鐵路行車安全復(fù)習(xí)資料

1、行車安全復(fù)習(xí)資料一、簡答題：1、行車安全標準化作業(yè)控制包括哪幾個方面？ 實行站段、車間、班組三級聯(lián)控； 提高班組標準化作業(yè)自控能力； 嚴格遵守作業(yè)標準和制度； 增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性。2、在準備接發(fā)列車進路時，應(yīng)重點檢查確認哪些事項？I. 辦理閉塞時必須確認區(qū)間空閑；II. 認真檢查確認接發(fā)列車進路；III. 確認掌握開閉信號機的時機；IV接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督；V.開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。3、從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，影響行車安全的因素有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。人、機、環(huán)境、管理。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護對 象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可

2、能是影響安 全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護的社會財富。 因此，必須對其進行合理的組織 管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。4、車站有關(guān)行車人員應(yīng)遵守的人身安全通用標準有哪些？（一）、班前班中 接班前須充分休息； 班前、班中嚴禁飲酒； 按規(guī)定著裝，佩戴易于識別的證章和安全防護用品；（二）、順著線路行走時 順著線路行走時應(yīng)走兩線路中間； 不準腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌； 注意鄰線機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；（三）、橫過線路 橫過線路要“一站、二看、三確認、四通過”； 橫越停有機車車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車； 嚴禁在行進的機車車輛前面搶越。5、試述激勵在安全生產(chǎn)中的作用？激勵是指運用

3、精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動機心理過程。 對安全生產(chǎn)進 行激勵的目的是通過激勵引導(dǎo)職工的安全意識， 強化安全動機， 使之成為 優(yōu)勢動機，促進安全行為。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展， 激勵的手段和方法呈多元化趨勢， 主要有獎 勵與懲罰， 競賽與升級， 職工參與民主管理和對管理行為實施監(jiān)督等。 鐵 路運輸安全生產(chǎn)的長期實踐證明， 競賽與獎勵相結(jié)合的方法是激勵廣大干 部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。6、對行車人員重點管理的一般要求包括哪幾個方面？ 掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律； 掌握自然規(guī)律； 掌握職工思想變化規(guī)律； 掌握人的生理規(guī)律。7、鐵路行車安全管理手段有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。 經(jīng)濟手段，行政手段， 法律手

4、段和思想政治工作， 以及多種手段的綜 合運用各種手段有各自的功能和作用， 具體運用時都有一定的條件和局 限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合 運用。二、論述題： 1、論述如何全面理解“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生 產(chǎn)方針？“安全第一”是原則和目標?！鞍踩谝弧?，就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，在處理 保證安全與經(jīng)營活動的關(guān)系上， 要始終把安全放在首要位置， 優(yōu)先考慮從業(yè)人員 的人身安全，實行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實現(xiàn)生產(chǎn)的 其他目標?！邦A(yù)防為主”是手段和基本途徑。 “預(yù)防為主”，就是按照事故發(fā)生的 規(guī)律和特點， 事先辨識危險和可能發(fā)生的事故，

5、千方百計地預(yù)防事故的發(fā)生， 做 到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。 “綜合治理”是落實安全生產(chǎn)方針，法 律、法規(guī)的最有效手段。 “綜合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政 府監(jiān)督機制、 企業(yè)自我防范機制、 從業(yè)人員自我約束機制、 社會監(jiān)督機制以及中 介機構(gòu)支持與服務(wù)機制提高我國的安全生產(chǎn)水平。 雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能 完全杜絕事故的發(fā)生， 但只要思想重視， 預(yù)防措施得當(dāng)并加強監(jiān)督管理， 事故是 可以被預(yù)防或被大大減少的?！鞍踩谝唬A(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方 針是一個有機統(tǒng)一的整體?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和 靈魂，沒有“安全第一”的思想預(yù)防為主就是去了

6、思想支撐，綜合治理就是去了 整治依據(jù)?！邦A(yù)防為主”是實現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實“安 全第一”，“預(yù)防為主”的根本手段和方法。2、論述如何全面理解運輸事故的兩重性及其轉(zhuǎn)化？運輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的一面，又有積極的一面。 一方面運輸事故給過國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定因素； 另一方面，運 輸事故也有一些特殊的作用。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示 破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實驗的作用。運輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說明該系

7、統(tǒng)人、機、環(huán) 境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問題，從而以事故形式彌補了系統(tǒng)設(shè)計 時應(yīng)做而沒有做或想做而無法做的實驗，進而改變系統(tǒng)的原設(shè)計，使系統(tǒng)的設(shè)備 質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。再次，事故所提供的信息、 資料也可能促進與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。因此，必須在千方百計防止事故的同時，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提 供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)服務(wù)。事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成 的，而是通過人們對事故信息資源的研究和利用才能實現(xiàn)消極作用向積極作用的 轉(zhuǎn)化。事故在初期只有消極

8、作用，直接使運輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞， 從而使運輸生產(chǎn)中斷或受到嚴重威脅，影響經(jīng)濟效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn) 積極性和創(chuàng)造性。同時還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會公民的抱怨 和憤懣，在社會上造成不良影響。此時，事故單位和主管部門會受到來自企業(yè)內(nèi) 部和社會各方面的壓力，對此，如果各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工以對國家對人民對自己 負責(zé)的態(tài)度變壓力為動力，按照“三不放過”的原則，充分利用事故的反面教材 作用，對職工實施案列教育，并組織科技力量，全面深入細致地分析研究事故， 開發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機理，吸取教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故再 次發(fā)生，這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段。在這個基礎(chǔ)上，

9、依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改 善系統(tǒng)安全狀況及提高運輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索， 研究開發(fā)新的事故控制技術(shù)，改進運 輸安全技術(shù)設(shè)備，改善運輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和 積極作用的轉(zhuǎn)化過程。如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對待各方面的壓力，受經(jīng)濟利益驅(qū)使，對事故隱瞞不報，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運輸安全留 下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費，如不及時克服糾正，必將助長不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。運輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件（1）認識和把握事故的運動規(guī)律（2）挖掘事故 信息資源（3實事

10、求是地分析事故（4）有效利用事故信息資源（5）建立健全事故檔 案。三、案例分析題：事故描述：*年*月*日1時36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故 障，1 時 50分，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行 車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進入?yún)^(qū)間上行線，2:15, 王莊車站值班員在沒有接到 K226 次到達鄰站的通知下，盲目向鄰站 李莊車站請求 T36 次發(fā)車閉塞,李莊站車站值班員盲目同意閉塞。 2:22, T36 次列車從王莊車站發(fā)車, 2：23,王莊車站值班員向列車調(diào) 度員報告 T36 次列車發(fā)車點。由于 T36 次司機及時發(fā)現(xiàn)前方線路有車 并采取制動措施, 才避免 2 列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。 試分析該事故 的事故等級,事故主要責(zé)任人。該事故屬于一般C類事故，（C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車）。原因分析：行車閉塞設(shè)備在正常情況下,可以保證在同一時間、同一區(qū) 間內(nèi)只有一個列車占用。 但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生 區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確 認區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴重的行車事故。王 莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改 接電話閉塞法行車的調(diào)度命令， 2:0