飛機(jī)結(jié)構(gòu)鈑金基礎(chǔ)知識(shí)

1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)鈑金基礎(chǔ)知識(shí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)鈑金基礎(chǔ)知識(shí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的型式飛機(jī)結(jié)構(gòu)的型式 構(gòu)架式 硬殼式 半硬殼式 現(xiàn)代飛機(jī)采用的型式常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料 鋁合金 （78%） 鋼 （12%） 鈦合金 （6%） 復(fù)合材料 （3%） 其他材料（1%）鋁合金鋼鈦合金復(fù)合材料其它材料結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)半硬殼式半硬殼式結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)概 述 民航飛機(jī)的安全必須建立在兩個(gè)基礎(chǔ)上：第一、保證飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中滿足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)的要求；第二、保證飛機(jī)在使用維修過(guò)程中初始處于安全運(yùn)行狀態(tài)。也就是說(shuō)，要保證民用航空器的適航性，必須同時(shí)滿足上面兩條件，任一個(gè)條件的不滿足將導(dǎo)致該民用航空器不再適航。所以說(shuō)飛機(jī)

2、的修理維護(hù)是保證持續(xù)適航性的重要組成部分。 結(jié)構(gòu)修理的原則主要有等強(qiáng)度原則、等剛度原則和對(duì)稱性原則。 民航飛機(jī)的維修方案是建立在相應(yīng)的設(shè)計(jì)思想的基礎(chǔ)上的，而制訂維修方案的指導(dǎo)思想的發(fā)展變化是和飛機(jī)設(shè)計(jì)理念的革新息息相關(guān)的。所以，維修人員必須有一定的飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的知識(shí)。下面主要介紹的是飛機(jī)設(shè)計(jì)思想的發(fā)展和要點(diǎn)。民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一級(jí)段、滿足靜強(qiáng)度、剛度的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則第二階段、安全壽命設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；第三階段、破損安全設(shè)計(jì)思想結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí) 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想簡(jiǎn)介 第四階段、滿足損傷容限的設(shè)計(jì)思想，而今，波音飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念是建立在損傷容限和耐久性設(shè)計(jì)理念相結(jié)合的基礎(chǔ)

3、之上的比較現(xiàn)代化的飛機(jī)產(chǎn)品。結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí) 需要注意的是不管何種飛機(jī)設(shè)計(jì)思想，都必須滿足靜強(qiáng)度和靜剛度的設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)思想的損傷容限和耐久性設(shè)計(jì)師是滿足靜強(qiáng)度和靜剛度前提下的損傷容限和耐久性設(shè)計(jì)。 靜強(qiáng)度和靜剛度設(shè)計(jì)思想的要點(diǎn)是：認(rèn)為航空器的失效是靜載破壞。 強(qiáng)度和剛度是反映材料抵抗彈塑性變形和抵抗斷裂失效的能力，靜強(qiáng)度和靜剛度是材料在緩慢加載時(shí)材料體現(xiàn)出的抵抗彈塑性變形和抵抗斷裂失效的能力。實(shí)際航空器不可能處于靜載狀態(tài)，所以，這種設(shè)計(jì)思想算是最古老的設(shè)計(jì)思想，但是，它又是任何飛機(jī)設(shè)計(jì)必須滿足的前提。結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí) 安全壽命設(shè)計(jì)思想的要點(diǎn)是：認(rèn)為結(jié)構(gòu)件無(wú)初始損傷。安

4、全壽命是建立在這種無(wú)缺陷的假設(shè)基礎(chǔ)之上。安全壽命等于實(shí)試驗(yàn)壽命和分散系數(shù)的比值。目前，只對(duì)于一些極為重要的飛機(jī)部件采用安全壽命方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，典型的例子是飛機(jī)起落架的設(shè)計(jì)至今仍然采用這種設(shè)計(jì)理念。 破損安全設(shè)計(jì)思想的要點(diǎn)是：容許結(jié)構(gòu)件的破損等損傷，但必須能夠保證飛機(jī)的安全；如，采用多傳力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ) 知識(shí)知識(shí) 損傷容限和耐久性設(shè)計(jì)思想的要點(diǎn)是：容許初始損傷的存在，對(duì)于可檢結(jié)構(gòu)給出檢修周期，對(duì)于不可檢結(jié)構(gòu)，給出最大容許初始損傷；并且給飛機(jī)給出一個(gè)大于設(shè)計(jì)壽命的使用壽命（如，20年），超過(guò)使用壽命，維修起來(lái)不是很劃算、不經(jīng)濟(jì)，這時(shí)飛機(jī)退役或更換飛機(jī)部件。 以保證結(jié)果在 給定的使用使命期限內(nèi)

