柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法

1、附件 3非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三階段） （征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三階段） 標(biāo)準(zhǔn)編制組二一三年五月項(xiàng)目名稱(chēng)：非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三階段） 項(xiàng)目統(tǒng)一編號(hào)：458承擔(dān)單位：濟(jì)南汽車(chē)檢測(cè)中心編制組主要成員：劉順利、范鳳雷、胡開(kāi)建等 標(biāo)準(zhǔn)所技術(shù)管理負(fù)責(zé)人：紀(jì)亮 標(biāo)準(zhǔn)處項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：谷雪景目 錄1項(xiàng)目背景.11.1任務(wù)來(lái)源.11.2工作過(guò)程.12行業(yè)概況1.12.1單缸柴油機(jī).22.2小缸徑多缸柴油機(jī).22.3中等缸徑多缸柴油機(jī).32.4配套情況.42.5保有量情況.52.6柴油

2、消耗量情況.62.7進(jìn)口二手機(jī)械情況.63標(biāo)準(zhǔn)修訂的必要性分析.73.1大氣污染物減排需要.73.2行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的主要環(huán)境問(wèn)題.73.3促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展.94主要國(guó)家、地區(qū)及國(guó)際組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究.94.1ISO 標(biāo)準(zhǔn).94.2歐盟法規(guī).114.3美國(guó)法規(guī).164.4全球統(tǒng)一的非道路法規(guī).225國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn).245.1三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn).245.2GB/T8190 系列標(biāo)準(zhǔn).255.3中小功率柴油機(jī)排氣污染物排放限值.266主要修訂內(nèi)容.276.1原標(biāo)準(zhǔn)基本情況.276.2增加的術(shù)語(yǔ)與定義.286.3加嚴(yán)了污染物的排放限值.286.4增加了耐久性要求.296.5基準(zhǔn)燃油的

3、改變.306.6帶含貴金屬材料的后處理系統(tǒng)的要求.316.7增加了非道路移動(dòng)機(jī)械的要求.327本標(biāo)準(zhǔn)與歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異.327.1控制范圍的差異.327.2實(shí)施時(shí)間的差異.327.3測(cè)量方法的差異.337.4與其現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)限值的差異.338實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境效益及經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析.348.1實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境（減排）和社會(huì)效益.348.2燃油可行性分析.348.3發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可行性及成本分析.358.4測(cè)試設(shè)備可行性分析.381項(xiàng)目背景1.1 任務(wù)來(lái)源根據(jù)環(huán)境保護(hù)部（原國(guó)家環(huán)?？偩郑┉h(huán)辦2006371號(hào)文，由濟(jì)南汽車(chē)檢測(cè)中心負(fù)責(zé)制訂非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三階段） 標(biāo)準(zhǔn)

4、，項(xiàng)目統(tǒng)一編號(hào)：458。1.2 工作過(guò)程2006年，環(huán)境保護(hù)部下達(dá)了非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三階段） 的制定任務(wù)后，濟(jì)南汽車(chē)檢測(cè)中心立即成立了標(biāo)準(zhǔn)編制組，開(kāi)始前期調(diào)研工作。 從2007年開(kāi)始，標(biāo)準(zhǔn)編制組人員對(duì)歐洲現(xiàn)行的2004/26/EC標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)的CFR PART 89及美國(guó)現(xiàn)行的第IV階段的標(biāo)準(zhǔn) CFR PART 1039進(jìn)行了翻譯、整理、研究。并積極與國(guó)內(nèi)外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流，深入了解歐美制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，同時(shí)從國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇了各功率段部分機(jī)型進(jìn)行了摸底試驗(yàn)，充分了解國(guó)內(nèi)企業(yè)相關(guān)機(jī)型的排放狀況。2008年底，標(biāo)準(zhǔn)編制組根據(jù)調(diào)研情況，確定了本標(biāo)準(zhǔn)的基本

5、框架，并開(kāi)始起草開(kāi)題報(bào)告和標(biāo)準(zhǔn)草案。 2009年12月24日，環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司在北京市組織召開(kāi)了非道路移動(dòng)機(jī)械用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三階段） 標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)題論證會(huì)。會(huì)后，標(biāo)準(zhǔn)編制組根據(jù)開(kāi)題論證會(huì)上專(zhuān)家提出的意見(jiàn)和建議，對(duì)GB19756三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)I、II階段） 等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了仔細(xì)研究，并與正在制定的三輪汽車(chē)及低速貨車(chē)第三階段標(biāo)準(zhǔn)編制組進(jìn)行了交流，針對(duì)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法和限值的不同，我們進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證，以確保本標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)間的協(xié)調(diào)和銜接。另外，標(biāo)準(zhǔn)編制組還對(duì)37kW以下發(fā)動(dòng)機(jī)型主要生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了更詳細(xì)的調(diào)研，并組

6、織協(xié)調(diào)了一批機(jī)型進(jìn)行了驗(yàn)證。2011年1月，標(biāo)準(zhǔn)編制組與單缸機(jī)協(xié)會(huì)交流我國(guó)非道路柴油機(jī)第三階段標(biāo)準(zhǔn)制修訂的技術(shù)內(nèi)容；2011年6月，與工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)挖掘機(jī)械分會(huì)討論標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿的技術(shù)內(nèi)容，并根據(jù)探討內(nèi)容，進(jìn)一步完善征求意見(jiàn)稿。2行業(yè)概況1非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，是當(dāng)前無(wú)法替代的移動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域的配套動(dòng)力，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。非道路用柴油機(jī)按型式可劃分為單缸柴油機(jī)、小缸徑多缸柴油機(jī)、中等缸徑多缸柴油機(jī)和大缸徑多缸柴油機(jī)，大缸徑多缸柴油機(jī)主要應(yīng)用于船舶和大型發(fā)電機(jī)組，不在本標(biāo)準(zhǔn)控制范圍內(nèi)，在此不作介紹。近幾年來(lái)非道路用柴油機(jī)年產(chǎn)量保持在300萬(wàn)臺(tái)以上。主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)

7、械、工程機(jī)械等領(lǐng)域。2.1 單缸柴油機(jī)我國(guó)單缸柴油機(jī)基本上以8.8kW為界，分為S系列和R系列，通常我們說(shuō)的大功率單缸柴油機(jī)一般我們指的是S系列，小功率為R系列。S系列主要是指8.8kW以上單缸柴油機(jī)，缸徑在95mm-135mm，均為臥式、水冷機(jī)型，目前該機(jī)型主要與手扶拖拉機(jī)、微耕機(jī)配套，另外還廣泛應(yīng)用于園林管理、水泵、場(chǎng)地作業(yè)、發(fā)電、灌溉、消防等。R系列主要是指8.8kW以下單缸機(jī)，臥式、立式、斜式均有，風(fēng)冷、水冷機(jī)型并存，直噴和渦流室兼有，主要配套手扶拖拉機(jī)、微耕機(jī)等，發(fā)電、排灌等用途為次。單缸柴油機(jī)在我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中按臺(tái)數(shù)計(jì)算約占10%，是量大面廣的產(chǎn)品，也是我國(guó)主要的機(jī)電出口產(chǎn)品之一。

