第六章 交通規(guī)劃

1、第六章 交通規(guī)劃西南科技大學(xué)精品課程西南科技大學(xué)精品課程第六章第六章 交通規(guī)劃交通規(guī)劃 交通規(guī)劃是指在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，研究未來交通需求、交通方式與土地開發(fā)的關(guān)系，確定交通系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)以及為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)應(yīng)采取的方針政策。道路交通規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的一個組成部分，在綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行，為區(qū)域或城市道路的投資、建設(shè)，提供科學(xué)的決策依據(jù)。 主要內(nèi)容： 6-1 交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程序與內(nèi)容 6-2 交通規(guī)劃的調(diào)查工作 6-3 交通規(guī)劃預(yù)測工作 6-4 交通設(shè)施體系規(guī)劃 6-5 交通規(guī)劃的評估與效益分析6-16-1 交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程序與內(nèi)容交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程

2、序與內(nèi)容一、交通規(guī)劃的定義 的交通規(guī)劃包括交通設(shè)施體系布局規(guī)劃、交通運(yùn)輸發(fā)展政策規(guī)劃（也可稱“交通發(fā)展白皮書”）、交通運(yùn)輸組織規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、交通近期建設(shè)規(guī)劃等。 的交通規(guī)劃主要是指交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。 所謂的交通規(guī)劃(狹義)通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況與地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互關(guān)系的分析研究，對地區(qū)未來不同的人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測，確定未來交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對不同方案進(jìn)行評價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)提出建設(shè)實(shí)施方案(包括建設(shè)項(xiàng)目時(shí)序、投資估算、配套措施等)一個完整的過程。廣義狹義6-

3、1 6-1 交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程序與內(nèi)容交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程序與內(nèi)容二、交通規(guī)劃的層次和類型及目的1、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同劃分2、按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限劃分3、按交通規(guī)劃涉及的對象和內(nèi)容劃分國家級的交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃、城市交通規(guī)劃.遠(yuǎn)景或遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期規(guī)劃、近期建設(shè)規(guī)劃.區(qū)域性專項(xiàng)交通規(guī)劃和城市專項(xiàng)規(guī)劃。 交通規(guī)劃的目的就是要設(shè)計(jì)一個合理的交通系統(tǒng)，以便為未來的各種用地模式服務(wù)。6-1 6-1 交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程序與內(nèi)容交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程序與內(nèi)容三、交通規(guī)劃的基本程序 1.組織準(zhǔn)備 2.制定目標(biāo)3.收集數(shù)據(jù) 4.分析預(yù)測5.

4、制定方案 6.評價(jià)和選擇7.連續(xù)規(guī)劃1、使旅客和貨物具有適當(dāng)?shù)目蛇_(dá)性2、達(dá)到環(huán)境平衡6-1 6-1 交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程序與內(nèi)容交通規(guī)劃的定義、類型、目的、程序與內(nèi)容四、交通規(guī)劃的內(nèi)容 1.組織準(zhǔn)備：建立組織機(jī)構(gòu)，包括領(lǐng)導(dǎo)小組、課題組、辦公室 2.制定目標(biāo)：貨物和旅客移動具有可達(dá)性 3.采集數(shù)據(jù)：大量采集各個方面的數(shù)據(jù) 4.預(yù)測分析：對未來可能的交通需求進(jìn)行預(yù)測 5.編制方案：提出大量應(yīng)對未來交通網(wǎng)絡(luò)的方案 6.評估和選擇：對不同方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)并做出抉擇 7.連續(xù)規(guī)劃：交通規(guī)劃是個動態(tài)過程6-26-2 交通規(guī)劃的調(diào)查工作交通規(guī)劃的調(diào)查工作運(yùn)輸系統(tǒng)分析三要素：社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)

