汽車(chē)?yán)碚撁~解釋與簡(jiǎn)答題

1、名詞解釋1.汽車(chē)的動(dòng)力性：指在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：最局車(chē)速、加速時(shí)間及最大爬坡度2.汽車(chē)的后備功率:將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe與汽車(chē)經(jīng)常遇到的阻力功率之差。3. Pe公式表示為附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值汽車(chē)功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車(chē)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車(chē)速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即得功率平衡圖。FtUa來(lái)全面表n之間的函數(shù)關(guān)系以曲100km的燃油消耗量汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。4. 最高車(chē)速：在水平良好的路面（混

2、凝土或?yàn)r青）上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛車(chē)速。發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線：將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速線表示，則此曲線稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或簡(jiǎn)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。5. 附著率：汽車(chē)直線行駛狀態(tài)下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)等速百公里燃油消耗量：汽車(chē)在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力等速百公里燃油消耗量曲線：常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線汽車(chē)比功率：?jiǎn)挝黄?chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率同步附著系數(shù)：（實(shí)際前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線）P線與（

3、理想前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線）I曲6. 線交點(diǎn)處的附著系數(shù)0I曲線：前、后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線制動(dòng)效能：在良好路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。7. 汽車(chē)的制動(dòng)性：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的8. 能力地面制動(dòng)力：由制動(dòng)力矩所引起的、地面作用在車(chē)輪上的切向力。9. 制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力。10. 汽車(chē)的制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛汽車(chē)制動(dòng)方向穩(wěn)定性：汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與

4、垂直載荷之比峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值滑動(dòng)附著系數(shù)：滑動(dòng)率s=100%勺制動(dòng)力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)：側(cè)向力與垂直載荷之比制動(dòng)距離：從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停住為止所駛過(guò)的距離。11. 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)輪胎有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象側(cè)偏力：汽車(chē)在行駛過(guò)程中由于路面的側(cè)向傾斜，側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)的離心力等的作用，車(chē)輪中心沿丫軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力

5、Fy,相應(yīng)的可以在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧r,Fr稱(chēng)為側(cè)偏力。12. 制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降回正力矩：輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車(chē)前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點(diǎn)側(cè)偏角：側(cè)向彈性的車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，接觸印跡的中心線與車(chē)輪平面的夾角最小離地間隙：汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，支撐平面與汽車(chē)上的中間區(qū)域最低點(diǎn)之間的距離。13. 間隙失效：由于汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象頂起失效：車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)觸頭失效：車(chē)輛前端觸及地面而不能通過(guò)時(shí)托尾失效：車(chē)輛尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)汽車(chē)的通過(guò)性：它能以足夠高的平

6、均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降2. 三、問(wèn)題簡(jiǎn)答1.試用驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最高速Uamax試寫(xiě)出汽車(chē)的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義。3. 畫(huà)圖并簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖的定義。4. 如何利用汽車(chē)行駛方程式求輪式汽車(chē)的極限加速度?5. 什么是汽車(chē)的加速阻力？請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。6. 試分析汽車(chē)變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。汽車(chē)的變速器

7、由二檔增加到四檔時(shí)，汽車(chē)的后備功率減小，汽車(chē)的加速和爬坡性能降低，汽車(chē)動(dòng)力性變差。7. 寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率的表達(dá)式并解釋其意義。山1將R一廠（P+Pw）稱(chēng)為后備功率，其中Pi為加速阻力消耗的功率，Pw為空氣阻力消耗的功T率。8. 簡(jiǎn)述汽車(chē)的后備功率對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性有何影響。9. 汽車(chē)后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越（好）簡(jiǎn)述影響滾動(dòng)阻力的因素。輪胎和支撐面的相對(duì)剛度決定冷變形的特點(diǎn)。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力有影響。輪胎的充氣壓力對(duì)f（滾動(dòng)阻力系數(shù)）值影響很大，還與路面的種類(lèi)、行駛速度以及輪胎的構(gòu)造、材料有關(guān)。10. 什么是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力？請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系

8、傳至驅(qū)動(dòng)輪上，此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力Fo，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與Fo相反）既是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的外力，此外力稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。11. 分析汽車(chē)重力G增加對(duì)汽車(chē)行駛阻力的影響。汽車(chē)行駛阻力中只有坡度阻力Fi=Gsina，其他的與重力無(wú)關(guān)。12. 試用驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最大爬坡度imax。利用驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖即可求出汽車(chē)所能爬上的坡道角，相應(yīng)的根據(jù)tana求出坡度值，其中汽車(chē)最大爬坡度imax為一擋時(shí)的爬坡度。13. 什么是道路阻力系數(shù)小，請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。14. 滾動(dòng)阻力系數(shù)f與道路坡度z之和成為道路阻力系數(shù)，即4=f*z簡(jiǎn)述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力

9、一行駛阻力平衡圖是如何制作的？為了清晰而形象地表明汽車(chē)行駛時(shí)的受力情況及其平衡關(guān)系，一般是將汽車(chē)行駛方程式用圖解法來(lái)進(jìn)行分析的。即在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車(chē)行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出并畫(huà)上，作出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖，并以它來(lái)確定汽車(chē)的動(dòng)力性。15. 簡(jiǎn)述汽車(chē)的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)定指標(biāo)：汽車(chē)的最高車(chē)速，汽車(chē)的加速時(shí)間，汽車(chē)的最大爬坡度。16. 簡(jiǎn)述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖的定義并畫(huà)出四檔貨車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖。一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線FtUa來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，

