重慶市長途客運站場智能管理系統(tǒng)解決方案

1、重慶市長途客運站場智能管理系統(tǒng)解決方案目錄1.1.系統(tǒng)概述 31.1.1.項目背景 31.1.1.1.客運站場現(xiàn)狀 31.1.1.2.存在問題 31.1.2.方案概述 41.1.2.1.功能介紹 41.1.2.2.系統(tǒng)架構(gòu) 61.1.2.3.系統(tǒng)特點 61.2.信息看板 71.3.站務(wù)管理 71.3.1.安全管理 71.3.1.1.簡介 71.3.1.2.工作原理 81.3.1.3.系統(tǒng)功能 101.3.1.3.1.車輛例行檢查 101.3.1.3.2.入站檢查 111.3.1.3.3.出站檢查 111.3.2.檢票管理 111.3.2.1.目標、目的 111.3.2.2.功能簡介 121.3

2、.2.2.1.車次信息查詢 121.3.2.2.2.上車登記 121.3.3.調(diào)度管理 121.3.3.1.目標、目的 121.3.3.2.功能簡介 131.3.3.2.1.實時調(diào)度 131.3.3.2.2.司乘調(diào)度 131.3.3.2.3.車輛位置查詢 141.3.3.2.4.自動報站 141.3.3.2.5.限定路線行駛 141.3.4.行包托運管理 141.3.4.1.目標、目的 141.3.4.2.系統(tǒng)功能 141.4.公司介紹 151.1. 系統(tǒng)概述1.1.1. 項目背景隨著經(jīng)濟社會高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，城市交通擁堵問題日趨嚴重，全國各地都在推廣“客運優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時

3、，客運停車場站車輛、人員出入復雜，對場站的安全防范管理成為困擾客運監(jiān)管人員的一大難題。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到客運停車場站安全生產(chǎn)管理中，可有效的解決車輛進出監(jiān)管的相關(guān)問題，實現(xiàn)客運停車場站數(shù)字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。1.1.1.1. 客運站場現(xiàn)狀重慶是國家公路運輸樞紐城市之一。1997 年，在當時的重慶都市區(qū)范圍確定了 1個主樞紐信息服務(wù)中心、10 個主樞紐客運站、7 個主樞紐貨運站的總體布局。該規(guī)劃的實施對加快樞紐站場建設(shè)，改善客、貨運輸條件，提高運輸組織能力和服務(wù)水平，促進公路交通運輸業(yè)的健康發(fā)展起到了積極的推動作用。1.1.1.2. 存在問題² 客運車輛停車場站

4、出入時間和駕駛員信息記錄困難由于停車站場內(nèi)車輛數(shù)量眾多、司機人員數(shù)量眾多，且客運車輛出入停車場站時間集中，如果使用傳統(tǒng)人防手段很難對車輛進出情況（包括車輛及駕駛?cè)藛T）進行有效的監(jiān)管。² 客運停車場站安全管理問題客運停車場站占地面積廣闊，人員流動頻繁，在安全管理方面面臨著幾個難點：部分人員不按照規(guī)則操作，如車輛逆行等，易造成安全事故；大型客運停車場站都配有專門的加油站，對加油站重要部位及周邊人員的監(jiān)管要求更高；安保人員在監(jiān)控中心長時間監(jiān)看圖像會造成視覺疲勞，且效率不高。² 客運車檢站數(shù)字化、智能化改造可以更加完善對車檢人員的管理，并對每輛車的詳細檢查記錄進入自動的進入計算機數(shù)

5、據(jù)庫的管理，目的可以達到車輛安全責任人有據(jù)可查。1.1.2. 方案概述1.1.2.1. 功能介紹針對以上問題，我們推出一整套解決辦法，運用一系列先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成一個管理系統(tǒng)，貫穿客運運營中的各個環(huán)節(jié)，目的在于提升運營單位的管理水平、提高工作效率、增加營業(yè)收入、降低安全風險等；主要包含以下幾方面：這種分類方式體現(xiàn)了模塊化設(shè)計的原則，各個子系統(tǒng)及模塊使用的技術(shù)相對獨立，自成體系，所有的數(shù)據(jù)通過模塊之間的接口（網(wǎng)絡(luò)）交互，即使子系統(tǒng)或模塊升級，對大的系統(tǒng)造成的影響較小。1.1.2.2. 系統(tǒng)架構(gòu)² 圍繞 RFID 電子標簽開展車輛信息管理工作，RFID 電子標簽擁有較大的存儲空間，可