5、施服務(wù)系統(tǒng)、交通活動系統(tǒng)。一、社會經(jīng)濟(jì)及自然條件調(diào)查 目的和意義：確定規(guī)劃對象范圍內(nèi)的人口、各種主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及與交通相關(guān)的各種活動，該調(diào)查是為了能準(zhǔn)確把握交通需求及其預(yù)測。 內(nèi)容：1.社會情況：人口數(shù)量、人口結(jié)構(gòu)及分布、與交通相關(guān)的政策、政治需求、國防需求等。 2.經(jīng)濟(jì)情況：國民收入情況、居民人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、各行業(yè)產(chǎn)量及產(chǎn)值、商業(yè)流通物資等。 3.自然情況：地形、地質(zhì)、土壤、氣候、水文、水文地質(zhì)及名勝古跡等。 6-2 6-2 交通規(guī)劃的調(diào)查工作交通規(guī)劃的調(diào)查工作二、交通設(shè)施及其服務(wù)能力調(diào)查目的：弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水 平。方式：1.道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)

6、據(jù)。包括：總長度，總面積，密度，面積率，各級、各類道路的比重、質(zhì)量等。 2.路段狀況統(tǒng)計(jì)。包括：長度，面積，線形，等級，車道劃分，分割設(shè)施，路面質(zhì)量，側(cè)向、豎向凈空等。 3.交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)。包括：幾何形狀，控制方式，分隔渠化措施等。 4.公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)。包括：路線長度，經(jīng)過區(qū)域，設(shè)站情況，車輛情況，服務(wù)人員等。 5.交通管制設(shè)施狀況。包括：交通標(biāo)志、信號、標(biāo)線、公安交警等。 6.停車設(shè)施調(diào)查。包括：停車場的位置、形式、面積及容量等。6-2 6-2 交通規(guī)劃的調(diào)查工作交通規(guī)劃的調(diào)查工作三、交通實(shí)況調(diào)查交通實(shí)況調(diào)查包括：起迄點(diǎn)調(diào)查、貨物源流調(diào)查、公交運(yùn)營調(diào)查、對外交通調(diào)查和路網(wǎng)交通流調(diào)查

7、。(一)起訖點(diǎn)調(diào)查 1.概念 起訖點(diǎn)調(diào)查,又稱為OD調(diào)查,是兩個英文單詞Origin (起點(diǎn))和Destination(終點(diǎn))的縮寫.其目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性,主要包括居民出行調(diào)查,流動人口出行調(diào)查,機(jī)動車出行調(diào)查等.6-2 6-2 交通規(guī)劃的調(diào)查工作交通規(guī)劃的調(diào)查工作2.術(shù)語 (1)起點(diǎn)：一次出行的起始地點(diǎn)。 (2)訖點(diǎn)：一次出行的結(jié)束地點(diǎn)。 (3)出行：指居民或車輛為了某種目的從一個地點(diǎn)向另一地點(diǎn)的移動過程，完成一個目的算一次出行. (4)境界線：規(guī)定調(diào)查區(qū)范圍的邊界線. 6-2 6-2 交通規(guī)劃的調(diào)查工作交通規(guī)劃的調(diào)查工作 (5)期望線：連接各小區(qū)形心直線，代表了小區(qū)

8、間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例大小而定。（如下圖所示）6-2 6-2 交通規(guī)劃的調(diào)查工作交通規(guī)劃的調(diào)查工作 (6)核查線：為檢查起訖點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然的或人工的障礙。 可設(shè)一條或多條， 將調(diào)查區(qū)分隔為幾個部份，用以觀測穿越該線各道口的交通量。 (7)OD表：一種根據(jù)OD調(diào)查數(shù)據(jù)整理中獲得的表示各小區(qū)間出行量的表格。 (1)家訪調(diào)查 (2)發(fā)表調(diào)查 (3)路邊詢問調(diào)查 (4)公交月票調(diào)查(二) 貨物源流調(diào)查 發(fā)表調(diào)查、采訪調(diào)查(三) 公交運(yùn)營調(diào)查 站點(diǎn)調(diào)查法、隨車調(diào)查法(四) 對外交通調(diào)查6-2 6-2 交通規(guī)劃的調(diào)查工作交通規(guī)劃的調(diào)查工作 交通需

