卡車的生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)(含噴漆)

1、.wd  筆者最近看到了集瑞聯(lián)合卡車的生產(chǎn)工藝視頻，震撼之余，對(duì)其中工藝流程做粗淺解讀，與各位分享。一輛重型卡車的誕生，要經(jīng)過幾百到工序，其復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于轎車。一條先進(jìn)的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，其裝配過程是極其精細(xì)準(zhǔn)確的，當(dāng)然更震撼人心。汽車生產(chǎn)分為四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝。下面，就讓我們跟隨著集瑞聯(lián)合卡車生產(chǎn)工藝視頻，一起來了解一輛重卡是如何誕生的。 :/v.youku /v_show/id_XMjMwNjgzMDU2.html一、沖壓1.1.開卷    其實(shí)這個(gè)視頻中的沖壓工藝省略了很多內(nèi)容，最開場的工作應(yīng)該是給鋼卷開卷、下料，然后才是沖壓。用來生產(chǎn)

2、駕駛室的鋼板，通常是冷軋板，是以鋼卷的形式從鋼鐵廠運(yùn)輸?shù)街乜ǖ臎_壓車間的。通過開卷設(shè)備，將成卷的鋼板翻開，以便于使用。1.2.下料    下料是非常重要的工作，將一整張鋼板切割成適宜的小塊鋼板。這需要經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，保證能夠充分利用每一寸鋼板，盡量減少浪費(fèi)。當(dāng)然，每塊鋼板的下料尺寸從都是按照零部件的需求設(shè)計(jì)和計(jì)算的，不但要減少浪費(fèi)，也要適合沖壓模具，保證鈑金件的質(zhì)量。1.3.沖壓    聯(lián)合卡車的視頻中，正式從這一道工序開場的。說到?jīng)_壓，不能不提模具。不要小看車身鈑金件的沖壓模具。這是保證產(chǎn)品質(zhì)量與性能的第一道工序，也是最重要的工序，是

3、將設(shè)計(jì)圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的重要手段。模具的質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平，直接決定了車身的質(zhì)量。    每一個(gè)鈑金件，都需要假設(shè)干道沖壓工序才能最終成型，每次沖壓都需要一套模具，簡單的零件可能需要一兩套模具，構(gòu)造復(fù)雜的鈑金件可能需要五六套模具才能最終成型。拉延、翻邊、沖孔、整型、翻孔、修邊、包邊在沖壓模具上可以實(shí)現(xiàn)幾十種工藝。而不同厚度、牌號(hào)和外表處理的鋼板對(duì)模具有著不同的要求。現(xiàn)在的高端重卡上廣泛應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板、鍍鋅鋼板、激光拼焊鋼板，這都對(duì)模具提出了更高的要求。    模具的構(gòu)造非常復(fù)雜，模具的設(shè)計(jì)考驗(yàn)著模具設(shè)計(jì)師的智慧和經(jīng)歷。同樣的鈑金件，不同的設(shè)計(jì)

4、師可能會(huì)有不同的沖壓工藝方案，但是用最少、最合理的工序，做最完美的鈑金件，才是最正確的選擇。    模具的生產(chǎn)周期很長，需要前期的3D設(shè)計(jì)，模擬分析，再鑄造、銑型，經(jīng)過反復(fù)的試壓與調(diào)整之后，才能最終定型。通常一套成熟的高水平模具，都需要半年以上的開發(fā)時(shí)間，這還是順利的情況，如果有較大改動(dòng)，甚至重制，那么需要更多的時(shí)間。所以如果某廠家說我們只用了十幾個(gè)月就開發(fā)了一款全新的車型，那就絕對(duì)是不負(fù)責(zé)任的。另外模具的生產(chǎn)本錢很高，一輛重型卡車的駕駛室大概有大小500個(gè)以上的鈑金件，而生產(chǎn)這些鈑金件的模具恐怕要多達(dá)幾百套，總本錢上億。    00

5、：35：模具沖壓鈑金件二、焊裝    焊裝就是用焊鉗將沖壓出來的鈑金件焊接在一起，因?yàn)檫@也是個(gè)裝配的過程，因此用焊裝比焊接描述更加準(zhǔn)確。2.1.分總成焊裝    重卡的駕駛室又稱作車身，在沒有涂裝之前，也叫做白車身。重卡車身是由六個(gè)面構(gòu)成的，地板總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、前圍總成、后圍總成、頂蓋總成，再加上左右兩個(gè)車門總成，一共八個(gè)大的總成都需要分別焊裝。    在分總成的焊裝過程中，需要涂上點(diǎn)焊密封膠，一方面可以起到密封的作用，因?yàn)楹芏辔恢迷隈{駛室完全焊好之后是沒有方法涂膠的，比方焊縫內(nèi)部和腔體內(nèi)部

