國際物流期末考試報(bào)告

1、國際物流期末考試（僅供參考）第一章1 .沃爾瑪在中國發(fā)展不成功的原因1 .物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低2 .中國信息化程度低3 .物流環(huán)境的差異性2 .國際物流發(fā)展的特點(diǎn)1 .物流環(huán)境的差異性2 .物流系統(tǒng)的復(fù)雜性3 .對(duì)國際化信息系統(tǒng)的依賴性4 .國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的迫切性3 .國際物流的作用國際物流已經(jīng)成為了影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。4 .國際物流節(jié)點(diǎn)的含義國際物流節(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，如制造廠商倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫等。5 .國際物流節(jié)點(diǎn)的功能1 .作業(yè)功能2 .銜接功能3 .信息功能4 .管理功能第二章1. 貿(mào)易術(shù)語：貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件（TradeTermS或

2、價(jià)格條件（PriceTermS,它是以簡明的外貿(mào)語言或縮寫的字母或國際代號(hào)，來概括說明買賣雙方在交易中交貨的地點(diǎn)，貨物交接的責(zé)任、費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以及價(jià)格構(gòu)成等諸方面的特殊用語。2. （2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則）或（INCOTERMS2000于2000年1月1日起生效.3. （2000通則）帶有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的變動(dòng)只涉及三種術(shù)語，即FCAFASffiDEQ4.FOB術(shù)語：貿(mào)易術(shù)語名稱（裝運(yùn)港船上交貨）、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限（裝運(yùn)港船舷）、出口清關(guān)責(zé)任、費(fèi)用承擔(dān)者（賣方）、進(jìn)口清關(guān)責(zé)任、費(fèi)用承擔(dān)者（買方）、適用的運(yùn)輸方式（水上運(yùn)輸）書本P195.詢盤：詢盤是準(zhǔn)備購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主

3、探詢?cè)撋唐返某山粭l件或交易的可能性的業(yè)務(wù)行為。英文表示：PLEASEOPPERPLEASEINFORM第三章1 .班輪運(yùn)輸：班輪運(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式，也稱定期船運(yùn)輸。2 .班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有四固定的特點(diǎn)，即是固定航線，固定港口，固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。?）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。(3)承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即'

4、;船舷至船舷'(railtorail)或鉤至鉤'(tackletotackle)(4)承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。3 .班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?1)有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要由艙位，不論數(shù)量大小，掛港多少，直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。(2)由于四固定的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。(3)班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。(4)由于事先公布船期，運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。(5)手續(xù)簡單，貨主方便。由

5、于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可，省心省力。4 .馬士基總部在丹麥哥本哈根，成立于1904年。5 .班輪運(yùn)價(jià)表：班輪運(yùn)價(jià)表是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率匯總表。6 .雜貨班輪運(yùn)費(fèi)1 .按貨物的毛重計(jì)算，運(yùn)價(jià)表用“W”表示2 .按貨物的體積計(jì)算，運(yùn)價(jià)表用“M”表示。3 .按貨物的FOB值計(jì)收，運(yùn)價(jià)表用"AV'表示，即按照貨物的FOB總值的一定百分比收費(fèi)。7.附加費(fèi)的中英文1 貨幣貶值附加費(fèi)(DevaluationSurchargeorCurrencyFdjustmentFactor,CAF)2 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)TransshipmentSurchar

6、ge3 燃油附加費(fèi)BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,BAF4 直航附加費(fèi)DirectAdditional5 超重附力口費(fèi)HeavyLiftAdditional,超長附力口費(fèi)LongLengthAdditional和超大附加費(fèi)SurchargeforBulkyCargo6 港口擁擠附加費(fèi)PortCongestionSurcharge7 選港附力口費(fèi)OptionalSurcharge8 港口附加費(fèi)PortAdditionalorPortSurcharge9 變更卸貨港附加費(fèi)AlternationofDestinationCharge10 饒航附加費(fèi)De

7、viationSurcharge8 .租船運(yùn)輸：租船運(yùn)輸是指既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，安排船舶航行?jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。9 .國際航空運(yùn)輸方式1 .班機(jī)運(yùn)輸2 .包機(jī)運(yùn)輸3 .集中托運(yùn)4 .航空快遞5 .陸空聯(lián)運(yùn)方式10.班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 .由于班機(jī)固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_航，因此國際貨物運(yùn)輸多使用班機(jī)運(yùn)輸，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。2方便收、發(fā)貨人確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場上急需的商品、鮮活易腐以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。3.一般是客貨混載，因此艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸

8、，這也是班機(jī)運(yùn)輸?shù)娜毕荨?1 .國際多式聯(lián)運(yùn)：國際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)人按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。12 .國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征1 .承托雙方必須訂立“一份國際多式聯(lián)運(yùn)合同”2 .全程運(yùn)輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”3 .全程必須“至少包含兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”4 .必須是“國際的貨物運(yùn)輸”5 .必須由“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)”6 .全程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”13.大陸橋運(yùn)輸：大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport是指將橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接

9、起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。14.OCPOCP稱為內(nèi)陸公共點(diǎn)火陸上公共點(diǎn)，即使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵達(dá)美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。15.OCP1輸注意事項(xiàng)1.賣方（發(fā)貨人）承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止在美國西海岸港口，貨物卸船后，由收貨人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。2.收貨人在收到貨物單據(jù)10日內(nèi)必須申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證貨物最終運(yùn)抵交貨地。3.OCP1輸下的集裝箱貨物，所有單據(jù)、合同和信用證欄內(nèi)均應(yīng)加“OCP云輸”字樣。4.OCP1輸下提單欄內(nèi)，目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“LOSANGELESOCP5.OCP1輸下的貨物，應(yīng)在卸船后4

10、5天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明（陸上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海運(yùn)轉(zhuǎn)口申請(qǐng)等），則可以享受鐵路給予的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。6.OCR!輸不是多式聯(lián)運(yùn)，海、鐵運(yùn)輸各自簽發(fā)單據(jù)、各自計(jì)收運(yùn)費(fèi)、各自承擔(dān)段內(nèi)的運(yùn)輸責(zé)任，因此不符合多式聯(lián)運(yùn)的一份單據(jù)、一次計(jì)費(fèi)、同一責(zé)任的要求。第四章1 .國際貨運(yùn)代理：國際貨運(yùn)代理是指根據(jù)委托人（貨主或其他代理人）的委托，按照其所提出的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅晕腥嘶蜃约旱拿x，并以委托人的利益為出發(fā)點(diǎn)，辦理與貨物運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)。2 .航空貨運(yùn)代理：航空貨運(yùn)代理主要從事航空貨物在始發(fā)站到航空公司前的攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙以及在目的地從航空公司處接貨、報(bào)關(guān)或送貨等一系列業(yè)務(wù)。3 .國際航空貨運(yùn)代

11、理作為承運(yùn)人時(shí)的基本合同義務(wù)1 .強(qiáng)制締約義務(wù)2 .安全、正點(diǎn)的運(yùn)輸義務(wù)3 .合理運(yùn)輸義務(wù)4 .國際航空貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的法律責(zé)任1 .具有承運(yùn)人身份的國際航空貨運(yùn)代理企業(yè)可能承擔(dān)貨物毀滅、遺失和損壞的責(zé)任。2 .作為承運(yùn)人的國際航空貨運(yùn)代理還有可能承擔(dān)延誤的法律責(zé)任。第五章1 .進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫：進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫，又稱進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫，是指在國際貿(mào)易中，對(duì)買賣雙方成交的貨物，由具有權(quán)威的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)其質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、衛(wèi)生、安全及裝運(yùn)條件進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)涉及人、動(dòng)植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫的工作，在國際貿(mào)易中通常簡稱為商檢工作。2 .進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫的作用進(jìn)出口貨物

12、檢驗(yàn)檢疫對(duì)保證國民經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展、保證農(nóng)林牧漁業(yè)的生產(chǎn)安全和人民健康、維護(hù)對(duì)外貿(mào)易有關(guān)各方的合法權(quán)益和正常的國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易秩序、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展都起到了積極的作用。3 .進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫的作用主要表現(xiàn)在：報(bào)關(guān)驗(yàn)收的有效證件、買賣雙方貨款結(jié)算的依據(jù)、計(jì)算運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等費(fèi)用的依據(jù)、辦理索賠的依據(jù)、計(jì)算關(guān)稅的依據(jù)、作為證明情況、明確責(zé)任的證件、仲裁、訴訟舉證的有效證件。8 .我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)國家質(zhì)檢總局在全國31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）共設(shè)有35個(gè)直屬出入境檢驗(yàn)檢疫局，海陸空口岸和貨物集散地設(shè)有近300個(gè)分支局和200多個(gè)辦事處，共有檢驗(yàn)檢疫人員3萬余人。9 .我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的主

