軌道不平順高質(zhì)量指數(shù)(TQI)解析匯報及養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)意見

1、實用文案軌道不平順質(zhì)量指數(shù)(TQI)解析及養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)意見一、峰值管理法與均值管理法的定義及兩者之間的比較(1)峰值管理法：衡量軌道局部不平順的方法，典型的是軌道I、n、田、iv級超限的管理。峰值扣分法是從軌道的幾何尺寸指標(biāo)和舒適度指標(biāo)的角度，以1千米為單位計算總扣分的方式來評定軌道的 質(zhì)量的評定方法。峰值管理法的數(shù)據(jù)采集原理：車輛每行進(jìn)一英尺(約 254mm俗稱1米4個點)，計算機(jī)對各檢測項目采集一次，當(dāng)某項連續(xù)三次采集量都超過最低級病害界限值時，計算機(jī)統(tǒng)計為一處超限病害，弁取病害 最大采集量值為該處超限病害的幅值，最低級超限病害起終點為該處病害長度的起終點，如上圖1、2、3分別表示I、n、m級

2、病害界限值， A、B、C、D分別表示四個采集點，由采集原理得知，此處計算機(jī)將統(tǒng) 計為一處病害：B點的幅值為該病害幅值，L表示超限病害長度，該病 害為田級超限。(2)均值管理法：衡量線路區(qū)段整體不平順的方法。這種方法 是測量弁記錄被測軌道區(qū)段中全部測點的幅值，所有幅值都作為軌道 狀態(tài)的一個元素參與運算，同時還選擇若干單項幾何參數(shù)的指數(shù)進(jìn)行 加權(quán)計算獲得綜合指數(shù)，即用統(tǒng)計特征值來評價軌道區(qū)段的質(zhì)量狀態(tài)。 目前主要用的方法有：軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)、軌道功率譜等。(3)峰值管理法與均值管理法兩者之間的比較峰值管理法能夠找出軌道的局部病害及病害的類型、發(fā)展程度和 所在位置，用于指導(dǎo)現(xiàn)場作緊急維修養(yǎng)護(hù)非

3、常實用，但是僅用超限點 峰值的大小、超限的數(shù)量及扣分多少，還不能全面、科學(xué)、合理地評 價軌道區(qū)段的平均質(zhì)量狀態(tài)。峰值管理法的缺點：軌道動態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)對檢測結(jié)果的影響比較 大；三、四級超限扣分占的權(quán)重比較大；檢測系統(tǒng)誤差的影響較 大；不能反映超限長度的影響；不能反映軌道不平順變化率和周 期性連續(xù)不平順?biāo)a(chǎn)生的諧波的影響。均值管理法的優(yōu)點：能真實全面反映軌道質(zhì)量狀態(tài)，準(zhǔn)確反映 軌道惡化程度，用數(shù)據(jù)明確表示各個區(qū)段好壞；可作為各級工務(wù)部 門對軌道狀態(tài)進(jìn)行宏觀管理和質(zhì)量控制的依據(jù)，有利于編制軌道維修 計劃，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)； TQI數(shù)值與軌道質(zhì)量狀態(tài)對應(yīng)關(guān)系明確， 易于被現(xiàn)場人員掌握和利用。注意：TQI

4、數(shù)據(jù)人工無法適時編輯，分析時需要人工對檢測設(shè)備 故障或受雨水、陽光或過接觸網(wǎng)電力分相干擾地段，以及設(shè)備固有病 害，如普通岔區(qū)有害空間引起的軌距、軌向等地段的 TQI應(yīng)剔除。二、TQI及T值介紹軌道不平順質(zhì)量指數(shù)，簡稱 TQI,是一種采用數(shù)學(xué)統(tǒng)計方法描述區(qū)段軌道整體質(zhì)量狀態(tài)的綜合指標(biāo)和評價方法。運用TQI評價和管理軌道狀態(tài)，是對單一幅值扣分評判軌道質(zhì)量方法的補充，提高軌道檢 測數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用水平，為科學(xué)制定線路維修計劃，保證軌道狀態(tài)的均 衡發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。(1) TQI的物理含義：TQI是高低、軌向、軌距、水平和三角坑的動態(tài)檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，該值得大小與軌道狀態(tài)平順性密切相關(guān)，表明200m區(qū)段

