畢業(yè)設(shè)計論文計算機聯(lián)鎖設(shè)計

1、電氣集中計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計1第一章 電氣集中計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計概述工程設(shè)計是國家基本建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，鐵路工程設(shè)計應(yīng)在技術(shù)先進、方案合理、充分發(fā)揮投資效益的原則下實現(xiàn)鐵道部、鐵路局和建設(shè)單位對提高運能的要求。開展工程設(shè)計的主要依據(jù)是鐵道部鐵路局和建設(shè)單位根據(jù)基建、大修計劃及投資安排而下達或委托的設(shè)計任務(wù)書。設(shè)計任務(wù)書一般包括設(shè)計范圍、設(shè)計類型、投資數(shù)額、建設(shè)年限、牽引類型、站場及線路現(xiàn)狀、利舊原則、設(shè)計分工、施工單位及新技術(shù)要求等內(nèi)容。實施工程設(shè)計需根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求按工程規(guī)模、技術(shù)難度大小進行工程設(shè)計。在上述設(shè)計程序中，收集資料、勘測調(diào)查、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計為工程設(shè)計部門的主要工作

2、環(huán)節(jié)。試驗驗收、開通使用，為工程設(shè)計部門配合施工單位的工作環(huán)節(jié)，也是全部工程設(shè)計的最終結(jié)果。計算機聯(lián)鎖替代6502電氣集中聯(lián)鎖已經(jīng)成為鐵路信號發(fā)展的趨向，計算機聯(lián)鎖比6502電氣集中聯(lián)鎖具有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，兼容性強的特點，以下將以舉例站場為例，對電氣集中計算機聯(lián)鎖（JD-1A型）工程設(shè)計作簡要介紹。第二章 施工調(diào)查在接到經(jīng)過批準的設(shè)計任務(wù)書，取得車站線路平面圖后首先要進行勘測調(diào)查工作?？睖y調(diào)查包括收集資料和現(xiàn)場勘測調(diào)查兩項內(nèi)容。21 收集資料工程設(shè)計的質(zhì)量好壞與設(shè)計者掌握的現(xiàn)場資料的準確性、完整性直接有關(guān)，因而收集資料是項非常重要的設(shè)計前期工作。在以后的現(xiàn)場調(diào)查中要進一步對收集到的資料進行核查校

3、對，因此資料收集過程必須認真、仔細。其內(nèi)容包括以下幾方面。211 站場線路及土建地質(zhì)。這包括車站、區(qū)間及線路坡道、電纜路徑、地下管線、鋼軌、枕木和道碴狀況等。212 行車組織，運量及作業(yè)。這包括行車組織、定員、運量、流向、業(yè)務(wù)聯(lián)系、站場布置，列車、調(diào)車、站管細則等。213 現(xiàn)有信號設(shè)備資料。這包括設(shè)備類型、質(zhì)量，聯(lián)鎖關(guān)系，信號圖紙等。 214 現(xiàn)有電務(wù)工區(qū)數(shù)量和定員。 22 現(xiàn)場勘測調(diào)查勘測調(diào)查也是工程設(shè)計的前期工作，除需要核對建設(shè)單位提供的資料外，還要進一步收集相關(guān)資料。在進行現(xiàn)場勘測調(diào)查工作之前，設(shè)計人員應(yīng)有充分的思想準備，擬訂勘測調(diào)查提綱。設(shè)計者在調(diào)查前應(yīng)向現(xiàn)場有關(guān)人員介紹調(diào)查內(nèi)容，并在

4、其配合下完成此項工作?，F(xiàn)場勘測調(diào)查的主要內(nèi)容如下:221 站場線路 了解既有站場、線路、股道的運用情況。根據(jù)站場技術(shù)改造后的信號及運營作業(yè)特點，分析站場平面及縱斷面圖上所標注的道岔配置是否合理。如不合理，則應(yīng)及時向有關(guān)部門提出改進建議。另外，還應(yīng)了解聯(lián)鎖區(qū)包括預(yù)告區(qū)段內(nèi)是否有鐵路與公路平面交叉的道口，是否有鋼橋等，并測出其橫向?qū)挾群涂v向長度及中心坐標。 222 車站作業(yè)了解站內(nèi)調(diào)車作業(yè)情況，是否配有專用調(diào)車機車，有無本務(wù)機車做調(diào)車作業(yè)以及調(diào)車作業(yè)的種類（編、解、摘、掛等）和完成這些作業(yè)的方式，所占用的線路等。與運營單位協(xié)商確定采用何種方式來滿足某些運營要求。了解站內(nèi)到發(fā)線、正線、牽出線、編組線