13、要職責(zé)1 .法定檢驗(yàn)2.辦理鑒定業(yè)務(wù)3.依法監(jiān)督管理10 .國外著名檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)1 .瑞士通用公證行2.美國食品和藥物管理局3.日本海事檢定協(xié)會(huì)4.日本海外貨物檢查株式會(huì)社5.勞式船級(jí)社6.英之杰檢驗(yàn)集團(tuán)7.美國保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室第六章1 .“海關(guān)”這一名詞實(shí)在清朝康熙十四年。2 .海關(guān)的性質(zhì)1 .海關(guān)是國家行政機(jī)關(guān)2 .海關(guān)是國家進(jìn)出境監(jiān)督管理機(jī)關(guān)3 .海關(guān)的監(jiān)督管理是國家行政執(zhí)法活動(dòng)3 .海關(guān)的任務(wù)1 .監(jiān)督管理2 .征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)3 .查緝走私.編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)4 .保稅貨物：一般的保稅貨物是指進(jìn)入一國境內(nèi)，在海關(guān)的監(jiān)管下未繳納進(jìn)口關(guān)稅存放后在復(fù)運(yùn)出口的貨物。5 .申請(qǐng)核銷的期限申請(qǐng)核銷的期限

14、是指保稅貨物的經(jīng)營人向海關(guān)申請(qǐng)核銷的最后期限。1 .倉儲(chǔ)保稅報(bào)核期限。保稅倉庫的經(jīng)營人作為責(zé)任人，可在每月5日前向海關(guān)報(bào)核上一個(gè)月的所有保稅貨物的進(jìn)、出、存情況。2 .加工貿(mào)易保稅報(bào)核期限。電子手冊(cè)企業(yè)定期報(bào)核，一般以6個(gè)月為一個(gè)報(bào)核周期，海關(guān)分段核銷。使用紙質(zhì)手冊(cè)的，在手冊(cè)到期之日起或最后一批成品出運(yùn)后30日內(nèi)向海關(guān)報(bào)核。3 .區(qū)域保稅期限。區(qū)內(nèi)企業(yè)作為責(zé)任人，每半年一次，向海關(guān)報(bào)核本企業(yè)所有保稅貨物的進(jìn)、出、存情況。6 .特定減免稅貨物：特定減免稅貨物是指海關(guān)根據(jù)國家的政策規(guī)定準(zhǔn)予減免稅進(jìn)口，適用于特定地區(qū)、特定企業(yè)、特定用途的貨物。7 .特定減免稅貨物的海關(guān)監(jiān)管期限1 .船舶、飛機(jī)為8年

15、2 .機(jī)動(dòng)車輛為6年3 .其他貨物為5年8 .ATAI證冊(cè)制度：ATA單證冊(cè)，即“暫準(zhǔn)進(jìn)口單證冊(cè)”，是指世界海關(guān)組織通過的貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口公約及其附約A和關(guān)于貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口的ATA單證冊(cè)海關(guān)公約(簡稱ATA公約)中規(guī)定使用的，用來替代各締約方海關(guān)暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單和稅費(fèi)擔(dān)保的國際性通關(guān)文件。9 .ATA單證冊(cè)有效期使用ATA單證冊(cè)報(bào)關(guān)的貨物暫時(shí)進(jìn)出境期限為自貨物進(jìn)出境之日起6個(gè)月。若超過6個(gè)月，ATA單證冊(cè)持證人可以向海關(guān)申請(qǐng)延期，但延期最多不超過3次,且每次延長期限不超過6個(gè)月。延長期屆滿應(yīng)復(fù)運(yùn)出境進(jìn)境或者辦理進(jìn)出口手續(xù)。8.滯報(bào)金。進(jìn)口貨物收貨人未按規(guī)定期限內(nèi)向海關(guān)中報(bào)產(chǎn)生滯報(bào)的，有海關(guān)按規(guī)定

