v隧道基坑回填方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。v隧道基坑回填方案兩種方式隧道基坑土方回填方案一、 工程概況本工程位于南京市主城北部下關(guān)、棲霞兩區(qū)，線路西起城河北路，東至繞城公路柳塘立交，全長約10.1公里。地面快速路長約5.9公里，高架立交橋梁長約2.7公里，隧道長約1.5公里。其中，鐵北路、水吉路、和燕路、經(jīng)五路4個主要相交干道路口將設(shè)置跨線橋，中央北路相交路口將設(shè)置隧道并穿越五佰村路。本工程標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用單箱雙室折板式結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段單側(cè)寬度為12.75m，中墻厚度為1m，隧道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高度為5.75m。暗埋段單側(cè)隧道凈寬12.75m，由左側(cè)防撞側(cè)石

2、0.35m+路緣帶0.5m+車道寬度（2*3.5m+3.75m）+右側(cè)路緣帶0.5m+右側(cè)防撞側(cè)石0.25m+0.4m管線組成，隧道中墻和側(cè)墻厚1.0m，隧道凈高5.4m（淺拱）和6.7m（深拱）。明挖基坑采用鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖順做法施工，基坑開挖深度20m左右，采用鋼筋砼及鋼管支撐作為支撐結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)隧道頂至路床底采用6%灰土回填。二、 編制依據(jù)南京市緯一路快速化改造工程緯一路隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖南京市緯一路快速化改造工程緯一路隧道道路工程施工設(shè)計(jì)圖工程測量規(guī)范（GB50026-2007）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTGF60-2009）城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ1-2008）三、 施

3、工準(zhǔn)備3.1 技術(shù)準(zhǔn)備施工前，由專人編制基坑回填方案，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理及相關(guān)方審批同意后，方可進(jìn)行施工。施工前，工程部根據(jù)審批后的施工方案，向作業(yè)班組下發(fā)詳細(xì)的技術(shù)交底。安質(zhì)部召開安全技術(shù)交底會。3.2料料準(zhǔn)備按設(shè)計(jì)要求，隧道至路床底采用6%灰土回填。（1）生石灰 采用消石灰，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足（粉煤灰石灰類道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)范）（CJJ4-97）中的要求。生石灰應(yīng)在使用前10天充分消解，未消解石灰粒徑應(yīng)控制在10mm內(nèi)，且含量不大于20%。進(jìn)場石灰每500T做一次隨機(jī)抽檢，質(zhì)量至少滿足級灰要求。石灰類工業(yè)廢料（電石渣等）必須經(jīng)檢驗(yàn)，有害物質(zhì)不得危害人、畜，污染環(huán)境。消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度（含

4、水量30%），以免過于飛揚(yáng)。本工程中石灰消解采用花管射水消解法。（2）土粘土為宜。應(yīng)控制在塑性指數(shù)717，有機(jī)質(zhì)含量小于%，可溶鹽含量小于5%?；鶎佑猛羶?nèi)不得有樹根、雜草、垃圾等。粒徑大于20mm的土塊不超過10%，且最大粒徑不得大于50mm。 （3）水 水不含油質(zhì)和PH>6的水，均用于消解石灰，拌制混合料和養(yǎng)生。3.3機(jī)具、設(shè)備準(zhǔn)備機(jī)具準(zhǔn)備見表3-1 基坑回填機(jī)具材料一覽表。表3-1基坑回填機(jī)具材料一覽表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份額定功率（KW）生產(chǎn)能力用于施工部位1推土機(jī)上海彭浦140臺4國產(chǎn)1999強(qiáng)拌合場及基坑2卡特挖掘機(jī)320c臺2美國2000強(qiáng)基坑3日立挖掘

5、機(jī)470/2、330/2臺4日本2006強(qiáng)拌合場4裝載機(jī)ZL50、ZL30臺2國產(chǎn)2007強(qiáng)拌合場及基坑5平地機(jī)CAT120臺1美國2002強(qiáng)基坑6三輪壓路機(jī)3Y18/21臺4國產(chǎn)2003強(qiáng)基坑7振動壓路機(jī)徐工臺2國產(chǎn)2002強(qiáng)基坑8手扶振動壓路機(jī)英格索蘭FX130臺2美國2012強(qiáng)基坑9康明斯自卸車EQ3166G輛40國產(chǎn)2001強(qiáng)拌合場至基坑10小型夯實(shí)機(jī)械跳、蛙、平板臺15基坑11灑水車東風(fēng)康明斯輛2國產(chǎn)1998強(qiáng)拌合場及基坑12破碎錘斗山DXB160S臺3合資2008強(qiáng)基坑13吊車徐工QY50K輛4國產(chǎn)2006強(qiáng)基坑材料試驗(yàn)、質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備 注1全站儀