5、、編發(fā)線等的用途、既有站管細則及行車規(guī)定、有無超限列車運行情況等。223 信號機設(shè)置 按站內(nèi)列、調(diào)車作業(yè)的要求及鐵路技術(shù)管理規(guī)程和鐵路信號設(shè)計規(guī)范中有關(guān)規(guī)定，初步布置信號機后，到現(xiàn)場觀測線路彎道、周圍建筑物、水鶴等附近的信號機的顯示狀況，會同機務(wù)部門確定是否增設(shè)復(fù)示信號機，地面信號連續(xù)顯示距離。了解建筑限界等條件，確定要不要特殊裝設(shè)信號機（如:信號橋等措施)，以使所設(shè)信號機滿足運營要求。224 道岔狀況對于集中聯(lián)鎖的道岔，在確定轉(zhuǎn)轍機的安裝位置時，應(yīng)盡量考慮維修人員及調(diào)車員的工作方便。對于新納入集中控制的道岔，應(yīng)了解其道岔連接桿及軌距桿是否有絕緣裝置。如沒有，設(shè)計中應(yīng)注明加裝絕緣。225 軌道

6、電路對于所有軌道電路區(qū)段，應(yīng)進行道床情況的調(diào)查，重點處要進行道床參數(shù)測量，用以確定對道床是否需要清篩，是否需要增加站場排水工程。為加裝道岔及鋼軌絕緣的需要，應(yīng)了解鋼軌類型及線路情況。核實警沖標位置及需移動警沖標的情況。對于帶有調(diào)諧區(qū)的無絕緣軌道電路，其調(diào)諧區(qū)盡量不設(shè)在橋上，也不應(yīng)設(shè)在道口內(nèi)。226 電纜徑路選擇電纜徑路應(yīng)按鐵路信號設(shè)計規(guī)范中的要求，由建設(shè)單位或工程指揮部牽頭會同電務(wù)、工務(wù)部門共同商定，同時應(yīng)有施工單位參加。當電纜經(jīng)過非鐵路用地時，應(yīng)與有關(guān)單位協(xié)商并簽訂協(xié)議書。227 信號樓位置根據(jù)地形、地物及環(huán)境情況，考慮便于瞟望、環(huán)境好、便于室外電纜的引入。228 其他需要調(diào)查的情況查明有無

7、迷流及礦坑；決定施工工作場地能否就近取材和物資儲運方法；在電化區(qū)段要按有關(guān)規(guī)定保證與接觸網(wǎng)鄰近的有關(guān)設(shè)備和人身安全。對原有信號樓和信號設(shè)備的調(diào)查，重點是考慮利舊方案。229 調(diào)查結(jié)果經(jīng)過勘測調(diào)查，舉例站場的情況是：該站現(xiàn)有正線2股道、道發(fā)線6股道、聯(lián)鎖制式為6502電氣集中聯(lián)鎖。聯(lián)鎖道岔33組、道岔控制電路為四線制，正線15組60kgAT型道岔為ZY4型直流液壓轉(zhuǎn)轍機，其余18組為ZD6-A型直流電動轉(zhuǎn)轍機；全站軌道電路為480型交流連續(xù)式軌道電路。信號機45架，均為透鏡式色燈信號機。正線及股道為微電子電碼化電路。區(qū)間上、下行為交流計數(shù)自動閉塞。23 初步設(shè)計初步設(shè)計的主要目的是選擇和確定主要

8、設(shè)計方案，提出技術(shù)、經(jīng)濟指標和各種方案的比較指標，主要工程數(shù)量、設(shè)備、勞力數(shù)量，用地面積，工程總概算等。初步設(shè)計應(yīng)符合鐵道部的有關(guān)規(guī)定，其中包括鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工程技術(shù)規(guī)范、鐵道部頒布的有關(guān)命令，指示、標準、定型和定額等。231 初步設(shè)計應(yīng)確定的原則2311 設(shè)計范圍；2312 信號樓數(shù)量及位置；2313 集中聯(lián)鎖類型及電路制式；2314 車站信號機布置(類型及位置)；2315 列車基本進路；2316 軌道電路類型；2317 進路信號機顯示方式；2318 區(qū)間閉塞及鄰站信號制式；2319 站內(nèi)道口信號設(shè)備類型；23110 集中區(qū)域劃分；23111 站內(nèi)行車及調(diào)車作業(yè)方式；23112 電力

9、供應(yīng)；23113 通信設(shè)備；23114 工區(qū)房屋；23115 對特殊問題的確定；23116 投資概算；232 信號專業(yè)與相關(guān)專業(yè)的相互關(guān)系完成信號工程設(shè)計，需要通信、電力、房建、站場、電氣化（電化區(qū)段）等專業(yè)的密切配合，各專業(yè)間相互都有一定要求，其具體內(nèi)容如下:2321 與站場專業(yè)的關(guān)系無論是舊線技術(shù)改造還是新建線路，電氣集中工程設(shè)計所需要的基礎(chǔ)資料是與實際相符的站場平面和縱斷面圖(帶比例)。信號設(shè)計人員以此圖為依據(jù)再根據(jù)車站作業(yè)情況作出信號平面布置圖。根據(jù)所選軌道電路制式，向建設(shè)單位提出道床阻抗的要求。從安全和效率角度向站場專業(yè)提出修改局部站場的建議(此項工作視建設(shè)單位對安全和效率的要求程度

