汽車駕駛技術(shù)八

1、 安全有效地超車駕駛汽車在道路上行駛，超越是經(jīng)常的行為。然而在汽車超越過程中的一些微小細節(jié)， 應(yīng)引起我們每位駕駛員的重視， 以避免交通事故的發(fā)生， 確保行車安全。 下面淺談一下汽車超越 中的一些微小細節(jié)。1 、超越行進的車輛 在高速公路上，如果要超越前車，不能顧前不顧后。駕駛員首先應(yīng)通過后視鏡等仔細觀 察超車道上有無車輛正在或即將超越本車， 否則應(yīng)讓其先行； 其次， 應(yīng)觀察自己的前車有無超車 的動向。如果它的前面不遠處有車行駛，應(yīng)考慮到它超越前車的可能，而在此時我們加速超車， 則極有可能會與將駛?cè)氤嚨赖那败嚢l(fā)生追尾事故。 在確認前車無超車行為后， 提前打開左轉(zhuǎn)向 燈，然后逐步駛?cè)氤嚨馈?不

2、要在駛?cè)肭败囄膊刻鼤r才變更車道， 否則既不利于觀察前方動態(tài)， 也有可能因轉(zhuǎn)向過猛而導(dǎo)致車輛失控。超過前車， 駛過必要的安全距離后，開右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)胄?車道。要注意的是，在高速公路上因雙方車速相對較快，超車后與原前車的距離，應(yīng)比一般道路 上的距離拉大些，不要一超過前車便向右打方向盤，以防止擦掛被超的車輛。在一般道路上超車，除了注意以上幾點外，由于道路較窄，又是雙向行駛，便要注意對 面有無來車。若在超車過程中與對面來車有會車可能時， 則不應(yīng)超車。 超車除應(yīng)遵守 道路交通 管理條例第 36 條、第 50 條的規(guī)定外，在起伏道路及山區(qū)道路行駛，遇有坡頂?shù)牡胤?，由于?頂?shù)淖钃?，使我們看不見對面有無來

3、車，成為視覺盲區(qū)，此時不應(yīng)超車。萬萬不可存僥幸心理， 盲目超車，極會有與對面奔馳而來的車輛發(fā)生相撞的可能。2、超越停止的車輛 在道路上行駛，遇停在路邊的車輛，也不可視而不見，忽視超車安全。因這些車中有的 車可能是臨時停車下人或卸貨， 當(dāng)你臨近超越時， 對方正好起步并向左駛?cè)胄熊嚨溃?而由于超車 駕駛員思想準備不足， 未先采取必要的停車或避讓措施， 兩車極易發(fā)生擦掛。 此類事故屢見不鮮。 尤其是遇到客運車輛，停車下人，更要注意減速觀察。通過乘客下車的走向， 通過前車底盤下的 空隙，或者是陽光、燈光陰影以及下雨天后的水面倒影，觀察有無行人橫穿公路，防止超越該車 時與下車后橫穿的行人相撞。遇到這類車

4、輛，應(yīng)提前減速，緩慢超越，并隨時準備停車。3、超載畜力車一般說來，畜力車在人手的駕雙下，牲畜拉著車不急不緩地在道路邊行走，但超越此類 車時，也要注意幾點： 不要臨近畜力車時鳴喇叭，防止牲畜受驚亂竄。 有時駕車人躺在大車上睡覺，放任牲口拉著車走，則要注意牲口見到道路旁栽種的青 苗、或道路上撒落的一些食物而東奔西竄，前往尋食，發(fā)生相撞。 畜力車無燈光信號，不易判斷其是否左轉(zhuǎn)彎。遇左前方有村莊或路口時，應(yīng)減速緩慢超越，并注意其是否有轉(zhuǎn)向的可能。如發(fā)現(xiàn)有左轉(zhuǎn)彎行為，應(yīng)讓其先行后再通過。4 、超越障礙物 在駕駛車輛時，駕駛員要精力集中，注意觀察道路交通，及時發(fā)現(xiàn)一些異常情況，如道 路中出現(xiàn)的某種障礙物，

