江蘇省城市軌道交通工程安全監(jiān)測技術規(guī)程（條文說明）

1、江蘇省地方標準江蘇省城市軌道交通工程平安監(jiān)測技術規(guī)程條 文 說 明目 錄1 總那么12 術語和符號33 根本規(guī)定43.1 根本要求43.2 工程影響分區(qū)及監(jiān)測范圍83.3 工程監(jiān)測等級154 變形監(jiān)測控制網(wǎng)174.1 一般規(guī)定174.2 水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)174.3 豎向位移監(jiān)測控制網(wǎng)184.4 數(shù)據(jù)處理185 明蓋挖法監(jiān)測195.1 一般規(guī)定195.2 監(jiān)測工程195.3 工程本體監(jiān)測點布設技術及要求215.4 周圍巖土體監(jiān)測點布設技術及要求235.5 現(xiàn)場平安巡視245.6 監(jiān)測頻率及巡視頻率256 盾構(gòu)法監(jiān)測266.1 一般規(guī)定266.2 監(jiān)測工程266.3 工程本體監(jiān)測點布設技術及要求

2、276.4 周圍巖土體監(jiān)測點布設技術及要求286.5 現(xiàn)場平安巡視306.6 監(jiān)測頻率及巡視頻率307 礦山法監(jiān)測327.1 一般規(guī)定327.2 監(jiān)測工程327.3 工程本體監(jiān)測點布設技術及要求347.4 周圍巖土體監(jiān)測點布設技術及要求357.5 現(xiàn)場平安巡視367.6 監(jiān)測頻率及巡視頻率369 周邊環(huán)境監(jiān)測409.1 一般規(guī)定409.2 監(jiān)測工程409.3 建構(gòu)筑物419.4 高速公路與城市道路419.5 地下管線429.6 橋梁439.7 既有軌道交通439.8 既有公路隧道439.10 現(xiàn)場平安巡視4410 監(jiān)測方法及要求4510.1 一般規(guī)定4510.2 水平位移監(jiān)測4610.3 豎向

3、位移監(jiān)測4710.4 深層水平位移監(jiān)測4710.5 土體分層豎向位移監(jiān)測4810.6 傾斜監(jiān)測5010.7 裂縫監(jiān)測5010.8 凈空收斂監(jiān)測5010.9 爆破振動監(jiān)測5410.10 孔隙水壓力監(jiān)測5510.11 地下水位監(jiān)測5710.12 巖土壓力監(jiān)測5710.13 錨桿和土釘拉力監(jiān)測5710.14 結(jié)構(gòu)應力監(jiān)測5711 監(jiān)測工程控制值、預警及消警6011.1 一般規(guī)定6011.2 工程本體及周圍巖土體監(jiān)測工程控制值6211.3 周邊環(huán)境監(jiān)測工程控制值6811.4 預警7411.5 消警7812 運營前結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測7912.1 一般規(guī)定7912.2 運營前結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測要求8013 運營期

4、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測8213.1 一般規(guī)定8213.2 全線結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測8313.3 保護區(qū)內(nèi)建設活動影響監(jiān)測8313.4 自動化監(jiān)測84 總那么 隨著我國眾多城市軌道交通建設的迅猛開展，目前江蘇省城市軌道交通工程占全國城市比例最大。城市軌道交通建設工程一方面江蘇省地區(qū)工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件甚為復雜，地下水豐富、水位高，地表水包括長江、運河、湖泊等水系繁多；另一方面城市軌道交通線路又處于周邊環(huán)境特別復雜地帶，涉及到人口密集、交通繁忙、加之地下管線、周圍建筑群以及道路、橋涵、隧道、既有鐵路、高速鐵路等等縱橫交錯；第三，城市軌道交通工程建設種類多、規(guī)模大、周期長，涉及到地下工程、地面線路和高架線路工

5、程，同時各種施工工法及工藝應運而生。因此眾多復雜因素給城市軌道交通工程設計者、建設者及管理者帶來諸多難題和巨大挑戰(zhàn)。因此為了確保城市軌道交通工程土建施工階段的工程質(zhì)量、確保周邊環(huán)境的平安、確保工程建設如期開展，保障人民群眾的生命財產(chǎn)的平安，進一步減少事故發(fā)生的概率，除了精心設計、精心施工、精心管理以外，還應結(jié)合本規(guī)程進行精心監(jiān)測工作，以效勞、優(yōu)化設計，指導施工，做到平安可控，經(jīng)濟合理，節(jié)約投資，管理有序。城市軌道交通在運營期間為防止隧道、地面線路、高架線路以及重要附屬結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)的過大變形，為了確保軌道交通結(jié)構(gòu)的平安穩(wěn)定，確保平安運營，應結(jié)合本規(guī)程做好平安監(jiān)測工作。同時對于城市軌道交通保護區(qū)包括

6、已投入運營、建成但尚未投入運營和正在修建的城市軌道交通結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測作業(yè)，必要時需進行實時監(jiān)測和自動反響，以確保城市軌道交通沿線的外部作業(yè)不得影響城市軌道交通結(jié)構(gòu)的平安和正常使用。1.0.2 本規(guī)程在總結(jié)江蘇省城市軌道交通工程在建城市建設期間所采用的不同施工工法、工藝，并結(jié)合設計、施工及監(jiān)測成果與經(jīng)驗，以及城市軌道交通運營線路和保護區(qū)監(jiān)測成果和管理經(jīng)驗的根底上，同時參照國家標準?城市軌道交通工程監(jiān)測技術標準?以及相關標準、標準和技術文件進行編制，本規(guī)程更具體、更細致地結(jié)合江蘇省地區(qū)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)特點，從而更加科學和更具可操作性的適用于江蘇省軌道交通新建、改建、擴建工程及運營階段的監(jiān)測方案設計

7、及實施等工作。1.0.3 城市軌道交通工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，受諸多因素影響，因此監(jiān)測方案的編制應綜合考慮，應能切實反映監(jiān)測對象的受力特征及變形、變化規(guī)律，預測變形、變化的開展趨勢，研判監(jiān)測對象的平安受控狀態(tài)以及風險大小。方案編制應具可實施性和可操作性，并表達出監(jiān)測的重點和難點。方案的實施需要精心組織，精心管理，及時進行數(shù)據(jù)處理，及時提交準確、可靠的監(jiān)測成果，及時反響信息，做到信息化施工，信息化運營。1.0.4 監(jiān)測作業(yè)所用儀器設備是監(jiān)測工作的主要工具，其檢驗檢定及良好的運行狀態(tài)是獲得準確、可靠數(shù)據(jù)的根本條件，對于保障監(jiān)測對象變形的成果質(zhì)量具有十分重要的意義。儀器設備應經(jīng)國家認可機構(gòu)檢定且在

