城市交通體系化和空間一體化-深圳地鐵老街站城市設(shè)計(jì)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市交通體系化和空間一體化 深圳地鐵老街站城市設(shè)計(jì)盧濟(jì)威 王 一 陸曉提 要 本文以深圳地鐵 (一期工程 老街站的城市設(shè)計(jì)為例 , 探討了地鐵建設(shè)在解決城市交通問(wèn)題的同時(shí) , 優(yōu)化城市空間體系、 增加城市空間活力 , 充分發(fā)揮地鐵對(duì)城市綜合發(fā)展的推動(dòng)作用。關(guān) 鍵 詞 城市設(shè)計(jì) 地鐵 體系化 一體化文章編號(hào) 1000-3363(2001 04-0004-04 中圖分類(lèi)號(hào) TU248 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 地鐵運(yùn)輸具有快速 、 舒適和大 容量的特點(diǎn) , 是解決當(dāng)前城 市交通問(wèn)題的有效手段 。 自從 1993年 全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基本思路 中提出 “特大城市要逐步建設(shè)快速軌

2、道交通” , 地鐵建設(shè)在我國(guó)獲得了很大 的發(fā)展 。 北京 、 天津 、 上海 、 廣州等城市 都擁有了地鐵 。 重慶 、 南京 、 也進(jìn)入了實(shí)際運(yùn)作階段 , 兩市也在考慮建設(shè)地鐵 。 隨著深圳 市 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 的 快 速 發(fā) 展 , 城市人口規(guī)模不斷增長(zhǎng) , 城市交通 問(wèn)題日益突出 。為從根本上解決上述 問(wèn)題 , 深圳市人民政府依據(jù) “城市發(fā)展 策略” 及 “城市總體規(guī)劃” 的要 求 , 從 1995年 5月開(kāi)始 , 完成了可行性研究和初步方案設(shè)計(jì) 。 1999年初 , 一期工 程試驗(yàn)段開(kāi)始動(dòng)工建設(shè) 。 與此同時(shí) , 的地上 、 , 、 地下空間開(kāi)發(fā)的協(xié)調(diào)關(guān)系 , 研究地鐵建設(shè)對(duì)城市建設(shè)的

3、影響 , 從 而為下一步的施工圖設(shè)計(jì)及地鐵的開(kāi) 發(fā)建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的依據(jù) 。 深圳地鐵一期工程站點(diǎn)城市設(shè)計(jì) 就是在此背景下展開(kāi)的 。城市設(shè)計(jì)依 據(jù)深圳市總體規(guī)劃要求和對(duì)站點(diǎn)周邊 地區(qū)現(xiàn)狀的深入調(diào)查分析 , 確定各站 點(diǎn)及其周邊地 區(qū) 的 城 市 功 能 發(fā) 展 定位 , 提出相應(yīng)的城市設(shè)計(jì)目標(biāo)和城市 、 城 、 , , 如下沉式廣場(chǎng) 、 城市景 觀 、 地鐵出入口 、 地鐵風(fēng)井等進(jìn)行概念 性的形態(tài)設(shè)計(jì) 。老街站是深圳地鐵一 期工程 11個(gè)站點(diǎn)中的一個(gè) 。1現(xiàn)狀分析 老街站站點(diǎn)城市設(shè)計(jì)區(qū)域位于深 圳市羅湖區(qū) , 深南路 、 東門(mén)路 、 建設(shè)路 、 和平路 、 解放路之間 , 屬于傳統(tǒng)的居住 區(qū)和零售