5、 應(yīng)采取相應(yīng)的措施。 如某地曾有管道浚工因疏通地下管道， 揭開窖井蓋 后放置在井口旁作標識， 然后沿竹梯下去疏通管道。 窖井口露出約有二三十厘米的竹梯， 但未設(shè) 更加明顯的標志。當(dāng)疏浚工工作完畢， 沿竹梯出來時，頭剛冒出井口， 便被一飛速行駛的車撞及 頭部， 當(dāng)場致死。 駕駛員如能及時發(fā)現(xiàn)竹梯與井蓋， 提早采取措施， 則可以避免這起悲劇的發(fā)生。 這種血的教訓(xùn)，應(yīng)引起我們的重視。在農(nóng)村，遇收獲季節(jié)時，有的農(nóng)民把收割后的麥桔或谷草放在公路上晾曬。這些看似無 用的草垛，駕駛員也不能小視，因極其可能有兒童在其中躲藏玩耍。因此經(jīng)過這些草垛時， 要防 止兒童因追逐嬉戲跑到道路中被撞傷， 更不能隨便碾壓草，

6、 曾有因駕駛員碾壓草垛把藏于其中的 兒童壓死的報道。總之，只有我們嚴守交通法規(guī)，仔細觀察，謹慎駕駛，是能夠做到安全行車的。 安全掉頭技巧所謂汽車掉頭，是指汽車方向作 180 度改變。怎樣才能使汽車做到安全掉頭呢？下面從 汽車掉頭地點的選擇和掉頭的基本操作方法兩個方面加以介紹：（1）地點的選擇汽車掉頭，必須嚴格遵守道路交通管理條例的規(guī)定：" 機動車在鐵路道口、人行橫道、 彎路、窄路、橋梁、陡坡、斜道或容易發(fā)生危險的路段，不淮掉頭 ". 因此，必須選擇交通量小的交 叉路口、平坦、寬闊、路肩堅實的安全地段；根據(jù)路面寬度和交通情況，汽車掉頭可分一次順車 掉頭或順車與倒車相結(jié)合掉頭。

7、如無上述條件也可選擇利用路旁的空地進行掉頭。（2）掉頭的基本操作 一次順車掉頭。在較寬闊的道路上，應(yīng)盡量地應(yīng)用大遇回一次順車掉頭。此法迅速、 方便、經(jīng)濟、安全。如在有交通指揮人員的地方，事先發(fā)出掉頭信號，得到指揮人員的許可并示 意后，降低車速用低速擋，鳴喇叭慢車行駛掉頭。 順車與倒車相結(jié)合的掉頭。如道路狹窄不能一次順車掉頭，可運用前進或后退相結(jié)合 的掉頭方法進行。掉頭時，首先要選擇合適的地段，發(fā)出向左轉(zhuǎn)彎的信號，將車緩慢地駛向道路的一側(cè)， 方向盤向左轉(zhuǎn)足， 當(dāng)前輪快要接近路邊或車輛前沿接近障礙物時踏下離合器，輕踏制動踏板， 在車輛還未完全停止時并將方向盤迅速向右轉(zhuǎn)足，將前輪轉(zhuǎn)至后退所需的新方向

8、，立即將車停穩(wěn)。 后退時，應(yīng)首先觀察清楚車后情況，然后慢慢起步，并向右轉(zhuǎn)足方向盤， 待車倒退至后輪將接近路邊或汽車后沿接近障礙物時， 立即踏下離合器踏板， 輕踏制動踏板停車， 并利用停車前這一時 機，迅速向左回轉(zhuǎn)方向盤。使前輪轉(zhuǎn)至前進所需的新方向。此時如仍轉(zhuǎn)不過來時，可作再次后退或前進，反復(fù)幾次至掉轉(zhuǎn)完成即可。掉頭時，如遇特殊情況（路面傾斜或狹窄），無論前進、后退、停車時，除使用腳制動， 還須使用手制動，待車停穩(wěn)后，再掛擋前進或后退。在操作時，應(yīng)一手握穩(wěn)方向盤，一手握緊手 制動桿，一腳緩慢地放松離合器踏板， 同時，一腳踏動節(jié)氣門踏板適當(dāng)加油， 當(dāng)離合器大部分已 結(jié)合時，放松手制動桿，使汽車徐徐