10、而定)。2322 與房建專業(yè)的關(guān)系信號和通信專業(yè)設(shè)計人員應(yīng)向房建專業(yè)提供信號和通信機械室、車站控制室的面積，并與房建專業(yè)共同確定各室的長度和寬度、室內(nèi)溫度、上下水及防塵、防靜電、屏蔽等要求。計算機聯(lián)鎖設(shè)備需要專用的計算機房，要求防靜電地板和專用空調(diào)設(shè)備。2323 與電力專業(yè)的關(guān)系信號專業(yè)將室內(nèi)信號設(shè)備布置圖及設(shè)備用電量、對電源的要求(電壓波動范圍、頻率及諧波含量、所需電源支路等)提供給電力專業(yè)。電力專業(yè)向機械室提供照明、設(shè)置配電盤。2324 與接觸網(wǎng)專業(yè)的關(guān)系當設(shè)計電化區(qū)段站內(nèi)雙線軌道電路圖時，需電氣化專業(yè)提供電化范圍、吸上線用空扼流變壓器位置、牽引變電所、分區(qū)停、開閉所位置，以便在圖中既考慮

11、軌道電路的要求，又為牽引電流溝通回路。信號專業(yè)應(yīng)向接觸網(wǎng)專業(yè)提供進站和高柱出站信號機位置，以防止接觸網(wǎng)與信號顯示發(fā)生矛盾。信號的地下電纜與接觸網(wǎng)支柱、鐵塔基礎(chǔ)間的矛盾也應(yīng)在設(shè)計中預(yù)先協(xié)調(diào)好。2325 與牽引供電專業(yè)的關(guān)系信號專業(yè)應(yīng)得到牽引供電方式、供電電源情況用以考慮信號電纜屏蔽系數(shù)、選擇抗干擾的設(shè)備.2326 與通信專業(yè)的關(guān)系信號和電力專業(yè)應(yīng)向通信專業(yè)提供安裝維修電話的地點，特殊作業(yè)需要的通話裝置，如現(xiàn)場通話柱等。233 確定設(shè)計范圍及技術(shù)條件2331 本工程按舉例站場現(xiàn)狀室內(nèi)外信號設(shè)備一并大修。2332 區(qū)間上、下行閉塞方式不變。2333 站內(nèi)聯(lián)鎖制式為計算機聯(lián)鎖，聯(lián)鎖關(guān)系維持現(xiàn)狀不變。2

12、334 信號設(shè)備采用JD-IA型第四代計算機集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。其設(shè)備為顯示器三臺（21寸二臺，17寸一臺，信號操縱員、主值班員各一臺21寸顯示器，信號維修設(shè)一臺17寸顯示器）。聯(lián)鎖機與接口設(shè)備之間連接處設(shè)在計算機房內(nèi)的防雷柜與繼電器室接口柜兩端，其聯(lián)系電纜采用AVVR-34(0.15×12)芯信號專用電纜,該電纜兩端安裝32針插頭及插座,其型號為J19B32Z/T-01型（需鍍金）。2335 組合柜采用960mm加寬型。2336 電源屏采用15KVA大站鐵路信號智能化電源屏一套。2337 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，道岔控制電路采用四線制，正線15組60kgAT型道岔為ZY4型直流液壓轉(zhuǎn)轍機，其余18

13、組為ZD6-D型直流電動轉(zhuǎn)轍機，安裝裝置均鍍鋅。2338 軌道電路采用97型25HZ相敏軌道電路（非電化區(qū)段）。站內(nèi)正線及股道采用微電子電碼化電路。軌道電路絕緣及接續(xù)線按50%新設(shè)，其余利舊。室外軌道箱保險采用HY-MAG/SA-B斷路器。2339 信號機采用透鏡式色燈信號機，信號顯示維持現(xiàn)狀。信號機雙燈絲轉(zhuǎn)換采用DZD新型多功能信號點燈單元并設(shè)計斷絲報警電路，調(diào)車不設(shè)報警，高柱信號機采用鋁合金機構(gòu)。23310 室外干線電纜及軌道受電電纜用PZYL-22型電纜，其余支線采用PTYA22型電纜，干線及石質(zhì)地段采用水泥槽防護，支線地段采用砂磚防護，過橋、過股道采用鋼管防護。23311 監(jiān)測設(shè)備23

