商合杭鐵路情況說(shuō)明

1、商合杭鐵路情況說(shuō)明一、商臺(tái)杭鐵路基本情況1. 地理位置和徑路商丘至合肥至杭州鐵路（以下簡(jiǎn)稱商合杭鐵路）位于河南、安徽和浙江三省境內(nèi)。線路起于河南省商丘，向南途經(jīng)安徽省亳州、阜陽(yáng)、六安（壽縣）、淮南、合肥、馬鞍山（含山縣）、蕪湖、宣城，而后進(jìn)入浙江省湖州至杭州，線路全長(zhǎng)793.49km。線路北端銜接鄭徐客運(yùn)專線和規(guī)劃京九客運(yùn)專線與中原、西北、華北地區(qū)相通；中部可通過(guò)滬漢蓉與川渝鄂地區(qū)溝通，可通過(guò)在建合福鐵路向南輻射海峽西岸和臺(tái)灣；南端銜接寧杭客運(yùn)專線并通過(guò)杭州樞紐通達(dá)浙江省，還可通過(guò)規(guī)劃建設(shè)的湖州至蘇州吳江至上海鐵路（以下簡(jiǎn)稱湖蘇滬鐵路）接入上海。2. 工程范圍商合杭鐵路白商丘站引出，經(jīng)亳州、阜

2、陽(yáng)、六安（壽縣）、淮南、合肥、馬鞍山（含山）、蕪湖、宣城、湖州，在湖州站與既有寧杭客專接軌，通過(guò)寧杭客專至杭州，商丘站至杭州東站間線路全長(zhǎng)793.489km,其中合肥北城站至合肥站23.031km利用既有合蚌客專，合肥站至肥東站段19.104km利用既有合寧線，蕪湖至宣城段70.426km為在建皖贛鐵路擴(kuò)能改造工程蕪湖至宣城段新雙線，湖州至杭州段67.048km利用既有寧杭客專，本項(xiàng)目新線建筑長(zhǎng)度為613.88km,其中商丘至合肥北城段376.535km、肥東至蕪湖段108.724km、宣城至湖州段128.621km,并包括商丘地區(qū)和阜陽(yáng)、合肥、蕪湖和杭州樞紐配套工程。推薦方案線路走向簡(jiǎn)述（1

3、）全線情況線路起點(diǎn)位于在建鄭徐客專車場(chǎng)北側(cè)新建（京九客專）商合杭車場(chǎng)，出站后上跨歸德北路、中州路、包河、睢陽(yáng)大道后，采用R-2000m半徑上跨京九上行線、西北聯(lián)絡(luò)線、西南聯(lián)絡(luò)線、北東聯(lián)絡(luò)線、京九下行線后折向南，上跨鄭徐客專、既有隴海線后采用R-4500m半徑折向既有線沿既有京九線東側(cè)向南，后上跨324省道、105國(guó)道，經(jīng)李莊、蘇樓西后上跨連霍高速公路，之后在任橋設(shè)木蘭站，出站后于芒種橋東側(cè)上跨325省道，經(jīng)蔣莊西側(cè)后上跨326省道，經(jīng)沙集鄉(xiāng)西、跨越包河、經(jīng)營(yíng)郭集鄉(xiāng)李大莊村西后進(jìn)入安徽亳州境內(nèi)，繼續(xù)沿既有京九線東側(cè)，經(jīng)王樓、劉營(yíng)、上跨泗許高速公路、311國(guó)道后，在渦河橋前后兩次上跨既有京九鐵路，