5、，不致由于未被發(fā)現(xiàn)的初始缺陷，裂紋和其他損傷擴(kuò)展而發(fā)生災(zāi)難性的破壞事故。結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)航空器結(jié)構(gòu)的修理可分為三種類型：A類、B類、C類。結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)A A類結(jié)構(gòu)修理類結(jié)構(gòu)修理 A類結(jié)構(gòu)修理就是原區(qū)域檢查大綱的檢查間隔及方法已經(jīng)能夠確保結(jié)構(gòu)的持續(xù)適航性的結(jié)構(gòu)修理方法。這就是說(shuō)修理后的檢查要求與原來(lái)的檢查要求相同，不需給出補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查，仍采用MPD（維護(hù)計(jì)劃資料）給出的維護(hù)檢查間隔和方法。結(jié)構(gòu)修理的分類:A A類結(jié)構(gòu)修理類結(jié)構(gòu)修理結(jié)構(gòu)的修理結(jié)構(gòu)的修理 B B類結(jié)構(gòu)修理類結(jié)構(gòu)修理 通常需要在一定的使用時(shí)間后，增加周期性的目視檢查或無(wú)損檢測(cè)的修理屬于B類結(jié)構(gòu)修理的范圍。B類外部貼

6、補(bǔ)修理滿足所有靜強(qiáng)度要求，但抗疲勞和損傷容限細(xì)節(jié)不如鑲平修理好。結(jié)構(gòu)的修理結(jié)構(gòu)的修理C C類結(jié)構(gòu)修理類結(jié)構(gòu)修理 C類結(jié)構(gòu)修理是一種僅滿足靜強(qiáng)度要求，不滿足耐久性或氣動(dòng)光滑性要求的臨時(shí)性修理。 這種修理通常是因?yàn)楹娇掌魍?chǎng)時(shí)間短或修理?xiàng)l件不具備而采用的修理方法。它需要比B類結(jié)構(gòu)修理有更嚴(yán)格的附加檢查方法?？梢园凑战Y(jié)構(gòu)修理手冊(cè)提供的附加檢查的門檻值和重復(fù)檢查間隔進(jìn)行檢查，并在規(guī)定期限內(nèi)更換這種C類結(jié)構(gòu)修理 C C類結(jié)構(gòu)修理類結(jié)構(gòu)修理?yè)p傷與檢查損傷與檢查航空器損傷的分類及檢查 航空器的損傷，特別是嚴(yán)重的損傷，直接威脅著航空器的飛行安全。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空器的損傷，并采取相應(yīng)的維修措施是保證航空器適航

7、性的重要組成部分。涉及到結(jié)構(gòu)方面的檢查方法大體上可以劃分為目視檢查和無(wú)損檢測(cè)（NDT）方法兩大類。損傷的分類 損傷按原因可分為：疲勞、腐蝕、意外損傷（化學(xué)品的泄露、燒傷、地面撞擊、不規(guī)范的修理）。 疲勞、腐蝕、意外事故可以造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷，結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命通過(guò)受力分析和實(shí)驗(yàn)獲得，但因腐蝕產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)損傷不能估算。意外損傷通常比較明顯，但結(jié)構(gòu)的損傷必須更多的用恰當(dāng)?shù)姆椒ū嬲J(rèn)、處理。損傷與檢查損傷與檢查腐蝕原因v 保護(hù)涂層的失效 保護(hù)涂層的失效可導(dǎo)致腐蝕的產(chǎn)生。涂層系統(tǒng)的合理選擇、運(yùn)用、維護(hù)以及防腐劑的使用可抑制結(jié)構(gòu)的腐蝕。腐蝕損傷腐蝕損傷可允許損傷 v可允許損傷容限值的影響因素-氣動(dòng)光滑性、 應(yīng)

8、力水平、損 傷方向、損傷類型、損傷部位 v蒙皮的可允許損傷-凹坑、裂紋、劃傷擦傷腐蝕 v隔框腹板、翼肋腹板和梁腹板的可允許損傷-凹坑、 劃傷擦傷腐蝕、破孔 v緣條和桁條的可允許損傷 v結(jié)構(gòu)損傷按其損傷程度可分為三類：可允許損傷、可修理?yè)p傷和 不可修理?yè)p傷。v 保護(hù)鍍層失效 無(wú)機(jī)材料一般作為結(jié)構(gòu)材料的陽(yáng)極保護(hù)層。比如2024鋁板上的1230包鋁是一種陽(yáng)極鍍層，這層包鋁對(duì)2024鋁合金提供保護(hù)直到它因腐蝕或機(jī)械方法脫落。 其它類的損傷：比如：機(jī)械損傷，疲勞、意外、應(yīng)力、縫隙腐蝕、化學(xué)損傷等。腐 蝕 損 傷腐 蝕 損 傷v漏水孔堵塞 如果漏水孔堵塞或漏水活門不規(guī)范操作可以導(dǎo)致污水積聚從而產(chǎn)生腐蝕。在