8、檢定有效期內(nèi)使用，并對儀器設備加強維護保養(yǎng)、定期檢修。1.0.5 城市軌道交通工程平安監(jiān)測工作從土建施工階段開始實施，土建工程完工后實施工后沉降監(jiān)測，工程竣工驗收后進行試運行及試運營階段實施結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測，軌道交通正式運營后為了防止結(jié)構(gòu)變形過大，確保運營平安按要求每年實施結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測。因此城市軌道交通工程平安監(jiān)測工作應具有長期性，監(jiān)測數(shù)據(jù)應具有連續(xù)性。2 術語和符號 本章主要對規(guī)程中使用的術語及符號作出說明，以便于理解和使用。對一些術語主要是按照工程監(jiān)測的特點和實際工作中的習慣來定義的，如“工程本體、“監(jiān)測點、“地鐵保護區(qū)等。本章術語中，有些術語如“風險、“工程監(jiān)測等級、“變形監(jiān)測等主要參考

9、了?城市軌道交通工程監(jiān)測技術標準?GB 50911?！盎鶞庶c、“監(jiān)測點等主要參考了?建筑變形測量標準?JGJ 8。“工程本體、“地鐵保護區(qū)、“永久性結(jié)構(gòu)、“自動化監(jiān)測等術語主要基于現(xiàn)有研究總結(jié)，經(jīng)過編制組討論、分析，整理后編入本規(guī)程。3 根本規(guī)定3.1 根本要求 本條為強制性條文，分別要求城市軌道交通在土建施工階段、運營前及運營階段以及在城市軌道交通建設、運營前及運營期的保護區(qū)范圍內(nèi)有工程建設的區(qū)段，都應開展監(jiān)測工作。在城市軌道交通土建施工階段，為了確保周邊環(huán)境的平安、減少人民生命財產(chǎn)的損失，必須對土建施工階段的工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體進行工程監(jiān)測，以分析、評價、判斷周邊環(huán)境以及工程

10、結(jié)構(gòu)的平安狀態(tài)，預測工程風險發(fā)生的可能性，做到信息化施工。在城市軌道交通運營前及正式運營階段，軌道結(jié)構(gòu)在車輛動荷載的作用下以及水文地質(zhì)條件、氣候條件、雨水等條件變化的影響，因此有必要對全線線路結(jié)構(gòu)、重要附屬結(jié)構(gòu)、車輛基地等進行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測，以確保城市軌道交通的正常運營。城市軌道交通作為城市的生命線工程，其平安關系國計民生，且由于其設計使用年限長，結(jié)構(gòu)的維修和加固極為困難，費用極高，故應嚴格控制和標準城市軌道交通結(jié)構(gòu)周邊的外部作業(yè)，嚴禁外部作業(yè)影響結(jié)構(gòu)的正常使用功能、承載能力和耐久性。在城市軌道交通建設階段、運營前及運營期的保護區(qū)范圍內(nèi)有工程建設的區(qū)段，由于外部作業(yè)，會直接或間接的影響到軌道交

11、通結(jié)構(gòu)以外的周圍巖土體及地下水的變化，繼而對軌道交通結(jié)構(gòu)自身產(chǎn)生一定的影響，因此必須對城市軌道交通相關線路區(qū)段及其附屬結(jié)構(gòu)進行建設活動影響監(jiān)測，以確保城市軌道交通工程的的正常開展及運營。 本條指出監(jiān)測工作主要分為兩大內(nèi)容，一是借用儀器設備進行現(xiàn)場監(jiān)測，通過取得的監(jiān)測數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理、分析、評價和判斷監(jiān)測對象的平安狀態(tài)；另一方面通過現(xiàn)場平安巡視，可采用人工目測，并輔助以量尺、錘、放大鏡、照相機、攝像機等器具，將觀測到的有關信息和現(xiàn)象進行記錄并整理，分析和判斷巡視對象的平安狀態(tài)。 本條指出城市軌道交通土建施工階段既要實施施工監(jiān)測，同時還必須實施第三方監(jiān)測。施工監(jiān)測是按照施工圖設計文件、施工方案及標準

12、等要求，對工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體進行全方位監(jiān)測，第三方監(jiān)測是監(jiān)測單位受建設單位的委托，按照合同約定及要求對工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體獨立開展監(jiān)測工作。實踐證明，施行施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測的制度對城市軌道交通建設工程控制風險、確保平安和質(zhì)量起到了良好的作用。 本條指出了城市軌道交通土建施工階段工程監(jiān)測的目的，工程監(jiān)測主要是為評價工程本體和周邊環(huán)境平安提供必需的監(jiān)測資料，依據(jù)準確、可靠的監(jiān)測資料來分析、評價和判斷工程本體和周邊環(huán)境的平安狀態(tài)，預測工程變化或開展趨勢，研判設計、施工、環(huán)境保護等方案的合理性，為優(yōu)化設計、調(diào)整施工參數(shù)提供依據(jù)。 本條為強制性條文，城市軌道交通地下工程采

13、用爆破法施工時，不僅對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響，而且會產(chǎn)生突發(fā)噪聲等有害效應。爆破引起的振動會使周邊的建構(gòu)筑物、地下管線、道路橋梁、既有隧道及既有軌道交通等產(chǎn)生不同程度的影響，控制不好，會導致結(jié)構(gòu)物開裂甚至破壞，因此必須對爆破振動實施監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測成果調(diào)整爆破參數(shù)、優(yōu)化爆破實施方案，盡可能減少爆破對周圍環(huán)境的影響，控制平安風險。依據(jù)?爆破平安規(guī)程?GB 6722的規(guī)定，爆破工程按工程類別、一次爆破總藥量、爆破環(huán)境復雜程度和爆破物特征，分A、B、C、D四個級別，實行分級管理。工程分級列于表1。表1 爆破工程分級作業(yè)范圍分級計量標準級 別ABCD巖土爆破a一次爆破藥量Q/t100Q10Q100Q10Q

14、撤除爆破高度Hb/m50H30H5020H30H20一次爆破藥量Q/t cQQQQ特種爆破單張復合板使用藥量Q/tQQQ注：a 表中藥量對應的級別指露天深孔爆破。其它巖土爆破相應級別對應的藥量系數(shù)：地下爆破；復雜環(huán)境深孔爆破；露天硐室爆破；地下硐室爆破；水下鉆孔爆破，水下炸礁及清淤、擠淤爆破。b 表中高度對應的級別指樓房、廠房及水塔的撤除爆破；煙囪和冷卻塔撤除爆破相應級別對應的高度系數(shù)為2和。c 撤除爆破按一次爆破藥量進行分級的工程類別包括：橋梁、支撐、根底、地坪、單體結(jié)構(gòu)等；城鎮(zhèn)淺孔爆破也按此標準分級；圍堰撤除爆破相應級別對應的藥量系數(shù)為20。 本條是開展監(jiān)測工作的流程，按照該要求實施監(jiān)測工

