沉降差道碴路基201096

1、道碴路基轉(zhuǎn)糍基焱囊量撞 瞿洪海 (揚(yáng)州大學(xué)水利與建筑工程學(xué)院監(jiān)理部，江蘇揚(yáng)州221520)【摘要】道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無(wú)可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評(píng)標(biāo) 隹 結(jié)合工程實(shí)例， 通過(guò)對(duì)龐金路0K+8223K+151段道碴路基的施工及質(zhì)量控制實(shí)踐過(guò)程，介紹了道碴路基的施工及質(zhì)量檢測(cè)、控制的方法【關(guān)鍵詞】道碴路基；材質(zhì)粒徑；壓實(shí)層厚；壓實(shí)沉降差；質(zhì)量控制【中圖分類(lèi)號(hào)1U4161 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)1 10085696一(2004)03000803江蘇蘇南太湖流域，湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相，地勢(shì)過(guò)低，因而可利用土和借土困難，用開(kāi)挖的山體表面層山碴(又稱(chēng)道碴)來(lái)填筑路基的施

2、工方案在該地區(qū)公路建設(shè)中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟(jì)合理，施工快捷，同時(shí)避免了尋找土源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。因此，研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 工程概況龐金路工程全長(zhǎng)65km，位于吳江開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)東區(qū)南部，是開(kāi)發(fā)區(qū)一條南北向主干道，路基處于河塘水田段落，地勢(shì)過(guò)低，設(shè)計(jì)為城市主干路II級(jí)。0K+8223K+151段原地面標(biāo)高在一0，212m之間，因附近無(wú)可利用土源，采用了道碴填筑路基，平均填筑深度在2m左右。工程竣工兩年后，無(wú)不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象，道路整體質(zhì)量情況良好。2 施工依據(jù)路基施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵所在，作為整個(gè)工程的控制性項(xiàng)目，在工期緊迫

3、的狀況下必須科學(xué)合理的組織計(jì)劃。由于目前尚無(wú)可操作性的道碴路基的施工技術(shù)規(guī)范，在施工中依據(jù)設(shè)計(jì)文件需結(jié)合實(shí)際，力求科學(xué)、合理地進(jìn)行施工，并通過(guò)試驗(yàn)段的施工實(shí)踐來(lái)總結(jié)道碴路基的施工和質(zhì)量控制方法。首先要確定兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：2，1 道碴材質(zhì)的選擇及填碴粒徑的確定道碴為開(kāi)挖的山體表面層山碴，種類(lèi)按顏色分為黃、紅、黑色。根據(jù)觀測(cè)試驗(yàn)，浙江德清產(chǎn)黑色道碴、浙江長(zhǎng)興產(chǎn)紅色道碴，強(qiáng)度較低，風(fēng)化程度過(guò)大，碾壓易粉碎，不宜作為路基填料。而浙江湖州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質(zhì)均勻，未風(fēng)化，無(wú)裂縫，表面較光滑，強(qiáng)度在15MPa以上。因此龐金路道碴路基均采用了浙江湖州產(chǎn)的黃道碴。投稿日期：20030826作者簡(jiǎn)介：瞿洪海(1978一

4、)，男，江蘇靖江人揚(yáng)州大學(xué)水利與建筑工程學(xué)院監(jiān)理部昊江辦事處總監(jiān)助理，助理工程師根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實(shí)際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定：上路基采用粒料最大粒徑小于10cm 的混道碴，含泥(石粉)量30；下路基采用粒料最大粒徑小于20cm 的道碴，含泥(石粉)量20；上路床主要采用粒料粒徑在2530cm之間的道碴，1515cm 的道碴嵌縫找平，含泥(石粉)量20：下路床主要采用粒料粒徑在30,-40cm之間的道碴，1520cm 的道碴嵌縫找平，含泥(石粉)量10。2，2 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定通過(guò)試驗(yàn)制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工程技術(shù)人員研究商定采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量控制。首先在初壓(靜壓)