14、3111 熔絲報警裝置：采用HY-MAG組合報警斷路器。233112 電纜絕緣測試：采用計算機選通組合。233113 軌道監(jiān)測：采用計算機監(jiān)測。233114 電源接地監(jiān)測器：采用計算機監(jiān)測。23312 信號設(shè)備防雷按路局電務(wù)處京電（1995）8號文件規(guī)定設(shè)計，計算機系統(tǒng)防雷和保護，根據(jù)計算機聯(lián)鎖技術(shù)要求設(shè)計。機械室兩路電源入口防雷開關(guān)箱采用OBO防雷單元。23313 電力供應(yīng)：該計算機聯(lián)鎖屬一級負荷，應(yīng)由兩路獨立穩(wěn)定380V電源供電，其供電容量為15KVA。23314 本工程信號設(shè)備所用配線均采用阻燃塑料線。23315 調(diào)度監(jiān)督設(shè)備利舊移設(shè)，并做與計算機結(jié)合修改。24 施工設(shè)計施工設(shè)計應(yīng)根據(jù)經(jīng)

15、鑒定批準的擴大初步設(shè)計文件進行，其目的是為施工單位提供詳細的技術(shù)圖紙和文件，作為開展施工的依據(jù)。施工設(shè)計文件的組成內(nèi)容如下：241 說明書為技術(shù)交底而作必要說明。242 圖表2321 信號平面布置圖；2322 聯(lián)鎖表；2323 雙線軌道電路圖；2324 電纜徑路圖(對于大站應(yīng)有電纜網(wǎng)絡(luò)圖)；2325 室內(nèi)設(shè)備布置示意圖；2326 電路圖；2327 配線圖(表)；2328 主要工程數(shù)量，設(shè)備、材料表；2329 代號、名稱對照表。第三章 信號平面布置圖的繪制31 概述車站信號平面布置圖是根據(jù)委托單位提供的站場縮尺平面圖(1:1000 或 1:2000)繪制的有關(guān)信號設(shè)備布置情況的圖紙，它是電氣集中

16、設(shè)計的基礎(chǔ)。在這張圖紙上應(yīng)能正確反映出道岔直向位置、列車和調(diào)車信號機的布置情況及設(shè)置地點、軌道電路區(qū)段的劃分及股道的運用情況等，該圖是初步設(shè)計中的主要圖紙。設(shè)計好這張圖的關(guān)鍵是在勘測調(diào)查的基礎(chǔ)上對列車運行和站內(nèi)調(diào)車作業(yè)有全面的了解，再根據(jù)站場的特點正確合理地布置各種信號設(shè)備。繪制信號平面布置圖時應(yīng)將北京方面（下行咽喉）畫在圖面的左側(cè)。圖中應(yīng)包括以下內(nèi)容：311 信號樓及設(shè)置位置，并標出公里標以及其外墻至最近線路中心的距離（m，下同）。312 聯(lián)鎖區(qū)的全部線路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路的入口。313 聯(lián)鎖區(qū)的全部道岔，并應(yīng)標出每組道岔的岔尖距信號樓中心的距離(統(tǒng)稱坐標，下同)。 314

17、 信號機的布置及每架信號機的坐標。 315 分割軌道區(qū)段的軌端絕緣節(jié)，并應(yīng)標明各絕緣節(jié)的坐標(與信號機同一坐標和渡線上的絕緣節(jié)除外)。316 股道上及咽喉區(qū)內(nèi)與信號機有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標位置。317 車站股道應(yīng)以箭頭表示其接車方向。當某一股道僅作為接車線時，在圖中應(yīng)與同時具有接、發(fā)車性質(zhì)的線區(qū)分開；正線應(yīng)以粗線條標明；各股道間要標明間距；如為機車走行線或股道上接發(fā)超限貨物列車時都要標明相應(yīng)符號。318 對集中道岔、色燈信號機、股道及軌道電路區(qū)段均應(yīng)標出編號和名稱。319 進站信號機外方制動距離內(nèi)進站方向為超過0.6%的下坡道時，應(yīng)畫出接近車站的制動距離內(nèi)線路坡道示意圖。3110

18、如有局控道岔時，應(yīng)將局控道岔用圓圈標出，并標明局控盤的坐標。3111 應(yīng)附有道岔類型及股道有效長度的統(tǒng)計表。3112 其他諸如蒸汽牽引區(qū)段水鶴的位置；有道口時道口的寬度及線路間距；道口房和機車出入庫閘樓的位置等也應(yīng)在圖中標明。32 聯(lián)鎖區(qū)范圍的確定確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍就是確定電氣集中的設(shè)計范圍，即將縮尺平面圖中接、發(fā)車進路上的道岔及與接、發(fā)列車進路有聯(lián)系的調(diào)車進路上的道岔與線路劃為集中區(qū)的范圍，并使道岔、信號及進路之間實現(xiàn)聯(lián)鎖。所以，集中區(qū)也稱為聯(lián)鎖區(qū)。聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的設(shè)備都應(yīng)包括在信號平面布置圖中。除聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號樓集中控制外，對下列的個別道岔也可劃為集中控制，即可納入聯(lián)鎖區(qū)。防止機車車輛由其