15、作，就可以到達工程監(jiān)測目的，為確保監(jiān)測工作質(zhì)量打好了根底。 本條是要求監(jiān)測單位在工程監(jiān)測方案編制前對工程周邊環(huán)境進行零狀態(tài)普查，并與業(yè)主提供的風險評估報告及周邊環(huán)境調(diào)查報告進行現(xiàn)場校對、核準，目的是要掌握現(xiàn)場第一手資料，一方面可與以后施工階段的監(jiān)測成果以及施工階段的巡視情況進行比對，分析和研判工程的平安受控狀態(tài)；另一方面可以防止或減少一些不必要的糾紛。 在現(xiàn)場普查時，尤其對地下管線和地下構(gòu)筑物分布情況，并應特別注意是否存在廢棄地下管線和地下構(gòu)筑物，必要時挖探確認。同時對地下管線的閥門位置，雨水、污水管線的滲漏情況等進行調(diào)查。3.1.8 本條對監(jiān)測方案的編制提出了13點要求。監(jiān)測方案編制之前需要

16、收集必備的資料，工程場地位置、工程概況、設計方案及施工工法、輔助措施、場地地質(zhì)條件、水文條件、不良地質(zhì)位置、地表水系及周邊環(huán)境建設年代、根本結(jié)構(gòu)形式、根底形式、與工程的位置關系、風險等級、保護措施等，編制依據(jù)要求充分。監(jiān)測方案中需要對監(jiān)測的目的、所依據(jù)的設計文件、國家行業(yè)地方、企業(yè)的標準標準、政府主管部門的有關文件等進行明確。監(jiān)測范圍、監(jiān)測等級、監(jiān)測對象、監(jiān)測工程、基準點及監(jiān)測點布設方法與保護要求、監(jiān)測頻率及周期、監(jiān)測控制值、預警標準及異常情況監(jiān)測措施、監(jiān)測信息采集及信息反響等是監(jiān)測方案的重要內(nèi)容。為確保監(jiān)測工作的質(zhì)量，監(jiān)測工作的組織形式及質(zhì)量保證措施在監(jiān)測方案中應明確，其內(nèi)容主要包括：1開展

17、監(jiān)測工作的具體人員、職責、儀器設備類型、數(shù)量及主要精度指標等；2監(jiān)測質(zhì)量平安及環(huán)境保護管理制度、各重要環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施等；3各環(huán)節(jié)作業(yè)技術要求和管理細那么等。 監(jiān)測工程的選擇及監(jiān)測點的布設是開展監(jiān)測工作的根底，是反映工程自身本體和周邊環(huán)境平安的關鍵。監(jiān)測工程的選擇及監(jiān)測點的布設要能真實地反映工程本體和周邊環(huán)境對象平安狀態(tài)的變化情況。另外還要兼顧節(jié)約工程本錢，到達既能控制風險又經(jīng)濟合理的目的。3.1.10 本條對監(jiān)測點的埋設提出來要求，監(jiān)測點的埋設好壞，其埋設質(zhì)量對監(jiān)測成果的準確性、可靠性有較大的影響，因此應埋設牢固，并應采取措施防止監(jiān)測點遭到破壞，如對地表位移監(jiān)測點加保護蓋、對傳感器引出的導線

18、加保護管、對測斜管加保護井等。如果發(fā)現(xiàn)監(jiān)測點遭到破壞，現(xiàn)場需及時恢復或采取補救措施，以確保監(jiān)測點數(shù)據(jù)的連續(xù)性。同時，為便于監(jiān)測和管理，對監(jiān)測點給予清晰標識，在監(jiān)測點點位處做噴涂或掛牌標示。 通過對布設的監(jiān)測點使用符合精度要求的儀器量測，可以獲得可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)，以便于分析、研判監(jiān)測對象的受力狀態(tài)，評價監(jiān)測對象的平安受控情況，因此不得使用不符合精度要求的儀器、未經(jīng)鑒定的儀器或鑒定期過期的儀器進行監(jiān)測。自動化監(jiān)測具有數(shù)據(jù)采集和傳輸快、精度高、穩(wěn)定性及可靠性強、不受環(huán)境限制，可實現(xiàn)全天候監(jiān)測，實時采集數(shù)據(jù)的特點，在平安風險較大的環(huán)境、工程關鍵部位采用傳統(tǒng)的儀器監(jiān)測方法難以實施或不能滿足工程需要時，可采

19、用遠程自動化監(jiān)測手段實現(xiàn)監(jiān)測的目的。 監(jiān)測頻率是結(jié)合多種因素綜合確定，原那么是能反映出監(jiān)測對象的變化過程，現(xiàn)場巡視是對儀器監(jiān)測的一種有效補充，因為監(jiān)測點的布設位置和數(shù)量是有限的，現(xiàn)場巡視可以發(fā)現(xiàn)監(jiān)測對象的過大變形、開裂、滲漏、涌砂、涌水、地面隆沉、湖泊冒泡等平安隱患。監(jiān)測頻率和巡視頻率可根據(jù)施工過程對監(jiān)測對象的影響程度而調(diào)整，異常情況下應適當增加監(jiān)測頻率和巡視頻率。 本條要求不管施工監(jiān)測還是第三方監(jiān)測，應及時對監(jiān)測信息進行處理、分析和反響，發(fā)現(xiàn)異常時必須立即報告。監(jiān)測工作要嚴格執(zhí)行監(jiān)測方案，并將監(jiān)測成果準確、及時地反響給建設、監(jiān)理、施工、設計等相關單位，為工程動態(tài)設計和信息化施工提供依據(jù)。監(jiān)測

20、工作本身就是一種信息化施工，如果不及時反響監(jiān)測成果，盲目施工或為了趕進度，往往會造成不堪設想的后果。在實際工程施工中，很多工程平安事故是由于預先發(fā)現(xiàn)或采取措施不及時而造成的，由于工程平安隱患不能得到及時處理，致使其繼續(xù)開展導致平安事故發(fā)生，造成了經(jīng)濟上的巨大損失和社會的不良影響，因此針對監(jiān)測工作應特別重視監(jiān)測信息的時效性。 本條列舉了一些特殊環(huán)境條件下需要進行專項監(jiān)測的情況。這幾種情況都是風險比擬高，造成事故后的經(jīng)濟損失比擬大，社會影響比擬大，而且有些環(huán)境不允許變形發(fā)生或變形極小，在這種環(huán)境條件下，工程控制措施稍有疏忽，便會導致嚴重的后果，因此需要編制專項監(jiān)測方案。3.1.15 本條要求在設計

21、方案發(fā)生變更時，可能現(xiàn)場的邊界條件、環(huán)境條件、地質(zhì)條件以及結(jié)構(gòu)受力條件等均發(fā)生了變化，因此現(xiàn)場的監(jiān)測就不能沿用原來的監(jiān)測方案，必須根據(jù)設計要求進行動態(tài)調(diào)整，包括監(jiān)測工程、監(jiān)測點布設位置以及布設數(shù)量。調(diào)整原那么以必須滿足能真實地反映工程本體和周邊環(huán)境對象平安狀態(tài)的變化要求，能夠分析和判斷工程本體和周邊環(huán)境的平安受控狀態(tài)。3.1.16 本條主要針對現(xiàn)場出現(xiàn)險情或已經(jīng)發(fā)生了平安事故時，為了控制險情的進一步開展、擴大，需要掌握更多的信息時，就應根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在原監(jiān)測方案的根底上補充監(jiān)測工程、增加監(jiān)測點、加大監(jiān)測頻率。當采用人工監(jiān)測不能滿足現(xiàn)場實際需要或現(xiàn)場不能確保監(jiān)測作業(yè)人員的人身平安時那么可選