8、單缸柴油機(jī)主要配套農(nóng)用排灌機(jī)具、手扶拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械。目前我國(guó)單缸機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定在50家左右，占到了國(guó)內(nèi)單缸柴油機(jī)總產(chǎn)量的99%以上，主要有常柴、常發(fā)、時(shí)風(fēng)、江動(dòng)、常工等，近幾年單缸機(jī)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量情況見(jiàn)表1。表1 我國(guó)單缸柴油機(jī)年產(chǎn)銷(xiāo)量（2007-2011年） 單位：萬(wàn)臺(tái)年份20072008200920102011產(chǎn)量銷(xiāo)量產(chǎn)量銷(xiāo)量產(chǎn)量銷(xiāo)量產(chǎn)量銷(xiāo)量產(chǎn)量銷(xiāo)量產(chǎn)銷(xiāo)量情況865.4864.7668.3662.4777.5775.6865.1862.2849.9832.2銷(xiāo)量增幅/%10.99-23.4017.0911.17-3.48 2011年，我國(guó)單缸柴油機(jī)總產(chǎn)量為849.9萬(wàn)臺(tái)，其中，配套三輪汽

9、車(chē)和低速貨車(chē)用單缸機(jī)約為341.3萬(wàn)臺(tái)，出口量為266.0萬(wàn)臺(tái)，應(yīng)用于非道路移動(dòng)機(jī)械用單缸柴油機(jī)在230萬(wàn)臺(tái)左右。2.2 小缸徑多缸柴油機(jī)小缸徑多缸柴油機(jī)是指功率不大于100kW，缸數(shù)不大于4缸的柴油機(jī)，應(yīng)用領(lǐng)域是除配套輕型汽車(chē)和低速貨車(chē)外，是大、中型拖拉機(jī)、中小型聯(lián)合收割機(jī)、中小型工程機(jī)械、船舶、排灌、發(fā)電、水泵、空壓機(jī)等移動(dòng)和固定機(jī)械的配套動(dòng)力。小缸徑多缸柴油機(jī)基本上是增壓中冷、增壓等先進(jìn)技術(shù)和自然吸氣等技術(shù)并存的局面。小缸徑多缸柴油機(jī)全近幾年產(chǎn)量情況見(jiàn)表2。表2 我國(guó)小缸徑多缸柴油機(jī)年產(chǎn)銷(xiāo)量（2007-2011年） 單位：萬(wàn)臺(tái)年份20072008200920102011產(chǎn)量銷(xiāo)量產(chǎn)量產(chǎn)量銷(xiāo)

10、量產(chǎn)量產(chǎn)量銷(xiāo)量產(chǎn)量銷(xiāo)量產(chǎn)銷(xiāo)量情況214.9213.3199.8205303.3297.8334.9334.6326.9329.9銷(xiāo)量增幅/%16.18-3.945.312.36-1.42011年，我國(guó)小缸徑多缸柴油機(jī)總產(chǎn)量中，與非道路機(jī)械配套的比率約為27.2%，共89萬(wàn)臺(tái)左右。2.3 中等缸徑多缸柴油機(jī)中等缸徑多缸柴油機(jī)指缸徑在 100-160mm 之間的 4 缸或 6 缸柴油機(jī)。是重型汽車(chē)、工程機(jī)械的主要配套動(dòng)力。生產(chǎn)企業(yè)主要是由大型企業(yè)（以車(chē)用柴油機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)為主） 。企業(yè)已經(jīng)具有相對(duì)成熟的排放控制技術(shù)，由于車(chē)用柴油機(jī)批量大，使得如增壓器、P 型噴油泵、嘴配套件保持一個(gè)相對(duì)較低價(jià)格，且該

11、系列機(jī)型技術(shù)集中程度高、利潤(rùn)大，車(chē)用柴油機(jī)國(guó) 2 排放控制技術(shù)水平對(duì)非道路柴油機(jī)進(jìn)行“移植” ，開(kāi)發(fā)難度和經(jīng)費(fèi)壓力小等綜合因素，使得該系列柴油機(jī)普遍采用增壓或增壓中冷技術(shù)、以及噴油壓力為 90-100MPa 的 P 型噴油泵等相應(yīng)階段先進(jìn)技術(shù)，在柴油機(jī)加工、配套質(zhì)量完好控制之下，排放控制水平和基礎(chǔ)較高。目前國(guó)內(nèi)約有 15 家企業(yè)生產(chǎn)非道路用柴油機(jī)，從 2011 年產(chǎn)量來(lái)看，廣西玉柴、濰柴、一汽錫柴、濰柴動(dòng)力（揚(yáng)州） 、東風(fēng)朝柴、中國(guó)重汽這 6 家企業(yè)年產(chǎn)量均超過(guò)了 10 萬(wàn)臺(tái)。詳細(xì)產(chǎn)量見(jiàn)表 3。表3 2011年中等缸徑柴油機(jī)年產(chǎn)超10萬(wàn)臺(tái)企業(yè)情況 單位：萬(wàn)臺(tái)序號(hào)企業(yè)名稱(chēng)主要產(chǎn)品型號(hào)總產(chǎn)量1廣西

12、玉柴YC6105、YC6108、YC6112|、YC4108、67.7YC4110、YC4112、YCD2108、YCD21152濰柴動(dòng)力WD615系列、6160、226B71.83一汽錫柴6110、6113、4113、4112、4110、410234.44濰柴動(dòng)力（揚(yáng)州）4108、4105、4102、485系列14.25東風(fēng)朝柴4102Q、4102BZQ、4105、6102、6102BZQ、6105、40系列112、QD32系列18.16中國(guó)重汽WD615系列等10.1合計(jì)216.32.4 配套情況非道路用柴油機(jī)主要配套行業(yè)有農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等，單缸機(jī)主要用于小型拖拉機(jī)、農(nóng)機(jī)具、

13、發(fā)電機(jī)組等，小缸徑多缸柴油機(jī)主要配套大中型拖拉機(jī)、中小型收割機(jī)、工程機(jī)械等。中等缸徑多缸柴油機(jī)主要配套大型收割機(jī)和工程機(jī)械。配套工程機(jī)械、拖拉機(jī)，以及發(fā)電機(jī)組的非道路用柴油機(jī)共計(jì)約350萬(wàn)臺(tái)左右。工程機(jī)械方面，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)配套內(nèi)燃機(jī)的工程機(jī)械產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)，具體應(yīng)用領(lǐng)域見(jiàn)表4。2009年下半年至2011年初，工程機(jī)械產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，而后出現(xiàn)了連續(xù)幾個(gè)月的下滑，2011年工程機(jī)械行業(yè)營(yíng)業(yè)收入比上年增長(zhǎng)17%。根據(jù)工程機(jī)械行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，在外部環(huán)境沒(méi)有明顯變化的情況下，從2012年開(kāi)始，行業(yè)將回歸平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。表4 2011年工程機(jī)械配套情況 單位：臺(tái)主要配套領(lǐng)域數(shù)

14、量挖掘機(jī)173712裝載機(jī)246981推土機(jī)13094平地機(jī)5059工程起重機(jī)35457叉車(chē)313847壓路機(jī)21617攤鋪機(jī)3266合計(jì)813003拖拉機(jī)方面，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)共有174家拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，共銷(xiāo)售各類(lèi)拖拉機(jī)27.8萬(wàn)臺(tái)，其中大中型拖拉機(jī)銷(xiāo)售40.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.20%，小型拖拉機(jī)銷(xiāo)售237.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.19%。從我國(guó)拖拉機(jī)需求動(dòng)力分析，近幾年拖拉機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)得益于農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼和更新需求，預(yù)計(jì)“十二五”期間，拖拉機(jī)市場(chǎng)仍將持續(xù)高位運(yùn)行。發(fā)電機(jī)組方面，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年功率小于560kW的發(fā)電機(jī)組產(chǎn)量約8.5萬(wàn)臺(tái)臺(tái)，內(nèi)銷(xiāo)約6萬(wàn)臺(tái)，占總