4、商業(yè)區(qū) (圖 1 。經(jīng)過(guò)近幾年 的更新 、 改造 , 整個(gè)區(qū)域代之而起的是 大量大 、 中型商業(yè)建筑 。圖 1 深圳市地鐵 (一期工程 老街站位置示意 地鐵站點(diǎn)位于解放路與建設(shè)路相交的東南角地塊 , 規(guī)劃中的公交樞紐 和深南路輔道之下 , 呈東南 、 西北走向 。 車(chē)站采用地下三層側(cè)式站臺(tái) 。設(shè)計(jì)人 流約為 33299人 /h 。 1. 1 本地區(qū)土地使用功能以零售 商業(yè) 、 文化娛樂(lè)為主 , 兼有一定居住 、 辦 公建筑 , 建筑密度很高 。 基地內(nèi)的主要 建筑有深圳百貨廣場(chǎng) 、 永新商業(yè)城 、 新 安酒店 、 華勝商業(yè)大廈 、 南唐商業(yè)廣場(chǎng) 、亞洲商業(yè)大廈 、 羅湖電器城等 。 基地北 側(cè)

5、為工人文化宮廣場(chǎng)和深圳戲院 。建 設(shè)路 、 解放路交匯處東南角地塊規(guī)劃 為城市公交樞紐 。地區(qū)內(nèi)城市公共用 地較為缺乏 (圖 2 。 1. 2 本地區(qū)南側(cè)的深南路 , 西側(cè) 的建設(shè)路 、 和平路和東側(cè)的東門(mén)路都 是重要的城市干道 , 北側(cè)的解放路將 建成為商業(yè)步行街 , 與深南路平行的深 南路輔道亦從本區(qū)穿越通過(guò) 。 在舊區(qū)的更新 、 改造過(guò)程中 , 原先 的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本被保留 , 道路系統(tǒng)也經(jīng) 過(guò)了一定的梳理和調(diào)整 , 道路寬度有所 拓寬 。 但是鑒于老街站周邊的道路交 通狀況和區(qū)內(nèi)較高的建筑密度 , 可以預(yù) 見(jiàn)到隨著解放路商業(yè)步行街的建成和 地區(qū)內(nèi)商業(yè)建筑的相繼投入使用 , 本地4城市規(guī)劃

6、匯刊 2001年第 4期 總第 134期 圖 2 老街站土地使用現(xiàn)狀圖 3 老街站道路交通現(xiàn)狀區(qū)一定會(huì)有較大的人流 、 車(chē)流量 。 加上 區(qū)內(nèi)一定程度的人車(chē)混行 , 交通問(wèn)題 會(huì)越來(lái)越突出 (圖 3 。 地鐵老街站和城市公交樞紐的建 設(shè) , 是城市整合道路交通系統(tǒng)和解決 城市交通問(wèn)題的新的契機(jī) 。 1. 3 在高密度的城市建設(shè)開(kāi)發(fā)過(guò) 程中 , 新建建筑基本是占滿地塊建造 , 缺少必要的退讓與空隙 , 城市開(kāi)放空 間匱乏 , 空間感覺(jué)極為枯燥和壓抑 , 建 筑風(fēng)格與形態(tài)缺乏特色 。 從整體上看 , 該地區(qū)城市開(kāi)放空間沒(méi)有導(dǎo)向性和可 感知的清晰的結(jié)構(gòu) , 整個(gè)區(qū)域缺乏方 向感和領(lǐng)域感 。 1. 4

7、 本地區(qū)內(nèi)的地下空間絕大部 分都是作為停車(chē)或設(shè)備用房 , 少量的 地下公共空間 , 如深圳百貨廣場(chǎng)的地 下一層商業(yè)空間 、 南唐商業(yè)廣場(chǎng)的地 下商業(yè)街等也是相互分隔 , 難以發(fā)揮 整體效用 。2問(wèn)題與對(duì)策 在現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上 , 筆者重點(diǎn)研究了道路交通 、 城市開(kāi)放空間與城 市景觀 、 地下空間使用等方面的問(wèn)題 和對(duì)策 。 2. 1 道路交通 問(wèn)題 1:各種交通方式彼此獨(dú)立 , 缺乏有機(jī)聯(lián)系 , 換乘不方便 。 對(duì)策 :把地鐵站和城市公交樞紐 作為連結(jié)節(jié)點(diǎn) , 方便地鐵 、 公交 、 出租 車(chē) 、 步行等各種交通方式之間的銜接 和轉(zhuǎn)換 , 建立完整的交通體系 。 問(wèn)題 2:人車(chē)混行 , 步行人