22、擇采用遠程自動化監(jiān)測手段。3.2 工程影響分區(qū)及監(jiān)測范圍3.2.1 城市軌道交通在土建施工階段，基坑及隧道的施工均會對周圍的巖土體產(chǎn)生擾動，工程規(guī)模不同，場地的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件不同，其擾動程度是不同的，一般來說，鄰近基坑及隧道地段的巖土體及周邊環(huán)境受擾動程度最大，遠離基坑及隧道地段的巖土體及周邊環(huán)境受擾動逐漸減小，那么受施工擾動的范圍那么稱為工程影響區(qū)。根據(jù)工程施工對周圍巖土體及周邊環(huán)境的影響程度不同，將此影響范圍從基坑及隧道外側(cè)由近至遠依次劃分為主要、一般和可能三個工程影響分區(qū)。劃分工程影響區(qū)的目的是區(qū)分工程施工對周圍巖土體以及周邊環(huán)境的影響程度，以便對受工程施工影響較大的周邊環(huán)境

23、進行重點監(jiān)測，做到經(jīng)濟、合理，且把控工程和周邊環(huán)境的平安。3.2.2 基坑工程影響分區(qū)主要依據(jù)工程規(guī)模、場地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等按照距基坑邊緣的距離不同劃分為主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和可能影響區(qū)。本規(guī)程根據(jù)江蘇省地區(qū)地層特點，地質(zhì)條件土層較為軟弱，巖土性質(zhì)較差，地下水豐富，地下水位較高。主要影響區(qū)依據(jù)?建筑邊坡工程技術標準?GB50330關于邊坡滑塌區(qū)范圍的計算方法，可根據(jù)H·tan45°-/2計算確定；一般影響區(qū)參照?城市軌道交通工程監(jiān)測技術標準?GB50911確實定方法，可確定為基坑周邊H·tan45°-/2H范圍內(nèi)；可能影響區(qū)那么為H范圍外。影響

24、分區(qū)分別用符號、表示，具體劃分可參考圖1所示。圖1 基坑工程影響分區(qū)圖主要影響區(qū)；般影響區(qū)；可能影響區(qū)H基坑設計深度；巖土體內(nèi)摩擦角基坑開挖范圍內(nèi)存在基巖時，H可為覆蓋土層和基巖強風化層厚度之和，當邊坡存在外傾結(jié)構(gòu)面時，還應考慮外傾結(jié)構(gòu)面的影響，因為外傾結(jié)構(gòu)面的存在，會對基坑的穩(wěn)定性有著不利的影響。3.2.3 關于隧道工程影響分區(qū)本規(guī)程結(jié)合江蘇省城市軌道交通隧道施工經(jīng)驗，根據(jù)近年來隧道施工領域相關研究取得的一些成果，采用應用范圍較廣的隧道地表沉降曲線Peck計算公式預測的方式，劃分隧道工程的主要、一般和可能三個影響區(qū)。隧道工程影響分區(qū)的具體劃分可參考圖2。圖2 盾構(gòu)法隧道工程影響分區(qū)劃分圖主要

25、影響區(qū)；般影響區(qū)；可能影響區(qū)；1沉降槽曲線；2反彎點；3隧道；i隧道地表沉降曲線Peck計算公式中沉降槽寬度系數(shù)；h隧道軸線至地表深度；R隧道半徑；Smax隧道軸線上方最大地表沉降量圖3 為隧道掘進過程中土體的變形模式，其中R'為土體剪切擾動區(qū)半徑，盾構(gòu)掘進使周圍土體產(chǎn)生剪切擾動和開挖卸載，在隧道周圍形成剪切擾動區(qū)。根據(jù)極限平衡原理，塑性區(qū)的邊界應與剪切擾動區(qū)相切，該邊界線稱為完全邊界，與地面交界處的地面沉降值為零。約75%的垂直土層變形發(fā)生在隧道周圍間隙的上半環(huán)，它的影響區(qū)域稱為垂直土層變形影響帶。垂直土層變形影響帶的邊界線從隧道起拱線處開始，水平傾角呈45°+/2。該邊界

26、線與地面交界處的地面沉降那么是由局部累積等量土體損失的25%產(chǎn)生。圖3 盾構(gòu)法隧道掘進中的土體變形模式1垂直土層變形影響帶邊界；2完全邊界；3實際土層損失；4剪切擾動區(qū)；5隧道；h隧道軸線至地表深度；R隧道半徑；R'土體剪切擾動區(qū)半徑Peck基于大量的隧道施工實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，認為土體移動是由土體損失引起的，在假定土體不排水，沉降槽體積等于土體損失體積的條件下，提出地表沉降槽呈擬正態(tài)分布，其曲線形狀與盾構(gòu)隧道實測曲線較吻合，在工程實際中得到了廣泛應用。其橫向地表沉降估算公式如下：Sx=Smaxexp(-x22i2) 1Smax=Vs2iVs2.5i 2Vs=VLR2 3式中：S(x)

27、距離隧道軸線為x處的地表沉降量mm； Smax 隧道軸線上方最大地表沉降量mm； VS單位長度土體損失量m2； VL土體損失率； R隧道半徑m； x 距隧道軸線的距離m； i 沉降槽寬度系數(shù)沉降槽反彎點或拐點離隧道軸線的水平距離m。 針對地表沉降槽寬度系數(shù)i值的計算，許多學者提出了不同的計算方法，魏綱、韓煊等統(tǒng)計、補充和歸納了現(xiàn)有i值的計算公式，表2整理出地表沉降槽寬度系數(shù)i的取值方法。表2 地表沉降槽寬度系數(shù)i的取值方法分類計算公式公式序號適用條件依據(jù)文獻第一類i=h2tan45°-24各類土Knothei=1-0.02h5倫敦地區(qū)：無粘性土，取35°40°；硬

28、粘土，取25°30°；軟粘土，取15°20°英國實測資料韓煊第二類i=Rh2Rnn6各類土，土越軟，n 取值越大實測資料Pecki=Rh2R0.87飽和粘土英國實測資料Pecki=kRh2Rn8粘土：k=1，n =1;砂土：地下水位以上，k，n；地下水位以下，k，n；忽略水的影響，k，n實測資料Attewelli=1.06Rh2R0.949各類土臺北實測資料陳秋宗i=1.15Rh2R0.910粘土Loganathani=0.25h+Ri=0.251.5h+0.5R11松砂密實和超固結(jié)粘土實測資料和模型試驗Atkinson,Pottsi=0.29h+R12