9、求分析及發(fā)展預(yù)測的是要確定未來特征年的各種出行在道路網(wǎng)絡(luò)上的分布，以便對交通規(guī)劃方案實(shí)施效果進(jìn)行分析評價(jià)，提供一個科學(xué)合理的建設(shè)與管理方案，避免失誤。交通預(yù)測的是根據(jù)對歷史的和現(xiàn)狀的社會經(jīng)濟(jì)、交通供應(yīng)及交通特征資料的分析研究，推算規(guī)劃年的交通需求。 交通預(yù)測分為四個階段： 交通發(fā)生。 交通分布。 交通方式劃分。 交通分配。 6-36-3 交通規(guī)劃預(yù)測工作交通規(guī)劃預(yù)測工作一、交通發(fā)生預(yù)測 交通發(fā)生預(yù)測的目的是建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系,推算規(guī)劃年各分區(qū)所產(chǎn)生的交通量. 交通發(fā)生預(yù)測主要有回歸分析法和聚類分析法. 回歸分析法是一種統(tǒng)計(jì)學(xué)方法,根據(jù)對因變量與

10、一個或多個自變量的統(tǒng)計(jì)分析,建立因變量和自變量之間的相互關(guān)系,最簡單的是一元回歸分析,其通式為:規(guī)劃年的自變量值。測值規(guī)劃年分區(qū)交通生成預(yù)回歸系數(shù)、自變量因變量 ;/ )(/ )(;22)(XYnXnYXXNYXXYn6-3 6-3 交通規(guī)劃預(yù)測工作交通規(guī)劃預(yù)測工作二、交通分布預(yù)測 所謂交通分布就是區(qū)與區(qū)之間的交通流流量的分布。交通分布預(yù)測的目的是根據(jù)現(xiàn)狀OD分布量及各區(qū)因經(jīng)濟(jì)增長、土地開發(fā)而形成的交通量的增長,來推算各區(qū)之間將來的交通分布。確定將來區(qū)與區(qū)之間的交通流量。 預(yù)測方法大體分兩種:一是應(yīng)用現(xiàn)狀OD表來推算將來的OD表,這叫“增長率法”。另一類是從現(xiàn)在的OD表中選出一個重力模型，把這

11、個重力模型作為推算將來OD表的基礎(chǔ)，這叫“重力模型法”。6-3 6-3 交通規(guī)劃預(yù)測工作交通規(guī)劃預(yù)測工作二、交通分布預(yù)測 重力模型法出行分布預(yù)測考慮了兩個交通區(qū)的吸引強(qiáng)度與它們之間的吸引阻力，認(rèn)為兩交通區(qū)間的出行吸引與兩交通區(qū)的出行發(fā)生量、吸引量成正比，與交通區(qū)之間的交通阻抗成反比。這與牛頓提出的萬有引力公式相類似，故稱重力模型。 無約束的重力模型 單約束重力模型6-3 6-3 交通規(guī)劃預(yù)測工作交通規(guī)劃預(yù)測工作Siji區(qū)到j(luò)區(qū)的行程時(shí)間C參數(shù)，由試算法確定Aj=t（i，j）區(qū)出行吸引總量Pi=t（i，j）區(qū)出行發(fā)生總量三、交通方式劃分預(yù)測 交通方式劃分就是把總的交通量分配給各種交通方式。 建立

12、交通方式劃分模型的依據(jù)是觀測到的交通方式劃分、居民出行特征和各種交通方式的運(yùn)營特性。 交通方式劃分預(yù)測方法分為轉(zhuǎn)移曲線和函數(shù)模型法。 1.轉(zhuǎn)移曲線是根據(jù)大量的的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料繪制的各種交通方式的分擔(dān)率與其影響因素之間的關(guān)系曲線，一般采用諾莫圖表示。 2.函數(shù)模型法 （1)線性模型 該公式不能保證0Pi1 (2)Logit模型 6-3 6-3 交通規(guī)劃預(yù)測工作交通規(guī)劃預(yù)測工作xaapikkki0njjiiuup1expexpxauikkki其中 0Pi1，pi=1Pi第種交通方式的分擔(dān)率xik第種交通方式的第個影響因素模型待定系數(shù)ui第種交通方式的效用函數(shù)j交通方式的種類數(shù)四、交通分配預(yù)測： 交通