16、征收滯報(bào)金。進(jìn)口貨物滯報(bào)金應(yīng)當(dāng)按日計(jì)征。計(jì)征起始日為運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日其第15日，截止日為海關(guān)接收中報(bào)之日。起始日和截止日均計(jì)入滯報(bào)期間。滯報(bào)金額=1口貨物完稅價(jià)格*0.05%*滯報(bào)天數(shù)第七章1 .保險(xiǎn)的基本原則可保利益原則、最大誠信原則、補(bǔ)償原則、代為追償權(quán)原則、近因原則2 .最大誠信原則：最大誠信原則是指保險(xiǎn)雙方在簽訂和履行保險(xiǎn)合同時(shí)，必須以最大的誠意履行自己應(yīng)盡的義務(wù)，互補(bǔ)欺騙和隱瞞，恪守合同的認(rèn)定和承諾，否則保險(xiǎn)合同無效。3 .部分損失：簡稱分損，是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。(1)單獨(dú)海損。單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物受損后，未達(dá)到全損程度，且是單獨(dú)一方的利益受損并只能由該

17、利益所有者單獨(dú)負(fù)擔(dān)的一種部分損失。(2)共同海損：是指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危及船，貨的共同危險(xiǎn)，船方為了維護(hù)船舶和貨物的共同安全或者使航程得以繼續(xù)完成，有意地并且合理地作出某些特殊犧牲或者支出地特殊費(fèi)用。4 .共同海損和單獨(dú)海損地區(qū)別發(fā)生的原因不同：共同海損是有意采取措施造成的而單獨(dú)海損是由偶然的意外事件造成的。涉及的利益方不同：共同海損是船，貨各方的共同利益所受的損失而單獨(dú)海損則只涉及損失方個(gè)人的利益后果不同：共同海損應(yīng)由受益方分?jǐn)偠鴨为?dú)海損則由損失方自己承擔(dān)。5 .基本險(xiǎn)別包括平安險(xiǎn)(FreeFromParticularAverage,FPA)水漬險(xiǎn)(WithParticularAver

18、age,WAP)一切險(xiǎn)(AllRisks,A葉種6 .附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)中英文書本P225-2287 .ICC條款及險(xiǎn)別ICC(A睽似于CIC平安險(xiǎn)ICC(B睽似于CIC水漬險(xiǎn)ICC(C類似于CIC一切險(xiǎn)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款：可以單獨(dú)投保協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款：可以單獨(dú)投保惡意損害險(xiǎn)條款：不可以單據(jù)投保8 .保險(xiǎn)計(jì)算公式保險(xiǎn)金額=CIF|£CIP價(jià)格*(1+投保加成率)保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額*保險(xiǎn)費(fèi)率或保險(xiǎn)費(fèi)=CIF£CIP價(jià)格*(1+投保加成率)*保險(xiǎn)費(fèi)率第八章1 .保稅倉庫：保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。2 .各國對(duì)包裝的規(guī)定1 .對(duì)包裝材料的

19、規(guī)定2.對(duì)標(biāo)志、圖案的規(guī)定3.對(duì)容器和結(jié)構(gòu)的規(guī)定4.對(duì)港口的規(guī)定5.對(duì)使用文種的規(guī)定3 .裝卸搬運(yùn)的靈活性指數(shù)0級(jí)一一物料雜亂地堆放在地面上的狀態(tài)；1級(jí)一一物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)；2級(jí)一一箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)；3級(jí)一一物料被放在臺(tái)車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)；4級(jí)一一被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被啟動(dòng)、直接作業(yè)的狀態(tài)。書本P2724 .6值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào)當(dāng)6<0.5時(shí)，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式可采用料箱、堆車等存放物料。當(dāng)0.5<6<1.3

20、時(shí)，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車和動(dòng)力搬運(yùn)車。當(dāng)1.3<6<2.3時(shí)，即裝運(yùn)、搬運(yùn)系統(tǒng)大多數(shù)處于活性指數(shù)為2的狀態(tài)，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。當(dāng)6>2.7時(shí)，則說明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法可選用拖車、機(jī)車車頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。第九章1 .海運(yùn)托運(yùn)單：海運(yùn)托運(yùn)單是托運(yùn)人填寫并蓋章確認(rèn)得，專門用于委托船公司或船公司代理人填開提運(yùn)單的一種表單。2 .海運(yùn)托運(yùn)單的主要作用：(1)托運(yùn)單是辦理托運(yùn)的憑證(2)托運(yùn)單是船公司接受訂艙并安排訂艙，調(diào)撥裝貨器材，組織裝運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)，聯(lián)運(yùn)的依據(jù)。(3)托運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的書面紀(jì)錄。(