29、粘土離心模型試驗Lee,Wu,Chiou第三類i=0.5h13粘土實測資料和離心模型試驗Attewell,panneri=0.43h+1.1i=0.28h-0.1214粘性土，3mh34m；粒狀土，6mh10m英國實測資料OReilly,Newi=kh15對于砂性土，k；對于軟粘土，k；對于中等粘土，k；對于硬粘土，k英國實測資料OReilly,Newi=0.57+0.45h±1.0116固結(jié)效應不顯著地層Leachi=4.35+7.29×10-9h817上海實測資料繼立第四類i=mR+htan45°-218粘性土，m實測資料魏綱注：i 隧道地表沉降曲線Peck計

30、算公式中地表沉降槽寬度系數(shù)m，h 為隧道軸線至地表深度m，k為沉降槽寬度參數(shù)，為隧道軸線以上土體內(nèi)摩擦角，對于成層土取厚度加權平均值°。 從表1可以看出，現(xiàn)有的公式418共15個i值計算公式可以分為4大類：第一類與h、有關，第二類與h、R有關，第三類與h有關，第四類與h、R、有關。 對上述i值計算公式進行分析，由4式?城市軌道交通工程監(jiān)測技術標準?GB50911條文說明中的3式可知，隨著值的增大，i值也隨之增大，因此會得到逐漸增寬的沉降槽，這與實測結(jié)果恰好相反，因此不宜采用。公式5是基于倫敦地區(qū)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)得到的，因此在國內(nèi)的應用還需進一步驗證。式7式14、式16和式17提出的i值計算

31、公式與土質(zhì)條件無關，因此不宜采用。只有Peck公式6、OReilly公式15和魏綱公式18是根據(jù)實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計得到，可靠性較強。公式18由于參數(shù)m取值范圍較小，從而減小了因經(jīng)驗性參數(shù)取值范圍較大帶來的誤差，對于粘性土比擬適用。 對i值的影響因素進行分析，根據(jù)相關研究說明，在相同埋深、相同直徑條件下，隨著土質(zhì)變好，土體移動焦點隨之下移，相對應的地表沉降槽范圍也減小。另外，砂土地基易于發(fā)生拱效應，使應力釋放發(fā)生在一定范圍內(nèi)，其沉降槽的范圍較??；而軟弱的粘土地基一般很難形成拱效應，其沉降槽的范圍較大?？梢奿值不僅與隧道半徑R、隧道軸線埋深h有關，而且與土質(zhì)條件有關。不同土質(zhì)條件下i值的大小也不同，土質(zhì)

32、條件越好土的內(nèi)摩擦角越大，沉降槽寬度越小，i值也越小。通過對江蘇省地區(qū)的南京、無錫、蘇州現(xiàn)有在建城市軌道交通工程盾構(gòu)隧道的106組地表橫向斷面的沉降槽實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，經(jīng)專題研究、總結(jié)歸納如下，可作為參考：1采用Peck公式對實測地面沉降數(shù)據(jù)進行正態(tài)曲線擬合，找出沉降槽曲線反彎點，經(jīng)分析研究說明，在隧道軸線埋深D<h<3DD為隧道直徑的情況下，隧道沉降槽寬度系數(shù)i的取值范圍為i=59，那么3i=1527；沉降槽寬度參數(shù)k的取值范圍為k。對于不同的土質(zhì)，k值取值不同，對于軟弱土，k取大值；對于砂土，k取小值；對于硬粘土，k取中值。2在沉降槽曲線分析中，沉降曲線普遍在隧道軸線處沉降量最

33、大，但同時也發(fā)現(xiàn)沉降槽并不完全是對稱的，最大沉降點并沒有處在軸線位置，而是偏移了軸線，但總的偏移量不是很大，經(jīng)分析認為主要原因是由于隧道上半局部土質(zhì)不均勻而造成的，由于地質(zhì)條件的不均勻，導致沉降量不一致。因此在這種情況下，就應適當增加沉降槽的寬度，考慮其影響范圍，在布設監(jiān)測橫斷面時，應注意適當加大監(jiān)測范圍。有些學者研究了盾構(gòu)法隧道深層土體沉降槽的寬度系數(shù)，說明了隨著z為距地面的垂直距離或地層深度值的增加，盾構(gòu)隧道施工引起的深層土體沉降槽寬度iz任意深度z處的沉降槽寬度而逐漸減小，不同的土體減小速度不同，iziz=0與1-zh之比在粘性土中根本呈冪函數(shù)關系，在砂土中呈線性關系。對于盾構(gòu)法隧道地表

34、沉降槽寬度的分析，?城市軌道交通工程監(jiān)測技術標準?GB50911中以及有些學者認為地表沉降槽寬度可取5i，即距隧道軸線水平距離i處地面沉降為零。令xi，由Peak公式1可得，Sxi= Smax×exp-2.5i22i2 = Smax×如果設Smax=23mm，那么Sxi=23×0.044=1.012 mm>0可見該假定會使地表沉降槽寬度偏小。有些學者提出，地表沉降槽寬度可取6i，即離隧道軸線水平距離3i處地面沉降為零。令x =3i，由Peak公式1可得，Sx =3i= Smax×如果設Smax=23mm，那么Sx =3i=2353 mm0可見該假定

35、比擬符合實際情況。說明地表沉降槽寬度宜取6 i，如取5 i將導致地表沉降槽寬度偏小，現(xiàn)場實測資料也證實了這一點。因此，本規(guī)程在土質(zhì)隧道影響分區(qū)中，將主要影響區(qū)確定為隧道正上方及沉降曲線反彎點i范圍內(nèi)，將一般影響區(qū)確定為隧道沉降曲線反彎點i至沉降曲線邊緣3i處，可能影響區(qū)確定為隧道沉降曲線邊緣3i以外，這樣劃分與現(xiàn)場實測比擬吻合。礦山法隧道影響分區(qū)亦可參照盾構(gòu)法隧道的影響分區(qū)進行劃分。3.2.4 本條列舉了4條特殊情況不良地質(zhì)條件、淤泥等軟土層以及工程出現(xiàn)異常情況下等，應該注意在進行平安監(jiān)測作業(yè)中，需要及時調(diào)整工程監(jiān)測范圍和工程影響分區(qū)的界線。3.2.5 基坑、隧道作為地下工程，其施工對周圍巖土

36、體、周邊環(huán)境都會產(chǎn)生很大的影響，周邊環(huán)境空間位置不同，相應的影響程度不同，越靠近施工區(qū)域的周邊環(huán)境，其影響越大。同樣復雜的地質(zhì)條件以及復雜的周邊環(huán)境也會給工程施工平安、工程本體平安帶來很大影響?？梢哉f基坑、隧道工程，其工程本體、周圍巖土體以及周邊環(huán)境是相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的。因此監(jiān)測范圍應結(jié)合工程自身的特點、工程地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境等綜合確定，監(jiān)測范圍應包括工程周邊受施工影響的主要影響區(qū)和一般影響區(qū)兩個區(qū)域。3.2.6 本條提出了聯(lián)絡通道施工期間的監(jiān)測要求，雖然聯(lián)絡通道斷面較小，但不管是盾構(gòu)法隧道的聯(lián)絡通道施工還是礦山法隧道的聯(lián)絡通道施工，除了對聯(lián)絡通道本身的監(jiān)測外，還需對聯(lián)絡通道以外

