CFM56-5B-基本信息

1、CFM56-5B發(fā)動機的根本信息、CFM56-5B系列發(fā)動機的根本情況CFM56系列發(fā)動機是大涵道比， 雙轉(zhuǎn)子軸流發(fā)動機，在70年代CFM國際合作部設(shè)計制造。 其中CFM國際合作部由美國的 GE公司和法國的 SNECMA公司聯(lián)合組成。CFM56-5B發(fā)動機主要裝備與空客 A319-A320-A321系列飛機上。包括了 7個系列的發(fā)動機,編號從CFM56-5B1裝備了 A320飛機，相應(yīng)的推力分別為：一直到 CFM56-5B7。其中 CFM56-5B13 裝備了 A321 飛機，CFM56-5B4 CFM56-5B57 裝備了 A319 飛機。30,000lbs 31,000 lbs 33,00

2、0 lbs 27,000 lbs 22,000 lbs 23,000 lbs27,000lbsCFM56-5B系列發(fā)動機的主要特征參數(shù):布局方式：雙轉(zhuǎn)子軸流發(fā)動機 轉(zhuǎn)動方向：順時針ALF前向看過去 壓氣機：1級風(fēng)扇，4級增壓級，9級高壓壓氣機 燃燒室：環(huán)形燃燒室渦 輪：1級高壓渦輪，4級低壓渦輪重 量：2381Kg 5249lbs尺寸：長高寬根本工作原理：由風(fēng)扇進入發(fā)動機的空氣被分為兩局部，一局部主氣流Primary Flow丨通過低壓壓氣機進入高壓壓氣機，然后在燃燒室內(nèi)同空氣混合后燃燒，高溫和高壓的燃氣通過高、低壓渦輪做功。另一局部空氣Secondary Flow通過外涵，經(jīng)過風(fēng)扇葉片和外部

3、導(dǎo)向葉片Outlet Guide提供近80%的推力反推裝置維修和控制維修采用了" On Condition maintenance 的概念，發(fā)動機一直保持在翼狀態(tài)，對各部件進行 狀態(tài)健康監(jiān)控，除非出現(xiàn)重大意外情況和部件壽命到期。轉(zhuǎn)子系統(tǒng)包含有兩套轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，分別是高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)。共有5個軸承。模塊化設(shè)計發(fā)動機采用了模塊化設(shè)計，共有4個主要的模塊，其中包含了17個不同的子模塊。輔助動力模塊風(fēng)扇部件：共有36片鈦合金 mid-span shrouded 葉片MM AIKAMFan inlet caseF*N SLAM HOOT孰創(chuàng)& 03旦罪*EweH w：«HMLH

4、UKiJ停J也,« « H 盛6縣罪ML刃刃豊1W浴高壓渦輪wJPT* ITAU 1 LPT NOZZLE AWf從4級和9級高壓壓氣機冷卻高壓渦輪低壓渦輪從4級高壓壓氣機引氣冷卻低壓渦輪第一級導(dǎo)葉輔助動力裝置由核心機提供的動力一局部通過IGB iniet gearbox ,傳遞到以下4個部件中:RDS Radial Drive ShaftTGB Tran sfer GearboxHDS Horiz ontal Drive ShaftAGB Accessory Gearbox空客 A320 飛機選裝的發(fā)動機主要是 CFM56-5B 和 V2500-A5 。本文對它們各自的性

5、能特點、 市場優(yōu)勢和使用效果與本錢進行了比較， 為航空公司選用發(fā)動機提供一定的參考， 并為飛行 員和機務(wù)人員了解相關(guān)發(fā)動機的性能和操作提供幫助，以降低運營本錢，保障飛行平安。A320 是空客系列飛機中最具代表性的機型， 也是目前服役的單通道飛機中唯一與波音737 系列相抗衡的飛機。為滿足競爭的需要，空客對發(fā)動機提出了較高的要求。 兩種選裝發(fā)動機簡介CFM56-5B 發(fā)動機CFM56-5B 發(fā)動機由 CFMI 公司研制， 是唯一一種能用于 A320 系列各型飛機的發(fā)動機。CFM56-5B 發(fā)動機的高可靠性，較長的在翼時間和低維護本錢使其倍受全球租賃公司 和航空公司的青睞。CFM56-5B 發(fā)動機

6、的整流錐短，弧度大，不易吞水，水進入內(nèi)涵道的可能性減小，發(fā) 動機停車率進一步降低，更加保障了飛行平安。另外， CFM56-5B 發(fā)動機采用雙環(huán)腔燃燒室技術(shù)， 這一技術(shù)有效地降低了發(fā)動機的氮氧 化合物的排放量，使 CFM56-5B 發(fā)動機在技術(shù)可靠的根底上，更加環(huán)保。V2500-A5 發(fā)動機V2500-A5 發(fā)動機由 IAE 公司研制。 V2500-A5 發(fā)動機較高的排氣溫度裕度，低的燃油 消耗以及更好的環(huán)保性能，使其成為航空市場上較為突出的一款發(fā)動機，在 A320 系列飛機 的發(fā)動機選型上與 CFM56-5B 發(fā)動機展開了劇烈的競爭。V2500 最引人注目的特點之一就是它的無凸臺寬弦空心葉片和