6、以存儲多種數(shù)據(jù)；² 利用 GPS 定位功能，跟蹤分析車輛運行狀況，進行智能調(diào)度；² 控制器與汽車 CAN 總線上各種探測器連接，監(jiān)控汽車多種運行數(shù)據(jù)，根據(jù)需要，實時發(fā)送到服務(wù)器進行監(jiān)測；1.1.2.3. 系統(tǒng)特點² 多級、聯(lián)網(wǎng)管理² 管理信息網(wǎng)絡(luò)化，管理手段電子化，管理流程自動化² 豐富的便民信息查詢² 詳細的車輛安全狀態(tài)監(jiān)控² 智能車輛調(diào)度² 實時軌跡、圖像、車輛狀態(tài)監(jiān)控² 實用的多種報警分類² 車輛行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析1.2. 信息看板長途客運耗時較長，旅客們往往經(jīng)過較長時間計劃和安排，對客運站

7、的路線、車次、售票等信息非常關(guān)心，希望能獲取得豐富、及時的信息作為出行參考。如果在此獲得足夠和滿意的信息，將對出行工具的選擇具有很大的決定作用。為了適應(yīng)當今信息化、網(wǎng)絡(luò)化社會，本系統(tǒng)提供了多種方式的查詢方式，比如：² 網(wǎng)絡(luò)/電話（遠程）查詢² 站場內(nèi)查詢² 車內(nèi)信息發(fā)布本系統(tǒng)的表現(xiàn)形式綜合當前多種媒體技術(shù)，比如：² 網(wǎng)頁² 電話語音² 站內(nèi)大型 LED 顯示屏² 站內(nèi)觸摸屏² 車載語音² LED 屏本模塊是旅客了解長途客運的第一途徑，對它是否重視直接體現(xiàn)交通為民的理念。1.3. 站務(wù)管理1.3.1. 安全

8、管理1.3.1.1.簡介通過對班車進站、發(fā)車前教育、車輛檢查、運行中隨機抽查等工作形式進行調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)在實際工作中還存在一些問題直接影響車站對車輛的進出站安全管理² 一是不能及時對所有進站唯一的營運車輛從業(yè)人員進行有效的發(fā)車前教育，有的重形式輕效果，有的重站屬車輛輕外埠車輛；² 二是車輛檢查不容易進行責任追究，有時為了不影響當日勞動，易出現(xiàn)放“人情車”走過場的做法；² 三是出重心放在核對實有旅客人數(shù)和站務(wù)檢票人數(shù)，未能對超員采取措施進行有效控制；² 四是班車發(fā)車前教育、車輛檢查、出站檢查、中途抽查未能與調(diào)度派班他站務(wù)售票、檢票建立嚴密的聯(lián)系，個別時候還

9、存在職責不清、人為的互相照顧，達不到相互制約的效果，有時由于工作上的脫節(jié)給班車從業(yè)人員帶來可乘，容易造成安全隱患。以上因素直接影響了車站對進出站車輛安全管理效果。如何采用新的科學技術(shù)應(yīng)用于汽車客運站，對車輛的進出站安全管理，克服以上諸多難點，強化預防措施，建立完善的安全質(zhì)量保證體系，使事故得到及時的控制，使人員傷害和財產(chǎn)損失降到最低程度。近年對交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不安全的駕駛習慣風格主要有兩個來源：第一，來源于駕駛員的不良駕駛態(tài)度和對事故可能性缺乏足夠的重視。25.7%的司機認為駕駛客運車對他來說是很簡單的事而經(jīng)常心不在焉，有 48.4%的司機有不良的習慣（與人交談、吸煙、打手機

10、等），這些粗心大意的心態(tài)、習慣都可能增加他們駕駛的危險性。第二，來源于駕駛員對自己技能和安全水平不正確的估價。73%的事故組駕駛員認為自己的技術(shù)高于一般水平，更有大部分的司機在進行客運車這份特殊工作時選擇高速行駛、超車，駕駛員的過分自信，可能增加他們的事故危險性。解決這些問題，一方面要通過加強宣傳和教育，強化司機和市民的安全意識，提高考試門檻，提升駕駛員素質(zhì)，另一方面提升管理水平，增加監(jiān)控才能有效減少行車中的安全。1.3.1.2.工作原理在營運車輛上安裝 RFID 電子標簽，進出站時使用手持或固定 RFID 讀寫器讀取車輛信息；嚴格按照工作流程，將人工檢查的結(jié)果登記到軟件中，并記錄檢查人員的工