37、的周邊環(huán)境即地表周邊環(huán)境以及已成型的盾構(gòu)法隧道或礦山法隧道進行監(jiān)測。地表周邊環(huán)境監(jiān)測是對聯(lián)絡通道施工期間其影響范圍內(nèi)的道路地表沉降或隆起、地下管線沉降以及周邊建構(gòu)筑物的變形等進行監(jiān)測。隧道內(nèi)監(jiān)測就是對已成型的礦山法襯砌隧道或盾構(gòu)法管片隧道進行隧道沉降、位移及收斂等測項的監(jiān)測。3.2.7 當施工采用鉆眼爆破法時，會對周邊環(huán)境產(chǎn)生爆破振動影響，其影響范圍和影響程度的大小主要取決于裝藥量的大小或最大一段起爆藥量的大小，當然與地質(zhì)條件也有關系，地質(zhì)條件好時，圍巖完整的情況下，爆破振動波的傳播距離比擬遠，地質(zhì)條件較差的情況下，爆破振動波會被局部吸收，影響了波的傳播距離，因此爆破振動影響區(qū)以及爆破振動監(jiān)測

38、范圍的大小需通過現(xiàn)場爆破試驗確定，通過爆破試驗，一方面確定了爆破裝藥量的大小，另一方面對現(xiàn)場的地質(zhì)條件有一個較準確的掌握。3.2.8 本條是針對不良地質(zhì)條件如遇巖溶或土洞時，提出了關于此類情況下監(jiān)測范圍以及影響區(qū)的分析和確定的一些必要手段，充分結(jié)合地質(zhì)勘察報告，進行現(xiàn)場相關調(diào)研，了解巖溶或土洞的塌陷歷史，尤其需要注意的是地表水與地下水的聯(lián)系情況。3.3 工程監(jiān)測等級3.3.1 工程監(jiān)測等級的劃分進一步明確了工程自身的重要程度以及周邊環(huán)境的重要程度，也明確了監(jiān)測工作的重點和針對性，使監(jiān)測工作能夠科學、合理的開展。根據(jù)相關標準、規(guī)程以及工程經(jīng)驗，基坑、隧道工程監(jiān)測等級的劃分需要將工程自身風險等級、

39、周邊環(huán)境風險等級和地質(zhì)條件復雜程度三大影響因素結(jié)合在一起綜合考慮。3.3.23.3.3 工程自身風險等級、周邊環(huán)境風險等級的劃分以及地質(zhì)條件復雜程度主要根據(jù)現(xiàn)行國家標準?城市軌道交通工程監(jiān)測技術標準?GB50911的有關內(nèi)容制定。 基坑工程風險等級以基坑的設計深度10m、20m為等級劃分標準，來確定城市軌道交通基坑工程的自身風險等級。隧道工程自身風險等級的劃分，從嚴格意義上來講，目前還沒有一個完全標準的劃分，都是根據(jù)公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)的一些研究成果來確定的。因此主要依據(jù)城市軌道交通工程隧道的埋深和隧道斷面尺寸大小來劃分。根據(jù)王夢恕院士編著的?地下工程淺埋暗挖技術通論?中對隧道不同埋深的定義為：

40、超淺埋隧道是指拱頂覆土厚度Hs與結(jié)構(gòu)跨度D之比覆跨比Hs D的隧道；淺埋隧道是指<Hs D的隧道；深埋隧道是指Hs D>的隧道。根據(jù)城市軌道交通隧道工程特點，隧道埋深不超過30m，因此城市軌道交通隧道工程既有深埋隧道、淺埋隧道也有超淺埋隧道，同時由于城市軌道交通隧道工程的施工工法較多，地質(zhì)條件以及環(huán)境條件的復雜性和多樣性，隧道深埋、淺埋和超淺埋的劃分界限目前尚未有統(tǒng)一標準，因此應結(jié)合理論研究與現(xiàn)場實測相結(jié)合，不斷總結(jié)和完善隧道工程自身風險等級的劃分。3.3.4 本條主要根據(jù)現(xiàn)行國家標準?城市軌道交通工程監(jiān)測技術標準?GB50911以及?城市軌道交通巖土工程勘察標準?GB50307的

41、有關內(nèi)容制定。3.3.5 工程自身、周邊環(huán)境以及地質(zhì)條件三大因素是相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的。工程自身風險等級以及周邊環(huán)境風險等級同為一級，且地質(zhì)條件為復雜程度時，那么監(jiān)測等級那么定為一級；這三大因素中，只要其中一項確定為一級時，那么監(jiān)測等級也定為一級，主要考慮到城市軌道交通工程的自身特點、周邊環(huán)境以及工程的平安性。目前，江蘇省地區(qū)由于地質(zhì)條件較為復雜、局部工程建設環(huán)境惡劣，為加強基坑工程和周邊環(huán)境的保護，大局部在建軌道交通的城市設計技術要求將基坑工程保護增加了特級，因此假設遇工程周邊環(huán)境有特殊要求時，為確保監(jiān)測技術標準和設計技術要求相一致，其監(jiān)測等級相應由原來的一級再行提高，按特級劃分，

42、特級為最高級。4 變形監(jiān)測控制網(wǎng)4.1 一般規(guī)定 變形監(jiān)測控制網(wǎng)是變形測量的依據(jù)，變形監(jiān)測一般布設專用控制網(wǎng)，布設時要考慮到整個變形觀測時間內(nèi)穩(wěn)固可靠，而且便于適用。 變形監(jiān)測的平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)一般應優(yōu)先采用城市軌道交通工程規(guī)劃建設平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。也可采用所在城市地方平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，當觀測條件困難，難以與城市軌道交通工程規(guī)劃建設平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)或所在城市地方平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)聯(lián)測時，采用獨立平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)也可以滿足要求，因為變形測量主要以測定變形體的變形量為目的。 變形監(jiān)測基準點的根本要求是應在整個變形監(jiān)測階段保持穩(wěn)定可靠，定期對其進行復測和穩(wěn)定性分析。

43、4.2 水平位移監(jiān)測控制網(wǎng) 本標準表是參照現(xiàn)行國家標準?工程測量標準?GB 50026制定的。水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)一般為一次布設的網(wǎng)形，由于控制范圍較小，多為單三角形多大地四邊形。如果布設成三角網(wǎng)，除了對水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)起始邊相對中誤差不低于1/200000，需采用測距精度為1mm+1×10-6D測距儀施測外，其他等級水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)均可采用測距精度為2mm+2×10-6D測距儀測定，其起始邊精度不難到達上一級最弱邊相對中誤差的要求，假設果一次作為下一級起始邊精度要求，并按本標準技術要求布設水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)，經(jīng)估算，只要加強圖形強度，嚴謹操作，到達規(guī)定的精度指標不成問題