4、之后引入既有京九線東側(cè)新建亳州高速車場(chǎng)，出站后線路沿既有京九線東側(cè)經(jīng)趙橋、油河集，在古城集對(duì)側(cè)設(shè)古城集高速車場(chǎng)，之后跨越西測(cè)河后進(jìn)入阜陽(yáng)境內(nèi)，經(jīng)二郎集、三堂集，在三塔設(shè)太和東站。之后向西南利用既有京九鐵路拐角跨越京九線至京九鐵路西側(cè)，再跨茨淮新河、漂阜鐵路、穎河、泉河，在阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)東側(cè)、阜陽(yáng)職業(yè)學(xué)校西側(cè)設(shè)阜陽(yáng)西站，出站后折向東南白阜合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)西側(cè)跨合淮阜高速、阜六鐵路、105國(guó)道，再跨越合淮阜高速至高速北側(cè)，向東在合淮阜高速公路北側(cè)設(shè)置穎上北站，距離穎上新縣城約3km，之后跨越穎河、224省道、102省道后并行高速公路北側(cè)至阜陽(yáng)和淮南市界。線路進(jìn)入淮南市境內(nèi)后沿合淮阜高速公路北側(cè)走行，于鳳臺(tái)

5、縣以南9km設(shè)鳳臺(tái)南站、向東跨淮河后設(shè)壽縣站，在淮南市山南新區(qū)設(shè)淮南南站，之后向東引入水家湖站后，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時(shí)溝通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有線經(jīng)肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，向東以隧道穿太湖山森林公園，跨淮南鐵路后設(shè)含山西站，向東跨裕溪河后設(shè)蕪湖北站，在既有蕪湖鐵路長(zhǎng)江大橋上游3.5km弋磯山越長(zhǎng)江引入蕪湖站，之后利用皖贛線擴(kuò)能改造工程經(jīng)弋江站、灣汕南站后引入宣城站，出站后跨合杭高速公路、既有皖贛鐵路，向東繞避天子門水庫(kù)設(shè)郎溪站，出站后向東在廣德縣城南合杭高速公路以南1km設(shè)廣德南站，向東穿淮南至上海特高壓電力走廊后進(jìn)入浙江省，在安吉縣天子崗水庫(kù)南500m

6、設(shè)安吉站，出站后跨杭長(zhǎng)高速公路，而后向東上跨宣杭鐵路、下穿寧杭后引入湖州站，之后利用寧杭客專引入杭州東站。(2) 湖州市境內(nèi)情況商合杭鐵路由安徽省廣德縣向東進(jìn)入浙江省安吉縣境內(nèi)，線路呈東西走向，經(jīng)天子崗水庫(kù)南側(cè)，設(shè)安吉站，向東跨204省道并接著在張芝村跨杭長(zhǎng)高速公路，然后線路折向東北，跨越草蕩水庫(kù)，經(jīng)龍山南側(cè)，爾后線路大致平行西苕溪，進(jìn)入長(zhǎng)興縣境內(nèi)，在港口村以北跨越長(zhǎng)和公路，在胥倉(cāng)橋以北跨越呂胥公路，至鈕店橋進(jìn)入湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)境內(nèi)，斜跨泗安港，過(guò)烏陵山，跨長(zhǎng)江興港，至湖州西站南側(cè)，線路上、行線分開，下行線路斜跨宣杭鐵路后，折向正南，下穿寧杭高鐵，上跨長(zhǎng)興港、西苕溪后在寧杭高鐵以東引入湖州站

7、，上行線路斜跨宣杭鐵路后，折向正南，上跨長(zhǎng)興港、西苕溪后在寧杭高鐵以西引入湖州站，商合杭鐵路湖州至杭州段利用。湖州市域線路長(zhǎng)50.7公里，由西向東經(jīng)過(guò)了安吉縣天子湖鎮(zhèn)(浙江省天子湖現(xiàn)代工業(yè)園區(qū))、梅溪鎮(zhèn)、長(zhǎng)興縣和平鎮(zhèn)、虹星橋鎮(zhèn)、呂山鄉(xiāng)和湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)楊家埠街道，境內(nèi)新設(shè)安吉站，與寧杭高鐵共建湖州站。3. 項(xiàng)目功能定位和建設(shè)必要性商合杭鐵路合肥以北段是合福鐵路的后方通道，商阜段是規(guī)劃近期建成的京九客運(yùn)專線的重要組成部分，合肥以南段又是浙江和皖中南地區(qū)至川渝鄂的一條重要客運(yùn)通道。其建設(shè)對(duì)于解決商合杭鐵路通道運(yùn)輸能力不足，實(shí)現(xiàn)繁忙干線客貨分線運(yùn)輸，提高運(yùn)輸質(zhì)量和滿足運(yùn)輸需求，構(gòu)建華東地區(qū)南北向第