15、產(chǎn)量的69.4%。詳細(xì)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5。2011年全國(guó)電力供應(yīng)形勢(shì)總體為平衡偏緊，內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組行業(yè)2011年完成工業(yè)總產(chǎn)值86.46億元，同比增長(zhǎng)21.2%，發(fā)展呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。表5 2011年發(fā)電機(jī)組行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售情況 單位：臺(tái)功率范圍/kW內(nèi)銷(xiāo)出口功率10418521894910功率10073303734100功率20037451287200功率3002589760300功率4001951785400功率5001537448合計(jì)59004259632.5 保有量情況到目前為止，我國(guó)尚沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的非道路發(fā)動(dòng)機(jī)保有量方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題環(huán)境污染物排放關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制的研究統(tǒng)

16、計(jì)，2008年我國(guó)各類(lèi)用途的非道路發(fā)動(dòng)機(jī)的保有量約為4800多萬(wàn)臺(tái)。其中，非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)保有量最大，占總保有量的將近一半，詳細(xì)保有量分布見(jiàn)圖1。從圖中可以看出，我國(guó)非道路發(fā)動(dòng)機(jī)中，以非道路移動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)（包括移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)、小型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，鐵路機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)）為主，占總保有量的70%以上，其中，以非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)保有量最大，占總保有量的將近一半，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)和鐵路機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)保有量相對(duì)較少，但單機(jī)的功率很大，一般非道路柴油機(jī)最大功率不會(huì)超過(guò)560kW，而內(nèi)河船用發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率可達(dá)上千kW，鐵路內(nèi)燃機(jī)的功率則在幾千kW。小汽油機(jī)的保有量占總保有量的20%。自2008年以來(lái)，非

17、道路發(fā)動(dòng)機(jī)的增長(zhǎng)仍以非道路移動(dòng)機(jī)械為主，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)增長(zhǎng)趨緩，鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的保有量變化不大。圖1 我國(guó)非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)保有量分布22.6 柴油消耗量情況2005年以來(lái)，我國(guó)的柴油年消耗量開(kāi)始突破1億噸，根據(jù)“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題環(huán)境污染物排放關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制的研究估算，其中約有60%左右用于非道路發(fā)動(dòng)機(jī)。各類(lèi)用途非道路發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油年消耗量圖2所示，非道路移動(dòng)機(jī)械（包括農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械）的柴油消耗量約占36%，是各類(lèi)非道路發(fā)動(dòng)機(jī)中柴油消耗量最大的。農(nóng)業(yè)移動(dòng)機(jī)械,1454.01, 22%農(nóng)用運(yùn)輸車(chē),1915.79, 29%工程機(jī)械,896.7, 14%鐵路機(jī)車(chē),516.5, 8%船舶,101

18、3.34, 15%固定式, 821.4 ,12%圖2 各類(lèi)非道用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量及比例22.7 進(jìn)口二手機(jī)械情況近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)部分工程機(jī)械（主要是挖掘機(jī)）的產(chǎn)銷(xiāo)量不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求，造成了國(guó)外（主要是日本）大量的二手工程機(jī)械涌入我國(guó)。近幾年來(lái)年進(jìn)口舊挖掘機(jī)與國(guó)內(nèi)新生產(chǎn)挖掘機(jī)的銷(xiāo)售量對(duì)比見(jiàn)表 6。表 6 進(jìn)口二手挖掘機(jī)與國(guó)內(nèi)新生產(chǎn)挖掘機(jī)銷(xiāo)售量對(duì)比3年 度200520062007200820092010進(jìn)口舊挖掘機(jī)銷(xiāo)售量（臺(tái)）180141890026500270001480032800新挖掘機(jī)銷(xiāo)售量（臺(tái)）3346247518684008300095012165804舊機(jī)

19、與新機(jī)銷(xiāo)量比（%）53.8%40%38.7%32.5%15.7%19.8%國(guó)產(chǎn)品牌新機(jī)銷(xiāo)量（臺(tái)）76961093016400199202471346928舊機(jī)與國(guó)產(chǎn)新機(jī)銷(xiāo)量比例（%）234%173%162%135%60.0%69.9%2007 年我國(guó)發(fā)布了 JB/T10694-2007進(jìn)口二手挖掘機(jī)驗(yàn)收規(guī)范 ，針對(duì)二手機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放方面規(guī)定：2009 年 10 月 1 日前，應(yīng)符合中國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求；2009 年 10 月 1 日后，應(yīng)符合中國(guó)非道路動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求。3標(biāo)準(zhǔn)修訂的必要性分析3.1 大氣污染物減排需要中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)

20、發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要中第24章加大環(huán)境保護(hù)力度第一節(jié)強(qiáng)化污染物減排和治理中寫(xiě)到：“加大機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理力度。深化顆粒物污染防治。加強(qiáng)惡臭污染物治理。建立健全區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，控制區(qū)域復(fù)合型大氣污染。 ”在國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)“十二五”規(guī)劃中，明確提出：進(jìn)一步完善移動(dòng)源大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系。首先，以氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)污染物排放控制為重點(diǎn)，提高機(jī)動(dòng)車(chē)新車(chē)排放控制要求，建立健全非道路機(jī)械、船舶、鐵路機(jī)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，研究建立有毒有害污染物和溫室氣體排放控制標(biāo)準(zhǔn)的可行性。其次，完善在用機(jī)動(dòng)車(chē)、非道路機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督管理技術(shù)規(guī)范，研究建立重型柴油車(chē)、非道路移動(dòng)機(jī)械車(chē)載測(cè)量排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)在

21、用車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)符合性的監(jiān)督管理。第三，加強(qiáng)國(guó)際機(jī)動(dòng)車(chē)排放技術(shù)法規(guī)協(xié)調(diào)，積極跟蹤和參與機(jī)動(dòng)車(chē)、非道路移動(dòng)機(jī)械、燃油等技術(shù)法規(guī)制訂，推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌。重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃中關(guān)于開(kāi)展非道路移動(dòng)源污染防治中提到：推進(jìn)非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶的排放控制。2013 年，實(shí)施國(guó)家第年，實(shí)施國(guó)家第階段非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家第階段非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家第階段船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)階段船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。3.2 行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的主要環(huán)境問(wèn)題進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)迎來(lái)了其高速發(fā)展期，從 2001 年到2009 年，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量從 1783.63 萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)為 6700 萬(wàn)臺(tái)，短短

22、 9 年時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)量增長(zhǎng)了 270%。2001-2009 年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)產(chǎn)量變化狀況見(jiàn)圖 3。2001-2009年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量變化情況1000200030004000500060007000200120022003200420052006200720082009年份產(chǎn)量/萬(wàn)臺(tái)圖 3 2001-2009 年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)產(chǎn)量變化情況對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是柴油機(jī)還是汽油機(jī)，不管是道路車(chē)輛還是非道路車(chē)輛，他們帶來(lái)的主要污染是基本相同的，主要就是空氣污染和噪聲污染。柴油機(jī)廢氣中含有 150200 種不同的化合物，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、及顆粒物。這些污染物，對(duì)