44、。如采用衛(wèi)星定位布設控制網(wǎng)，也應按次精度要求執(zhí)行。本標準表是參照現(xiàn)行國家標準?工程測量標準?GB 50026制定的。相鄰基準點的點位中誤差是制定相關技術指標的依據(jù)，基準點的點位中誤差是相對于相鄰基準點而言的。為了讓水平位移監(jiān)測的精度等級與工程控制網(wǎng)的精度等級系列相匹配或相一致，仍然取0.7"、1.0"、1.8"和2.5"作為相應等級的測角精度序列，取1/300000、1/200000、1/100000和1/80000作為相應等級的測邊相對中誤差精度序列，取、作為相應等級的點位中誤差的精度序列。根據(jù)縱橫向誤差計算點位中誤差的公式：m點=Lm2+1T2 式中

45、：L平均邊長；m測角中誤差；T邊長相對中誤差分母?？梢杂嬎愠霰O(jiān)測基準網(wǎng)相應等級的平均邊長，需要說明的是相應等級監(jiān)測網(wǎng)的平均邊長是保證點位中誤差的一個根本指標。布網(wǎng)時監(jiān)測網(wǎng)的平均邊長可以縮短，但不能超過該指標，否那么點位中誤差將無法滿足。平均邊長指標也可以理解為相應等級監(jiān)測網(wǎng)平均邊長的限值。三級以上的GNSS監(jiān)測基準網(wǎng)，只有采用精密星歷進行數(shù)據(jù)處理，才能滿足相應的要求。4.3 豎向位移監(jiān)測控制網(wǎng) 豎向位移監(jiān)測的高程基準點數(shù)不應少于3點；有特殊要求的監(jiān)測工程，高程基準點數(shù)不應少于4個。是為了保證有足夠數(shù)量的基準點可用于檢測其穩(wěn)定性，從而保證沉降觀測成果的可靠性。高程控制網(wǎng)不能布設成附合路線，只能獨

46、立布設成閉合環(huán)或布設成由附合路線構(gòu)成的節(jié)點網(wǎng)，主要是為了便于檢核校驗。 為便于操作表和參照國家相關等級水準測量技術要求，并根據(jù)實際測量狀況，對觀測中的一些限差進行了調(diào)整而編制。4.4 數(shù)據(jù)處理 基準點穩(wěn)定性檢驗雖然提出了很多方法，但都有局限性，可以采用較為簡單的方法對其穩(wěn)定性進行分析判斷。一種較為典型的基準點穩(wěn)定性統(tǒng)計檢驗方法稱之為“平均間隙法。該方法由德國Pelzer教授提出，其根本思路是：1 對兩期觀測成果，安置盔子有望方法分別進行平差；2 使用F檢驗法進行兩周期圖形一致性檢驗或稱“整體檢驗，假設果檢驗通過，那么確認所有基準點是穩(wěn)定的；3 假設果檢驗不通過，使用“嘗試法，依次去掉每一點，計

47、算圖形不一致性減少的程度，使得圖形不一致性減少最大的那一點是不穩(wěn)定的點。派出不穩(wěn)定點后再重復上述操作過程，直至去掉不穩(wěn)定點后的圖形一致性通過檢驗為止。 高程控制網(wǎng)和觀測點精度設計中的最終沉降量觀測中誤差是按照?建筑變形測量標準?JGJ 8中對變形值觀測值觀測中誤差的分析與估計確定的。5 明蓋挖法監(jiān)測5.1 一般規(guī)定5.1.1 明蓋挖法基坑監(jiān)測的測點布設為了能直接反映整個基坑的平安狀態(tài)，其監(jiān)測點應當沿基坑周邊布設，而且布設在基坑各邊中間、陽角、深度變化、地質(zhì)條件復雜、結(jié)構(gòu)受力較大、受力復雜、鄰近建構(gòu)筑物、設施及地下管線等重要部位及其他代表性部位。在基坑開挖過程中這些部位最容易出現(xiàn)較大的變形，在這

48、些部位的監(jiān)測能夠較好地反映基坑工程的穩(wěn)定性，因此在類似關鍵部位應布設監(jiān)測點進行控制。5.1.2 考慮到監(jiān)測對象的不同部位、不同對象之間、不同監(jiān)測工程之間的內(nèi)在聯(lián)系和變化規(guī)律，不同的監(jiān)測工程布點宜處在同一斷面上。如結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測、支撐軸力監(jiān)測以及地表沉降、土體測斜等處在同一斷面時，通過對各測項的監(jiān)測成果分析，就能反映出該區(qū)域的變形、變化規(guī)律，從而可以掌握整個工程的平安受控狀態(tài)。5.1.3 本條指出明蓋挖法兩端頭工程本體、周圍巖土體以及周邊環(huán)境監(jiān)測點、監(jiān)測斷面的布設要考慮到不僅能反映基坑開挖時的變形情況，還能反映出基坑施工完成后區(qū)間施工時對周圍環(huán)境的影響，兩端頭處周圍環(huán)境的變形應是基坑開挖施工引起的

49、變形和區(qū)間施工引起變形的累加結(jié)果，因此監(jiān)測點及監(jiān)測斷面的布設既不能影響基坑工程的施工，也不能影響區(qū)間工程的施工，而且其獲得的成果應能反映這種綜合變形效果。5.2 監(jiān)測工程5.2.1 對明蓋挖法工程本體和周圍巖土體的監(jiān)測工程共選擇了20項，分應測工程和選測工程，應測工程是指在施工過程中，為了確保工程平安和周邊環(huán)境平安應進行日常監(jiān)測的工程，同時還要結(jié)合監(jiān)測的等級確定；選測工程是指為了設計和研究的特殊需要可選局部地段進行監(jiān)測的工程。 明蓋挖法圍護結(jié)構(gòu)邊坡頂部水平位移、豎向位移監(jiān)測能直接反響基坑開挖的平安穩(wěn)定性，因此是基坑工程非常重要的監(jiān)測指標，所以不管監(jiān)測等級屬于哪一級，均應規(guī)定為應測工程。圍護結(jié)構(gòu)

50、體水平位移樁、墻體測斜監(jiān)測是直接反映樁、墻體沿深度方向上在不同深度處的水平位移變化情況，能及時掌握圍護結(jié)構(gòu)體在水平方向上的最大位移量及其深度，來判斷圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及其變形開展趨勢，分析整個基坑的穩(wěn)定性及平安狀態(tài)，因此對監(jiān)測等級為一、二級的基坑工程，本規(guī)程規(guī)定為應測工程，對三級基坑因為基坑深度相對較淺，地質(zhì)條件簡單，周邊環(huán)境空曠，所以規(guī)定為選測工程。土體深層水平位移土體測斜監(jiān)測是反映基坑工程圍護結(jié)構(gòu)以外周圍巖土體不同深度處的土體水平位移變形情況，對研究基坑開挖土體的變形規(guī)律有一定的意義，因此規(guī)定為選測工程。 圍護樁墻結(jié)構(gòu)應力、立柱結(jié)構(gòu)應力及頂板應力監(jiān)測能較好的反映施工過程中樁墻結(jié)構(gòu)、立柱及頂板