21、4)托運(yùn)單是出口貨物報(bào)關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)(5)托運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)提運(yùn)單的原始依據(jù)3 .海運(yùn)托運(yùn)單的繕制規(guī)范書本P227-2281托運(yùn)人海運(yùn)托運(yùn)單中，托運(yùn)人(shipper)的繕制包括其全稱以及所在街名，城市名，國家名。托運(yùn)人可以是貨主，也可以是代理人或是貨運(yùn)代理人。通常對(duì)于托運(yùn)人的填報(bào)有以下三種情況，其中假設(shè)貨主為ABCtradingCo.,其貨代為EFGforwarderCo.貨主貿(mào)易代理人為LMTI/ECo；收貨人為OPQ(Singapore)Co.貨代海外代理為XYZforwardingCo.(1)貨主直接托運(yùn)。其繕制如下：Shipper:ABCtradingCo.Consignee:OPQ(

22、Singapore)Co.(2)貨主通過其貿(mào)易代理直接委托。其繕制如下：Shipper:LMTI/ECo.Consignee:OPQ(Singapore)Co.(3)貨主通過其貨運(yùn)代理間接托運(yùn)。其繕制如下：Consignee:XYZforwardingCo.這時(shí)船公司簽發(fā)海運(yùn)提單給貨代，顯示：Shipper:EFGforwarderCo.Consignee:XYZforwardingCo.貨代公司最后簽發(fā)NVOCCI單給貨代，顯示：Shipper:ABCtradingCo.Consignee:OPQ(Singapore)Co.這時(shí)船公司簽發(fā)海運(yùn)提單給貨代，顯示：Shipper:EFGforwa

23、rderCo.Consignee:XYZforwardingCo.貨代公司最后簽發(fā)分提單給貨主，顯示：Shipper:ABCtradingCo.Consignee:OPQ(Singapore)Co.或顯示：Shipper:LMTI/ECo.Consignee:OPQ(Singapore)Co.4 .海運(yùn)托運(yùn)單繕制應(yīng)注意的問題書本P2815 .海運(yùn)提單：海運(yùn)提單，是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。6 .提單主要內(nèi)容中英文對(duì)照提單：BillofLadingB/L提單號(hào)：BillofLadingNo.B/LNo.承運(yùn)人：Carrier收貨人：Co

24、nsignee空運(yùn)提單：AirWayBillA.W.B空運(yùn)總運(yùn)單：MasterAirWayBillM.A.W.B空運(yùn)分運(yùn)單：HouseAirWayBillH.A.W.B原產(chǎn)國：Madein/origin船名：OceanVessel到達(dá)港：PortofArrivalPO.A運(yùn)人：被通知人：卸貨港：裝貨港：轉(zhuǎn)運(yùn)港：轉(zhuǎn)運(yùn)到：航次：ShipperNotifyPartyPortofDischargePortofLoadingPortofTransferVoyageNo.7 .結(jié)匯方式代碼表信匯M/T電匯T/T票匯D/D付款交單D/P承兌交單D/A信用證L/C8 .常用的幣制代碼mailtransfert

25、elegraphictransferremittancebybankerdocumentsagainstpaymentdocumentsagainstacceptanceletterofcredit?港幣HKDPO.DPO.Lsdemanddraft瑞典克朗SEK?日元JPY?新加坡元SGD?韓國元KRW?人民幣CNY?歐元EUR?丹麥克朗DKK?英鎊GBP9.運(yùn)輸方式代碼表及說明書本P3040-非保稅區(qū)1-監(jiān)管倉庫2-江海運(yùn)輸6-郵件運(yùn)輸7-保稅區(qū)8-保稅倉庫Y保稅港區(qū)Z-出口加工瑞士法郎CHF俄羅斯盧布SUR加拿大元CAD美元USD澳大利亞元AUD新西蘭元NZD3-鐵路運(yùn)輸4-汽車運(yùn)輸5-

26、航空運(yùn)輸9-其他運(yùn)輸W-物流中心X物流園區(qū)指運(yùn)港：PortofDestinationPO.D課堂題目1、我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時(shí)間的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西進(jìn)口商的做法是否合理？答：根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。2、某年某月，中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%