6、等；另外一方面可以保護(hù)焊點(diǎn)，在焊接的時(shí)候不至于被強(qiáng)大的電流高溫氧化，防止焊點(diǎn)銹蝕。    00：42：集瑞聯(lián)合卡車駕駛室的地板總成。2.2.車身整體焊裝    各大車身總成焊裝之后，就要將它們組合在一起。通常是需要在焊裝線上完成的。先將地板總成放置到焊裝線上，然后分別拼裝上前圍、后圍、左右側(cè)圍、頂蓋。而這個(gè)過程全部由焊裝機(jī)器人完成。因?yàn)閹装俟镏氐目偝刹豢赡芡ㄟ^人力搬運(yùn)，人無法勝任，也無法滿足精度，并且十分危險(xiǎn)。而焊裝機(jī)器人可以判斷駕駛室的構(gòu)造，然后根據(jù)設(shè)定好的程序進(jìn)展抓取、安裝、焊接。很多機(jī)器人動(dòng)作協(xié)調(diào)、并且沒有干預(yù)，非常高效、準(zhǔn)確

7、的將各總成焊裝到一起。幾千個(gè)焊點(diǎn)，每一個(gè)焊點(diǎn)都十分準(zhǔn)確可靠。    01：03：機(jī)械手臂將前圍總成放置在夾具上，經(jīng)過定位和固定后，將其與地板總成焊接在一起。    01：16：后圍總成已經(jīng)焊上，兩個(gè)巨大的機(jī)械手臂將兩個(gè)側(cè)圍總成安裝到位。這是整個(gè)駕駛室焊裝過程中重量最大的兩個(gè)總成。    01：26：最后將頂蓋焊裝在駕駛室上。通常焊裝頂蓋的焊鉗都是最大的，重達(dá)幾百公斤，長度接近兩米。焊裝設(shè)備需要大量的資金投入。到了這里，也許你會(huì)明白為什么有些駕駛室使用玻璃鋼頂蓋而不是全鋼頂蓋了吧？不但剩下了頂蓋本身的差價(jià)，

8、還剩下了投入焊裝設(shè)備的投入。當(dāng)然平安性能是無法與全鋼駕駛室相比的。    01：30：當(dāng)頂蓋焊裝完成之后，一個(gè)重卡駕駛室的白車身就完成了。將進(jìn)入下一道工序。2.3.裝配車門    車門是另外的分裝線焊裝而成的，車門內(nèi)外板的結(jié)合還需要用到包邊模具。而在車門的焊裝過程中，需要在縫隙處涂上密封膠，在折邊處涂上折邊膠，并在車門內(nèi)外板內(nèi)側(cè)預(yù)置隔振膠，確保密封性能和隔振性能。    01：45：當(dāng)車門焊裝完成后，就安裝到車門框上。    01：48：用三坐標(biāo)測量儀監(jiān)測駕駛室精度。駕駛室在

9、設(shè)計(jì)過程中，車身上的每一點(diǎn)都是有準(zhǔn)確位置的，用三坐標(biāo)測量儀監(jiān)測關(guān)鍵位置的坐標(biāo)，與數(shù)模比對(duì)。當(dāng)然不是每個(gè)車身的都需要做監(jiān)測的。當(dāng)生產(chǎn)狀態(tài)穩(wěn)定后，自然可以保證產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)于重型卡車而言，集瑞聯(lián)合卡車0.3mm的精度，算是比擬高的了。三、涂裝    涂裝，可以簡單理解為噴漆。然而對(duì)于量產(chǎn)的汽車而言，涂裝的過程非常復(fù)雜，噴漆只是涂裝過程中的一局部。3.1.手工預(yù)處理    車身在進(jìn)展涂裝之前，需要進(jìn)展預(yù)處理，然而自動(dòng)化程度再高的涂裝生產(chǎn)線，也需要有手工預(yù)處理的工序。畢竟很多問題機(jī)器是無法發(fā)現(xiàn)的，只有經(jīng)歷豐富的工人，才能發(fā)現(xiàn)每一瑕疵，在涂裝之前

10、進(jìn)展處理。手工預(yù)處理的工作主要包括：除銹、除殘膠、清理雜物等。    01：56：聯(lián)合卡車的手工預(yù)處理工位。巨大的日光燈陣列保證沒有影子，任何一個(gè)微小的瑕疵都無法逃出工人的火眼金睛。3.2.清洗    為了保證涂裝效果，車身需要經(jīng)過嚴(yán)格的清洗，將一切雜質(zhì)、銹跡、油污統(tǒng)統(tǒng)處理掉。當(dāng)然涂裝對(duì)于車間內(nèi)的清潔度要求都相當(dāng)高，所以涂裝車間不是輕易就可以進(jìn)入的，一般不允許參觀。工人們進(jìn)入涂裝車間，也需要穿上專用的防塵服，戴上鞋套，穿過長長的風(fēng)浴走廊之后，才能最終進(jìn)入涂裝車間。    通常車身涂裝前需要屢次水洗，一般包