10、稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。17. 一般來(lái)說(shuō)，增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為什么？在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高檔的情況則相反。18. 為了提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，從汽車(chē)使用方面考慮可采取那些途徑？行駛速度：汽車(chē)在低速的中等速度時(shí)燃油消耗量Qs最低。檔位選擇：在同一道路條件與車(chē)速下，擋位越高，汽車(chē)的后備功率越小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越小。掛車(chē)的應(yīng)用：托帶掛車(chē)后雖然汽車(chē)總的燃油消耗量增加了，但從100t?km計(jì)的油耗卻下降了。19. 簡(jiǎn)述貨車(chē)采用拖掛運(yùn)

11、輸降低燃油消耗量的原因。(1) 帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降20. 汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)(即裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量之比)試分析影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。從使用方面有行駛速度、擋位選擇、掛車(chē)的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整；從汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面看有所見(jiàn)轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性提高、傳動(dòng)系的擋位增多、汽車(chē)外形與輪胎。21. 如何制作等速百公里燃油消耗量曲線。22. 常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線簡(jiǎn)述汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)作汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

12、。評(píng)價(jià)指標(biāo)：等速百公里燃油消耗量。23. 為什么汽車(chē)高速行駛時(shí)燃油消耗量大？24. 在高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車(chē)的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致白公里燃油消耗量增加為什么汽車(chē)使用高檔行駛的時(shí)候燃油消耗量低？在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越高，燃油消耗率越低，白公里燃油消耗量就越低。25. 為什么說(shuō)增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性？就動(dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。26. 簡(jiǎn)述主傳

13、動(dòng)比的選擇與汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。27. 試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車(chē)后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？有i01<i02<i03,為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為i01時(shí)，汽車(chē)的后備功率也較小，即汽車(chē)的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車(chē)的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。28. 簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程包含的四個(gè)階段。駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)四個(gè)階段。29. 簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制

14、動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。30. 簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)跑偏的兩個(gè)原因。（1）汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。31. 什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)跑偏的原因有哪些？制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱(chēng)為制動(dòng)跑偏。32. 簡(jiǎn)述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。當(dāng)輪胎有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)偏力沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面，33. 這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象什么是制動(dòng)效能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停

15、車(chē)的能力。34. 評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度簡(jiǎn)述決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素。制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車(chē)速。35. 簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。36. 評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性什么是汽車(chē)的制動(dòng)距離？它與哪些因素有關(guān)？從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置(制動(dòng)踏板)到汽車(chē)完全停住為止所駛過(guò)的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車(chē)輛載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等許多因素有關(guān)。37. 寫(xiě)出滑動(dòng)率的定義公式并解釋其意義。

16、公式s=X100%,車(chē)輪接地出的滑動(dòng)速度與車(chē)輪中心運(yùn)動(dòng)速度的比值。用滑動(dòng)率s來(lái)說(shuō)明這個(gè)過(guò)程中滑動(dòng)成分的多少，Uw為車(chē)輪中心的速度，奇為沒(méi)有地面制動(dòng)時(shí)的車(chē)輪滾動(dòng)半徑，3w為車(chē)輪角速度。38. 簡(jiǎn)述滑水現(xiàn)象。在某一車(chē)速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，B(過(guò)渡區(qū))、C(直接接觸區(qū))區(qū)不復(fù)存在，這就是滑水現(xiàn)象。39. 當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，簡(jiǎn)述制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的三種抱死情況。(1) 前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；(2) 后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；(3) 前、后輪同時(shí)抱死拖滑。40. 為什么說(shuō)后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況？當(dāng)后輪抱死

17、而前輪滾動(dòng)，這時(shí)Fr2q0,前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧r1對(duì)C點(diǎn)的力矩增大了汽車(chē)角速度，汽車(chē)在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動(dòng)。因此后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況。41. 簡(jiǎn)述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個(gè)參數(shù)。(1) 前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(2) 轉(zhuǎn)向半徑的比42. 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.(StaticMargin)簡(jiǎn)述汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)。43. 最小離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓為什么汽車(chē)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？過(guò)多轉(zhuǎn)向時(shí)汽車(chē)達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)將失去穩(wěn)定性，因?yàn)?r/a等于無(wú)窮大，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度，意味著汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車(chē)發(fā)生急轉(zhuǎn)而

18、側(cè)滑或翻車(chē)，過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)，故汽車(chē)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。1. 四.計(jì)算與分析題某汽車(chē)為了節(jié)省燃油采用拖掛運(yùn)輸，其主車(chē)(4X2后驅(qū)動(dòng))總重50KN,前后軸垂直重量分別為20KN、30KN,掛車(chē)總重40KN。主車(chē)最高檔(4檔)為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4KN,變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2,路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06,不計(jì)空氣阻力。求：(1) 寫(xiě)出汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)一附著條件。(2) 當(dāng)路面附著系數(shù)=0.4時(shí)，該車(chē)在哪些檔位能正常行駛？2. 若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車(chē)在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=20°。汽車(chē)數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m,重心至前軸距離a=3.2m,重心高度hg=1.1m,車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？3. 某一汽車(chē)是具有固定比值的制動(dòng)器制動(dòng)力汽車(chē)，已知其前輪制動(dòng)力F1=600N，并知此車(chē)的制動(dòng)器分配系數(shù)60=0.5,試求：(1) 后輪制動(dòng)器制動(dòng)力F.2；若該汽車(chē)具有I曲線特征，求該汽車(chē)的同步附著系數(shù)40o(L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,hg=0.6m)(2) 分析汽車(chē)在4=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的抱死情況。某轎車(chē)軸距L=3.0m,質(zhì)心至前