27、,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗(yàn)檢疫局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)，單價(jià)為每公噸*美元，F(xiàn)OB中國某港口，麻袋裝，每袋凈重*千克，買方須于*年*月派船只接運(yùn)貨物。B并沒有按照派船前來接運(yùn)，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運(yùn)到目的地后，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對(duì)方的索賠后，不僅拒絕，而且要求對(duì)方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用。另外，保存在中國商品檢驗(yàn)檢疫局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未生蟲害。討論問題1A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立，為什么？2B的索賠要求能否成立，為什么？1答案：能夠成立，因?yàn)榘碏OB條件，由買方指定船

28、只并訂立運(yùn)輸合同，如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)有買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn)，造成逾期提貨，違反了雙方之間的合同約定，應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)間A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。2答案：不能成立，因?yàn)榘凑誇OB條件，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。買方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸途中所英氣的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任，而且合同規(guī)定：以中國商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)，而保存在中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害，因此可以肯定賣方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。3、2015年8月11日上午，央視公布人民幣兌美元匯率中間報(bào)

29、價(jià)6.2298,下調(diào)幅度達(dá)1.9%,為歷史最大單日降幅。12日繼續(xù)下調(diào)，13日，人民幣對(duì)美元再度下跌1%以上，在過去兩日內(nèi)，匯率下調(diào)使人民幣下跌約4%。央視14日將人民幣兌美元匯率提高了0.05%,結(jié)束了人民幣出人意料貶值后連續(xù)3天的下跌。淺談人民幣貶值對(duì)我們來說有什么好處和壞處？人民幣貶值的壞處：1留學(xué)生學(xué)費(fèi)增加，人民幣貶值意味著能換取的外匯比以前少很多。2海外代溝的利潤減少3出境旅游的成本增加人民幣貶值的好處：1外國人可以用同樣的錢買到更多的東西，因此拉動(dòng)了外貿(mào)，推動(dòng)了出口。2外國人來華旅游費(fèi)用降低，促進(jìn)了對(duì)外旅游業(yè)的發(fā)展。3人民幣貶值有利于出口企業(yè)，占據(jù)價(jià)格上的優(yōu)勢。4、某公司出口商品2

30、00件，每件毛重80kg,體積30cm*40cm*25cm,經(jīng)查班輪公司的貨物分級(jí)表，該貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為w/m,等級(jí)為5級(jí)，又查中國至該目的港運(yùn)費(fèi)率每噸80美金，港口附加費(fèi)10%,直航附加費(fèi)15%,其總運(yùn)費(fèi)為多少。W/M表明在重量和體積中取高的0.3*0.4*0.25=0.03立方米<0.08噸因此用質(zhì)量作為運(yùn)費(fèi)噸總運(yùn)費(fèi)=80*(1+10%+15%)*0.08*200=1600美兀5、A公司以出口打印機(jī)為主營業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)特點(diǎn)為成交量小，批次多，交持港口分散，B為租船貨代公司應(yīng)推薦A公司采用班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)還是租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)？A公司適合采用班輪運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍嗊\(yùn)輸主要用于零星成交，批次較多，到港分

31、散的貨物運(yùn)輸租船運(yùn)輸主要用于大批量的貨物。沒有預(yù)定的船期表，沒有固定的航線和?？扛劭冢毟鶕?jù)船舶所有人和承運(yùn)人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。6、香港某出口商通過作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的貨運(yùn)代理經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至新德里發(fā)運(yùn)一批半成品服裝。貨物又多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱，且簽發(fā)清潔提單表明已經(jīng)于良好狀態(tài)下接收貨物。集裝箱經(jīng)海路從香港至孟買，再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1箱外表損壞，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該地的代理在將貨通過鐵路運(yùn)輸前已將此損害通知實(shí)際承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟之后，發(fā)現(xiàn)：(1)外表損壞的集裝箱內(nèi)裝貨物嚴(yán)重受損(2)另一集裝箱雖然外表完好鉛封也無損，內(nèi)裝貨物也受損A多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)兩箱貨損是否負(fù)責(zé)？如果負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)到什么程度？B對(duì)于兩個(gè)集裝箱，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是否有權(quán)向兩個(gè)承運(yùn)人索賠？對(duì)于每個(gè)集裝箱其責(zé)任如何？答：A集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己裝箱且已承認(rèn)收獲時(shí)貨物外表狀況良好，因而他對(duì)兩箱貨損都要負(fù)責(zé)B第一個(gè)集裝箱