9、而平穩(wěn)的前進或后退。在掉頭的過程中，向前要進足，后退要留余地，由于各車輪接近路邊的距離各不相等， 在判斷車位時，應(yīng)以先接近路邊的車輪為準，路旁如有障礙物限制，前進時，應(yīng)以保險杠為準， 后退時，可以后車廂板或后保險杠為準，切勿與障礙物觸碰。在較危險的地段掉頭時，車尾應(yīng)朝安全一側(cè)，車頭朝險方。寧可多進行幾次進、退，切 勿過分駛盈路邊，以保證安全掉頭。 倒車技巧 經(jīng)常遇見一些新駕駛員在倒車時手忙腳亂，滿頭大汗的卻很難將車倒入位置，更有請人 代泊者，而由于倒車引起的車輛碰撞、 刮蹭事故也很多。 每個駕駛員駕車出行時，幾乎都會碰到 需要倒車的情況。 在學(xué)車練“側(cè)方移位”時， 每個學(xué)員都覺得前進容易倒車難

10、， 這主要是由于后 視盲區(qū)、估計不準、反向操縱、姿勢變形等原因造成的。在實際駕駛倒車時，沒有教練的指揮、 環(huán)境空間的不熟、障礙物高低、晝夜視覺差別和交通動態(tài)環(huán)境變化等因素，使倒車的難度增加， 容易造成車輛的碰撞、刮蹭。所以從安全和愛護車輛的角度考慮，應(yīng)該注意倒車的問題。在學(xué)車練倒車時，教練往往會要求學(xué)員把頭伸出窗外一邊向后觀察一邊倒車，如果駕駛 的車輛較大，無法從后窗觀察車后的情況， 這是唯一的選擇；但如果是小車， 可以從后窗觀察到 車后的情況，則可以采用下面介紹的姿勢及方法來倒車。姿勢： 兩腳不動，臀部向左前方移一點，左手握住方向盤（利用單手打方向），右手掌 貼在旁邊座椅的椅背上， 稍微用力

11、抵住 （一則可以保持身體的平衡， 二則左手打方向時利用右手 可以借力），上身稍微向右側(cè)傾斜，同時將上身盡量右轉(zhuǎn)， 使你的視線正好通過兩椅子的中間去 觀察車后的情況。 這種姿勢可以看到車后很大的部分， 使盲區(qū)減小， 而且可以很直觀地看到車尾 的行進方向。方法：1 、 倒車前首先看清車后的情況，估計好倒車的行進路線，確定在倒車的過程中，車頭 是否有可能會碰到障礙物，然后進行倒車，倒車時盡量不要加油門，控制車速不要太快。2 、 根據(jù)車尾行進方向的需要，用左手轉(zhuǎn)動方向盤：如果車尾需要向右后方行進，則將 方向盤向右轉(zhuǎn)動； 反之，則將方向盤向左轉(zhuǎn)動。 實際上這和汽車向前行駛時的轉(zhuǎn)向操作是一致的， 記住這點