9、某些部位，填平膠可防止水分積聚，填平膠松動(dòng)或脫落必須馬上更換。 漏水孔堵塞還可引起垃圾、臟物的聚積，從而在水分于金屬界面或不同金屬之間發(fā)生腐蝕，修理時(shí)需徹底除去污物。 腐 蝕 損 傷腐 蝕 損 傷腐蝕的類型腐蝕的類型 v腐蝕可分為幾種不同的類型，當(dāng)憑借分類從本質(zhì)上無(wú)法辨別腐蝕時(shí)，可以以最相近的化學(xué)方法選擇最好的處理措施。 應(yīng)力腐蝕 應(yīng)力腐蝕是拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下材料發(fā)生的一種實(shí)效。多發(fā)生于機(jī)翼的下蒙皮。 應(yīng)力腐蝕裂紋一般沿一個(gè)單一的方向，通常出現(xiàn)在滾彎成型、擠壓、鍛造件的紋路方向。一旦發(fā)現(xiàn)此類腐蝕，請(qǐng)仔細(xì)檢查整個(gè)構(gòu)件，有可能在其它位置存在應(yīng)力腐蝕。剝層腐蝕 剝層腐蝕同應(yīng)力腐蝕類似，通常發(fā)

10、生在滾彎成型、擠壓、鍛造鋁合金件的紋路區(qū)域，腐蝕產(chǎn)生的產(chǎn)物致使結(jié)構(gòu)沿紋路發(fā)生分層。 注意大量的腐蝕產(chǎn)物。腐蝕產(chǎn)物的厚度會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)原材料厚度的10倍。在搭接區(qū)域，腐蝕產(chǎn)物產(chǎn)生的壓力使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的鼓包以及變形。 絲狀腐蝕 絲狀腐蝕的產(chǎn)物在金屬表面漆層上形成網(wǎng)狀的細(xì)絲。它只發(fā)生在漆層下面，通常去除漆層后在緊固件周圍可以看到。 此類腐蝕的發(fā)展比較緩慢平穩(wěn)，所以看起來(lái)不太明顯，如果不及時(shí)修理，在緊固件周圍會(huì)導(dǎo)致穿晶腐蝕。 電化學(xué)腐蝕 電化學(xué)腐蝕是一種嚴(yán)重影響金屬性能的腐蝕形式。 它有三個(gè)必要條件：A、陰陽(yáng)極有電位差 B、電解液 C、陰陽(yáng)極之間有導(dǎo)路 當(dāng)兩種不同的金屬接觸或處于腐蝕介質(zhì)（水）中時(shí)會(huì)發(fā)

11、生電化學(xué)腐蝕。這是金屬最主要的腐蝕形式，比如鋁合金在保護(hù)層損傷后會(huì)作為陽(yáng)極被腐蝕掉。電化學(xué)腐蝕的速度非?？?，在工作中盡可能避免使用 類金屬，如果必須使用，兩種金屬必須利用保護(hù)層或其他方法隔開。所以保護(hù)層的維護(hù)時(shí)抑制腐蝕的根本。 縫隙腐蝕是一個(gè)術(shù)語(yǔ)，用于描述發(fā)生在縫隙中或積水區(qū)的腐蝕形式。這種腐蝕通常產(chǎn)生于同種金屬間的積水區(qū)或保護(hù)層破損區(qū)。圖中為蒙皮與長(zhǎng)桁結(jié)合處內(nèi)表面發(fā)生的縫隙腐蝕，在發(fā)現(xiàn)之前蒙皮已被完全腐蝕穿，和緊固件區(qū)域典型疲勞裂紋不同，腐蝕裂紋可以在任何位置出現(xiàn)。 縫隙腐蝕 點(diǎn)蝕自表面開始向金屬內(nèi)部擴(kuò)展，是一種區(qū)域腐蝕，它源于表面涂層失效、脫落或有外來(lái)沉積物的地方，要防止點(diǎn)蝕的進(jìn)一步擴(kuò)展，

12、就必須徹底除腐。 點(diǎn)蝕微生物腐蝕 生長(zhǎng)于油箱中微生物的排泄物如有機(jī)酸、醇類等可穿透油箱涂層，從而造成鋁合金結(jié)構(gòu)件的腐蝕。微生物的典型特征是：黏附在油箱底部，在有水和較高溫度區(qū)會(huì)大量繁殖。有水時(shí)，呈褐色黏糊狀，無(wú)水時(shí)呈黑色。 微生物如果不及時(shí)清除，會(huì)穿透油箱涂層導(dǎo)致點(diǎn)狀腐蝕的產(chǎn)生，如果微生物腐蝕特別嚴(yán)重需更換機(jī)翼下蒙皮。雷擊損傷雷擊損傷預(yù)防性維護(hù)預(yù)防性維護(hù)進(jìn)行完善的清潔工作。認(rèn)真執(zhí)行定期潤(rùn)滑工作。細(xì)微檢查有無(wú)腐蝕跡象和防蝕層有無(wú)損壞。對(duì)腐蝕現(xiàn)象立即處理，對(duì)受損的表面漆層予以補(bǔ)漆。保持所有排水孔暢通無(wú)堵。每日對(duì)燃油箱的沉積槽放水。每日擦拭暴露在外的某些關(guān)鍵敏感區(qū)域。風(fēng)雨天氣時(shí)注意飛機(jī)的封嚴(yán)，以杜絕