5、后的道碴路基上沿著路基縱向布點(diǎn)，點(diǎn)位間縱向距離10米，橫向間距視現(xiàn)場(chǎng)情況而定，應(yīng)避免在突出的石塊上和壓路機(jī)不能壓到的地方布點(diǎn)，在布好的點(diǎn)位上用油漆做醒目的標(biāo)記，用水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)高程，測(cè)量時(shí)為減少誤差，準(zhǔn)備一塊20cmx20cm 的鋼墊塊，墊塊中央有一個(gè)半球形突出點(diǎn)，在測(cè)量時(shí)，將墊塊放置在測(cè)點(diǎn)上，水準(zhǔn)尺放在墊塊突出點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)量。然后用14T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓速度35kmh，頻率28Hz，達(dá)到振壓遍數(shù)，道碴表面無(wú)明顯輪跡后檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)高程，各測(cè)點(diǎn)在碾壓前后的高差就是測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。在道碴路基施工前，為了制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了壓實(shí)試驗(yàn)，采用14T振動(dòng)壓路機(jī)作為壓實(shí)機(jī)具，通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)確

6、定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。龐金路道碴路基開(kāi)工前，以3K+()(】O3K+100段做試驗(yàn)段，松鋪厚度分30cm、50cm、70cm 三種。從試驗(yàn)情況得出：由于填料的不均勻，填料的松鋪系數(shù)相差較大，松鋪厚度為30cm 時(shí)，振壓5遍，壓實(shí)沉降差平均值為18mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm，與振壓第6遍無(wú)明顯出入；松鋪厚度50cm 時(shí)，振7遍，壓實(shí)沉降差平均值為32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm，與振雎第8遍時(shí)無(wú)明顯出入；松鋪厚度70cm時(shí)，振壓10遍，壓實(shí)沉降差仍變化較大，因此松鋪70cm是不合理的，很難達(dá)到壓實(shí)要求。從施工組織上綜合分析，松鋪50cm 比松鋪30cm機(jī)械利用率高，工程進(jìn)度、經(jīng)

7、濟(jì)效益也都比較合理，因此在施工中采用松鋪厚度50cm，碾壓遍數(shù)不小于8遍，壓實(shí)沉降差平均值不小于32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm 來(lái)控制施工，并嚴(yán)格執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。3施工工藝31 龐金路道碴路基施工工藝流程(見(jiàn)圖1)32 施工準(zhǔn)備首先進(jìn)行施工放樣，然后清除表土，地表有樹(shù)根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū)，施工前沿公路用地筑埂，在埂內(nèi)開(kāi)挖縱橫向排水溝，溝底1以上的坡度并接至出水口排出，以疏通曬干表土。道碴填筑時(shí)進(jìn)行地表碾壓，壓實(shí)度不小于85。在河塘地段，施工前應(yīng)先將河塘內(nèi)水抽干，清除河底淤泥或塊石擠淤處理后，分層填粒徑大于40cm道碴至路床底，并達(dá)到壓實(shí)要求，起到固基作用。圖1 龐金路道碴路基施工

8、工藝流程圖3I3 邊坡碼砌及下路床層攤鋪在道碴路基施工前進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌的石塊應(yīng)用粒徑大于35cm 的硬質(zhì)石料碼砌，石塊盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實(shí)、無(wú)明顯空洞和松懈現(xiàn)象。砌塊間承力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌與填碴同時(shí)進(jìn)行。最下層路床鋪筑粒徑30-40cm 的道碴，用人工先鋪一層，將大塊道碴，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小道碴嵌縫后整體填筑。3 4 運(yùn)料與攤鋪道碴采用石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化，且未風(fēng)化、無(wú)裂縫的硬質(zhì)材料，即黃道碴。道碴運(yùn)至碼頭后，采用挖掘機(jī)配合自卸汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)料。在道碴裝運(yùn)時(shí)，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過(guò)分集中。安排好作業(yè)面和石料運(yùn)輸路線，計(jì)算好松鋪厚度用料量，按水

9、平分層，由低到高，先兩側(cè)后中間，分堆卸料。卸料和攤鋪同時(shí)進(jìn)行，采用大功率的推土機(jī)向前攤鋪。松鋪厚度控制為50cm，道碴在推土機(jī)攤鋪初步完成后，對(duì)超粒徑的道碴進(jìn)行人工破碎，使之滿足粒徑要求。對(duì)細(xì)道碴明顯偏少的段落，應(yīng)補(bǔ)充細(xì)道碴嵌縫，要保證填滿大粒徑間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有利于壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。個(gè)別不平處，小塊道碴找平。3,5 碾壓土方路基主要通過(guò)控制土的含水量，并予以及時(shí)碾壓，使之達(dá)到段面的壓實(shí)度，增加土體的粘聚力和內(nèi)摩阻力，提高土體抗剪強(qiáng)度，從而保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。道碴路基由于粒料之間沒(méi)有粘聚力，它主要是靠填料之間的相互鑲嵌，緊密咬合，達(dá)到足夠大的摩阻力和抵抗路基變形的剛度。所