12、就不會打錯方向而手忙腳亂了。3 、 在倒車過程中不要一直看著車后，在確認車后安全的前提下，需要不時地觀察左右 倒車鏡，注意障礙物與車身之間的距離，并據(jù)此利用方向盤來修正車身后退時的位置。4 、 如果覺得在倒車過程中，車頭有可能會碰到障礙物，則還需要在適當(dāng)?shù)臅r候看看車 前，以免車頭碰到障礙物。特別是在方向盤轉(zhuǎn)動的幅度較大的情況下，由于汽車在轉(zhuǎn)向過程中， 轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于后輪的轉(zhuǎn)彎半徑， 在倒車時車頭部向外甩的幅度也大， 所以一定要注意 車頭避免碰擦。該方法在車輛靠右側(cè)停車和需要倒車較長距離時更加合適。另外要注意避免夜間在地形 地貌不熟悉、周圍空間狹窄、照明不良等環(huán)境下倒車。夜間照明不良，視

13、線不清，周圍空間尺度 掌握不準等，會給倒車增加困難，尤其是貼膜的車輛困難更大， 所以應(yīng)盡量選擇照明良好， 周圍 空間寬敞、平坦的地方倒車，而且倒車距離不宜太長，最好是避免或減少在夜間倒車。 開車習(xí)慣 - 拐彎或并線先看反光鏡拐彎或并線先看反光鏡危險不打折有的人在拐彎或并線時先去看反光鏡，其實這是錯誤的習(xí)慣。正確的做法是先扭頭看一 下車的后面，然后再看反光鏡，因為，有時反光鏡調(diào)節(jié)得不好會有死角現(xiàn)象。此外，轉(zhuǎn)向燈打開 后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能進行正確的判斷。一些開車經(jīng)驗豐富的老司機告訴記者，如果開車時，您以為什么都能看見那就錯了，因 為凡車就有盲區(qū)，或多或少，或大或

14、小，盲區(qū)往往在車身附近， 平時一些交通問題很多是由此而 產(chǎn)生。 您在并線時如果只是簡單地瞄一眼反光鏡就打輪那可太危險了，很有可能會漏看盲區(qū)位置的車和人。作為后果極有可能導(dǎo)致事故。另外，不同的車反光鏡的視野也不同。提示：在并線或拐彎時，一定要做一個標準的回頭動作。正確使用ABS小常識眼下，配置 ABS的轎車越來越多，那么如何正確的使用ABS系統(tǒng)呢？“四要”：（1）要始終將腳踩住制動踏板不放松，這樣才能保證足夠和持續(xù)的制動力，使ABS有效地發(fā)揮作用。（ 2）要保持足夠的制動距離。當(dāng)在良好的路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。（3）要事先

15、練習(xí)ABS,使自己對ABS工作時的制動踏板震顫有準備和適應(yīng)能力，而教練場、空曠的停車場是練習(xí)緊急制動使用ABS的理想地方。（4） 要事先閱讀汽車駕駛員手冊，進一步理解汽車生產(chǎn)廠提供的ABS的各種操作說明?！八牟灰保海?）不要在駕駛ABS汽車時比駕駛非 ABS汽車更隨意。即使對于ABS汽車，急轉(zhuǎn)彎和快 速變道以及其他急打方向盤的做法，也是不適當(dāng)和不安全的。（2） 不要反復(fù)踩制動踏板。在駕駛ABS汽車時，反復(fù)踩制動踏板會使ABS時通時斷，導(dǎo)致制動效能降低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高的速率自動增減制動力，并提供有效的方向盤可控能力。（3） 不要忘記轉(zhuǎn)動方向盤。ABS為駕駛員提供了方向

16、盤的可控能力，可ABS本身并不能完成汽車轉(zhuǎn)向操作。（4）不要在ABS制動時被ABS的正常液壓工作噪聲和制動踏板震顫嚇住，這種聲音和震顫是正常的，且可以讓駕駛員因此而感知ABS正在起作用。 ABS 怎么踩由于ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）能夠防止因為剎車過猛而導(dǎo)致的車輪抱死和車輪打滑，從 而大大減少或避免了車禍，因而在國產(chǎn)車上應(yīng)用越來越普及。然而，很多駕駛員朋友由于對ABS的工作原理不是特別了解，或?qū)BS盲目自信卻沒能掌握ABS的正確使用方法，結(jié)果依然制造了不少悲劇。我們經(jīng)?？梢栽诠仿访嫔习l(fā)現(xiàn)兩條拖得老長的黑色痕跡，這是一些沒有裝備 ABS的車輛在緊急剎車時留下的痕跡，輪胎由于緊急制動而抱死后不再