13、雨水侵蝕，在溫暖晴日時(shí)要保持飛機(jī)有良好的通風(fēng)。對(duì)停放的飛機(jī)，要充分應(yīng)用多種防護(hù)套罩。清除已擴(kuò)散的腐蝕和恢復(fù)原有的技術(shù)狀態(tài)，所以取決于平時(shí)的維護(hù)，將要花費(fèi)更多的維護(hù)工時(shí)。預(yù)防性維護(hù)預(yù)防性維護(hù)腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源腐蝕的來(lái)源結(jié)構(gòu)檢查結(jié)構(gòu)檢查結(jié)構(gòu)腐蝕結(jié)構(gòu)腐蝕腐蝕與檢查腐蝕與檢查腐蝕與檢查腐蝕與檢查腐蝕產(chǎn)物的清除 A、必須及時(shí)徹底清除腐蝕產(chǎn)物。B、采用機(jī)械方法清除腐蝕產(chǎn)物-打磨、噴丸。C、采用化學(xué)法清除腐蝕產(chǎn)物鈑金定義鈑金定義 鈑金至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義，根據(jù)國(guó)外某專業(yè)期刊上將其定義為：鈑金是針對(duì)金屬薄板（通常在6mm以下）

14、的一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖、切、復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。 鈑金基礎(chǔ)知識(shí)鈑金基礎(chǔ)知識(shí)常用金屬材料常用金屬材料 鋁合金v鋁具有重量輕、抗腐蝕的特點(diǎn)，通過(guò)合金化、熱處理、冷加工等措施改善材料的韌性、強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕性能。氣動(dòng)光滑性氣動(dòng)光滑性修理的修理的要求要求 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維護(hù)和修理過(guò)程中應(yīng)滿足以下幾方面的 氣動(dòng)光滑性要求： 當(dāng)氣動(dòng)力敏感區(qū)域，特別是機(jī)翼、尾翼前緣、靜壓口區(qū)域和迎角傳感器區(qū)域，產(chǎn)生需修理的損傷后，應(yīng)當(dāng)采用鑲平式修理，以便保持良好的氣動(dòng)光滑性。除靜壓口區(qū)域和迎角傳感器區(qū)域以外，也可采用外部貼補(bǔ)修理的方法，但必須滿足外部貼補(bǔ)修理的氣動(dòng)光滑性要求 。 在

15、氣動(dòng)力敏感區(qū)域內(nèi)，除機(jī)身蒙皮的縱向鉚縫外，其他鉚縫均應(yīng)為對(duì)接式鉚縫；氣動(dòng)力敏感區(qū)和非氣動(dòng)力敏感區(qū)氣動(dòng)力敏感區(qū)和非氣動(dòng)力敏感區(qū) 蒙皮的修理蒙皮的修理 飛機(jī)結(jié)構(gòu)蒙皮，特別是氣動(dòng)力敏感區(qū)域蒙皮，其表面光滑性對(duì)飛機(jī)的飛行性能有明顯的影響，因此，蒙皮修理的重要要求之一就是保持蒙皮表面的氣動(dòng)光滑性和維持精確的外形輪廓，特別是機(jī)翼、尾翼的結(jié)構(gòu)蒙皮修理更要做到這一點(diǎn)。保護(hù)涂層 抑制腐蝕的保護(hù)層有：ALODINE、底漆、面漆（按 需）、密封膠、防腐劑：（1）阿洛丁ALODINE a ALODINE處理的目的是形成氧化膜以及底漆的預(yù) 處理。 b常用的ALODINE有下面幾種型號(hào)： ALODINE 1200或120

16、0S（氧化膜有顏色）； ALODINE 1000，1000L或1500（氧化膜無(wú)色）； ALODINE 600。（2）底漆a 底漆的作用：作為物理保護(hù)層提供鉻離子作為 陽(yáng)極（化學(xué)保護(hù)）。b 常用的底漆有： BMS 10-11 TYPE 1（綠色或黃色）； BMS 10-20； BMS 10-79。（3）面漆a面漆的作用：物理保護(hù)層以及美觀。b常用型號(hào)有： BMS 10-11 TYPE ； BMS 10-60； BMS 10-100。（4）密封膠a密封膠的作用：機(jī)身承壓區(qū)的密封、整體油箱的 密封、防腐（例如廚房、廁所區(qū)域）、粘接。b使用方式：表面涂膠、填平、預(yù)填充、注膠。c密封膠的使用要求：密封

17、區(qū)徹底清潔，按需準(zhǔn)備 施工工藝，注意膠的使用時(shí)間、擠出時(shí)間和固化 時(shí)間，需用壓條壓平密封膠。 注意：使用時(shí)不要堵塞漏水孔及其通道。 常用型號(hào)有： BMS 5-26； BMS 5-32； BMS 5-63； BMS 5-95； PR 1826； PR 1828。結(jié)構(gòu)鈑金修理結(jié)構(gòu)鈑金修理結(jié)構(gòu)鈑金修理結(jié)構(gòu)鈑金修理結(jié)構(gòu)鈑金修理結(jié)構(gòu)鈑金修理機(jī)翼前緣蒙皮的修理方法機(jī)翼前緣蒙皮的修理方法前緣是氣動(dòng)力特別敏感區(qū)，對(duì)光滑性要求較高。蒙皮損傷修理一般都采用挖補(bǔ)鑲平修理，補(bǔ)片形式是蒙皮損傷形狀和結(jié)構(gòu)情況而定。一般采用圓形補(bǔ)片或矩形補(bǔ)片，結(jié)構(gòu)鈑金修理結(jié)構(gòu)鈑金修理 零件1為補(bǔ)片，材料與修理蒙皮相同，但厚度一般比修理蒙皮