8、二客運(yùn)通道和完善區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具有重要意義。新建商合杭鐵路對(duì)于解決通道運(yùn)輸能力、提高運(yùn)輸質(zhì)量和滿足運(yùn)輸需求，構(gòu)建華東地區(qū)南北向第二客運(yùn)通道和完善區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)作用，推進(jìn)東中西部互聯(lián)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源進(jìn)一步開發(fā)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，繁榮地方經(jīng)濟(jì)，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)“兩型社會(huì)”和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。商合杭鐵路客源充足，盡快建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)作用巨大，具備充分的建設(shè)必要性。4. 客流預(yù)測(cè)成果和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目線路走向以盡量多經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、力求順直為原則，預(yù)測(cè)商合杭鐵路本線最大區(qū)段客流密度近期3025萬(wàn)人、遠(yuǎn)期349

9、0萬(wàn)人，客車近期114對(duì)、遠(yuǎn)期147對(duì)。推薦按速度目標(biāo)值為350km/h的客運(yùn)專線鐵路全線一次性開展建設(shè)，鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：350km/h蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋和引入商丘、合肥、蕪湖、宣城、湖州樞紐（地區(qū)）線路限速100250km/h正線線間距：5.0m最小曲線半徑：一般7000m,困難5500m;限速地段與限速標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)最大坡度：20%0牽引種類：電力列車類型：電動(dòng)車組列車運(yùn)行控制方式：白動(dòng)控制行車指揮方式：調(diào)度集中到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m5. 主要工程、投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行性研究（送審稿）推薦方案線路全長(zhǎng)793.489km,本項(xiàng)目新線建筑長(zhǎng)度為6

10、13.880km,其中以左線統(tǒng)計(jì)的正線橋梁總長(zhǎng)482.28km,隧道總長(zhǎng)6.886km,橋隧總長(zhǎng)489.17km,橋隧比79.68%,全線共有車站28座，其中新建車站13座?？尚行匝芯浚ㄋ蛯徃澹┤€上報(bào)投資預(yù)估算總額1008.70億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)16432萬(wàn)/正線公里，其中靜態(tài)投資862.05億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)14043萬(wàn)元/正線公里，動(dòng)態(tài)投資65.92億元，動(dòng)車購(gòu)置費(fèi)80億元，鋪底流動(dòng)資金0.73億元。其中湖州市境內(nèi)線路長(zhǎng)度50.70km,預(yù)估算總額為90.15億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)17782萬(wàn)/正線公里?？尚行匝芯浚ㄋ蛯徃澹╉?xiàng)目全部投資稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率4.71%,國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率10.4

11、2%,項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行。二、環(huán)境保護(hù)、水土保持主要污染源和污染物（1）噪聲污染沿線地區(qū)鐵路邊界（距外軌中心線30m處）環(huán)境噪聲等效聲級(jí)晝間為59.762.5dB，夜間為59.061.8dB,晝間滿足GB12525-90鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法修改方案中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)限值要求，夜間略有超標(biāo)。（2）振動(dòng)污染沿線地區(qū)鐵路邊界（距外軌中心線30m處）振級(jí)為75.578.9dB,滿足城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)限值要求。（3）電磁污染距鐵路外軌中心線50m范圍內(nèi)的居民點(diǎn)中采用天線收看電視節(jié)目的用戶，會(huì)受到電氣化線路列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射影響。(1) 工程建設(shè)引起的生態(tài)變化路基、站場(chǎng)工程對(duì)生