17、轉(zhuǎn)動， 但高速行駛的車輛由于巨大的慣性依然要向前行駛，抱死的輪胎便會在路面上向前擦行， 摩擦后便會有很多橡膠顆粒附著在路面形成兩條刺眼的黑色剎車痕。此時如果強行轉(zhuǎn)向，則往往導(dǎo)致車輛甩尾、側(cè)滑或跑偏。而裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時，ABS就開始發(fā)揮作用。 此時， 制動器中的壓力是根據(jù)車輪打滑的程度而由電腦通過一套液壓控制系統(tǒng)自動 控制的，其制動器中的壓力增減調(diào)節(jié)頻率極快，能達到110次/秒，從而使車輪一直保持滾動狀態(tài)而不至于抱死， 使車輛在緊急制動狀態(tài)下仍然保持較良好的轉(zhuǎn)向能力，從而能避開前方的障礙物或其他緊急情況。 實際上，一套優(yōu)良的ABS防抱死系統(tǒng)，能保證在正常路面上有效地縮短制

18、動距離，在濕滑路面上制動不跑偏、不甩尾、不側(cè)滑、不失去轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)然， ABS 也不像有些廠家吹得那么神乎其神，更不是一踩就靈，尤其是速度過高或轉(zhuǎn)向太急的情況下，依然存在危險。而且，由于使用上的不當(dāng)，有的ABS不能很好地發(fā)揮作用。ABS 發(fā)揮作用時， 腳會感到制動踏板由于液壓脈沖工作產(chǎn)生的陣陣抖動，有些初次使用者會覺得異常和不適應(yīng)。還有的司機因為對 ABS理解上的偏差，以為只需輕點制動踏板就可以達到剎車的效果。 對此，來自于專家們的告誡是：緊急制動時，一定要用力踩剎車，踩住后不要松開，更不要采用 點剎，此時仍然可以適度打方向盤以避開前方危險。 自動擋車駕駛技巧 近年來，自動擋的車子越來越多。很

19、多人選擇自動擋的車，圖的就是個方便。但在找到 輕松駕駛的感覺之后，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動擋的車。就像全自動照相機（俗稱“傻瓜照相機”）一樣，自動擋車也被一些人稱為“傻瓜車”。 自動檔其實不“傻” 內(nèi)行人都知道，全自動照相機如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機上的一些特殊功能。開自動擋的車也是一樣，只運用停車擋（P擋）、倒車擋（R擋）、空擋（N擋）及前進擋（D 擋）完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環(huán)境，就需要運用其它功能 檔了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式， 自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現(xiàn)。很多駕駛者初開自動擋車時，經(jīng)常是一

20、個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和RP擋，至于其余的擋位則形同虛設(shè)，這對汽車的動力性、經(jīng)濟性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法，對改善駕駛技術(shù)大有幫助。限制檔的正確使用 現(xiàn)在許多自動擋的車都設(shè)有“限制擋”，即“ 1”、“2”、“ 3”、 “4”等一些擋位， 其功能是限制自動變速箱的換擋時機， 以實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)提升的目的， 有利于發(fā)動機功率和 扭矩的輸出。比如使用“限制 1 擋”，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位 （具有發(fā)動機超轉(zhuǎn)速保護功能的自動變速箱在發(fā)動機超轉(zhuǎn)速時除外），而使用“限制2 擋”時，自動變速箱只能在 1、 2