8、流與城 市交通干道平交 , 步行購(gòu)物環(huán)境較差 。 對(duì)策 :結(jié)合地鐵站和城市公交樞 紐的建設(shè) , 建立地下 、 地面一層 、 地面二 層相互聯(lián)系的完整步行體系 。 2. 2 城市開(kāi)放空間與城市景觀 問(wèn)題 1:城市開(kāi)放空間匱乏 , 而且 布局混亂 , 缺乏方向感和領(lǐng)域感 。 對(duì)策 :確立重要的城市開(kāi)放空間 節(jié)點(diǎn) , 并建立節(jié)點(diǎn)之間的有機(jī)聯(lián)系 , 形 成完整的開(kāi)放空間體系 , 力求結(jié)構(gòu)清 晰 、 易于感知 。 問(wèn)題 2:景觀單調(diào) 、 建筑布局混 亂 , 缺乏感染力 。 對(duì)策 :塑造形象鮮明 、 突出的地區(qū) 入口空間標(biāo)志 , 引導(dǎo)城市人流 (圖 4 。 2. 3 地下空間使用 問(wèn)題 1:地下商業(yè)空間缺

9、乏足夠 的客流支持 , 使用效率不高 。 對(duì)策 :把地下空間同地鐵站 、 公交 樞紐以及出租車(chē)站等交通節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起 來(lái) , 為商業(yè)活動(dòng)帶來(lái)充足的客流 , 促使 地下空間的繁榮 。 問(wèn)題 2:地下空間均為各單位的 私用空間 , 相互之間缺乏聯(lián)系與溝通 , 不能充分發(fā)揮作用 。 對(duì)策 :通過(guò)地下空間的功能置換 , 把局部的地下私有停車(chē)空間改變?yōu)楣?共空間 , 使分散的地下公共空間聯(lián)成整 體 , 提高使用效率 。3城市設(shè)計(jì)目標(biāo) 老街站周邊地區(qū)在深圳市民的心 目中具有特殊的地位 。 在舊區(qū)的更新 、 改造之后 , 該地區(qū)的主要功能仍然是以 零售商業(yè)為主 , 但建筑密度大大提高 了 。 同為羅湖區(qū)的商業(yè)中

10、心 , 相比較而城市規(guī)劃匯刊 2001年第 4期 總第 134期5 圖 4 圖 5 老街站地面平面圖言 , 以國(guó)貿(mào)大廈為中心的周邊地區(qū)相 對(duì)檔次較高 , 而老街站周邊地區(qū)應(yīng)該 以中 、 低檔的零售商業(yè)為主 , 兩者的服 務(wù)對(duì)象也有所區(qū)別 。 為此 , 這里的城市 功能發(fā)展定位應(yīng)該是 :具有較強(qiáng)地區(qū) 吸引力的以中 、 低檔為主的零售商業(yè) 區(qū) 。 綜合考慮城市地區(qū)功能發(fā)展定位 和旅游 、 交通等方面的發(fā)展要求 , 確定 本城市設(shè)計(jì)的目標(biāo)為 : 以地鐵站建設(shè)為契機(jī) , 促進(jìn)城市 空間資源的立體 、 綜合利用 , 通過(guò)交通 系統(tǒng) 、 開(kāi)放空間體系 、 建筑景觀體系的 重新建構(gòu) , 提升地區(qū)環(huán)境品質(zhì) ,

11、 創(chuàng)造良 好的商業(yè)購(gòu)物環(huán)境 。4城市設(shè)計(jì)構(gòu)思 4. 1 建設(shè)地鐵站綜合體 , 完善高 效的交通換乘體系 , 推進(jìn)城市綜合開(kāi)發(fā) 。 綜合體是整合地區(qū)交通系統(tǒng)的重 要環(huán)節(jié)建筑 。 除解決自身公交始末站 、 社會(huì)停車(chē)等功能外 , 還解決了大量人 流集散和不同交通方式的轉(zhuǎn)換 。通過(guò)開(kāi)放 、 立體的換乘大廳 , 公交樞紐在水 平和豎向把各種交通方式聯(lián)系起來(lái) 。 在地下 , 換乘大廳同地鐵站廳和地下 商業(yè)空間相連 。 從公交樞紐出發(fā) , 可便 捷地從地下到達(dá)和平路 、 建設(shè)路之間 的出租車(chē)站和深圳戲院一側(cè)的下沉式 城市廣場(chǎng) 。 通過(guò)換乘大廳的豎向交通 , 人流可以便捷地到達(dá)位于地面一層的 公交始末站 ,