6、脫普康臺1現(xiàn)場一旦開始施工，該表試驗(yàn)設(shè)備開始進(jìn)場2水準(zhǔn)儀S2臺33不銹鋼塔尺5m根34鋼尺50m/30m根2/25卷尺5m個若干6托盤天平感量0.1g稱量500g臺27道路彎沉測定儀臺18環(huán)刀200cm3200g只若干9鋁盒個若干10滴定臺B600臺111灰劑量測試儀SG-直形臺13.4勞動力準(zhǔn)備根據(jù)綜合施工安排，需要勞動力計(jì)劃見表3-2勞動力計(jì)劃表。各 工 種 勞 動 力 計(jì) 劃 表 工序 工種 灰土拌合支撐梁破除支撐梁吊運(yùn)碎塊外運(yùn)灰土回填灰土壓實(shí)普通路工4151051045挖機(jī)司機(jī)412推土機(jī)司機(jī)24裝載機(jī)司機(jī)1111壓路機(jī)司機(jī)6汽車司機(jī)41040破碎錘3吊車司機(jī)442水電工112四、施工

7、方法及流程灰土運(yùn)輸灰土拌合土工試驗(yàn)隧道箱室兩側(cè)及中間凹槽分層回填回填至箱室50cm合 格拆除水平支撐梁棄塊吊運(yùn)分層回填至結(jié)構(gòu)層底碾 壓 成 型 4.1、灰土拌合（1）、材料石灰：III級或III級以上生石灰，石灰要分期進(jìn)料，做到既不影響施工進(jìn)度，堆放時間又不會過長，并應(yīng)進(jìn)行CaO、MgO含量檢驗(yàn)。土：塑性指數(shù)應(yīng)在1220的粘性土，有機(jī)質(zhì)含量10%的土不得使用。對于塑性指數(shù)不符合以上規(guī)定的土，如因遠(yuǎn)運(yùn)土源有困難或工程費(fèi)用過高必須使用時，應(yīng)采取相應(yīng)措施，通過室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場試鋪，經(jīng)論證，質(zhì)量符合規(guī)定后，才允許用于路面底基層施工。水：凡可以飲用水皆可使用，遇有可疑水源時，應(yīng)委托有關(guān)部門進(jìn)行化驗(yàn)鑒定。原

8、材料須自檢和抽檢合格后方可進(jìn)行分類堆放，妥善保管防止雨淋失效。（2）、混合料配合比設(shè)計(jì)石灰土選用符合要求的材料，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定石灰、土、水的用量百分比，按配合比設(shè)計(jì)做出來的試件放在相對濕度為90%、溫度為25 ±2的條件下養(yǎng)生6天，浸水1天，石灰土7天無側(cè)抗壓強(qiáng)度大于0.6MPa，壓實(shí)度大于98%。根據(jù)試驗(yàn)情況，我部將做出幾組混合料配合比方案，進(jìn)行分析、比較、選定合適的配合比，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，確定最終配合比。（3）、拌和根據(jù)實(shí)驗(yàn)室出的施工配合比在定量土方中加定量的石灰，干拌兩遍。當(dāng)干拌完畢后立即測定灰土的含水量，計(jì)算應(yīng)加水量，利用灑水車，結(jié)合自來水管等方法，按

9、體積控制加水的多少，加至最佳含水量。灑水工作很重要，要早灑、勤灑、細(xì)灑，細(xì)致觀察灰土顏色，白色多灑，黃色少灑，灰的不灑，灑水完畢即進(jìn)行濕拌。拌合至色澤均勻、EDTA值試驗(yàn)合格為止。4.2、灰土運(yùn)輸結(jié)合社會通道及我部施工通道，我標(biāo)段制定了土方運(yùn)輸線路，運(yùn)輸線路具體情況見示意圖圖。（1）、線路運(yùn)土車輛灰土場即幕府東路停車場內(nèi)通過與社會通道交叉口把土方運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。（2）、交通管制1、在交警、路政協(xié)助下，對社會通道交叉口設(shè)立標(biāo)識標(biāo)牌。2、現(xiàn)場管理人員安排為保障土方運(yùn)輸車輛行車安全，項(xiàng)目部將專門設(shè)立一個交通維護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組和一個現(xiàn)場交通維護(hù)組，定期進(jìn)行沿線巡查、管理及維護(hù)。交通維護(hù)管理小組：組長：葉