10、以，道碴路基需要用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)。在龐金路道碴路基施工中采用了14T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在碾壓時(shí)壓路機(jī)碾壓速度為35kmh，頻率30Hz左右，先用壓路機(jī)靜壓一遍，然后振壓79遍，最后靜壓一遍。碾壓的順序由兩側(cè)開(kāi)始向中間碾壓，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，輪跡縱向互相平行，循環(huán)反復(fù)，且每次錯(cuò)輪13輪寬。對(duì)于有明顯空洞、孔隙的地方，補(bǔ)充細(xì)料，再碾壓，對(duì)于碾壓后仍有松動(dòng)的石塊，用合適粒徑的道碴嵌縫并壓實(shí)。4 質(zhì)量檢測(cè)和控制道碴路基的施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行控制，在施工中，技術(shù)員要詳細(xì)記錄每層道碴的壓實(shí)層厚、壓實(shí)遍數(shù)、粒徑，供監(jiān)理工程師隨時(shí)查證。每一層完成后，一定要進(jìn)行中間檢查，對(duì)不合

11、格路段，要進(jìn)行返工，確保質(zhì)量檢查合格后再進(jìn)行下一層的施工。龐金路道碴路基進(jìn)行了下列項(xiàng)目的檢測(cè)。41壓實(shí)厚度和道碴材質(zhì)要求根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實(shí)際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定表1內(nèi)容。表1 道碴路基填筑層厚及材質(zhì)要求道碴路基層填筑完工后都要測(cè)量該層項(xiàng)面的標(biāo)高(可以結(jié)合壓實(shí)沉降差進(jìn)行檢測(cè))，相鄰層位的高程差就是壓實(shí)層厚，壓實(shí)層厚應(yīng)小于相應(yīng)劃分結(jié)構(gòu)層填筑厚度要求，在路基施工，采用松鋪50cm。42 壓實(shí)遍數(shù)按試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果，采用14T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，靜壓2遍，振壓不小于8遍。43 壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)道碴路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)在實(shí)際施工中采用壓實(shí)沉降差檢測(cè)。松鋪厚度50cm，控制標(biāo)準(zhǔn)為平均沉降差不小于32r

12、am，標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm。44 基本項(xiàng)目的檢測(cè)表2道碴路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目碾壓結(jié)束后進(jìn)行壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項(xiàng)目的檢測(cè)，按照科學(xué)的檢查方法和頻率，檢測(cè)道碴路基基本項(xiàng)目是否滿足規(guī)定值和允許偏差，道碴路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表2。45 表觀質(zhì)量檢測(cè)碾壓后的道碴路基表面尢明顯的孔隙、空洞，大粒徑道碴無(wú)松懈現(xiàn)象，應(yīng)達(dá)到用鐵鍬難挖、用橇棍方能使之松動(dòng)的狀態(tài)。5 總結(jié)道碴作為公路工程路基填料是一種嘗試，其施工工藝需要在實(shí)踐中不斷地總結(jié)與改進(jìn)，質(zhì)量檢測(cè)、檢查方法需進(jìn)一步研究與探索。在實(shí)際施工中，我們發(fā)現(xiàn)道碴路基最重要、最困難的是填料粒徑大小、含泥(石粉)量的控制，如何合理選擇處理道碴原

13、材料，要在施工實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。施工實(shí)踐證明，只要嚴(yán)格控制道碴路基施工工序的各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是對(duì)最大粒徑、壓實(shí)層厚、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)沉降差、含泥(石粉)量等進(jìn)行嚴(yán)格控制，道碴路基是能夠滿足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下優(yōu)點(diǎn)：第一，道碴路基受雨季干擾少，操作簡(jiǎn)便，施工快捷，對(duì)于工期緊，多雨地區(qū)的工程有鶯要意義。第二，對(duì)于河塘密布，地勢(shì)過(guò)低，無(wú)土源的地區(qū)，采用道碴作路基填料有積極意義，減少了土資源的浪費(fèi)，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。第三，道碴路基用粗粒料進(jìn)行填筑，滲水性強(qiáng)，基層不易形成飽水區(qū)，可減少路基沉降、塌散現(xiàn)象。通過(guò)龐金路道碴路基的施工和質(zhì)量控制實(shí)踐，對(duì)于掌握道碴路基施工工藝及質(zhì)量控制方法有一定的