13、預(yù)測的最后一步是交通分配，就是將前面的各區(qū)之間不同交通方式的交通量分配到具體的道路網(wǎng)上去。交通分配需考慮到以下幾個因素： （1）交通方式，即出行者所采取的交通形式，如公共交通系統(tǒng)、小汽車、自行車等。 （2）行程時(shí)間，即在某起點(diǎn)之間采用某一交通方式所需時(shí)間。 （3）路段上的速度與流量之間的變化關(guān)系。 6-3 6-3 交通規(guī)劃預(yù)測工作交通規(guī)劃預(yù)測工作 分配交通量的直接目的是推求具有起訖點(diǎn)的交通，在網(wǎng)狀圖上究竟沿哪些路線運(yùn)行，根據(jù)已知圖上一定區(qū)間的交通量來鑒定網(wǎng)狀圖是否妥當(dāng)。 交通分配方法常用全有全無分配法（也稱最短路徑法），容量限制分配法，多路概率分配法等幾種。 全有全無分配法：是從計(jì)算費(fèi)用最少出

14、發(fā)的，通常以各區(qū)矩心之間的行程時(shí)間為基準(zhǔn)。從某一區(qū)的矩心出發(fā)以最短路徑到達(dá)其他各區(qū)的矩心的一組路線稱為最短通路。當(dāng)所有的起訖點(diǎn)交通量在道路網(wǎng)圖上都通過最短通路，即完成了全有全無分配。 6-3 6-3 交通規(guī)劃預(yù)測工作交通規(guī)劃預(yù)測工作一、綜合交通體系基本要素與要求二、制定交通設(shè)施體系規(guī)劃方案的原則 1.要有明確的目標(biāo)和必要的前提 2.應(yīng)貫徹和體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的總體要求 3.既要有前瞻性、科學(xué)性，又要有針對性、指導(dǎo)性和可操作性 4.要廣泛吸收部門、專家、公眾等各方面的意見6-46-4 交通設(shè)施體系規(guī)劃交通設(shè)施體系規(guī)劃三、制定交通規(guī)劃方案的程序 交通規(guī)劃方案的擬定過程通常包括：總體任務(wù)與目標(biāo)確定、現(xiàn)狀

15、分析診斷、交通發(fā)展背景與供求趨勢分析預(yù)測、被選規(guī)劃方案制訂、規(guī)劃方案預(yù)測評價(jià)、規(guī)劃方案實(shí)施反饋與調(diào)整等，是一個綜合、連續(xù)和滾動的過程。四、交通設(shè)施體系規(guī)劃的基本內(nèi)容 （一）城市道路交通規(guī)劃簡介 三個層次：遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期綜合交通規(guī)劃和近期交通治 理計(jì)劃。 （二）公路網(wǎng)規(guī)劃簡介 公路網(wǎng)規(guī)劃一般可分為全國公路網(wǎng)規(guī)劃和地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃。 區(qū)域交通規(guī)劃七點(diǎn)基本內(nèi)容：6-4 6-4 交通設(shè)施體系規(guī)劃交通設(shè)施體系規(guī)劃一、交通規(guī)劃方案的一般要求 1、充分性。規(guī)劃方案必須在適當(dāng)?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運(yùn)輸需求提供充分的設(shè)施和服務(wù)。 2、與總體規(guī)劃一致性。交通規(guī)劃要與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào).通過交通規(guī)劃方案的實(shí)施，可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地使用開發(fā)、文化價(jià)值保護(hù)等方面的目標(biāo)能順利實(shí)現(xiàn)。 3、與環(huán)境的一致性：交通規(guī)劃方案必須與環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)一致； 4、可接受性。規(guī)劃方案必須能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人、政治團(tuán)體、利益集團(tuán)以及其他可能反對方案實(shí)施的人們所接受； 5、 財(cái)政可行性。方案的投資必須在國家、地區(qū)或城市財(cái)力所允許的限度之