5、軌道狀態(tài)離散的程度，即數(shù)值越大表明軌道的平順程度越差、波動性也越大。各單項軌道不平順的統(tǒng)計值同樣也反映出該項軌道狀態(tài)的平順程度。TQI與扣分之間關(guān)系算例：M麗麗麗唧麗»l.5?DI加帆洲加姍 M洲H1州刪艇南(2) TQI的計算方法：TQI值是左高低、右高低、左軌向、右軌向、軌距、水平和三角坑等七項幾何不平順在200m區(qū)段的標(biāo)準(zhǔn)差之和。標(biāo)準(zhǔn)差：簡單來說，標(biāo)準(zhǔn)差是一組數(shù)據(jù)平均值分散程度的一種度量。一個較大的標(biāo)準(zhǔn)差，代表大部分?jǐn)?shù)值和其平均值之間差異較大；一個較小的標(biāo)準(zhǔn)差，代表這些數(shù)值較接近平均值。舉例： 12、7、15、 8、18, 14、12、10、13、11,兩個數(shù)組平均數(shù)都為 12

6、,根據(jù)公式， 第一個數(shù)組的標(biāo)準(zhǔn)差為 4.15 ,第二個數(shù)組的標(biāo)準(zhǔn)差為1.41 ,很顯明第 一組數(shù)的離散程度要比第二組數(shù)大得多。胡僦嬲硒腿領(lǐng)如兀.知送國靦儺麻髓一酬題癖糊膽掠郴叔(3) TQI及各單項標(biāo)準(zhǔn)差的管理值既有線路不同速度等級及高速鐵路軌道不平順200m單元區(qū)段TQI及單項標(biāo)準(zhǔn)差管理標(biāo)準(zhǔn)見表 1。表1: 200m區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI管理標(biāo)準(zhǔn)(單位：mm項目高低軌向軌距水平三角坑TQI管理值Vmaxc 160km/h2.5 X22.2 X21.61.92.115.0Vmax>160km/h1.5 X 21.6 X 21.11.31.410.0(4) TQI值的管理辦法為便于

7、對區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI管理標(biāo)準(zhǔn)的推廣與應(yīng)用， 依據(jù)線路維修規(guī)則軌道不平順幅值扣分管理辦法，確定 TQI的管 理辦法以公里為管理和維修的長度單位，對TQI值的評價引入“T值”的概念。將200m區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI超過管理值的大小作為扣分 T200值，每公里5個單元區(qū)段的扣分?jǐn)?shù) T200值之和，簡稱“T值”。T 值是根據(jù)單元區(qū)段內(nèi)TQI值超過對應(yīng)管理值的程度來確定的。用于T200值計算的200m區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI管理值標(biāo)準(zhǔn)見表2表2:用于T200軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI管理值標(biāo)準(zhǔn)一、-速度等級（km/h）管100V " 120120V V< 160

8、TQI管理值1411超過10%15.412.1超過20%16.813.2（5） 200m單元區(qū)段T200值和公里T值的物理含義為有效發(fā)揮區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修和制 定維修計劃的作用，對于T200值，定義為該值未超過（小于等于）該 速度等級的管理值，則該 200m區(qū)段扣分T200值為0;該值大于管理 值但小于等于“超過10%管理值，則該200m區(qū)段扣分T200值為40 分；該值大于“超過10%管理值但小于等于“超過 20%管理值，則 該200m區(qū)段扣分T200值為50分；該值大于“超過20%管理值，則 該200m區(qū)段扣分T200值為61分，見表3。表3: 200m單元區(qū)段

9、T200值扣分?jǐn)?shù)定義TQI值未超過管理值超過管理值超過10%超過20%T200 值0405061按照每公里作為管理長度，則每公里所包含的5個200m單元區(qū)段的TQI扣分值之和為T, T值計算公式為：通過上述公式計算，從而實現(xiàn)以公里為管理長度的軌道狀態(tài)質(zhì)量的綜合評價，某公里的 T值越大，說明該公里超過 TQI管理值的段數(shù) 和超限程度也越大，應(yīng)優(yōu)先安排維修。TQI與T值算例1:里靠商史火工弁善三方切艇盛左若去者小iA1現(xiàn)標(biāo)聆2 F1112 |育1162®2B91 21231.7112197&賓1100.120；11122無0.6。掂V5515409i.n1.18a a2心1799

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11、M, 120.今二的管理位土1仆生據(jù)女伴；，凝二打 辱個口段充應(yīng)妁，收為1*博希設(shè)”式：1T13JS8, 5個每2加區(qū)段 色里丁值才也用蘇建H首理運，上都為7795UD0.1 期111477831100.120111114211144有0.810972 31二071.32132121091支用W7738 一點(100120?E占二11146百0.7®1.122042明1期13?2.57II 77J型781313W12OJ1 w有2312廟253£6814i1772011E,14越過苒理iioo.iaq公電株淮整公里T伎評院! 11126均率 1LHI3.一現(xiàn)5011一111