19、他線路進入接、發(fā)車進路的防護道岔，如附圖信號平面布置圖中的D5。33 道岔的定位位置與編號331 確定道岔定位位置以手動方式扳動道岔時,將道岔平時所處的位置稱為定位,在排列進路時需改變位置,則改變后的位置稱為反位。當所排進路使用完畢后,必須將道岔恢復(fù)至定位。臂板或色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備都要遵循這一規(guī)定。在電氣集中車站,進路使用完畢后不要求道岔恢復(fù)定位,也就是說,平時道岔可處于兩個位置中的任意一個位置。從這個意義上說,道岔無所謂定位和反位但是考慮到便于道岔兩個位置的命名、繪圖時的參考位置以及當聯(lián)鎖失效仍要以手動方式扳動道岔等原因,電氣集中道岔也要確定其定位位置,并沿用了手動道岔確定定位的原則。下面結(jié)

20、合各種線路情況說明確定道岔定位位置時應(yīng)遵守的原則: 3311 雙線區(qū)段車站正線上的進站道岔，以向各該正線開通的位置為定位，如附圖信號平面布置圖中1/3#、6/8#等所示。3312 引向安全線、避難線的道岔，以向各該安全線和避難線開通的位置為定位，如附圖信號平面布置圖中32#道岔。該類道岔反位使用后，都應(yīng)及時將其恢復(fù)至定位。3313 在確定道岔定位位置時，應(yīng)把那些可以劃成雙動道岔的盡量劃成雙動。判斷的方法是 : 排列進路時兩組道岔要定位都定位、要反位全反位的就可作成雙動道岔，例如渡線兩端的道岔設(shè)為雙動道岔。這樣做的目的可以節(jié)省電纜和繼電器，同時對進路還能起到防護作用。還應(yīng)提醒注意的是畫平面布置圖

21、時不僅要保持道岔前后的相對位置，而且還要正確區(qū)分道岔的直向（也叫直股）與側(cè)向（也叫彎股）。道岔定位一般為道岔直向，但決不能理解成定位就是直向。判斷一條線路是否是正線，不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間線路上的道岔是否都是直向。道岔直向容許按規(guī)定速度通過。根據(jù)運營經(jīng)驗:43kg/m鋼軌9#、12#道岔允許直向過岔速度為90km/h；5Okg/9#、12#道岔為110km/h，18#道岔為120km/h。影響道岔直向通過速度的原因，主要是道岔結(jié)構(gòu)的幾何不平順，例如護輪軌與翼軌緩沖段不合適，車輪通過時對護輪軌或翼軌沖擊過大；轍叉部分存在垂直不平順，列車通過時引起車體振動與搖晃。道岔側(cè)向限速的原因

22、是受道岔連接曲線的影響，由于其外軌沒有超高，無法平衡列車的離心力。在繪制平面圖時，如果不注意正確表達道岔之直向，誤把道岔定位都畫成直向，或根本不區(qū)分直向與側(cè)向，還會引起聯(lián)鎖上的錯誤。附圖信號平面布置圖中將直線道岔開通位置用紅線表示?？傊O(shè)計信號平面布置圖時，對站場圖中道岔的連接方法應(yīng)認真分析。再強調(diào)說明一下，判斷一條線路是否是正線，不能看線路之曲直，也不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間的線路上的道岔是否都是直向。332 道岔的編號道岔的編號方法是：在下行進站一端，從外向內(nèi)順序編為單號；在上行列車進站一端順序編為雙號；并以站中心作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線。位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓

23、的道岔。對同一端有兩個及其以上方向時，應(yīng)先編主要方向的道岔號碼。雙動道岔要連續(xù)編號，如附圖信號平面布置圖中的 2/4 、 6/8 道岔。34 信號機的設(shè)置及命名信號機是指示列車和車列運行的主要設(shè)備，車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性，很大程度上取決于信號機的布置是否合理。因此，設(shè)計時一定要對站內(nèi)作業(yè)及線路運用情況有充分的了解，然后再根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程 ( 以下簡稱技規(guī)及鐵路信號設(shè)計規(guī)范來布置全站的信號機。有關(guān)信號機的設(shè)置地點還應(yīng)與運輸、機務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。341 進站信號機為了對由區(qū)間駛向車站內(nèi)方的接車進路進行防護，在每一方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向的