18、加厚一級(jí)到兩極；零件2為鑲平補(bǔ)片，與修理蒙皮同材料，同厚度。 機(jī)翼前緣用矩形鑲平補(bǔ)片，采用雙面鉚接進(jìn)行修理的典型修理形式。將損傷區(qū)鉚釘拆除及切割損傷部分，切割時(shí)要在桁條和蒙皮之間插入襯條，以免切割時(shí)損傷蒙皮內(nèi)表面。將切口端頭修齊平， 以同材料同牌號(hào)的角型材制作一個(gè)新件，鑲平。在制作一新補(bǔ)強(qiáng)件，將原桁條與鑲平件鉚接在一起。補(bǔ)強(qiáng)件長(zhǎng)度和鉚釘數(shù)應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。在裝補(bǔ)強(qiáng)件時(shí)，為了與桁條貼合好，在圓角處修到不小于桁條厚度的尺寸。如果尺寸小于桁條厚度，則可用同材料板材 彎制成角型修理件，若桁條較厚則 板材彎曲成型比較困難，可制成兩 個(gè)板彎件，疊加鉚接。角型桁條的結(jié)構(gòu)修理角型桁條的結(jié)構(gòu)修理腹板貼補(bǔ)修理形式

19、當(dāng)腹板產(chǎn)生裂紋損傷后，一般應(yīng)清除裂紋，采用挖補(bǔ)方式修理。如果采用補(bǔ)貼修理，則首先在裂紋尖端鉆止裂孔，孔邊去毛刺，然后再用補(bǔ)強(qiáng)片進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)修理 如果桁條被切割部分較長(zhǎng)，則在兩端采用拼接 連接件，將新件與原件連接在一起。 當(dāng)腹板損傷跨越腹板的加強(qiáng)肋時(shí)，通常將腹板切割換新。在新、舊腹板對(duì)接處加拼接接頭， 要點(diǎn)：切割腹板時(shí)，切割線盡量選在腹板加強(qiáng)肋處。這可使加強(qiáng)肋鉚在拼接接頭上，以增加其剛性；或者將腹板切割線選在兩個(gè)加強(qiáng)肋之間。 腹板的切割修理形式 制定修理方案的基本原則制定修理方案的基本原則 1、盡量采用對(duì)稱補(bǔ)強(qiáng)修理形式2、氣動(dòng)敏感區(qū)域盡量采用內(nèi)貼補(bǔ)或鑲平修理3、補(bǔ)強(qiáng)件末端做成臺(tái)階形或楔形，或采用多層

20、補(bǔ)強(qiáng)件（最薄層放在最內(nèi)層）4、補(bǔ)強(qiáng)件強(qiáng)度加強(qiáng)，鋁板加大1級(jí)或2級(jí)，2024-T3型 材橫截面積加大25%，7075-T6型材加大35%5、修理梁、肋或隔框時(shí)使用型材修理立柱6、盡量采用與損傷構(gòu)件相同的材料制作修理件7、當(dāng)損傷涉及多個(gè)構(gòu)件時(shí)，應(yīng)分別補(bǔ)強(qiáng)；采用切割修 理時(shí)，各構(gòu)件不應(yīng)在同一位置切割8、對(duì)于裂紋損傷，通常采用挖補(bǔ)或切割修補(bǔ)9、不應(yīng)過(guò)分加強(qiáng)修理區(qū)，避免形成硬點(diǎn)10、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理應(yīng)滿足密封和防腐要求11、疲勞問(wèn)題比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)部件，通常采用強(qiáng)化措 施-拍打、孔冷做硬化12、轉(zhuǎn)角處最小0.5英寸圓角半徑13、連接厚度大于0.080英寸時(shí)使用鋼緊固件（HI- LOK）彎曲是如何計(jì)算展開長(zhǎng)度？

21、彎曲是如何計(jì)算展開長(zhǎng)度？ . 圓環(huán)的展開長(zhǎng)度，以圓環(huán)半徑中性圓（內(nèi)經(jīng)）加一半材料厚度作為中性圓半徑，求出中性圓周長(zhǎng)度。A=2（R+S/L）或 A=（D+S）A 中性線長(zhǎng)度 R圓環(huán)半徑 D圓環(huán)直徑S：板材厚度 平板彎曲展開長(zhǎng)度L=L1+L2+2（R+S/2）/360L板材長(zhǎng)度 L1，L2，如圖示，為彎曲區(qū)域 外尺寸。 R彎曲半徑 S板材厚度 彎折角度鈑材彎曲計(jì)算公式鈑材彎曲計(jì)算公式鈑材彎曲計(jì)算公式鈑材彎曲計(jì)算公式彎曲半徑（R, 內(nèi)邊）加上金屬厚度的一半（T）就近似得到中性面的曲率半徑。用中性面的曲率半徑乘與2可計(jì)算出園的周長(zhǎng)： 2（R+T）因?yàn)?0度的彎曲是圓周的，用周長(zhǎng)除以4得到： 90度彎曲