10、連棟 電話組員：郭利平 電話孫亮亮 電話現(xiàn)場維護(hù)負(fù)責(zé)人：臧光生 電話負(fù)責(zé)車輛運(yùn)輸施工路段交通標(biāo)志的管理、維護(hù)，本組維護(hù)人員2人。3、現(xiàn)場管理通訊設(shè)備現(xiàn)場管理、維護(hù)值班人員每人都配備對講機(jī)，確保通訊暢通。4、施工設(shè)備、人員管理土方運(yùn)輸前，項(xiàng)目部將施工內(nèi)容向交警、路政部門進(jìn)行技術(shù)交底，并邀請交警、路政等單位對參加運(yùn)輸車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后才能進(jìn)行上路行駛。（3）、交通安全事故應(yīng)急處置預(yù)案目的：為降低或減少交通安全事故給人員帶來危害或?qū)ω敭a(chǎn)造成損失,避免由于突發(fā)事件造成混亂或由于

11、職責(zé)不清造成指揮失靈，事態(tài)失控，結(jié)合實(shí)際情況，制定本應(yīng)急預(yù)案。事故處置程序：發(fā)現(xiàn)事故報警,同時組織自救發(fā)出求援命令現(xiàn)場處置結(jié)束緊急狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)交通事故，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)及時準(zhǔn)確了解事故情況。一方面向交巡警報告,報警人員必須把事故發(fā)生時間、地點(diǎn)、單位、性質(zhì)、危害程度、范圍等基本情況及報警人姓名、聯(lián)系電話說清楚，并及時向項(xiàng)目部相關(guān)管理人員匯報，同時組織好自救。根據(jù)報告,項(xiàng)目部安全管理小組人員要立即趕到現(xiàn)場，了解事故情況，做出果斷安排。事故較小,可由事故方發(fā)生區(qū)域自行搶險自救；事故較大，發(fā)出救援命令，迅速調(diào)動(施工人員、吊車，裝載機(jī))等救援設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急救援?，F(xiàn)場處置：處置原則，人員安全優(yōu)先，防止事故蔓延優(yōu)

12、先。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及時深入現(xiàn)場，了解掌握事故情況，迅速疏散現(xiàn)場與搶險人員，同時組織封鎖事故現(xiàn)場拉起隔離帶,保證良好的現(xiàn)場搶險秩序，并及時報120急救中心或用施工隊(duì)工程管理車將傷者送往距現(xiàn)場最近的醫(yī)院。交通管制現(xiàn)場人員安排:序號人員分類數(shù)量1安全員12交通協(xié)管員33管理人員34施工人員54.3隧道箱室兩側(cè)及中間凹槽回填 灰土拌合完成后，經(jīng)停車場進(jìn)入施工通道，由裝載機(jī)及挖機(jī)配合向基坑內(nèi)堆筑施工平臺，結(jié)合目前箱體施工進(jìn)度，我方準(zhǔn)備在東段基坑設(shè)置兩道灰土施工平臺，在西段設(shè)置一道施工平臺，待灰土回填至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將平臺挖除，并按要求分層回填。 因本工程箱體凹槽尺寸較小，大型壓實(shí)機(jī)械無法碾壓，故對箱體凹槽

13、處，采用分層回填，人工擊實(shí)的方式進(jìn)行,擊實(shí)厚度小于15cm。（1）檢查調(diào)平整形 a、檢查項(xiàng)目： a）灰土回填厚度是否符合規(guī)范要求；b）灰土外觀拌合均勻、色澤一致；c）含水量：用手捏灰土可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無水印，灰土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣形塊狀，自1m高出落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，這樣表明含水量接近最佳含水量。b、整形：a） 掌握虛厚用邊樁拉橫斷平線下反尺寸掌握灰土虛厚=擊實(shí)層厚松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)由現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)取得數(shù)據(jù)）； b）表面人工找平找符合規(guī)范要求。 （2）人工夯實(shí) a、本次夯實(shí)機(jī)械主要為手扶式單輪壓路機(jī)，沖擊夯、蛙夯、平板夯。 b、凹槽大面采用手扶式單輪壓路機(jī)，對邊角不易碾壓處采用跳夯