11、號，方便追溯和跟蹤人員責任，杜絕混亂和漏洞。根據(jù)車載傳感器應(yīng)用情況，也可以將現(xiàn)有設(shè)備通過 CAN 總線連接到本系統(tǒng)，自動采集車輛健康信息，自動上傳到系統(tǒng)，如此可以完全杜絕人員操作失誤、人情漏洞。站場工作人員佩戴 IC 卡，配合門禁系統(tǒng)實現(xiàn)區(qū)域權(quán)限控制。對于運行安全，本子系統(tǒng)綜合運用 RFID 技術(shù)為核心的多種物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，可以實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控車輛在運行過程中的行為，對司機和后臺管理機構(gòu)提出警示，以達到提高管理水平的目的。RFID 技術(shù)運用于客運車行車安全管理，可以準確識別車輛信息，采集車輛運行速度和軌跡，規(guī)范行車秩序?；緦崿F(xiàn)全過程、全天候、全方位對駕駛員操作的監(jiān)控，徹底改變原來人盯人的落后現(xiàn)場

12、管理方式，同時也解決了人情關(guān)系之弊端。視頻監(jiān)控GPRS模塊開門檢測違章取證視頻監(jiān)控乘客事故現(xiàn)場Can Bus車門司機制動檢測油箱油箱壓力/溫度傳感器GPRS基站1.3.1.3.系統(tǒng)功能1.3.1.3.1. 車輛例行檢查傳統(tǒng)的例行檢查完全手工，檢查過程是否到位無法控制，很多時候存在人情漏洞；檢查記錄只有紙質(zhì)，不便于保存和查閱，一旦檢查合格的車輛出現(xiàn)事故，很難追溯責任人。針對以上問題，本系統(tǒng)基于 UHF RFID 技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車輛及其檢查過程電子化、流程化，可以永久保存，隨便時查詢。隨著系統(tǒng)升級，可以使用標準的 CAN總線接口的車輛檢測設(shè)備，所有的檢查過程也可以自動化，擺脫人手操作帶來的漏

13、洞，并且極大提高效率。工作人員上崗后輸入工號及密碼，登錄系統(tǒng)，以后的操作均被列入當前用戶名下。車輛進入例查臺后，工作人員用手持或固定 UHF RFID 讀寫器讀取車輛電子車牌號，按系統(tǒng)中預設(shè)有所有的檢查條目檢查，每項的結(jié)果均記入系統(tǒng)，如果必須要跳過某項檢查，要求記錄原因。檢查完成后，系統(tǒng)將檢查結(jié)果與車牌號對應(yīng)保存，并上傳到站場總數(shù)據(jù)庫，與其他子系統(tǒng)共享。1.3.1.3.2. 入站檢查本系統(tǒng)綜合運用 UHF RFID、IC 卡、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)全面的入站檢查，達到“三不進站”（危險品不進站、無關(guān)人員不進站（發(fā)車區(qū)）、無關(guān)車輛不進站）的目標。營運車輛必須安裝 RFID 電子標簽，標簽內(nèi)存儲車

14、輛信息，如健康狀態(tài)、發(fā)車信息、司乘人員編號等。工站場工作人員和司乘人員佩戴 IC 卡，卡內(nèi)保存人員信息，授權(quán)區(qū)域和時段。系統(tǒng)對車輛和人員各建立黑名單和白名單。車輛進站時，站場入口處安裝的 UHF RFID 讀寫器獲取車輛電子標簽編號，入站檢查系統(tǒng)軟件驗證車輛是否合格營運車輛及該時段是否允許其營運，如果未授權(quán)則不打開道閘，不讓車輛進入站內(nèi)，同時拍照記錄，對于黑名單車輛實施報警。對于行車過程或其他途徑中發(fā)現(xiàn)有危險品的并記錄到系統(tǒng)中的車輛，系統(tǒng)也拒絕放入并提出告警。對人員，在站場各出入口安裝 IC 卡門禁管理系統(tǒng)，同樣對各人員區(qū)域和時段進行授權(quán)，對未授權(quán)的人員門禁系統(tǒng)不予開門并拍照記錄，對黑名單上的

15、人員實施報警。1.3.1.3.3. 出站檢查本系統(tǒng)綜合運用 UHF RFID、IC 卡、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)全面的出站檢查，達到“五不出站”（超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、“出站登記表”未經(jīng)審核簽字不出站）的目標。車輛出站時經(jīng)過 RFID 讀寫器，站場出口處安裝的 UHF RFID 讀寫器獲取車輛電子標簽編號；出站檢查系統(tǒng)軟件內(nèi)置出站檢查流程，工作人員登錄后按步驟進行，并記錄每個步驟的結(jié)果，如果要跳過某檢查項目，必須記錄原因。1.3.2. 檢票管理1.3.2.1.目標、目的應(yīng)用 RFID 電子標簽作為車票可以極大地方便檢票流程，提