11、括：預(yù)水洗、預(yù)脫脂、第一水洗、第二水洗、外表調(diào)質(zhì)、磷化、第三水洗、第四水洗、純水洗等。    02：12：聯(lián)合卡車的白車身需要?dú)v經(jīng)10重水洗，這并不夸大。3.3.電泳    電泳是利用電泳的原理，在白車身外表泳上一層致密的漆膜，這就是車身的底漆。電泳漆與車身金屬結(jié)合嚴(yán)密，也是其他漆膜的附著基。電泳漆質(zhì)量的好壞，直接決定了駕駛室的涂裝質(zhì)量。目前較為先進(jìn)的電泳工藝，是陰極電泳。    電泳最重要的設(shè)備是電泳槽，電泳槽內(nèi)有著成分復(fù)雜的電泳液。當(dāng)然，每個(gè)廠家的電泳液配方都是最高機(jī)密。除非這個(gè)廠家落后到?jīng)]有電泳工藝

12、。電泳液也是非常昂貴的，但電泳液非常不穩(wěn)定，因此需要不停的攪拌、通電。所以其他生產(chǎn)工序可以停工斷電，但是電泳是絕對(duì)不能停的。汽車廠商也要有應(yīng)急的發(fā)電機(jī)組，一旦發(fā)生停電的特殊情況，自行發(fā)電。電泳槽內(nèi)的電泳液也需要經(jīng)常的清洗和更換，費(fèi)用驚人。    02：16：集瑞聯(lián)合卡車的電泳工序。自動(dòng)鏈帶著車身，將整個(gè)駕駛室浸入電泳槽中，反復(fù)擺動(dòng)幾次，讓整個(gè)車身的內(nèi)外每一寸地方，包括腔體內(nèi)部，都充滿電泳液，充分電泳。    02：19：整個(gè)駕駛室全部浸入電泳液中。相對(duì)于轎車而言，重型卡車的涂裝本錢更高，電泳槽更大。當(dāng)然，有些重卡廠商設(shè)備落后，電泳槽容

13、積有限，無法將整個(gè)駕駛室浸入電泳液中，所以駕駛室在涂裝過程中是不安裝頂蓋的，等駕駛室本體完成電泳之后，再安裝頂蓋。這樣的工藝將會(huì)嚴(yán)重影響涂裝質(zhì)量和密封性能。    02：22：經(jīng)過浴液重生的聯(lián)合卡車駕駛室，已經(jīng)在外表上泳上了一層致密的電泳底漆。    02：24：電泳之后，和電泳之前一樣，要經(jīng)過反復(fù)沖洗，將車身上殘留的電泳液去掉，最后還要將清洗的水也吹掉，為下一步涂裝做準(zhǔn)備。3.4.烘干    電泳之后，需要進(jìn)展烘干。駕駛室通過溫度高達(dá)200度的烘干室，進(jìn)展烘干。烘干之后，用巨大的鼓風(fēng)機(jī)對(duì)駕駛室進(jìn)展強(qiáng)冷，

14、使駕駛室的溫度迅速降低。3.4.涂膠    對(duì)于重卡駕駛室而言，密封性非常重要。好的重卡產(chǎn)品，其每一條焊縫的內(nèi)外都要涂焊縫密封膠，確保每一條焊縫都具有良好的密封性能。地板上要貼上阻尼膠和發(fā)泡材料，提高車身的隔音隔振隔熱效果。而在地板下面，需要涂上防石擊涂料，也就是轎車所說的“地板裝甲，可以在車輛行駛過程中，防止小石子對(duì)車身地板的傷害，隔絕噪音。3.5.噴漆    經(jīng)過復(fù)雜的準(zhǔn)備工作，終于到了噴漆的工序了。先進(jìn)的涂裝生產(chǎn)線，都用涂裝機(jī)器人進(jìn)展涂裝。同焊裝機(jī)器人一樣，涂裝機(jī)器人都是按照預(yù)先設(shè)定好的動(dòng)作來進(jìn)展噴涂。多個(gè)機(jī)械手臂配合，確保每一個(gè)部位都能噴涂到位，并且漆膜厚度均勻。涂裝機(jī)器人還可以根據(jù)生產(chǎn)線的排產(chǎn)安排，根據(jù)訂單的不同選擇顏色，為每個(gè)駕駛室涂上不同顏色的油漆。    當(dāng)然，高品質(zhì)的駕駛室，是需要屢次噴涂的，通常有中涂、面漆、罩光漆等多道油漆。    02：35：聯(lián)合卡車的涂裝生產(chǎn)線，用的是德國機(jī)器人。目前國內(nèi)擁有自動(dòng)涂裝生產(chǎn)線的汽車廠家，差不多都是用的德國機(jī)器人。中國在生產(chǎn)設(shè)備方