23、人體的健康損害非常嚴(yán)重刺激呼吸道，使呼吸系統(tǒng)的免疫力下降，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高、肺功能下降等一系列癥狀。尾氣中所含的強(qiáng)致癌物質(zhì)苯類(lèi)物質(zhì)，會(huì)引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。柴油機(jī)各種排氣污染物對(duì)人體的危害見(jiàn)表 7。表 7 柴油機(jī)各種主要排氣污染物對(duì)人體的危害污染物危害癥狀派生污染CO循環(huán)系統(tǒng)神經(jīng)系統(tǒng)破壞血液輸氧，造成類(lèi)似煤氣中毒癥狀損害思維和感覺(jué)，頭痛、慢化反射，降低身體靈巧度，減弱運(yùn)動(dòng)的能力等HC神經(jīng)系統(tǒng)造血系統(tǒng)呼吸系統(tǒng)其他神經(jīng)衰弱貧血降低人體對(duì)呼吸道傳染的抵抗力致癌光化學(xué)煙霧NOX循環(huán)系統(tǒng)呼吸系統(tǒng)感覺(jué)器官破壞血液輸氧肺氣腫、支氣管炎、肺部疾病各類(lèi)眼疾光化學(xué)煙霧酸雨顆粒

24、物呼吸系統(tǒng)其他支氣管炎、肺部疾病含多種致癌物質(zhì)灰霾等3.3 促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展2009年10月1日，我國(guó)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)開(kāi)始實(shí)施GB20891-2007標(biāo)準(zhǔn)第II階段排放控制要求，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，加快了企業(yè)資金投入和新技術(shù)的研發(fā)，使得產(chǎn)品性能和排放狀況得到了改善。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)該標(biāo)準(zhǔn)的要求相對(duì)車(chē)用機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)要求要寬松的多，加上對(duì)非道路柴油機(jī)的排放控制較晚，目前非道路用柴油機(jī)的排放水平僅相當(dāng)于車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)第II階段排放水平。為了滿(mǎn)足國(guó)家日益嚴(yán)格控制環(huán)境污染的政策要求，并促進(jìn)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，有必要制定更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。4主要國(guó)家、地區(qū)及國(guó)際組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究4.1 ISO 標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際

25、標(biāo)準(zhǔn)化組織International Standard Organized（ISO）是由各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體組成的世界性的聯(lián)合會(huì)。ISO標(biāo)準(zhǔn)一般涉及試驗(yàn)方法、術(shù)語(yǔ)、規(guī)格、性能要求等。我國(guó)于1978年加入ISO，在2008年10月的第31屆國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織大會(huì)上，中國(guó)正式成為ISO的常任理事國(guó)。ISO 8178往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量系列標(biāo)準(zhǔn)目前共有11部分（見(jiàn)表8） ，每一部分對(duì)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量做了相應(yīng)規(guī)定。歐洲和美國(guó)非道路用柴油機(jī)的試驗(yàn)方法均按照ISO 8178往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量制定。ISO 8178標(biāo)準(zhǔn)作為一項(xiàng)國(guó)際通用試驗(yàn)準(zhǔn)則，為一系列標(biāo)準(zhǔn)，適用范圍較寬，并且沒(méi)有制訂排放限值。例如對(duì)小型柴油機(jī)，

26、規(guī)定了試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量方法（ISO8178-1往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量第一部分：污染物測(cè)量方法 ） ；對(duì)那些不能在試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試的大型柴油機(jī)，制定了面向現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試方法（ISO8178-2往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量第二部分：現(xiàn)場(chǎng)條件下污染物的測(cè)量 ） 。表8 ISO8178系列標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)ISO8178-1:2009往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 1 部分：氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量ISO8178-2:2008往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 2 部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量ISO8178-3:1996往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 3 部分：穩(wěn)態(tài)條件下排氣煙度的定義和測(cè)量方法ISO8178-4:2009往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)

27、量 第 4 部分：不同用途發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)循環(huán)ISO8178-5:2008往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 5 部分：測(cè)試燃油ISO8178-6:2001往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 6 部分：測(cè)量結(jié)果和檢測(cè)報(bào)告ISO8178-7:1997往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 7 部分：發(fā)動(dòng)機(jī)系族定義ISO8178-8:1997往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 8 部分：發(fā)動(dòng)機(jī)系組定義ISO8178-9:2001往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 9 部分：在瞬態(tài)條件下工作的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙度排放物的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試循環(huán)和測(cè)試程序ISO8178-10:2003往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 10 部分：在瞬態(tài)條件下工作的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙度排放物的

28、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試循環(huán)和測(cè)試程序ISO8178-11:2006往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量 第 11 部分：非道路移動(dòng)機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況下氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量在ISO8178-4往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量第4部分：不同發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)循環(huán)中，定義了不同用途柴油機(jī)的試驗(yàn)循環(huán)，所有的試驗(yàn)循環(huán)都是在基礎(chǔ)試驗(yàn)循環(huán)11工況（見(jiàn)圖4）的基礎(chǔ)上，對(duì)不同的點(diǎn)進(jìn)行取舍，采用不同的加權(quán)而形成的?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)循環(huán)包括怠速點(diǎn)11，中間轉(zhuǎn)速點(diǎn)6、7、8、9、10，額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)1、2、3、4、5。由1到5對(duì)應(yīng)的負(fù)荷分別為100%、75%、50%、25%、10%，不同的工況點(diǎn)有著不同的加權(quán)系數(shù)。圖4 ISO8178-4基準(zhǔn)試驗(yàn)循環(huán)非道路柴油機(jī)根據(jù)

29、不同的發(fā)動(dòng)機(jī)用途有三種不同的試驗(yàn)循環(huán)，分別為八工況、五工況和六工況。試驗(yàn)循環(huán)見(jiàn)圖5。八工況應(yīng)用于非恒定轉(zhuǎn)速工作下的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、叉車(chē)等所用發(fā)動(dòng)機(jī)；五工況應(yīng)用于恒定轉(zhuǎn)速工作下的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如發(fā)電機(jī)組、排灌水泵、除草機(jī)等所用發(fā)動(dòng)機(jī)；六工況應(yīng)用于在非恒定轉(zhuǎn)速下工作，功率小于18kW的發(fā)動(dòng)機(jī)除可用五工況外，可選用的一種試驗(yàn)工況。例如除草機(jī)、空氣壓縮機(jī)等所用發(fā)動(dòng)機(jī)。圖5 非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)試驗(yàn)循環(huán)4.2 歐盟法規(guī)4.2.1發(fā)展歷程發(fā)展歷程1998 年 2 月 27 日，第一個(gè)歐洲非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排放法規(guī)以立法形式通過(guò)，即 97/68/EC 指令。該法規(guī)分為兩個(gè)階段：第 I 階段

30、于 1998 年實(shí)施；第 II 階段于 20012004 年執(zhí)行，法規(guī)的實(shí)施時(shí)間因柴油機(jī)功率輸出大小不同而不同。排放法規(guī)涵蓋的設(shè)備有：工業(yè)用鉆機(jī)、壓縮機(jī)、輪式裝載機(jī)、推土機(jī)、非公路用卡車(chē)、挖掘機(jī)、叉車(chē)、道路養(yǎng)護(hù)設(shè)備、鏟雪機(jī)、機(jī)場(chǎng)地面支持設(shè)備、塔吊和移動(dòng)式起重機(jī)。該法規(guī)不包括輪船、機(jī)車(chē)、飛行器和發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)。在 2000 年 12 月 18 日，歐洲委員會(huì)對(duì) Directive 97/68/EC 提出了修正案，將功率小于 19kW 的非道路用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)納入其中。以 COM（2000）840 文檔出版的該提案，使歐洲與美國(guó)現(xiàn)行的小型發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)在更大范圍內(nèi)取得一致。在 2002 年 12