24、線路左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進站信號機。根據(jù)技規(guī)第 59 條的規(guī)定：進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標)不少于5Om的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。在確定進站信號機設(shè)置地點時，除應(yīng)滿足上述基本要求外，還應(yīng)考慮下述幾種情況:3411 進站信號機的位置初步確定后，還應(yīng)根據(jù)曲線彎度和瞭望條件，考慮是否能保證信號機有不少于1000m的顯示距離和該信號機不致被誤認為鄰線的信號機，因此要求:在兩條平行線路的曲線處設(shè)置進站信號機時，不能一前一后，應(yīng)并排設(shè)置。在地形、地物影響視線的地方，如山區(qū)彎道多、曲線半徑小，隧道接連不斷等最壞情況時，考慮到此類信號機均設(shè)有預(yù)告信號機，因此允許

25、降低顯示距離，但不得少于200m。3412 當進站信號機初步確定的位置恰好在長大上坡道的地點，考慮到列車若停在進站信號機外方再啟動時有困難，因此應(yīng)將進站信號機外移至坡道較小的地點。3413 在非自動閉塞區(qū)段，進站信號機至正線同方向出站信號機之間的距離不得小于列車的制動距離；在自動閉塞區(qū)段，兩者間的距離不應(yīng)小于一個閉塞分區(qū)的長度。進站信號機的命名是按運行方向，上行用S 、下行用 X 表示。 342 出站信號機為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)線群出站信號機，并在線群每一條線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。出站信號

26、機有兩個及其以上的運行方向.而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進路表示器。確定出站信號機設(shè)置地點時，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長度考慮，為此，信號機應(yīng)盡量向道岔群方向靠近，設(shè)置在警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。出站信號機使用在正線上、線群上或具有高速通過的線路上時應(yīng)設(shè)高柱型，其顯示距離不得小于800m。設(shè)置在側(cè)線上的出站信號機可用矮型，其顯示距離不得小于200m 。如因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離又無機車信號的區(qū)段，根據(jù)需要可裝設(shè)復(fù)示信號機。對出站信號機的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，如S4、X

27、5等。 343 調(diào)車信號機在電氣集中車站，為保證列車運行的安全，對那些與列車進路有沖突的調(diào)車進路，都要設(shè)置調(diào)車信號機予以防護。在貨場、調(diào)車場以及其他僅有調(diào)車作業(yè)的地方，即非聯(lián)鎖區(qū)，因一般同時只有一、二臺調(diào)車機車在那里作業(yè)，并且調(diào)車速度較低，調(diào)車作業(yè)的安全可由人工保證，因此不設(shè)調(diào)車信號機。在這些地方用手信號指揮調(diào)車作業(yè)，使機車車輛的停車和折返地點具有更大的靈活性，有利于縮短調(diào)車行程，提高作業(yè)效率。調(diào)車信號機是為在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)而設(shè)的。調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線、咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進行的，主要有車輛的摘掛、取送、轉(zhuǎn)線、機車出入庫和平面溜放的整編作業(yè)等。這些作業(yè)須在機車連掛的情況下

28、進行推送。下面結(jié)合調(diào)車信號機在調(diào)車作業(yè)中的作用，說明設(shè)置調(diào)車信號機應(yīng)考慮的幾種情況 : 3431 調(diào)車起始信號機。這類信號機設(shè)于一個完整的調(diào)車作業(yè)的起點，由股道、專用線、牽出線、機待線、調(diào)車場及機務(wù)段等地方向咽喉區(qū)調(diào)車時，都需在調(diào)車進路始端設(shè)調(diào)車起始信號機，如附圖信號平面布置圖中D5、D7、D13等。3432 調(diào)車折返信號機。這類信號機是指揮調(diào)車車輛折返用的，應(yīng)設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，如附圖信號平面布置圖中D17、D19等。3433 調(diào)車阻攔信號機。設(shè)置這類信號機的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力，如附圖信號平面布置圖中D15、D10等。3434 在兩個背向道岔之間，若能構(gòu)成不少

29、于50m的無岔區(qū)段時，應(yīng)在無岔區(qū)段的兩端設(shè)調(diào)車信號機，以便在無岔區(qū)段內(nèi)暫時存放車輛，可滿足轉(zhuǎn)線作業(yè)的要求。如附圖信號平面布置圖中D24、D6。35 軌道電路區(qū)段的劃分及命名在設(shè)有電氣集中的車站上，凡由信號機防護的進路，以及信號機的接近區(qū)段內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，用以反映進路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路區(qū)段的原則是：應(yīng)能保證軌道電路的可靠工作，并滿足排列平行進路的需要和便于車站作業(yè)。 351 軌道電路區(qū)段的劃分方法3511 凡是有信號機的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。因此，在進站、出站及調(diào)車信號機處，均應(yīng)裝設(shè)絕緣節(jié)。3512 牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號