12、態(tài)環(huán)境影響1) 路基工程土壤侵蝕以路基邊坡和路塹邊坡侵蝕為主，施工期間由于路基裸露，土方壓實(shí)程度不夠，降雨時(shí)極易產(chǎn)生水土流失。水土流失對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響較大，可使土壤肥力下降，砂粒石塊沉積于農(nóng)田，使農(nóng)田變性或棄耕。2) 本工程永久性征用土地，被占用的耕地、林地、漁塘等將喪失產(chǎn)出功能,使局部地區(qū)的農(nóng)業(yè)、林業(yè)生產(chǎn)受到一定影響。(2) 橋涵工程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響1) 橋涵工程施工將引起河流過(guò)流面積縮小，導(dǎo)致上游壅水、淤積，下游沖刷。2) 橋梁施工中挖坑棄土、基坑排水等作業(yè)易導(dǎo)致水土侵蝕，橋涵兩端施工可能破壞河岸迎水面，產(chǎn)生水土流失。3) 橋涵施工可能對(duì)沿線河流泄洪、農(nóng)田灌溉以及公共交通等產(chǎn)生影響。(3)

13、隧道工程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響1) 新建隧道工程山體開挖將擾動(dòng)表層植被，改變局部地貌，同時(shí)，隧道出渣及臨時(shí)堆放若處置不當(dāng)將產(chǎn)生局部水土流失；施工過(guò)程將產(chǎn)生一定數(shù)量的泥沙含量很高的高濁度污水，無(wú)組織漫流將產(chǎn)生嚴(yán)重的水土流失，并對(duì)周圍農(nóng)田及環(huán)境造成污染。2) 隧道開挖突泥、涌水，可能影響隧道圍巖白身穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)可誘發(fā)地面坍陷等環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害。(1) 控制污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境及水土保持的原則控制污染的原則1）噪聲污染防治距鐵路外軌中心線30m處，執(zhí)行鐵路噪聲晝間70dB、夜間60dB規(guī)定。對(duì)于學(xué)校等特殊敏感點(diǎn)，晝間環(huán)境噪聲按“60dB”控制，夜間環(huán)境噪聲按“50dB”控制。原則上在線路縱向長(zhǎng)度100米、距線路外

14、軌中心線80米區(qū)域內(nèi)，居民戶數(shù)大于10戶的居民區(qū)和學(xué)校、醫(yī)院（療養(yǎng)院、敬老院）等特殊敏感點(diǎn)超標(biāo)時(shí)，采取聲屏障降噪措施。分散敏感點(diǎn)噪聲防護(hù)采取隔聲窗措施，按照每戶10平米計(jì)列。本次研究考慮對(duì)成規(guī)模的噪聲敏感點(diǎn)設(shè)置聲屏障，鐵三院設(shè)計(jì)范圍設(shè)計(jì)橋梁聲屏障94157m、路基聲屏障15778m、預(yù)留隔聲窗20500m2;鐵四院設(shè)計(jì)范圍設(shè)計(jì)橋梁聲屏障66402m、路基聲屏障16865m、隔聲窗43700m2。2）振動(dòng)污染防治對(duì)位于鐵路兩側(cè)30m以內(nèi)區(qū)域振動(dòng)值超過(guò)“80dB”的敏感點(diǎn)，待環(huán)境影響報(bào)告批復(fù)后，根據(jù)其意見采取功能置換等措施進(jìn)行防治。3）電磁輻射污染防治對(duì)一定距離內(nèi)產(chǎn)生短時(shí)輕微影響的采用天線收看的電

15、視用戶，通過(guò)接駁有線電視予以消除，設(shè)計(jì)計(jì)列了有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償費(fèi)。（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境及水土保持的原則1）貫徹環(huán)保選線的原則。優(yōu)化線路方案，盡量繞避白然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)，且注意保護(hù)城市生態(tài)，嚴(yán)格遵循城市整體規(guī)劃和環(huán)境功能區(qū)劃。沿線生態(tài)呈多樣性，生態(tài)環(huán)境良好，旅游資源豐富，環(huán)境敏感目標(biāo)眾多。選線階段，充分貫徹了環(huán)保選線的理念，繞避了眾多環(huán)境敏感區(qū)，如沿線的白然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、各級(jí)文物保護(hù)單位、種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、國(guó)家濕地公園、國(guó)家級(jí)森林公園、國(guó)家地質(zhì)公園和水庫(kù)水源保護(hù)區(qū)等。貫徹節(jié)約用地的原則。盡量減少對(duì)基本農(nóng)田和林地的占用，在技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的前提下，結(jié)合地形地貌