31、月 27 日對(duì) 97/68/EC 指令進(jìn)行第三次修訂為 2004/26/EC 指令。控制范圍增加了內(nèi)河船、機(jī)車(chē)、輪軌用柴油機(jī)，提出了非道路柴油機(jī)的IIIA、IIIB、IV 階段的要求。4.2.2適用范圍適用范圍歐盟因?yàn)閱胃讬C(jī)數(shù)量較少，且通過(guò)協(xié)會(huì)來(lái)進(jìn)行管理，因此在非道路標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有進(jìn)行管理，為了與美國(guó)排放法規(guī)相對(duì)性，從第三階段開(kāi)始，功率下限調(diào)整為19kW。第I階段，功率范圍從37kW到560kW的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)。第II階段功率范圍從18kW到560kW的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)。第階段分為IIIA和IIIB兩個(gè)階段，IIIA階段功率范圍從19kW到560kW的非道路用柴油機(jī)；IIIB階段功率

32、范圍從37kW到560kW的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)。第IV階段功率范圍從56kW到560kW的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)。 4.2.3排放限值及實(shí)施日期排放限值及實(shí)施日期柴油機(jī)各階段排放限值及實(shí)施時(shí)間，見(jiàn)表9。根據(jù)表9，對(duì)比歐盟法規(guī)第II和IIIA限值及實(shí)施時(shí)間我們可以發(fā)現(xiàn)，根據(jù)功率段的不同，從第II階段過(guò)渡到IIIA階段，用了3至6年的時(shí)間，這主要是因?yàn)椴煌β识蔚陌l(fā)動(dòng)機(jī)采用不同的排放控制技術(shù)所導(dǎo)致的。從排放限值來(lái)看，從第II階段過(guò)渡到IIIA階段，主要是加嚴(yán)了NOX和THC的控制要求，CO的限值沒(méi)有改變，PM也僅僅是19kW到37kW之間的機(jī)型加嚴(yán)了12.5%。而NOX和THC根據(jù)功率段的不同

33、，加嚴(yán)了21%到43%。可見(jiàn)歐盟IIIA階段主要就是加嚴(yán)對(duì)NOX和THC的控制。同樣對(duì)比IIIA和IIIB，主要加嚴(yán)了PM排放限值，加嚴(yán)幅度在90以上，因此IIIB階段需要采用顆粒捕集器等后處理系統(tǒng)。IV階段比IIIB又大幅加嚴(yán)NOX的控制要求，加嚴(yán)幅度在80以上，說(shuō)明IV階段的時(shí)候SCR或EGR和顆粒捕集器都要使用。表9 歐盟非道路柴油機(jī)污染物排放限值及實(shí)施時(shí)間排放限值（g/kWh） 標(biāo)準(zhǔn)階段功率段劃分（kW）COTHCHC+NOXNOXPM實(shí)施日期37P756.51.39.20.8575P1305.01.39.20.7歐 I130P5605.01.39.20.541998.07.0118P

34、375.51.58.00.82000.01.0137P755.01.37.00.42003.01.0175P1305.01.06.00.32002.01.01歐 II130P5603.51.06.00.22001.01.0119P375.57.50.62006.01.0137P755.04.70.42006.01.0175P1305.04.00.32006.01.01歐 IIIA130P5603.54.00.22005.07.01P:37P565.04.70.0252011.01.01N:56P755.00.193.30.0252011.01.01M:75P1305.00.193.30.025

35、2011.01.01歐 IIIBL:130P5603.50.192.00.0252010.01.01R:56P37kW8000劣化系數(shù)的計(jì)算方法，舉例如表13。表13 最小二乘法計(jì)算柴油機(jī)裂化系數(shù)試驗(yàn)時(shí)間 x排放數(shù)值 y備注102.23210002.26320002.28a0.000025b2.232 480002.432 y=ax+b502.232 加法計(jì)算0.200 不帶后處理劣化系數(shù) DFs乘法計(jì)算1.090 帶后處理如表13所示，一臺(tái)37kW以上的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，它的有效壽命為8000小時(shí)，我們可以選擇有效壽命的1/4，也就是2000小時(shí)來(lái)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨合完畢進(jìn)行第一

36、次排放測(cè)試，CO的結(jié)果為2.23，1000小時(shí)的時(shí)候CO的 結(jié)果為2.26，2000小時(shí)的時(shí)候結(jié)果為2.28。那么根據(jù)最小二乘法公式，我們可以計(jì)算出a，b的結(jié)果，如表13所示，這樣根據(jù)公式y(tǒng)=ax+b，任何時(shí)間點(diǎn)的排放結(jié)果都能夠計(jì)算出來(lái)，8000小時(shí)的時(shí)候計(jì)算得到2.432，0小時(shí)的時(shí)候結(jié)果為2.232。在根據(jù)發(fā)動(dòng)是否有后處理，可以算出劣化系數(shù)（DFs） 。不帶后處理使用加法計(jì)算：DFs=2.432-2.232=0.200，帶后處理是用乘法計(jì)算DFs=2.432/2.232=1.090。4.2.6基準(zhǔn)燃油參數(shù)基準(zhǔn)燃油參數(shù)隨著標(biāo)準(zhǔn)限值的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)需要采用更先進(jìn)的排放控制技術(shù)，例如高壓共軌、單體

37、泵、EGR、DOC等，這樣技術(shù)對(duì)燃油品質(zhì)提出了更高的要求，例如硫含量過(guò)高，會(huì)生成大量的硫酸鹽，會(huì)加速燃油系統(tǒng)的磨損，甚至造成噴油器的阻塞，影響燃油系統(tǒng)的正常工作，同時(shí)硫含量過(guò)高會(huì)嚴(yán)重影響排氣候處理系統(tǒng)的正常工作，造成硫中毒等。因此從A階段開(kāi)始，燃油硫含量降到了300ppm，從IIIB階段開(kāi)始，硫含量降到了10ppm，與車(chē)機(jī)第VI階段燃油硫含量一致。各階段燃油主要參數(shù)對(duì)比見(jiàn)表14。表14 歐盟各階段基準(zhǔn)燃油參數(shù)參數(shù)十六烷值硫含量（ppm）標(biāo)準(zhǔn)最小最大最小最大歐I、歐II455010002000歐IIIA5254/300歐IIIB、歐IV/54/104.3 美國(guó)法規(guī)4.3.1標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷

38、程美國(guó)是世界上控制非道路用柴油機(jī)尾氣排放最早的國(guó)家。美國(guó)國(guó)家環(huán)保局（EPA）從 1990 年開(kāi)始著手研究和限制非道路用柴油機(jī)的尾氣排放。1998 年8 月 27 日，EPA 簽署了 40 CFR PART89 法規(guī)，規(guī)定了非道路用柴油機(jī)第一、二、三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。40 CFR PART 1039 是美國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)第四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)從 2008 年份功率段逐步開(kāi)始實(shí)施，從 2008 年到 2014 年是本標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡期，過(guò)渡期內(nèi)有相應(yīng)限值要求，2014 年以后，正式實(shí)施第四階段限值要求。4.3.2適用范圍適用范圍非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，功率小于 37kW 船用柴油機(jī)。4.3.3排

39、放限值及實(shí)施日期排放限值及實(shí)施日期Tier1到Tier3，各功率段排放限值及實(shí)施時(shí)間，見(jiàn)表15。表15 排放限值實(shí)施時(shí)間 排放限值（g/kWh）功率（kW）階段實(shí)施時(shí)間NOXTHCNMHC+NOXCOPMTier12000/10.58.01.0P8Tier22005/7.58.00.80Tier12000/9.56.60.808P19Tier22005/7.56.60.80Tier119999.2/19P 37Tier22004/7.55.50.40Tier119989.2/Tier22004/7.55.037P 75Tier32008/4.75.00.4Tier119979.2/Tier22