16、高效率，方便旅客，減少監(jiān)管漏洞。1.3.2.2.功能簡介旅客購票后的候車過程，也需要隨時關(guān)注車輛信息，對于較大的站場尋找正確的車輛也需要花不少時間。使用 RFID 電子車票，配合在站內(nèi)安裝適當?shù)挠|摸屏查詢機（內(nèi)置短距離 UHF RFID讀寫器）可以解決此問題。顯示結(jié)果一方面可以顯示在屏幕上，還可以用語音，方便各階層人士。1.3.2.2.1. 車次信息查詢旅客將 RFID 電子車票靠近查詢機上的讀寫器位置，系統(tǒng)查詢該車票對應(yīng)的車次號、車牌號、車照片，以及是否到站、是否可以上車、停放區(qū)域等信息，并顯示出來。1.3.2.2.2. 上車登記旅客上車時，將 RFID 電子車票放到車前的短距離 UHF R

17、FID 讀寫器前，系統(tǒng)登記上車信息，后臺隨時查詢這些信息，開車前可以統(tǒng)計，或者提醒未上車旅客。1.3.3. 調(diào)度管理1.3.3.1.目標、目的基于 GPS 等定位技術(shù)，實現(xiàn)車輛位置跟蹤，車輛到達預計，可以大大提高車輛調(diào)度的準確性和自動化程度。1.3.3.2.功能簡介1.3.3.2.1. 實時調(diào)度改變傳統(tǒng)落后的調(diào)度模式，變傳統(tǒng)調(diào)度為可視化調(diào)度：通過對車輛位置信息和道路信息的采集、傳輸和處理，實現(xiàn)對運營車輛的實時監(jiān)控和可視化調(diào)度，調(diào)度人員能在任意時刻通過調(diào)度中心與車輛之間的車載終端發(fā)出語音或文字調(diào)度指令，并得到確認回復信息，實現(xiàn)智能實時的調(diào)度功能。1.3.3.2.2. 司乘調(diào)度司乘調(diào)度包括司機排班

18、、考勤，以及由調(diào)度產(chǎn)生的司機狀態(tài)變化等。司機考勤可以借助短距離 RFID 識別（IC 卡）技術(shù)，司機上下班時配戴 IC 卡在站內(nèi)指定位置的 IC 卡讀寫器刷卡，系統(tǒng)登記司機上班狀態(tài)備調(diào)度時使用。當收到調(diào)度指令時，系統(tǒng)自動從排班系統(tǒng)中獲得司機和乘務(wù)人員的信息，通過站場顯示屏通知相關(guān)工作人員，并記入數(shù)據(jù)庫。1.3.3.2.3. 車輛位置查詢該項服務(wù)向調(diào)度決策中心提供車輛當前位置的信息，包括車輛在地圖上所處的位置附文字信息描述，車輛回傳信息的時間及該時刻車輛的、速度、狀態(tài)、方向等。1.3.3.2.4. 自動報站運營車輛如果安裝車載控制設(shè)備（如導航儀），可以進行自動報站，通知乘客當前位置，距目的站所需

19、大概時間。利用車載 LED 顯示屏顯示文字信息，利用語音報站器播放語音信息。1.3.3.2.5. 限定路線行駛調(diào)度管理中心可選擇使用該項服務(wù)以限制和規(guī)范車輛的行駛范圍。當車輛超出規(guī)定線路運營時，服務(wù)中心將得到警報，并立即自動向運營車輛車載設(shè)備發(fā)送越界警報警告，同時服務(wù)中心將對警報進行相應(yīng)記載和處理。1.3.4. 行包托運管理1.3.4.1.目標、目的基于 RFID 技術(shù)，自動登記、跟蹤托運的行李，可以與后臺數(shù)據(jù)庫連接，極大地方便管理和查找，提高效率和減少丟漏。1.3.4.2.系統(tǒng)功能行李一經(jīng)托運，即貼上 UHF RFID 電子標簽，并與電子車票對應(yīng)，登記入系統(tǒng)；行李裝車時，使用手持或固定 UHF RFID 讀寫器，將行李與車輛位置對應(yīng)并記入系統(tǒng)