12、4(n(J,12040計到LHS貝。氏門見0均責(zé)TQI與T值算例2:n跋三蛾叫恚覆標(biāo)覆i*at磔11： 喀 1H2-I卬1邊野個虱附嘔fk宜機(jī)Q他*上加,陳8.M 8.2 1LQ怵4位 其±1111退曲U現(xiàn)僮心岫區(qū)聯(lián)調(diào)理恥微曲聯(lián)浦Ot f工不卜"速找二遼總鼓幼.亂:反建心罐 m ,-7 -16址O 酬必瞰同;二;M明門2,年«1(：-:.ijj111、.建二回叫無昵網(wǎng)71125.36僚:g防耀成（欣1日飛：£假G64T3JL2：】昭159郵-T4b17S7J腳嚼134王c再m避飛7【嵬! 8五75。如前山15c2.431347?：12.04罐:3.看卜門

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14、段維修； 對于0VTW 100的線路，應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，根據(jù)T200值的大小，合理安排 維修或保養(yǎng)，適時對線路進(jìn)行整修；對于T=0的線路，應(yīng)避免成段擾動道床，只對超限峰值處所進(jìn)行整修。三、如何利用TQI指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)現(xiàn)在工務(wù)維修管理人員越來越意識到TQI對線路維修養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)意義，也在逐漸轉(zhuǎn)變觀念，在今后的線路養(yǎng)護(hù)工作中，我們也將由傳 統(tǒng)的峰值管理法逐步過渡到均值管理法。根據(jù)2011版鐵路線路修理規(guī)則第6.3.1條規(guī)定，Vma痔160km/h 線路TQI值應(yīng)w 15.0 , Vmax>160km/四路TQI值應(yīng)w 10,目前我段管 內(nèi)的所有正線都能達(dá)到此項要求。根據(jù)集團(tuán)工處所要求，我段京九線 平均

15、TQI值0 7.5 ,漳龍、畬汕線平均TQI值w 10,目前我段部分地段 TQI值還存在超過這個標(biāo)準(zhǔn)，那么如何利用TQI指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)，是目前我們急需解決的問題。1、要剔除無效數(shù)據(jù)。確認(rèn)弁剔除由于檢測設(shè)備故障或受雨水、陽光或過接觸網(wǎng)電力分相干擾，以及設(shè)備固有病害所產(chǎn)生的TQI無效數(shù)據(jù)，如普通岔區(qū)有害空間引起的軌距、軌向超限等。2、要篩選出TQI200米區(qū)段較大值。對下載的TQI數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選， 每200m一段選取其較大值的線路，納入月度單元修計劃。在整理好TQI數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對 TQI較大值的區(qū)段進(jìn)行分析、摘取，同時可結(jié) 合TQI質(zhì)量控制圖，制定單元修計劃。綜合考慮各種因素，我們建議 單元修長度盡

16、量以200m為一單元進(jìn)行。若該區(qū)段大部分單項指數(shù)均較 高，則對該區(qū)段需進(jìn)行全項目的綜合整治。3、要篩選出TQI單項較大值。對TQI值不大地段，可篩選出 某個項目較大值的地段，進(jìn)行專項修理，比如曲線改軌距等。目前軌檢車在對TQI值均以200米計算，每200米采點800個 （即0.25米一個點），1公里按5段固定進(jìn)行檢測計算（即 0-200、 200-400、400-600、600-800、800-1000 米）。為了減小 TQI 值,我們 在作業(yè)過程中要以段（即200米）為單位，每隔0.25米對幾何尺寸進(jìn) 行檢查，結(jié)合現(xiàn)場情況進(jìn)行整治，在確保動態(tài)不出現(xiàn)扣分的情況下， 盡量保證任何項目幾何尺寸峰值在 200米范圍內(nèi)任意兩點值差不超過 1-2mm4、合理制定專修計劃。 對TQI值不大地段，可篩選出 TQI單項 較大值的區(qū)段，或者 TQI值雖未超過管理值，但僅有某一項或兩項指 數(shù)較高的區(qū)段，結(jié)合 TQI質(zhì)量控制圖，采用“削峰”原則，對該區(qū)段 進(jìn)行專項修理，例如，改軌距等。對由TQI單項值造成TQI超標(biāo)的，比如主要是高低問題，那么在制定維修計劃時就應(yīng)對該區(qū)段的高低作 專項整治，如全起全搗，真正做到有的放矢的指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。要根據(jù) 以上篩選分析情況，有針對性