30、機外方應(yīng)設(shè)一段不小于 25m 長度的軌道電路，作為接近區(qū)段。3513 在雙線區(qū)段，若在出站口最外方對向道岔處設(shè)調(diào)車信號機時，在信號機與站界間應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于5Om,以便利用該調(diào)車信號機進行折返作業(yè)時不占用區(qū)間線路。例如附圖信號平面布置圖中的IIAG。3514 凡是能構(gòu)成平行進路的地點，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。例如附圖信號平面布置圖中的7#和5#道岔間的絕緣，以及渡線間的絕緣，都是為了滿足平行作業(yè)需要而設(shè)置的。3515 為了保證軌道電路的可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。這是因為道岔多了，軌道電路受道岔分支漏阻影響較大，不易調(diào)整。在大站上，為了提高咽

31、喉通過能力，采用逐段解鎖方法，為排列新的進路創(chuàng)造條件，可把軌道電路區(qū)段適當劃短。 352 軌道區(qū)段的命名有關(guān)軌道區(qū)段的名稱，前面己用到過，這里再小結(jié)一下。道岔軌道區(qū)段 DG前冠以道岔編號，如12DG、22-24DG等；無岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號以分數(shù)形式表示，如2/32WG；接發(fā)車口處因設(shè)置調(diào)車信號機而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加 B,如附圖信號平面布置圖中IIAG、IBG等。股道的編號方法是雙線鐵路車站，先編正線股道號碼，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號。36 計算道岔、警沖標及信號機的坐標電氣集中車站上道岔、警沖標和

32、色燈信號機的坐標是指從信號樓至上述各設(shè)備間的距離。計算各種設(shè)備的坐標，其目的是為計算電纜長度提供必要的數(shù)據(jù)。 361 道岔坐標站場縮尺平面圖上給出的道岔坐標是道岔中心距站舍中心的距離。由于電動轉(zhuǎn)轍機要安裝在道岔的尖軌尖端處，在信號樓的位置確定之后，需換算出道岔尖軌尖端距信號樓的坐標。一般車站常用的道岔是單開道岔、交叉渡線道岔和復(fù)式交分道岔。有關(guān)這類道岔的跳線、鋼軌絕緣配置及各部尺寸可查閱相關(guān)資料查表獲得。362 警沖標和信號機坐標3621 警沖標和信號機至兩側(cè)線路中心的最小距離 36211 警沖標中心距兩相鄰直線線路中心垂距應(yīng)為2m。36212 根據(jù)建筑接近限界的尺寸，高柱信號機的突出邊緣（一

33、般是信號機梯子）距正線和準許接發(fā)超限貨物列車的到發(fā)線，距離其線路中心應(yīng)不少于2.44m?？紤]到信號機柱的準許最大傾斜限度，信號機的基本寬度為 380mm 時，則從機柱中心算起應(yīng)為2.63m。高柱信號機的突出邊緣距一般到發(fā)線的線路中心應(yīng)不少于2.15m,如從機柱中心算起應(yīng)為2.34m。36213 矮型兩機構(gòu)出站信號機，其機柱中心至兩相鄰直線線路中心的垂距:信號機設(shè)有進路表示器時，順前進方向的左側(cè)為2.333m，右側(cè)為 2.199m；不設(shè)進路表示器時，兩側(cè)均為2.199m。36214 矮型一機構(gòu)出站信號機，其機柱中心至兩相鄰直線線路中心的垂距：信號機設(shè)有進路表示器時，兩側(cè)均為2.163m；不設(shè)進路

34、表示器時，兩側(cè)均為 2.029m。36215 曲線及其前后有影響的直線范圍內(nèi)，以上距離尚需增加曲線上建筑接近限界的相應(yīng)加寬值。3622 警沖標和信號機的坐標電氣集中車站均設(shè)有軌道電路，可先按信號機至相鄰兩側(cè)線路中心最小距離及線路平面條件計算確定其位置。在與信號機位置對應(yīng)處設(shè)置絕緣軌縫，距絕緣軌縫中心即信號機內(nèi)方3.5m 處計算確定警沖標位置。但對矮型一機構(gòu)不設(shè)進路表示器的信號機，應(yīng)先按警沖標至相鄰兩側(cè)線路中心最小距離計算確定其位置后，再于警沖標內(nèi)方3.5m處計算確定信號機位置。按以上確定的絕緣軌縫位置配軌時，一般在道岔后有一節(jié)非標準短軌。根據(jù)給出的有關(guān)各種有軌道電路的車站信號機及警沖標至道岔中