21、擋之間轉(zhuǎn)換，其余類推。正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感 覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。特別是在需要急加速（如超車）時，將“ D'擋轉(zhuǎn)換為“ 3”擋，可以令自動擋車普遍存 在的“油門滯后”感得以明顯改善。運用“限制擋”的另一個作用是利用發(fā)動機的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時， 運用“限制擋”可以增加汽車的安全性， 減少制動次數(shù)， 避免制動蹄片過 熱而導(dǎo)致制動效果衰減。“限制擋”的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當(dāng)車輪陷在泥濘坑洼中，或者是在上 坡時，使用“限制擋” 談?wù)劆恳募记勺约?/p>

22、的車被牽引或牽引別人的車雖不是常事，但也是不可避免的事。因在行車中難免會 因機械故障或操作不當(dāng)， 造成車輛的損壞而難以行駛。 一旦遇到此情況， 在那上不巴村下不挨店 的公路上，因一時無法修復(fù)，就只得靠別的車將壞車牽引到有修理店的地方去。對汽車的牽引，可分為用牽引軟繩為工具的軟牽引和用堅固的牽引架為工具的硬牽引。 不管用何方式牽引，牽引任務(wù)應(yīng)由車況好的車承擔(dān)，牽引車和被牽引車要分別標注"牽引"和" 被牽引" 的文字。同時，被牽引車應(yīng)由駕駛技術(shù)好的司機駕駛。牽引前要把牽引工具固定牢，并制 定好牽引中起步、行駛、轉(zhuǎn)向、減速、停車及遇特殊情況的聯(lián)絡(luò)方式和信號（可

23、利用喇叭、燈光 或由司機身旁的乘車者用移動電話保持聯(lián)絡(luò)）。被牽引車是重載時應(yīng)先卸載， 裝危險品的車不準承擔(dān)牽引任務(wù)。在夜間牽引或牽引喇叭失效、轉(zhuǎn)向失靈的車時需用硬牽引。在車輛牽引行駛中，牽引和被牽引車的司機均應(yīng)精力集中、默契配合，做到低速起步、 平穩(wěn)換檔、慢速行駛、轉(zhuǎn)向適時、制動有度。前、后車在行車中應(yīng)將兩車的示寬燈開啟。行車中 車速不可忽快忽慢， 做到速度均衡， 檔位變換恰當(dāng)， 被牽引車要注意把車速控制在與前車基本一 致，并使車輛的行駛位置要稍微偏于牽引車的左側(cè)。遇彎道時，要事先提示被牽引車的司機， 減速并加大轉(zhuǎn)彎的半徑。 上坡時要提前將變速桿移進牽引力較大的低速檔，以保證有足夠和富余的動力

24、，穩(wěn)速、可靠地牽引通過；下坡時切不可用空擋滑行，同時應(yīng)盡量少用制動，最好將變速桿 移至低速檔，利用發(fā)動機的阻力來控制車速，如被牽引車轉(zhuǎn)向、喇叭、制動能力完好，也可卸掉 牽引工具單獨行駛， 下完坡后再進行牽引。 行車中除遇特別緊急的事件發(fā)生外， 不可在減速或停 車時采用緊急制動。另外，如果行進中確需調(diào)頭行駛，應(yīng)當(dāng)將兩車分離，卸下牽引工具，待兩車 分別調(diào)好頭后（被牽引車可用人力進行）再實施牽引。在雨天、大霧天或夜里以及道路條件、亮 度較差的情況下牽引時，更要謹慎駕駛。除上述要領(lǐng)外，當(dāng)采用軟牽引方式牽引時，牽引軟繩的長度以 5 米為宜，被牽引車的司 機在行車中要注意保持牽引軟繩時刻拉直。對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失

25、靈的車，要將方向盤做固定處理。 掌握真實的車速駕車時只有準確地掌握行車速度，才能靈活地操控愛車。一般在行車中我們都通過車速 表來了解、掌握車輛的行駛速度，但這里有一個問題，不知您是否注意到?jīng)]有， 那就是有時車速 表所顯示的車速與實際車速不符。 這是為什么呢？要搞清楚這個問題， 我們就要了解一下車速表 的工作原理。汽車車速表是通過指針擺動來顯示汽車行駛速度的。 簡單來說， 車速表內(nèi)有一套系統(tǒng) （帶 指針軸的轉(zhuǎn)盤，帶永久磁鐵的轉(zhuǎn)軸、軸承、游絲等零件）操控指針的擺動。而指針的擺動幅度最 終由變速器輸出的轉(zhuǎn)速決定的 （即速度表的轉(zhuǎn)軸由軟軸驅(qū)動， 而軟軸又與汽車變速器或分動器輸 出軸上的蝸輪 - 蝸桿傳