40、003/6.65.075P 130Tier320074.05.00.30Tier119969.21.3/11.40.54Tier22003/6.63.5130P 225Tier32006/4.03.50.20Tier119969.21.3/11.40.54Tier22001/6.43.5225P 560Tier22006/6.43.50.20Tier 4功率段劃分與前3各階段有些區(qū)別，各功率段更趨向于歐洲的劃分，詳細(xì)劃分功率段見(jiàn)圖7。圖7 PART89與PART1039功率段劃分區(qū)別Tier 4從2008年開(kāi)始實(shí)施，2008年到2014年為標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡時(shí)期，2014年后正式實(shí)施Tier4，在過(guò)渡

41、期相比Tier 3只是加嚴(yán)了NOx的排放限值，過(guò)渡期結(jié)束后又加嚴(yán)了顆粒物的限值要求，這樣既給企業(yè)留出了足夠的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)也避免了直接到第四階段造成的產(chǎn)品價(jià)格激增。詳細(xì)過(guò)渡時(shí)期各個(gè)功率段排放限值見(jiàn)表16。2014年及其之后的發(fā)動(dòng)機(jī)排放限值見(jiàn)表17。表16 Tier4 過(guò)渡時(shí)期排放限值排放限值（g/kWh）功率（kW）實(shí)施日期CONMHCNMHC+NOXNOXPMP1920086.6/7.5/0.4019P 5620135.0/4.7/0.0356P 5602011-20143.50.19/3.50.20表17 2014年及其之后的發(fā)動(dòng)機(jī)排放限值排放限值（g/kWh）功率（kW）范圍CONMH

42、CNMHC+NOXNOXPMP19全部6.6/7.5/0.4019P 56全部5.0/4.7/0.0356P 560非發(fā)電機(jī)組3.50.19/3.50.044.3.4試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)循環(huán)Tier 1 到 Tier 3，非恒定轉(zhuǎn)速柴油機(jī)測(cè)試循環(huán)采用八工況循環(huán)，如工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械用柴油機(jī)，恒定轉(zhuǎn)速柴油機(jī)測(cè)試循環(huán)采用五工況循環(huán)，詳細(xì)試驗(yàn)循環(huán)見(jiàn)表 18、表 19。Tier 4 加入瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)，具體試驗(yàn)循環(huán)與歐盟一致，瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)不適用于恒速發(fā)動(dòng)機(jī)和 560kW 以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。不同功率段實(shí)施時(shí)間不同，各功率段瞬態(tài)試驗(yàn)實(shí)施時(shí)間見(jiàn)表 20。表18 非恒速柴油機(jī)8工況測(cè)試循環(huán)工況號(hào)轉(zhuǎn)速負(fù)荷（%）加權(quán)系數(shù)1額定

43、轉(zhuǎn)速1000.152額定轉(zhuǎn)速750.153額定轉(zhuǎn)速500.154額定轉(zhuǎn)速100.15中間轉(zhuǎn)速1000.16中間轉(zhuǎn)速750.17中間轉(zhuǎn)速500.18怠速-0.15表19 恒速柴油機(jī)5工況測(cè)試循環(huán)工況號(hào)轉(zhuǎn)速負(fù)荷%加權(quán)系數(shù)1額定轉(zhuǎn)速1000.052額定轉(zhuǎn)速750.253額定轉(zhuǎn)速500.34額定轉(zhuǎn)速250.35額定轉(zhuǎn)速100.1表 20 瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)實(shí)施時(shí)間功率 P（kW）實(shí)施時(shí)間（年）P 19 201319 P 56 201356 P 130 2012130 P 560 20114.3.5有效壽命、召回期和質(zhì)保期有效壽命、召回期和質(zhì)保期（1）有效壽命（）有效壽命（useful life）EPA的有效

44、壽命與歐盟基本是一樣的，只是因?yàn)榭刂品秶牟煌?，增加?9kW以下發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壽命規(guī)定。同時(shí)有效壽命還有年限的規(guī)定，小時(shí)數(shù)和年限，以先到為準(zhǔn)。耐久試驗(yàn)時(shí)間為柴油機(jī)有效壽命的20%30%，一般選取25%。通過(guò)耐久性試驗(yàn)確定劣化系數(shù)。在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中至少測(cè)試3次排放，即0小時(shí)，中間小時(shí)、耐久試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，根據(jù)最小二乘法計(jì)算劣化系數(shù)，有效壽命的規(guī)定見(jiàn)表21。表21 有效壽命的規(guī)定有效壽命功率（kW）工作特性額定轉(zhuǎn)速時(shí)間（小時(shí)）年限（年）P19恒速/非恒速任何轉(zhuǎn)速30005恒速300030005恒速300019P37非恒速任何轉(zhuǎn)速50007P37恒速/非恒速任何轉(zhuǎn)速800010（2）召回期（）召回期（r

45、ecall）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和額定轉(zhuǎn)速確定需要召回檢測(cè)的周期。然而，召回發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用的年限或工作時(shí)間。1）對(duì)于額定功率小于 19kW 的所有發(fā)動(dòng)機(jī)和額定功率小于 37kW 并且額定轉(zhuǎn)速大于或等于 3000r/min 的恒速發(fā)動(dòng)機(jī)，需要召回檢測(cè)的周期是 2250 小時(shí)或4 年，以先到者為準(zhǔn)。2）對(duì)于額定功率大于或等于 19kW 并小于 37kW 的所有其它發(fā)動(dòng)機(jī)，需要召回檢測(cè)的周期是 3750 小時(shí)或 5 年，以先到者為準(zhǔn)。3） 對(duì)于額定功率大于或等于 37kW 的所有發(fā)動(dòng)機(jī)，需要召回檢測(cè)的周期是6000 小時(shí)或 7 年，以先到者為準(zhǔn)。關(guān)于召回期的規(guī)定見(jiàn)表

46、 22。表 22 召回期的規(guī)定召回期功率（kW）工作特性額定轉(zhuǎn)速時(shí)間（小時(shí)）年限（年）P19恒速/非恒速任何轉(zhuǎn)速22504恒速30002250419P37恒速/非恒速任何轉(zhuǎn)速37505P37恒速/非恒速任何轉(zhuǎn)速60007（3）質(zhì)保期（）質(zhì)保期（warranty）根據(jù)美國(guó)空氣清潔法和PART 89標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品應(yīng)提供相應(yīng)的擔(dān)保期：對(duì)于額定功率小于19kW的所有發(fā)動(dòng)機(jī)和額定功率小于37kW、額定轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)的恒速發(fā)動(dòng)機(jī)是1500小時(shí)或2年，以先到者為準(zhǔn)；對(duì)于其它發(fā)動(dòng)機(jī)是3000小時(shí)或5年，以先到者為準(zhǔn)。如果生產(chǎn)企業(yè)對(duì)一些部件有較長(zhǎng)質(zhì)保期（收費(fèi)或免費(fèi)） ，則對(duì)這些部件的排放相關(guān)保證