22、加工量=(R+T)/2 鈑材彎曲計(jì)算公式用圖鈑材彎曲計(jì)算公式用圖板材直線彎曲計(jì)算 彎曲半徑：從曲面內(nèi)側(cè)尺寸為準(zhǔn)。經(jīng)退火過(guò)的板材可使其彎曲的半徑接近與它的厚度。板材彎折時(shí)應(yīng)考慮其彎曲加工量90度彎曲加工量=2（R+T）/4n R：彎曲半徑n T：金屬厚度板材成型彎曲時(shí)，應(yīng)考慮其厚度，合金成分，及熱處理狀態(tài)。鈑金加工鈑金加工 鈑材彎曲計(jì)算公式用圖鈑材彎曲計(jì)算公式用圖L=L1+L2-（R/2+T） L-展開長(zhǎng)度R-半徑 T-材料厚度 所有成型過(guò)程都是皺縮和延伸的過(guò)程。彎曲成型過(guò)程中，應(yīng)盡量少錘擊，否則，頻繁地錘擊會(huì)產(chǎn)生冷作硬化。 現(xiàn)代加工 先進(jìn)設(shè)備技術(shù)-手工成型 鋁材成型鋁材成型 在某些情況下，必須

23、手工安裝鉚釘?？梢愿鶕?jù)加工的部位和施工接近性使用以下兩種方法中的任意一種。 （1）用手鉚工具和錘子打擊鉚釘?shù)尼旑^端，用合 適的頂鐵頂住釘桿。 （2）用手鉚工具和錘子打擊鉚釘桿端，而用固定 在虎鉗上的手鉚工具頂住鉚釘頭，這種方法 稱作逆鉚。它通常用在手鉚中，鉚接鉚接 在采用以上的任意一種方法時(shí)，都要使錘子的敲擊次數(shù)達(dá)到最少。敲打次數(shù)太多會(huì)改變鉚釘或鉚釘周圍材料的晶體結(jié)構(gòu)，造成連接強(qiáng)度降低。要始終做到頂鐵和鉚接工具與鉚釘垂直對(duì)正。誤用鉚接工具和頂鐵，會(huì)導(dǎo)致劃壞或擦傷釘頭或板材，并可能引起腐蝕。形成鉚釘鐓頭的直徑應(yīng)當(dāng)是釘桿直徑的1.5倍，鐓頭高度應(yīng)當(dāng)約是直徑的1/2。氣動(dòng)鉚接氣動(dòng)鉚接氣動(dòng)鉚接的過(guò)程與

24、手鉚相同，對(duì)于手鉚來(lái)說(shuō)，擊打鉚釘?shù)牧α渴抢檬帚T裝置和錘子施加的。對(duì)于氣動(dòng)鉚接來(lái)說(shuō)，力量是用一個(gè)鉚接裝置和氣動(dòng)錘或氣動(dòng)鉚槍施加的。鉚接鉚接 氣動(dòng)鉚槍得到良好的鉚接質(zhì)量，要遵守下列基本要點(diǎn)： （1）根據(jù)鉚釘?shù)呐铺?hào)選擇正確類型的牌號(hào)和鉚槍及 響應(yīng)的鉚接裝置并正確安裝； （2）調(diào)整鉚槍速度（每分鐘振動(dòng)次數(shù)）。在按下扳 機(jī)啟動(dòng)鉚槍之前，要牢牢地使鉚卡對(duì)著木塊加 壓，以測(cè)試鉚槍速度。在沒有抵住鉚接裝置時(shí)， 決不能進(jìn)行操作，否則可能引起限位彈簧破壞， 使鉚卡飛出鉚槍造成危險(xiǎn)；（3）使鉚接裝置與加工垂直，防止損傷鉚釘頭或者 周圍的材料。用鉚槍擊打鉚釘，力量要適中；（6）在沒有保護(hù)層的蒙皮表面，安裝埋頭鉚釘時(shí)

25、，先把鉚釘插進(jìn)孔內(nèi)，在上面放一塊新的蒙皮膠帶，然后連膠帶一起進(jìn)行鉚接，同時(shí)要使用鐘形鉚卡及鉚卡罩；（7）鉚接通過(guò)密封膠的鉚釘，使用頂鐵時(shí)，應(yīng)先把鉚釘清潔干凈。（5）把一小片膠布粘到鉚卡的凹形端，可以校正不合適 的凹形狀況；（4）拿開頂鐵，檢查鉚釘?shù)溺咁^。鐓頭直徑應(yīng)當(dāng)是鉚釘直徑的1.5倍，高度應(yīng)為鉚釘直徑的一半。如果鉚釘需要進(jìn)一步敲擊，則重復(fù)（3）的工序，完成該鉚釘?shù)陌惭b工作；氣動(dòng)工具氣動(dòng)工具氣動(dòng)工具氣動(dòng)工具 對(duì)航空器有氣動(dòng)光滑要求的部位，筋骨件必須是埋頭的。加工不當(dāng)?shù)穆耦^孔會(huì)降低平鉚連接處的強(qiáng)度，甚至引起部件或鉚釘?shù)钠茐摹Ｗ畛Ｓ眉庸ぢ耦^孔的兩種方法是機(jī)加工（劃鉆）與壓窩成型。當(dāng)板件厚度大于鉚釘