12、再往上則同二層步行系 統(tǒng)銜接 (圖 5 。 城市交通綜合體高度為 6080m , 地面層為綜合 換 乘 大 廳 和 公 交 樞 紐 站 , 地下一層為購(gòu)物換乘層 , 地下二層 為地鐵站廳 , 地下三 、 四層為地鐵站臺(tái) 層 。 地上二 、 三層為商業(yè) 、 餐飲設(shè)施 , 四 層以上為旅館和相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施 。 建設(shè)地鐵站和城市公交樞紐相結(jié) 合的城市交通綜合體 , 能促使各種交 通方式之間的良好銜接 , 建立有序的 車(chē)行 、 人行交通體系和便捷的換乘體 系 , 創(chuàng)造安全 、 方便 、 舒適的步行環(huán)境 , 形成對(duì)商業(yè)活動(dòng)的有力支持 。 4. 2 建立地下 、 地面和地上二層 步行體系 , 促進(jìn)商業(yè)的繁

13、榮 。 結(jié)合地鐵站的建設(shè) , 建立從建設(shè)路 到東門(mén)路的連續(xù)的地下步行體系 。通 過(guò)這一體系 , 把地鐵站 、 地鐵出入口 、 主 要的地下商業(yè)空間 、 交通換乘節(jié)點(diǎn) (公 交樞紐 、 建設(shè)路出租車(chē)站 、 亞洲商業(yè)大 廈北側(cè)出租車(chē)站 以及主要的城市開(kāi)放 空間連成一個(gè)整體 , 既有利于地鐵的高 效運(yùn)作和在城市公共交通中充分發(fā)揮 作用 , 又有利于城市交通系統(tǒng)的體系 化和整體化 , 并解決了跨越建設(shè)路 、 和 平路以及解放路的人行交通 , 同時(shí)又可 以為商業(yè)活動(dòng)帶來(lái)活力 。 在地區(qū)內(nèi)的人車(chē)混行的現(xiàn)狀下 , 通 過(guò)城市公共開(kāi)放空間系列的建立 , 以及 綠地 、 鋪地 、 小品 、 街道設(shè)施等的布置 ,

14、 梳理出地面步行體系 , 為市民創(chuàng)造良好 的地面步行環(huán)境 。 通過(guò)天橋連接 , 建立連續(xù)的地上二 層步行體系 。充分利用現(xiàn)有的二層天 橋 , 并根據(jù)需要在建筑物之間建立新的 天橋聯(lián)系 , 使二層步行活動(dòng)成為一個(gè)系 統(tǒng) , 并可以與跨深南路的天橋銜接 , 同 國(guó)貿(mào)地區(qū)的步行體系相連接 。 4. 3 組織完整的公共空間體系 ,6城市規(guī)劃匯刊 2001年第 4期 總第 134期緩解地區(qū)的擁擠感 , 促進(jìn)空間的有序 性和方向感 。 4. 3. 1 地面公共空間體系 通過(guò)綜合換乘大廳 、 深圳戲院前 的下沉式廣場(chǎng) 、 深圳戲院南側(cè)跨馬路 的三角地塊城市廣場(chǎng) 、 南唐 -華勝 -永新之間的城市開(kāi)放空間 ,