35、心的距離或坐標表，可以輕松的算出警沖標和信號機的坐標。第四章 編制聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是鐵路車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的說明表。表中寫明了辦理進路時涉及的對象，即哪些設(shè)備參與了聯(lián)鎖。確切來說應(yīng)該叫進路表，因它沒有反映出全部的聯(lián)鎖關(guān)系，比如重要的時序關(guān)系并沒有反映出來。即使如此，聯(lián)鎖表在電路設(shè)計特別是聯(lián)鎖試驗時仍是重要的依據(jù)。車站信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。聯(lián)鎖表的內(nèi)容如下：附圖中的聯(lián)鎖表是按照舉例站場編制的聯(lián)鎖表。41 方向欄填寫進路性質(zhì)（包括通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車和延續(xù)進路）及運行方向。42 進路號碼欄按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號

36、碼以分數(shù)形式填寫。如附圖信號平面布置圖中北京方面至I股道接車進路號碼為1,從I股道向天津方面發(fā)車進路的號碼順序編為26,則從北京方面經(jīng)I股道向天津方面通過進路號碼則為1/26。43 進路欄逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路。當列車進路的同一個始端和同一個終端間存在兩條或兩條以上進路方式時，除列出基本進路外，還應(yīng)列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。例如附圖信號平面布置圖中北京方面至4股道接車進路可以有三條進路：經(jīng)（1/3）、（19/21），（5/7）和（1/3）、19/21這三條平行進路中應(yīng)選擇一條為基本進路，其余兩條分別為第一變通進路和第二變通路。一般把對平行作業(yè)影響小、走行距離

37、比較短、經(jīng)過道岔比較少的進路定為基本進路。上述三條平行進路比不出走行距離的長短，因此，我們主要應(yīng)從影響其他作業(yè)較少的角度來考慮。顯然經(jīng)5/7#反位的進路應(yīng)選為基本進路，因它不影響8、10道發(fā)車。當確定基本進路對平行作業(yè)的影響時，首先考慮不影響接車進路，其次考慮不影響發(fā)車進路，最后再考慮少影響調(diào)車進路。在進路方式欄內(nèi)用 “1”表示基本進路，“2” 表示變通進路，而對調(diào)車則只填基本進路。 44 排列進路按下按鈕欄順序填寫排列進路時應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進路應(yīng)按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。45 確定運行方向道岔欄如有兩種以上運行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔

38、位置。46 道岔欄順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置。用道岔號碼外加小括號“（）”表示進路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求該道岔處于定位位置。為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時還應(yīng)把不包括在進路中的道岔帶動到規(guī)定位置，稱之為帶動道岔。在聯(lián)鎖表中用大括號“”表示帶動道岔。 另外，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動道岔反位排列進路時，應(yīng)將另一渡線上的雙動道岔防護在定位并鎖閉。在聯(lián)鎖表中用中括號“”表示。 47 敵對信號欄站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通。凡屬于敵對進路的信號，不能同時開放。為此，應(yīng)把有敵對關(guān)系的信號機名稱填寫在“敵對信號

39、欄”中。 下列進路規(guī)定為敵對進路： 同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路； 同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路； 同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路； 同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路； 進站信號機外方列車制動距離內(nèi)接車方向為超過 0.6% 的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路，非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調(diào)車進路； 防護進路的信號機設(shè)在侵限絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路?？傊瑑蓷l進路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進路。另外，填寫時還應(yīng)注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。只要某條進路一旦建立，某架信號機便不允許

40、開放，這就是無條件敵對。所謂有條件敵對，是指只有當有關(guān)道岔處于一定位置時才構(gòu)成敵對關(guān)系，否則便構(gòu)不成敵對關(guān)系。 由車站兩端向同一股道辦理列車和調(diào)車或列車和列車進路，構(gòu)成“迎面敵對”關(guān)系。應(yīng)分別按列車或調(diào)車填寫在“迎面進路”欄中，不必再填另一咽喉敵對信號的名稱，這樣可簡化聯(lián)鎖表。 48 軌道區(qū)段欄 填寫排列進路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。應(yīng)注意的是超限絕緣處的檢查。第五章 驅(qū)動采集電路的設(shè)計根據(jù)舉例站場的情況設(shè)計驅(qū)動采集電路，該電路可以分為：51 道岔驅(qū)動采集電路根據(jù)JD-1A型微機聯(lián)鎖特點，道岔采集電路需要采集的繼電器有定位表示繼電器、反位表示繼電器、鎖閉繼電器狀態(tài)，分別采集其前接點，并采用雙采集電路，分別送給聯(lián)鎖A機和聯(lián)鎖B機。道岔驅(qū)動電路需要驅(qū)動的繼電器有定位操動繼電器、反位操動繼電器及鎖閉繼電器。將所有道岔的驅(qū)動、采集電路列表，再根據(jù)JD-1A型聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的信息表分配相應(yīng)的配線端子即可完成該電路的設(shè)計。52 信號驅(qū)動采集電路信號驅(qū)動采集電路的設(shè)計方法與道岔驅(qū)動采集電路相同，其需要采集的繼電器有：521