26、動副中的蝸輪相連接）。由于這些零件本身的制造工藝、裝配誤差，以及 在使用過程中的自然磨損、磁性元件的磁性變化都會造成車速表的指示誤差。另一個造成誤差的重要原因與汽車輪胎有關(guān)，因為車速表的顯示數(shù)字只與變速器輸出的 轉(zhuǎn)速有關(guān)， 但實際車速不僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)， 還與輪胎的滾動半徑有關(guān)。 汽車輪胎在使用過程中隨行 駛里程的增加而逐漸磨損， 其滾動半徑逐漸減小， 輪胎氣壓高低也影響滾動半徑的大小。 因此車 速表的指示值與實際車速就會形成誤差。按照規(guī)定，車速表允許誤差范圍為 +20%-5%.即當(dāng)實際車速為40千米/小時時，車速表指示值應(yīng)在3848千米/小時之間，或當(dāng)車速表的指示值為40千米/ 小時時，實際車速

27、應(yīng)在 33.3 42.1 千米/小時之間。目前車速表的校檢方法主要有道路實驗法和室內(nèi)臺架實驗法兩種。道路實驗法就是汽車 按車速表上的不同車速等速通過某一預(yù)定長度的試驗道路，測定通過該路段的時間， 然后計算出實際車速， 再與車速表對照， 即可求出不同車速下車速表的指示誤差。 室內(nèi)臺架實驗法主要是通 過滾筒式車速表檢測臺進行測試。為了防止實際車速與車速表顯示的數(shù)值之間誤差過大，影響行車安全，在相應(yīng)安全法規(guī) 中要求車主應(yīng)對車速表進行定期鑒定。 走出讓車的誤區(qū)讓車，也就是讓后邊車超車。讓車一定要主動，要與后車相配合，否則極易引發(fā)交通事 故，所以在讓車中要避免發(fā)生以下情況：一、讓車不主動 有的駕駛員覺得

28、自己開車速度快， 不情愿給后車讓路； 有的認為都是同 樣的車型，你為什么要超我，我就是不讓；有的是因自己車輛前方有情況不便讓車。不論是哪種 情況， 長時間不讓車， 都會引起后車的不滿、 反感和急躁。 遇到性急的駕駛員， 還可能強行超車， 引發(fā)事故。二、讓路不讓速 有的駕駛員聽到超車信號后，雖然將車靠邊行駛，可車速不減；有的司 機聽到超車信號后，將方向盤朝右打一下， 然后加速行駛， 故意給超車出難題。 讓路不讓速的做 法，有一定的危險性。三、讓車不堅決 有的駕駛員在讓車時猶豫不決。 當(dāng)后車準備超車時， 又突然決定不讓車， 將車駛回道路中間，給超車者造成威脅，這樣的情況在雙車道上極易出事。四、讓車不適當(dāng) 這種情況多發(fā)生在新駕駛員身上， 當(dāng)聽到后邊有超車信號時， 也不管自 己的車前路狀，盲目讓車，后車過去了，自己的車即出現(xiàn)了行車困難，有時被迫停下來，甚至?xí)?發(fā)生意外事故。五、讓車后過早回方向盤 當(dāng)讓大型車超車時， 若立即向左回轉(zhuǎn)方向盤， 有可能與后邊的 掛車或接連超越的汽車相刮， 所以不要在讓車后急于回到正常路線上， 待看清楚超越車沒有掛車 或沒有其它接連超越的