47、也應(yīng)延長(zhǎng)該質(zhì)保期。詳細(xì)規(guī)定見(jiàn)表23。表23 質(zhì)保期規(guī)定質(zhì)保期功率（kW）工作特性額定轉(zhuǎn)速時(shí)間（小時(shí)）年限（年）P19恒速/非恒速任何轉(zhuǎn)速15002恒速30001500219P37恒速/非恒速任何轉(zhuǎn)速P37恒速/非恒速任何轉(zhuǎn)速300054.3.6管理制度管理制度5（1）監(jiān)督管理）監(jiān)督管理美國(guó)空氣清潔法section 206 授權(quán)給美國(guó) EPA 對(duì)新生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)督檢查和測(cè)試的權(quán)利：檢驗(yàn)生產(chǎn)企業(yè)批量生產(chǎn)產(chǎn)品，以及最終產(chǎn)品是否符合法規(guī)；每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正確安裝了正確零部件；生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)證測(cè)試程序是否正確；使用壽命期內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合法規(guī)限值。因此，監(jiān)督管理分為 EPA 檢查和企業(yè)檢查兩個(gè)部分，以企業(yè)

48、自檢查為主，EPA 審核資料為輔（不排除 EPA 親自檢查） ，通過(guò)系列方法保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放在整個(gè)使用壽命期內(nèi)達(dá)標(biāo)，相關(guān)的管理制度在排放標(biāo)準(zhǔn)中都有明確、詳細(xì)的論述，方便操作性，強(qiáng)調(diào)信息的可追溯性。（a）企業(yè)自檢查企業(yè)自檢查包括四部分，分別是“確認(rèn)試驗(yàn)” 、 “審核過(guò)程” 、 “上產(chǎn)線(xiàn)試驗(yàn)”和“在用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)” 。確認(rèn)試驗(yàn)（Confirmatory Testing）：要求發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新機(jī)型（prototype） ，進(jìn)行確認(rèn)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果和信息需報(bào) EPA，并作為認(rèn)證申請(qǐng)內(nèi)容。審核過(guò)程：EPA 可能要求在 EPA 試驗(yàn)室對(duì)該新機(jī)型進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將有關(guān)記錄保留 8 年時(shí)間（包括試驗(yàn)條件）

49、 。生產(chǎn)線(xiàn)試驗(yàn)（Production-line Testing， PLT）：生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)其下線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放試驗(yàn)，并將結(jié)果運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行生產(chǎn)一致性確認(rèn)，希望通過(guò)早期的控制手段來(lái)檢查和修正錯(cuò)誤，將排放控制費(fèi)用最小化。EPA 對(duì)進(jìn)行 PLT試驗(yàn)的抽樣數(shù)量有規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將 PLT 結(jié)果報(bào) EPA（每季度前 45 天內(nèi)） ，并將相關(guān)記錄保留 8 年。若 PLT 試驗(yàn)結(jié)果表明某一系族出現(xiàn)超標(biāo)情況，則暫停該系族認(rèn)證證書(shū)，EPA 將與生產(chǎn)企業(yè)一起檢查和調(diào)整生產(chǎn)問(wèn)題，生產(chǎn)企業(yè)必須采取補(bǔ)救措施?；謴?fù)認(rèn)證證書(shū)是在 PLT 試驗(yàn)通過(guò)后，生產(chǎn)企業(yè)提交一份同初次檢查時(shí)相同報(bào)告和申請(qǐng)恢復(fù)生產(chǎn)的報(bào)告。在用發(fā)動(dòng)機(jī)檢

50、測(cè)：生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)實(shí)際使用了一年以上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，以確認(rèn)在有效使用壽命期內(nèi)發(fā)動(dòng)同是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。相關(guān)檢測(cè)信息需報(bào)EPA。（b）選擇性強(qiáng)制檢查（Selective Enforcement Auditing，SEA）EPA有權(quán)對(duì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行選擇性強(qiáng)制檢查，并通過(guò)檢查來(lái)核查生產(chǎn)企業(yè)申報(bào)數(shù)據(jù)的可信性，檢測(cè)程序是否符合法規(guī)要求等。具體過(guò)程可能為在EPA監(jiān)督下在同一試驗(yàn)室重復(fù)確認(rèn)試驗(yàn)。SEA檢查對(duì)象的選取來(lái)自生產(chǎn)企業(yè)報(bào)EPA的一定時(shí)期內(nèi)產(chǎn)品計(jì)劃，EPA從中選擇。有關(guān)SEA檢查結(jié)果生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保留1年以上時(shí)間。（2）具有彈性的管理政策）具有彈性的管理政策美國(guó)空氣清潔法1990修正案后

51、重要變化是管理政策的靈活性、實(shí)用性和有效性，逐步成為美國(guó)排放法規(guī)的特色之一。其基本出發(fā)點(diǎn)是從排放總量控制理念出發(fā)，不犧牲環(huán)境利益為前提，來(lái)平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)。但過(guò)于靈活的管理政策使得管理程序和內(nèi)容復(fù)雜化，同時(shí)需要更加嚴(yán)格謹(jǐn)密的監(jiān)督機(jī)制來(lái)保證。（a）ABT制度ABT（平均、存儲(chǔ)、交易）制度在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容介紹中有過(guò)簡(jiǎn)單描述。其中平均指一個(gè)年型中不同系族之間可以交換信用值；存儲(chǔ)指將產(chǎn)生并折扣后的信用值，可留待將來(lái)使用；交易指在不同生產(chǎn)企業(yè)間交易信用值。其具體操作方式如下：企業(yè)在進(jìn)行認(rèn)證期間，申明其發(fā)動(dòng)機(jī)系族的排放限值，即FEL。在型年結(jié)束后，生產(chǎn)企業(yè)向EPA提交信用（Credit）報(bào)告，信用度（Cr

52、edit）=系族排放限值 CF 有效壽命 產(chǎn)量 10-6；其中：CF為瞬態(tài)循環(huán)轉(zhuǎn)換系數(shù)，即NRTC循環(huán)功/里程數(shù)。EPA對(duì)生產(chǎn)企業(yè)上報(bào)的信用報(bào)告進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)ABT審核。隨著ABT制度的實(shí)施，促進(jìn)了清潔產(chǎn)品更早地進(jìn)入市場(chǎng)，帶來(lái)很好的環(huán)境收益，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)期限通過(guò)信用制度進(jìn)行靈活處理，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)程；由于可靈活標(biāo)準(zhǔn)限值結(jié)止時(shí)間點(diǎn)，生產(chǎn)企業(yè)可以方便規(guī)劃其生產(chǎn)計(jì)劃，適度延長(zhǎng)重要產(chǎn)品的生命期，新產(chǎn)品可通過(guò)交易信用來(lái)沖抵部分開(kāi)發(fā)費(fèi)用。（b）小批量政策對(duì)于小批量（Small Entity Flexibility）產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)中有明確規(guī)定，對(duì)其減免一些檢查項(xiàng)目。系族認(rèn)證也適用于小批量、延長(zhǎng)對(duì)其的檢查時(shí)間等。4.3.7基

53、準(zhǔn)燃油基準(zhǔn)燃油在Tier1和Tier2階段，EPA沒(méi)有對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)用燃油中的硫含量做出具體規(guī)定，煉油工業(yè)中的硫含量最大為0.5%，實(shí)際使用過(guò)程中硫含量基本在0.3%。為了Tier3和Tier4階段柴油機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，EPA對(duì)燃油中的硫含量做出了規(guī)定，2007年6月開(kāi)始，非道路用柴油機(jī)使用的柴油中硫含量不得超過(guò)500ppm，2010年6月開(kāi)始，不同功率段非道路用柴油機(jī)陸續(xù)使用硫含量不得超過(guò)15ppm的柴油。4.4 全球統(tǒng)一的非道路法規(guī)4.4.1標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程全球統(tǒng)一的非道路法規(guī)是由聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP29）制定和發(fā)布。WP29 于 1998 年 6 月 2