14、積極意義，也為今后道碴路基的施工積累經(jīng)驗(yàn)。參考文獻(xiàn)：【11 JTJ 03395，公路路基施工技術(shù)規(guī)范【S】【2】JTJ 07198，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)【s】On the construction and quality controlof road fragment subgradeQ Hong-hai(College ofWater Conservancy and Construction Engineering，Yangzhou University，Yangzhou 221520，Jiangsu，China)Abstract：Road fragment as a kind offi

15、lling to subgrade has notproved to be with flexible technological criteria and assessmentsystem Based on the practice， the construction of0k+822-3k+l 5 l section ofPangiin roaddiscussion is made onfragm ent subgrade in the construction， and quality examiningand controllingKey words： fragm ent subgra

16、de； particle size； compressionthickness；compression sedimentation error；quality contro(上接第7頁(yè))地理數(shù)據(jù)庫(kù)和管理屬性數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件、硬件和通信、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，將上述數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)各種類(lèi)型公路設(shè)施實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)管理；開(kāi)發(fā)應(yīng)用各種專(zhuān)用管理技術(shù)或系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析和處理，達(dá)到規(guī)范管理、科學(xué)決策的目的。當(dāng)前公路GIS包括公路控制管理系統(tǒng)、公路調(diào)度管理系統(tǒng)、安全駕駛支持系統(tǒng)、車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)、公路管理信息服務(wù)

17、系統(tǒng)和道路監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等方面。通過(guò)道路數(shù)據(jù)庫(kù)、交通數(shù)據(jù)庫(kù)和道路交通地圖庫(kù)，形成空間數(shù)據(jù)庫(kù)，建立共享數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)， 建立智能交通管理系統(tǒng)(ITS)，提高路網(wǎng)使用效率，加強(qiáng)交通管理是減少交通堵塞和延誤損失，降低交通事故發(fā)生率和減少尾氣排放的有效手段。3s技術(shù)在ITS系統(tǒng)中起到關(guān)鍵作用。車(chē)輛導(dǎo)航與控制系統(tǒng)是一項(xiàng)集GIS、RS、GPS技術(shù)與通訊技術(shù)為一體的復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)。它通過(guò)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)的導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)跟蹤、監(jiān)控、檢查與服務(wù)等功能，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的綜合管理與控制。在3s技術(shù)支持下，監(jiān)控中 tl,計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)后形成車(chē)輛信息監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)，管理人員可以對(duì)受控車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)編組

18、管理、導(dǎo)航與調(diào)度。安裝有GPS導(dǎo)航接收設(shè)備的車(chē)輛在正常行駛時(shí)，車(chē)載收發(fā)信機(jī)通過(guò)無(wú)線集群通訊網(wǎng)，自動(dòng)實(shí)時(shí)發(fā)送信息至監(jiān)控中 tl,，不停地將車(chē)輛當(dāng)前位置和狀態(tài)發(fā)送到監(jiān)控中心并在電子地圖上顯示出來(lái)。司機(jī)在汽車(chē)上可以查詢(xún)道路上任一點(diǎn)的相關(guān)信息、路況信息，計(jì)算最優(yōu)行車(chē)路徑，ITS與Web GIS連接后可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控的網(wǎng)上運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化、現(xiàn)代化。3 結(jié)束語(yǔ)隨著3S技術(shù)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究的發(fā)展，交通、城建、規(guī)劃、測(cè)繪部門(mén)密切配合，實(shí)時(shí)更新地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，資源共享，將使3s技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛。進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和推廣3s技術(shù)在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、公路施工、公路和智能交通管理等方面的創(chuàng)新和應(yīng)用，將大幅度提高公路建設(shè)和管理行業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，推進(jìn)公路建設(shè)和管理模式的全面發(fā)展。參考文獻(xiàn)：【1】史文中，賀志勇，張肖寧淺析3s技術(shù)集成與公路交通建設(shè)U1測(cè)繪通報(bào)，2003，(3)【2】王衛(wèi)紅基于MapGIS的公路選線U】測(cè)繪通報(bào)，