14、擊實(shí)，分層臺階處采用蛙夯或平板夯。 c、夯實(shí)3-4遍后，按規(guī)范現(xiàn)場取環(huán)刀檢測壓實(shí)度，滿足設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度后方可進(jìn)行下層回填。4.4、分層回填至箱體頂50cm、拆除水平支撐梁考慮對箱體頂面防水層的保護(hù)，防止破除水平支撐梁時，掉落的碎塊砸壞防水層，故在箱體頂面回填50cm灰土后，拆除水平支撐梁。（1）、破除水平支撐梁本工程準(zhǔn)備采用3臺斗山DXB160S破碎錘進(jìn)行破碎，考慮施工進(jìn)度及吊裝運(yùn)輸，本次破碎時將從水平支撐梁八字撐位置將兩端連接段剪斷，破碎時在破碎處底部放置3層10*10m竹笆片，以防混凝土塊墜落時的沖擊力對箱體產(chǎn)生影響。（2）、支撐梁吊運(yùn)支撐梁破除前吊車應(yīng)就位，將要破除的支撐梁兩端吊好，待支

15、撐梁破除后，直接將梁吊出裝車，運(yùn)離施工現(xiàn)場。（3）八字撐破除支撐梁中段調(diào)運(yùn)后，在需要破除的八字撐底部放置3層10*10m竹笆片，對八字撐進(jìn)行現(xiàn)場破碎，殘?jiān)醒b車外運(yùn)。4.5、分層回填至路床底 水平支撐拆除、殘?jiān)暹\(yùn)完成后，可進(jìn)行大面積灰土回填，機(jī)械壓實(shí)。（1）首先進(jìn)行試驗(yàn)段確定松舖厚度。（2）填土分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度視壓實(shí)機(jī)械定，一般不得超過20cm。（3）采用挖掘機(jī)裝土，自卸車運(yùn)土，推土機(jī)推土，人工配合平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓成型，用環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)度檢測的方法。以機(jī)械為主人工為輔的方案，分為五個區(qū)段、九個流程作業(yè)，即裝土區(qū)、卸土區(qū)、平整區(qū)、壓實(shí)區(qū)，檢測區(qū)；放線、挖土、裝土、運(yùn)土、卸土、推土

16、、平整、壓實(shí)、檢測九個流程。路基填土水平分層進(jìn)行，按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，如有原地面不平處，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填筑上一層，每填筑2-3層后必須重新放出中線和邊線。路基填筑在兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，并按不小于1：1坡度分層留臺階，兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度每層不得小于2m。（4）路基碾壓a、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，填方段路床下080cm壓實(shí)度96%，80150cm94%，150cm以下93%；零填及挖方段路床下0-30cm壓實(shí)度96%。b、壓實(shí)方法 碾壓時遵從“先輕后重、先慢后快、先兩側(cè)后中間，在小半徑曲

17、線段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)”的原則進(jìn)行碾壓。相鄰兩次壓實(shí)，對于振動壓路機(jī)一般重疊40-50cm，對于三輪壓路機(jī)一般后輪應(yīng)重疊1/2輪寬；碾壓時碾輪外側(cè)距填土邊緣不得小于50cm，以防止發(fā)生溜坡事故；碾壓時注意均勻一致，并隨時保持土壤濕潤，不得干壓。碾壓5-8遍，縱橫向進(jìn)行，至無顯著輪跡且達(dá)到要求密實(shí)度為止。 壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度逐減，表面5cm壓實(shí)度最大，填土分層的厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓路機(jī)的機(jī)型、土的種類有關(guān)，要求通過試驗(yàn)現(xiàn)場確定。對于同質(zhì)量的振動壓路機(jī)要比光輪靜碾機(jī)的壓實(shí)有效深度大1.5-2.5倍，如果在現(xiàn)場，壓實(shí)遍數(shù)超過10遍，仍達(dá)不到要求，則該填筑層需要返工。壓路機(jī)行使速度：一般光輪最佳速度為2k

18、m/h；振動壓路機(jī)為3km/h，所以各種壓路機(jī)的最大行使速度要求小于或等于4km/h。對于壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，鋪土層較厚時，行駛速度要慢一些。碾壓開始應(yīng)慢速，隨著土層的逐步提高，宜重壓。在填土?xí)r，要求運(yùn)輸車輛均勻行駛在整個路堤全幅內(nèi)，以便使填土得到均勻預(yù)壓。（5）、質(zhì)量控制a、對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員進(jìn)行培訓(xùn)，施工時做好工序技術(shù)交底。b、在碾壓過程中，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定檢驗(yàn)土的含水量和壓實(shí)度，并按要求作好試驗(yàn)記錄。 c、按照路床工序的要求，控制好中線高程、橫斷面高程、平整度。 d、碾壓時教育施工人員理解路床土層密實(shí)度對結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性的重要性；土路床干燥時，應(yīng)實(shí)行灑水翻拌的方法，直至路床土層全部達(dá)到最佳含水量時再進(jìn)行碾壓。 五、冬季