54、5 日制訂關(guān)于對(duì)輪式車(chē)輛、可安裝和/或用于輪式車(chē)輛的裝備和部件制定全球性技術(shù)法規(guī)的協(xié)定，該協(xié)定書(shū)簡(jiǎn)稱(chēng)為1998 年協(xié)定書(shū)，各締約方以此協(xié)定書(shū)為法律框架，共同制修訂全球統(tǒng)一的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)。中國(guó)于 2000 年簽署該協(xié)定書(shū)，成為正式締約方。我國(guó)作為1998 年協(xié)定書(shū)的正式締約國(guó)，享有對(duì)全球統(tǒng)一汽車(chē)技術(shù)法規(guī)從立項(xiàng)到審查批準(zhǔn)的全過(guò)程的投票表決權(quán)利，同時(shí)也有義務(wù)采用該技術(shù)法規(guī)，將其引入自身的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系中。全球統(tǒng)一的非道路移動(dòng)機(jī)械（NRMM）排放法規(guī)，是第 11 號(hào)全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)（Global technical regulation No. 11） ，于 2009 年 11 月 12 日頒布。該

55、法規(guī)沒(méi)有制定統(tǒng)一的排放限值要求，也沒(méi)有統(tǒng)一的實(shí)施日期，只規(guī)定了排氣污染物的測(cè)量方法，該方法直接與歐美第四階段測(cè)量方法的要求相對(duì)應(yīng)。4.4.2適用適用范圍范圍該法規(guī)適用于凈功率不小于 19kW 且不大于 560kW 的農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)和非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)。4.4.3試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)循環(huán)該法規(guī)的試驗(yàn)循環(huán)除了歐盟的八工況、五工況和針對(duì)非恒定轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)外，對(duì)于穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以選用快速過(guò)渡模式試驗(yàn)（見(jiàn)表24、25）。表 24 九工況快速過(guò)渡模式試驗(yàn)（非恒速發(fā)動(dòng)機(jī)可選用）試驗(yàn)時(shí)間狀態(tài)s轉(zhuǎn)速扭矩1a 穩(wěn)態(tài)126怠速（熱）01b 過(guò)渡20線(xiàn)性過(guò)渡線(xiàn)性過(guò)渡2a 穩(wěn)態(tài)159中間轉(zhuǎn)速1002b 過(guò)

56、渡20中間轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡3a 穩(wěn)態(tài)160中間轉(zhuǎn)速503b 過(guò)渡20中間轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡4a 穩(wěn)態(tài)162中間轉(zhuǎn)速754b 過(guò)渡20線(xiàn)性過(guò)渡線(xiàn)性過(guò)渡5a 穩(wěn)態(tài)246額定轉(zhuǎn)速1005b 過(guò)渡20額定轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡6a 穩(wěn)態(tài)164額定轉(zhuǎn)速106b 過(guò)渡20額定轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡7a 穩(wěn)態(tài)248額定轉(zhuǎn)速757b 過(guò)渡20額定轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡8a 穩(wěn)態(tài)247額定轉(zhuǎn)速508b 過(guò)渡20線(xiàn)性過(guò)渡線(xiàn)性過(guò)渡9 穩(wěn)態(tài)128怠速（熱）0表 25 五工況快速過(guò)渡模式試驗(yàn)（恒速發(fā)動(dòng)機(jī)可選用）試驗(yàn)時(shí)間狀態(tài)s轉(zhuǎn)速扭矩1a 穩(wěn)態(tài)53設(shè)定轉(zhuǎn)速1001b 過(guò)渡20設(shè)定轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡2a 穩(wěn)態(tài)101設(shè)定轉(zhuǎn)速102b 過(guò)渡20設(shè)定轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡3a 穩(wěn)態(tài)2

57、77設(shè)定轉(zhuǎn)速753b 過(guò)渡20設(shè)定轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡4a 穩(wěn)態(tài)339設(shè)定轉(zhuǎn)速254b 過(guò)渡20設(shè)定轉(zhuǎn)速線(xiàn)性過(guò)渡5 穩(wěn)態(tài)350設(shè)定轉(zhuǎn)速504.4.4基準(zhǔn)燃油基準(zhǔn)燃油因?yàn)椴煌瑖?guó)家的燃油技術(shù)參數(shù)存在不同，GTR No.11 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了三種可供選擇的基準(zhǔn)燃油，分別與歐盟、美國(guó)、日本的基準(zhǔn)燃油相同，主要燃油參數(shù)見(jiàn)表 26。表 26 GTR No.11 規(guī)定的基準(zhǔn)燃油主要參數(shù)十六烷值運(yùn)動(dòng)黏度mm2/s多環(huán)芳香烴m/m硫含量mg/kg 最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大歐盟52542.33.32.06.010美國(guó)40502.03.235715日本53603.04.55.0105國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)5.1 三

58、輪汽車(chē)和低速貨車(chē)用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（GB19756-2005）適用于三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)裝用的柴油機(jī)及其車(chē)輛。試驗(yàn)循環(huán)采用 13 工況循環(huán)，見(jiàn)表 27。型式核準(zhǔn)與生產(chǎn)一致性檢查采用不同的限值，見(jiàn)表 28、29。標(biāo)準(zhǔn)于 2006 年 1 月 1 日實(shí)施第 I 階段，2007 年 1 月 1 日實(shí)施第II 階段。目前該標(biāo)準(zhǔn)第三階段正在制定中。中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，很多的柴油機(jī)既可以使用于三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)，又使用于非道路機(jī)械，例如 1105、1115 等既可以用于三輪汽車(chē)也可以用于拖拉機(jī)，485、493 等機(jī)型既可以用于低速貨車(chē)又可以應(yīng)用于小型的工程

59、機(jī)械，農(nóng)業(yè)機(jī)械等。但是三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)的使用工況與非道路機(jī)械有很大的區(qū)別，反而更接近于車(chē)用柴油機(jī)，同時(shí)考慮到三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)又相對(duì)技術(shù)落后、技術(shù)升級(jí)難度大等特點(diǎn)，我們國(guó)家專(zhuān)門(mén)制定了 GB19756-2005 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。表 27 GB19756-2005 試驗(yàn)循環(huán)工況號(hào)柴油機(jī)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速負(fù)荷百分比 L1怠速2中間轉(zhuǎn)速10 3中間轉(zhuǎn)速254中間轉(zhuǎn)速505中間轉(zhuǎn)速756中間轉(zhuǎn)速1007怠速8額定轉(zhuǎn)速1009額定轉(zhuǎn)速7510額定轉(zhuǎn)速5011額定轉(zhuǎn)速2512額定轉(zhuǎn)速1013怠速表 28 型式核準(zhǔn)試驗(yàn)排放限值 單位：g/（kWh）實(shí)施階段一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化物（NOX）顆粒物（PM）第

60、階段11.22.414.4第階段4.51.18.00.61表 29 生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)排放限值 單位：g/（kWh）實(shí)施階段一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化物（NOX）顆粒物（PM）第階段12.32.615.8第階段4.91.239.00.685.2 GB/T8190 系列標(biāo)準(zhǔn)GB/T8190 等同采用 ISO8178 標(biāo)準(zhǔn)，ISO8178 標(biāo)準(zhǔn)作為一項(xiàng)國(guó)際通用試驗(yàn)準(zhǔn)則，為一系列標(biāo)準(zhǔn)，適用范圍較寬，并且沒(méi)有制訂排放限值。我國(guó)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于 1999 年發(fā)布的 GB/T8190.1-1999往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測(cè)量 第 1 部分：氣體和顆粒物的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量 、GB/T8190.4-1999