（4）起動(dòng)電流不得超過允許值，適量撒砂，防止空轉(zhuǎn)。東風(fēng)4B、4C型機(jī)車起車時(shí)要注意主電流表的顯示，電流接近4000A時(shí)注意防止空轉(zhuǎn)；東風(fēng)8B機(jī)車起車時(shí)應(yīng)將顯示器屏幕切換到顯示分流的界面，電流接近5000A時(shí)注意防止空轉(zhuǎn)。（5）當(dāng)列車起動(dòng)過程中發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，適當(dāng)降低手柄位置；空轉(zhuǎn)無法消除時(shí)，應(yīng)迅速將主手柄退回“0”位。