16、，合理選定線路平、縱斷面，合理調(diào)配土石方，充分考慮移挖作填，以減少取、棄土量和取、棄土用地。2) 路基邊坡按工程措施與植被措施相結(jié)合的原則，盡量采用植物護(hù)坡，草、灌結(jié)合，形成綜合防護(hù)體系。3) 取、棄土場(chǎng)采取平整、植草等水保措施進(jìn)行防護(hù)。4) 橋涵設(shè)計(jì)充分考慮沿線所經(jīng)河流的行洪要求，盡量保持原有天然河道及水流狀態(tài)，對(duì)開挖的河岸邊坡采取及時(shí)、有效的岸坡防護(hù)措施，并注意對(duì)沿線農(nóng)田灌溉設(shè)施的保護(hù)。5) 按線路兩側(cè)用地界內(nèi)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)種植灌木、外側(cè)種植喬木。樹種選用常綠、速生的本地種。三、節(jié)約能源(1) 主要耗能點(diǎn)的分布牽引系統(tǒng)與設(shè)備能耗(2) 本項(xiàng)目為電力機(jī)車，牽引系統(tǒng)與設(shè)備的主要耗能品種為電

17、。牽引系統(tǒng)設(shè)備年用電量近期為12.28X08kW.h生產(chǎn)、生活輔助系統(tǒng)與設(shè)備能耗生產(chǎn)、生活輔助系統(tǒng)與設(shè)備主要包括通信、信號(hào)、信息、防災(zāi)安全監(jiān)控、暖通、給排水、綜合維修、動(dòng)車所、電梯、通風(fēng)及照明設(shè)備等，年用電量近期2050X104kW.h/年。(3) 其他主要用油設(shè)施分布與數(shù)量項(xiàng)目成品油消耗分布于綜合工區(qū)等場(chǎng)所。主要用于工程車輛設(shè)備等消耗，年耗成品油約670噸。(1) 節(jié)約能源措施線路方案設(shè)計(jì)節(jié)能措施在滿足沿線城市發(fā)展的前提下，線路走向和站場(chǎng)設(shè)置根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文等白然條件，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選確定。選擇線路走向盡量順直、拔起高度小、運(yùn)距短的方案，以節(jié)省運(yùn)行時(shí)分，降低動(dòng)車組能耗。同時(shí)

18、，設(shè)計(jì)中盡量選用較大的曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度，以降低列車運(yùn)行阻力，縮短列車行駛時(shí)間，從而降低動(dòng)車組牽引能耗。(2) 所選牽引種類對(duì)節(jié)能的影響本工程采用電力牽引。高速度要求高速列車軸功率大和軸重輕。內(nèi)燃機(jī)車軸功率的大小和軸重成正比，要增大軸功率，必須增大軸重；而電力機(jī)車軸功率與軸重?zé)o直接關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)軸功率大和軸重輕的雙向要求。電力機(jī)車的牽引特征適合高速列車起?？?、加速快的要求，同時(shí)可采用再生制動(dòng)，節(jié)約能源,同時(shí)有利于環(huán)境保護(hù)。(3) 車站設(shè)施采取的節(jié)能措施根據(jù)商合杭鐵路沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布，結(jié)合站間距及能耗要求，綜合考慮設(shè)置車站數(shù)量及站點(diǎn)位置選擇。(4) 鐵路車站、場(chǎng)、段(所)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要，合理確定設(shè)備布置的規(guī)模和方式。在同一個(gè)城市有幾條干線同時(shí)引入時(shí)，為了合理利用鐵路既有設(shè)備，采取共同設(shè)站的形式。車站咽喉布置需滿足車站作業(yè)能力的需要和提高作業(yè)效率。在滿足作業(yè)及遠(yuǎn)期運(yùn)輸要求的條件下，盡