26、頭厚度時(shí)，采用劃鉆埋頭孔的方法：而在比較薄的板件上，則使用壓窩方法。一般劃窩時(shí)要使用劃窩限制器（圖4.8-2)。劃窩劃窩 劃窩時(shí)必須保證所用劃鉆的角度及導(dǎo)銷直徑符合筋骨件的要求。劃鉆角度與埋頭筋骨件角度相同，導(dǎo)銷直徑比筋骨件孔直徑小0.002英寸。如導(dǎo)銷直徑過(guò)小，會(huì)因鉆槍抖動(dòng)而使劃出的窩超差或偏心。劃窩的不走如下： （1）首先鉆一個(gè)初始緊固件，使它達(dá)到精確的緊固件尺寸。 （2）調(diào)整限制器并在廢料上試劃，直到劃窩深度符合規(guī)定， 即緊固件頭突出量為0.000+0.01/0.000-0.005英寸。 （3）使導(dǎo)銷進(jìn)入孔中，并使劃鉆垂直于工件表面定好位后， 劃鉆才可旋轉(zhuǎn)（圖4.8-3) （4）在劃鉆軸

27、線上均勻施加壓力，鉆槍轉(zhuǎn)速漫漫增加到 300RPM（轉(zhuǎn)/分鐘），保持進(jìn)到量恒定，直到限位器 發(fā)生作用。 （5）在劃鉆未停止轉(zhuǎn)動(dòng)前推出，否則會(huì)影響光潔度。鉚接工具有手動(dòng)壓鉚機(jī)、氣動(dòng)鉚槍和頂鐵 鉚槍和頂鐵是鉚接工作最常用的工具，鉚槍的作用是在合適的頂鐵頂住鉚釘?shù)那闆r下，對(duì)鉚釘進(jìn)行快速槌打，使釘桿膨脹把鉚釘鉚好。 鉚槍 鉚槍靠壓縮空氣來(lái)提供動(dòng)力。鉚槍有一個(gè)可以更換的不同長(zhǎng)度和形狀的鉚卡（鉚窩），鉚卡由保險(xiǎn)彈簧鎖住，防止誤碰扳機(jī)，鉚接工具鉚接工具鉚接鉚接 鉚槍空打而使鉚卡射出，造成危險(xiǎn)。鉚卡端部的形狀是與鉚釘頭的具體尺寸和類型相適應(yīng)的，使用的鉚卡必須適合所用的鉚釘?shù)尼旑^。 每個(gè)型號(hào)的鉚槍適合一定規(guī)格范

28、圍的鉚釘，操作中要根據(jù)鉚釘?shù)闹睆秸{(diào)節(jié)鉚槍的力量。 扳機(jī)是用來(lái)控制鉚擊時(shí)間和壓力的，調(diào)節(jié)好扳機(jī)即能一次打好鉚釘。鉚擊的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)引起材料冷作硬化，形成裂紋，鉚擊時(shí)間應(yīng)在13秒內(nèi)。鉚接鉚接 根據(jù)被鉚接結(jié)構(gòu)的不同，選擇各種功率的鉚槍。鉚槍和頂鐵的大小要足以在被鉚接組件變形最小的情況下，使鉚釘在合理時(shí)間內(nèi)鉚成鐓頭。如果鉚槍太小。鉚成鐓頭的時(shí)間會(huì)過(guò)久。頂鐵 頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成，有各種形狀使用中頂鐵的表面必須平面光滑，用此平滑表面頂住突出的釘桿并將其鉚成鐓頭。鉚接鉚接（1）頂鐵決不能碰上周圍的零件，必須使頂鐵表面毫 無(wú)障礙地頂住釘桿的端部。頂鐵與釘桿的接觸點(diǎn)不 要接近頂鐵的邊緣，不然頂鐵可能滑動(dòng)。

29、 （2）頂鐵的平衡中心應(yīng)盡可能接近鉚釘中線。當(dāng)其平 衡中心偏在某一邊時(shí)，鉚擊中，頂鐵就會(huì)傾斜，而 不是在一直線上前后移動(dòng)。 頂鐵平衡中心偏離中心線時(shí)，應(yīng)該選用更重一些的 頂鐵。 鉚接鉚接選擇頂鐵的形狀時(shí)，必須考慮以下要求：（3）選擇頂鐵型別時(shí)，應(yīng)選擇能使用與盡可能 多的鉚釘形狀。鉚擊鉚釘?shù)挠昧Ψ较虮仨?與鉚釘中心線一致，不要讓鉚卡傾斜。鉚 接時(shí)，頂鐵的邊角如接觸部件，會(huì)損傷部 件。用以形成鐓頭的頂鐵平面或鉚卡必須 垂直于鉚釘中心線。鉚接鉚接釘孔尺寸釘孔尺寸 鉚接標(biāo)準(zhǔn)的凸頭和埋頭鉚釘，應(yīng)按表選用釘孔尺寸。表中推薦的鉆頭尺寸，適用壓鉚和手鉚，也可用與自動(dòng)壓鉚設(shè)備。鉚接 把零件鉚在一起以前，必須先清