51、的受力狀態(tài)，對驗證和優(yōu)化、修改設計參數(shù)具有較好的指導作用。但由于現(xiàn)場實施困難，監(jiān)測本錢高，元器件成活率較低，因此定為選測工程。 立柱結(jié)構(gòu)的變形情況能直接反映支撐體系的穩(wěn)定性，一旦立柱變形過大，就會導致支撐體系失穩(wěn)，因此立柱結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測也是至關重要的，對工程監(jiān)測等級為一、二級的基坑工程，規(guī)定立柱結(jié)構(gòu)豎向位移的監(jiān)測為應測工程，三級基坑工程定為選測工程；對工程監(jiān)測等級為一級的基坑工程，規(guī)定立柱結(jié)構(gòu)水平位移的監(jiān)測為應測工程，二、三級基坑工程定為選測工程。 基坑中橫向支撐的作用就是為圍護結(jié)構(gòu)提供反作用力，維護支護體系的平衡，減少圍護結(jié)構(gòu)在外側(cè)土壓力作用下不至于出現(xiàn)過大變形而失穩(wěn)。因此支撐軸力是反映圍護

52、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標，軸力的監(jiān)測對工程監(jiān)測等級為一、二、三級的基坑工程，規(guī)定為應測工程。 錨桿拉力監(jiān)測是反映基坑邊坡穩(wěn)定性的重要指標，拉力的變化直接表達邊坡受力的大小，其監(jiān)測實施簡單易行。因此對工程監(jiān)測等級為一、二、三級的基坑工程，規(guī)定為應測工程。 地表沉降監(jiān)測是直接反映基坑開挖對周圍巖土體、周圍環(huán)境的影響以及基坑自身穩(wěn)定性的重要指標，其監(jiān)測實施簡單易行。因此對工程監(jiān)測等級為一、二、三級的基坑工程，規(guī)定為應測工程。 豎井井壁圍護結(jié)構(gòu)凈空收斂監(jiān)測是直接反映圍護結(jié)構(gòu)的受力特征、圍護結(jié)構(gòu)的變形以及豎井穩(wěn)定性的重要指標。因此該項監(jiān)測對每個工程監(jiān)測等級規(guī)定為應測工程。 江蘇省地區(qū)地下水比擬豐富，而地下水

53、對基坑工程的影響至關重要，因此地下水位監(jiān)測對每個工程監(jiān)測等級規(guī)定為應測工程。土釘拉力、土體分層沉降、圍護結(jié)構(gòu)側(cè)向土壓力以及孔隙水壓力監(jiān)測，可以了解圍護結(jié)構(gòu)體的受力狀況以及周圍巖土體的深層變化情況，對于科學研究以及設計參數(shù)修改有一定的指導作用，但由于實施困難，本錢高，因此根據(jù)實際工程的需要可以選測?？拥茁∑鸹貜棻O(jiān)測能反映出基坑開挖到底后坑底的變形程度，其隆起的大小直接反映了基坑周邊地表的沉降情況，尤其基坑場地為軟土時，過大的基坑隆起會導致整個基坑失穩(wěn)破壞。因此坑底隆起回彈監(jiān)測對軟土地區(qū)那么十分必要，但由于目前現(xiàn)有技術手段，其監(jiān)測方法和監(jiān)測精度有限，因而坑底隆起回彈監(jiān)測規(guī)定為選測工程。車站底板的沉

54、降監(jiān)測主要反映車站主體結(jié)構(gòu)完成后，車站整體結(jié)構(gòu)的工后沉降變形情況，為車站以后正式運營提供根底數(shù)據(jù)，因此具有重要的指導意義。所以該項監(jiān)測對每個工程監(jiān)測等級規(guī)定為應測工程。 對于監(jiān)測等級為特級的基坑工程，對周邊環(huán)境有特殊要求時，監(jiān)測工程的選取應根據(jù)設計要求以及經(jīng)過專家組專門評估后進行選擇。5.3 工程本體監(jiān)測點布設技術及要求5.3.1 圍護結(jié)構(gòu)邊坡頂部水平位移、豎向位移的監(jiān)測點布設是沿著基坑周邊進行布設的，兩者可以共用，埋設簡單。二者能夠直觀的反映基坑的平安、穩(wěn)定狀態(tài)，因此應布設在基坑各邊的中間部位、陽角部位、深度變化部位、鄰近建構(gòu)筑物及地下管線等重要部位、地質(zhì)條件復雜部位等。5.3.2 圍護結(jié)構(gòu)

55、體水平位移樁、墻體測斜監(jiān)測能夠直接反映出圍護結(jié)構(gòu)體系的平安狀況，是一項至關重要的指標。該監(jiān)測點布設要從圍護結(jié)構(gòu)的施工開始，一直到圍護結(jié)構(gòu)施工完成或圍護結(jié)構(gòu)頂部冠梁施工完成，從測點的施工到測點的保護周期比擬長，因此監(jiān)測點的間距按圍護結(jié)構(gòu)邊坡頂部水平位移、豎向位移的間距的2倍布設，且與鄰近圍護結(jié)構(gòu)邊坡頂部水平位移、豎向位移監(jiān)測點處于同一斷面，以便于監(jiān)測數(shù)據(jù)的對照分析。5.3.3 圍護結(jié)構(gòu)應力監(jiān)測能較好地反映出施工過程中圍護結(jié)構(gòu)的受力特征，因此監(jiān)測點的布設宜選擇在有代表性的部位，同時為了便于分析圍護結(jié)構(gòu)應力與變形的關系，監(jiān)測點的布設應與圍護結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測點相對應。5.3.4 立柱結(jié)構(gòu)在頂部荷載作用下會產(chǎn)生沉降，在水平荷載作用下會產(chǎn)生水平位移，在基坑回彈作用下會產(chǎn)生隆起，在這幾項合力作用下，將會導致立柱結(jié)構(gòu)的節(jié)點變形甚至破壞，從而致使基坑失穩(wěn)或傾覆。因此立柱結(jié)構(gòu)的豎向位移、水平位移和應力監(jiān)測點的布設應選擇在結(jié)構(gòu)受力較大且受力復雜、地質(zhì)條件復雜等部位或有代表性的部位。5.3.5 基坑工程中的水平支撐對圍護結(jié)構(gòu)體系而言與基坑外側(cè)土壓力形成了作用力與反作用力，其支撐作用就是起到使圍護結(jié)構(gòu)體系受力平衡，防止坑外土壓力過大而導致圍護結(jié)構(gòu)體系失穩(wěn)或傾覆。支撐