15、 和亞洲商 業(yè)廣場(chǎng) -南唐商業(yè)廣場(chǎng) -利聯(lián)之間的 城市開(kāi)放綠地這幾個(gè)重要城市開(kāi)放空 間節(jié)點(diǎn)的確立 , 以及節(jié)點(diǎn)之間建立的 有機(jī)聯(lián)系 , 形成結(jié)構(gòu)清晰 、 易于感知的 公共開(kāi)放空間脈絡(luò) 。 綜合換乘大廳既是重要的交通節(jié) 點(diǎn) , 也是立體的城市公共開(kāi)放空間 。 通 透的建筑形象 , 是其開(kāi)放性的體現(xiàn) 。 通 過(guò)換乘大廳 , 自然光線可以一直照射 到地鐵站廳層 , 提高地鐵站的環(huán)境品 質(zhì) 。 深圳戲院前下沉式廣場(chǎng)既同過(guò)街 通道相連接 , , 時(shí) ,廣場(chǎng) , 形成一體化的空間 ,會(huì) 、 公共觀演等功能要求 , 內(nèi)外觀演結(jié) 合 , 強(qiáng)化廣場(chǎng)的文化特征 。 深圳戲院南 側(cè)三角地塊城市廣場(chǎng)是進(jìn)入東門(mén)步行 街

16、區(qū)的入口地帶 , 在形象上必須考慮 其對(duì)景作用 。廣場(chǎng)中的小型下沉式廣 場(chǎng)把該地塊的地下 、 地面商業(yè)空間同 其它地塊的商業(yè)空間聯(lián)系起來(lái) , 同時(shí) 又豐富了該廣場(chǎng)的空間層次 。南唐 -華勝 -永新之間的城市開(kāi)放空間通過(guò) 建筑底層架空來(lái)獲得 , 既滿足了一定 的建筑容量 , 又保持了公共開(kāi)放空間 體系的連續(xù) 。 建筑體形的特殊處理 , 保 證了新建筑同歷史保護(hù)建筑之間的良 好關(guān)系 。 亞洲商業(yè)廣場(chǎng) -南唐商業(yè)廣 場(chǎng) -利聯(lián)之間的城市開(kāi)放空間使高密 度的城市開(kāi)發(fā)緊促感在此有所放松 。 該空間中的下沉式廣場(chǎng)有利于把從東 門(mén)方向進(jìn)入的人流引向地鐵站和整個(gè) 地下步行體系 。 4. 3. 2 地下公共空間

17、體系 組織地下公共空間體系 , 強(qiáng)化交 通 、 商業(yè)的有機(jī)結(jié)合 , 提高地下空間的 使用效率 。 以地鐵站為媒介 , 建立跨建設(shè)路 、 和平路和跨解放路的地下公共空間聯(lián) 系 。 同時(shí) , 對(duì)南塘商業(yè)廣場(chǎng)等建筑的部 分現(xiàn)有地下空間進(jìn)行功能置換 , 擴(kuò)大 了地下公共空間的聯(lián)系 , 使原先分散 無(wú)序的地下公 共 空 間 系 統(tǒng) 化 和 整 體化 。 結(jié)合地鐵站和公交樞紐的建設(shè) ,將各種交通方式與地鐵站相結(jié)合 , 合理組織引導(dǎo)人流在地下空間穿行 , 提高空間的利用率 , 充分發(fā)揮地下公共空間的商業(yè)和社會(huì)效益 。 通過(guò)交通綜合體的建設(shè) , 形成地下 、 地面和地上的立體交通體系 , 把地面的商業(yè)人流引向

18、地下公共空間 , 充分支持地下公共空間的開(kāi)發(fā)利用 。將規(guī)劃中的出租車(chē)站擴(kuò)展為地下廣場(chǎng) ,并利用穿越地下公共空間的地下通道與地鐵站相連 ,來(lái)商業(yè)人流 (彩頁(yè) 2圖 6。 4. 4 ,態(tài) -越港商業(yè)大廈是老街地區(qū)東側(cè)的入口空間的標(biāo)志 , 而地鐵站綜合體是從西面進(jìn)入老街地區(qū)的入口空間 。 因此 , 綜合體在形態(tài)處理上應(yīng)該作為重要的地標(biāo)建筑來(lái)對(duì)待 。綜合體同深圳 戲 院 前 下 沉 式 廣 場(chǎng) 一起 , 構(gòu)成了地區(qū)西側(cè)的入口區(qū)域 。 三角地塊端頭廣場(chǎng)的處理和設(shè)立的入口標(biāo)志物 , 加強(qiáng)了入口導(dǎo)向功能 。在街區(qū)內(nèi)各交叉口部位 , 通過(guò)雕塑 、 小品等的設(shè)立 , 來(lái)形成景觀節(jié)點(diǎn) , 以引導(dǎo)人的步行行為 。