30、除貼和面上的毛刺和塵土并保證所有孔完全對(duì)正。鉚接時(shí)，各層零件要用夾子或定位銷緊緊地夾在一起。板材應(yīng)在最后鉚接前每隔一定距離鉚上工藝鉚釘。 鉚接蒙皮時(shí)，鉆孔和鉚接通常要從蒙皮中部開始沿各個(gè)方面四處進(jìn)展。鉚釘要填滿整個(gè)孔，不允許用頂鐵輾壓釘桿形成鐓頭，因?yàn)檫@樣不能填滿鉚釘孔。 冰箱鉚釘是經(jīng)過(guò)熱處理的2024鋁合金制成的。鉚釘熱處理后要立即放到冷藏箱內(nèi)，（-78.5度 F）防止它變得太硬，以至無(wú)法使用。 冰箱鉚釘自冷藏箱內(nèi)取出后，必須在15分鐘內(nèi)完成鉚接。取出后不能再放回冰箱。 蒙乃爾及A286鉚釘用手工鉚接時(shí)，其直徑最大只能到1/4英寸，通常要用重的、慢槌的鉚槍：頂鐵必須使用比用來(lái)鉚同樣規(guī)格尺寸鉚

31、釘 所用頂鐵更重些。鈦合金結(jié)構(gòu)上蒙乃爾和A286鉚釘與孔之間的間隙不超過(guò)0.006英寸。在鈦合金結(jié)構(gòu)上，鉚接蒙乃爾和A286鉚釘，不論壓鉚和手鉚，其鐓頭直徑均不得小于釘桿直徑的1.5倍。切割工具切割工具 銼（刀） 1 剪刀 2 大力鉗（手虎鉗） 左左剪剪右右剪剪直剪直剪鉆孔 麻花鉆，孔鉆，絞刀常用量具常用量具 游標(biāo)卡尺、 直角尺美國(guó)鋁合金編號(hào)介紹美國(guó)鋁合金編號(hào)介紹 鋁合金編號(hào)由四位數(shù)字構(gòu)成（如：2024，7075），其分別表示： 第一個(gè)數(shù)字合金類型。 第二個(gè)數(shù)字改進(jìn)序號(hào)。“”表示沒有經(jīng)過(guò)改進(jìn)，“”表示第一次改進(jìn)。 第三個(gè)數(shù)字24合金規(guī)格。 下表列出了各鍛鋁合金的主要合金元素。合金類別主要合金元

32、素純鋁，含以上的鋁銅錳硅鎂硅和鎂鋅其他元素未使用系列具體例子：具體例子： 結(jié)構(gòu)緊固件的常見種類結(jié)構(gòu)緊固件的常見種類一般鉚釘拉鉚釘HI-LOK 鉚釘?shù)姆N類鉚釘?shù)姆N類按頭型分類 l圓頭l半圓頭l盆頭l埋頭 鉚釘件號(hào)的含義鉚釘件號(hào)的含義BACR15 FT8D6 緊固件類型 頭型 直徑 材料 長(zhǎng)度 不銹鋼鉚釘?shù)尼旑^上沒有標(biāo)記；陽(yáng)極化處理的鉚釘為灰色;涂重鉻酸鋅涂層的鉚釘為黃色。鉚釘直徑以1/32in為單位進(jìn)行度量，長(zhǎng)度以1/16in為單位。如圖鉚釘頭型的選擇鉚釘頭型的選擇與修理區(qū)域原鉚釘一致飛機(jī)氣動(dòng)敏感區(qū)域，用埋頭鉚釘內(nèi)部結(jié)構(gòu)用突頭鉚釘鉚釘長(zhǎng)度的確定鉚釘長(zhǎng)度的確定 鉚釘桿長(zhǎng)=被鉚接件總厚度+1.5倍鉚釘直徑鉚釘間距鉚釘間距 同一行相鄰兩鉚釘中心的距離一般6D-8D鉚釘邊距鉚釘邊距 鉚釘中心線與構(gòu)件邊緣的距離一般2 2.5D鉚釘排距鉚釘排距 相鄰兩行鉚釘中心的距離 75%的鉚釘間距鉚釘長(zhǎng)度選擇鉚釘長(zhǎng)度選擇鉚釘排距鉚釘排距鉚釘排距鉚釘排距鉚釘排距鉚釘排距鉚釘松動(dòng)檢查鉚釘松動(dòng)檢查 用手指壓摸蒙皮，蒙皮有間隙 成排鉚釘頭成向一側(cè)傾斜 鉚釘頭有黑圈 背氣流方向有尾跡 鉚釘頭周邊翹起 鉚釘頭周邊漆層裂紋臨時(shí)臨時(shí)止裂孔止裂孔 在航空器結(jié)構(gòu)維修中，對(duì)產(chǎn)生裂紋的構(gòu)件打止裂孔止裂的維修措