19、4. 5 地鐵出入口與風(fēng)井結(jié)合地面設(shè)計(jì) , 力求融入整體城市景觀 。 地鐵出入口大部分都同建筑或下沉式廣場(chǎng)相接合 , 獨(dú)立的出入口采用簡(jiǎn)潔 、 現(xiàn)代的風(fēng)格和純凈 、 通透的材料 ,同擁擠 、 繁華的周邊環(huán)境相協(xié)調(diào) 。 地鐵風(fēng)亭根據(jù)位置的不同 , 采用不同的處理方法 。 街區(qū)內(nèi)部的地鐵風(fēng)亭作為城市景觀設(shè)施來(lái)設(shè)計(jì) , 風(fēng)口結(jié)合弧墻 , 化整為零 , 處理成雕塑小品 ; 建設(shè)路 、 和平路之間的風(fēng)亭置于高架道路之下 , 以綠化遮蔽 。5思考 通過(guò)老街站的城市設(shè)計(jì)工作 , 筆者認(rèn)為 , 在地鐵建設(shè)中引入城市設(shè)計(jì)的原則和方法 , 綜合研究城市道路交通 、 城市建筑 、 城市綠化景觀 、 城市市政 設(shè)施等

20、各種城市形態(tài)構(gòu)成要素 , 將有 助于建立完善的城市交通體系 , 綜合 組織城市地面 、 地下空間 , 促進(jìn)城市土 地的高效利用 , 增加城市空間的活力 , 充分發(fā)揮地鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的推動(dòng) 作用 。 5. 1 城市交通的體系化 對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō) , 地鐵只是眾多 城市交通方式中的一種 。而現(xiàn)有交通 系統(tǒng)的局部改善 , 對(duì)城市交通狀況的改 善所能產(chǎn)生的影響是有限的 , 只有把城 , 如軌道交通 (包括 、 小汽車(chē) 、 自行車(chē) 、 步行 , 才能體現(xiàn)出城市 。 因此 , 在地鐵建設(shè)中 應(yīng)該以體系化的思想為指導(dǎo) , 使地鐵有 機(jī)地融合在整個(gè)城市綜合交通體系中 , 與現(xiàn)有交通系統(tǒng)特別是公交系統(tǒng)協(xié)調(diào) ,

21、 建立完善的交通換乘體系 , 使之在整個(gè) 城市綜合交通體系中真正發(fā)揮其應(yīng)有 的作用 。 5. 2 城市空間一體化 在城市建設(shè)中 , 對(duì)土地進(jìn)行合理 、 高效的利用 , 充分體現(xiàn)土地的潛在價(jià)值 十分重要 。 特別是對(duì)于一些大城市 、 特 大城市的城市中心地區(qū)來(lái)說(shuō)更是如此 。 城市發(fā)展到一定階段 , 對(duì)城市土地資源 的利用開(kāi)始從地面擴(kuò)展到地下 , 以求更 好地利用城市空間 , 最大限度地發(fā)揮城 市土地的價(jià)值 。 要達(dá)到這一點(diǎn) , 關(guān)鍵是 地下公共空間的組織 。在不少西方如 日本 、 加拿大等國(guó)家 , 地下公共空間的 開(kāi)發(fā)利用成為一種比較普遍的現(xiàn)象 , 也 積累了很多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 。表明城市地 下空間

22、的開(kāi)發(fā)利用只有同地面空間的 開(kāi)發(fā)利用綜合考慮 , 才能使兩者之間互 相促進(jìn) , 發(fā)揮整體效益 。2001-05 (本城市設(shè)計(jì)由同濟(jì)大學(xué)與深圳市城市 規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共同合作 , 地鐵站綜合體工 程設(shè)計(jì)由同濟(jì)大學(xué)與深圳市市政工程設(shè)計(jì) 院合作進(jìn)行 作者簡(jiǎn)介 :盧濟(jì)威 , 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī) 劃學(xué)院 , 城市設(shè)計(jì)研究室教授 , 博導(dǎo) 王 一 , 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī) 劃院博士生 陸曉 , 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī) 劃院博士生U rban Planning Forum Serie s No. 134, No. 4, 2001 Abstract1. The Old 2style Lane R esidenc

23、e R ene w al and Life Form R ebuilt in the E ast Middle Huaihai L U, Shanghai (By MOU Tian w ei , CEN WeiThe old 2style lane residence in Shanghai , has gradually shaped a certain life form according to the lifestyle of the day. Now along with the urban renewal , the old life form could not be maint

24、ained. In the urban renewal practice of Xin T iandi , the physical form of the old 2style lane is preserved , while the function has been changed. It is a new and successful attempt of rational function transform while maintaining the history. K ey words :urban development ,urban renewal ,life form

25、2. U rban Traffic Systemization and U rban Space Inte 2 gration Design of Loajie subw ay station , zhen (By L U Jiw ei , WANG Yi , L UTaking the urban design practice of 2 ple , this article probes urban space system , promoting spaces in the subway construction , while the traffic problems. K ey wo

26、rds :urban design , subway , systemization , integra 2 tion3. Exchange Costing Theory A ne w angle of study rural industry spatial pattern (By ZOU BingThe dispersed rural industry has been the general and the most projecting problem of small towns in China. H owever , years of the efforts attempting

27、 to change the situation have little effect. This paper re 2discusses and analyses this issue from the angle of exchange costing theory , taking for that the essential factors of industry location are not the production costing , but the ex 2 change costing. Therefore setting up the perfect institut

28、ional and organizational system to reduce the exchange costing , should be the orientation of the rural industry centralization. K ey words :exchange costing ,rural industry ,centralization , small town4. The Cities and the U rban Competitiveness (By Y U T aofang , GU Chaolin , TU YingshiUnder the b

29、ackgrounds of the economic globalization , along with the forthcoming era of “ New economy ” , cities become more and more important and at the same time they also are confronted with more and more new challenges and opportuni 2 ties as well. S o the cities must try to increase their competi 2 tiven

30、ess. Based on the analyzing of the backgrounds of the e 2 mergence of “ Urban C ompetitiveness ” , this paper makes some description of the meaning and the relative determinant fac 2 tors , including factors of urban competition assets and factors of urban competition environments. Finally , some po

31、licies and measures are brought forward with to increase the urban com 2 petitiveness.K ey words :urban competitiveness , urban competition as 2 sets , urban competition environments ,policies 5. N e w Ideas on U rban Planning in the Thinking Way R espect (By NIAN Fuhua , YAO ShimouWith the time of

32、economical globalization and information coming , changes of city development have taken place. M od 2 ern city is a complicated comprehensive body. The transforma 2 tion of economical system , urban spatial expansion and accel 2 eration of urbanization make city planning be faced with seri 2 ous ch

33、allenges. This paper discusses modern modes of thought on city planning , gives some new for city planning under the condition information inquires into the scope of on distribution angle. K ey thinking , spatial expansion , body. U rban Planning under the Market Economy (By ZAHNG WubinUrban plannin

34、g under the market economy should take the co 2 ordinance between the urban space and economy development as the objective. As Both the means of resource allocation and the content of urban planning , the strategy planning aim at the external benefit , and the actualizing planning aim at internal demand.K ey words :urban planning , resource allocation , external benefit ,internal benifit7. Modern Landscape U rban Space U rban design of the circular w ater system in Guilin (By ZHAO Wan 2 liang , GU LiTraditional G uili