7、"浮壁 "燃燒室。葉片以極輕的重量獲得極大的強度， 可以一定程度地抗擊外來物的擊傷。 "浮壁 "燃燒室提高了冷卻 效率，減少了維修費用。兩種選裝發(fā)動機根本性能比較V2500-A5 及 CFM56-5B 均為高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，根據(jù)市場需求情況和航空業(yè) 開展趨勢，公司在發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計上進行了改良和優(yōu)化，使其發(fā)動機性能得到進一步提升， 在市場競爭中擁有各自的優(yōu)勢，下面將對這兩型發(fā)動機進行性能和使用方面的比較。使用數(shù)據(jù)比較可靠性衡量航空發(fā)動機可靠性指標(biāo)的主要有空中停車率IFSR，送廠維修率SVR和航班簽派率 DR。根據(jù) CFMI 公司和 IAE 公司提供的

8、發(fā)動機使用數(shù)據(jù)可以看出 ,CFM56-5B 發(fā)動機的空中 停車率為 0.002,送廠維修率為 0.015 ，航班簽派率為 0.98,均優(yōu)于 V2500-A5 發(fā)動機。因此， CFM56-5B 的可靠性要高于 V2500-A5 。通用性 良好的通用性有利于航材的儲藏和人員的培訓(xùn)，從而降低維護本錢，減少維護周期。CFM56-5B 發(fā)動機使用時間較早和裝機數(shù)量較多，并且是唯一能用于 A320 系列各型 飛機的發(fā)動機，使其通用性較 V2500-A5 發(fā)動機占優(yōu)。在先進的核心機根底上， CFM56-5 與-2， -3和-7 形成發(fā)動機系列，更加提高其通用性， 使得裝機數(shù)量和市場份額與其他發(fā)動機相比，占有

9、絕對優(yōu)勢。技術(shù)擔(dān)保比較 根據(jù)兩家公司分別提供的技術(shù)擔(dān)?？梢钥闯?,CFMI 的技術(shù)擔(dān)保要優(yōu)于 IAE 。某航空公司曾要求 IAE 到達相同的技術(shù)擔(dān)保條款， 但 IAE 認為達不到， 這也從另一個 側(cè)面反映出 CFM56-5B 發(fā)動機在局部性能方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，主要的技術(shù)擔(dān)保條款見表1。環(huán)境污染比較航空發(fā)動機對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在兩方面： 噪聲污染一般用 有效感覺噪聲級 EPN dB 衡量和排氣污染氮氧化合物NOx，氧化碳CO,不完全燃燒碳氫化合物 UHC/VOC等。為了降低航空發(fā)動機的環(huán)境污染， 國際民航組織和世界各國相繼出臺相應(yīng)法規(guī)， 限制航 空發(fā)動機的污染排放量，并作為該發(fā)動機是否取得適航許

10、可證標(biāo)準(zhǔn)之一?？梢钥闯?，在排氣污染方面， V2500-A5 發(fā)動機除氮氧化合物 NOx 較 CFM56-5B 發(fā)動 機略高以外，其他指標(biāo)都明顯優(yōu)于 CFM56-5B ，對環(huán)境的影響也較小。在噪音污染方面， 選裝 V2500-A5 發(fā)動機的飛機產(chǎn)生的噪聲均低于選裝 CFM56-5B 發(fā)動 機的飛機。排氣溫度裕度 EGTM 比較排氣溫度裕度 (EGTM) 定義為紅線溫度與全功率時測出的排氣溫度之差值，即：EGTM = EGT紅線EGT測試。EGTM 是衡量發(fā)動機性能好壞的較為直觀的最重要的技術(shù)參數(shù)之一。對初始使用的發(fā) 動機和經(jīng)過維修廠修理的發(fā)動機， EGTM 或 EGTM 的目標(biāo)值增大，意味著以下

11、幾個方面的 意義：發(fā)動機使用范圍增大，能夠滿足各種航線對發(fā)動機的要求，尤其是高溫高原機場發(fā)動 機的使用。能夠降低燃油消耗率SFC，提高發(fā)動機使用的經(jīng)濟性。發(fā)動機送廠維修率降低， 具有最大 EGTM 的發(fā)動機的翻修率應(yīng)最低； 對經(jīng)過維修廠修 理的發(fā)動機， EGTM 的目標(biāo)值增大，意味著發(fā)動機的維修質(zhì)量高。發(fā)動機使用壽命高。實際飛行中， EGT 是影響發(fā)動機平安工作的最主要參數(shù)。尤其是在發(fā)動機起動、加速 過程中或在高溫、 高原機場工作時應(yīng)特別注意監(jiān)控 EGT 溫度， 不允許 EGT 溫度超過各發(fā)動 機狀態(tài)下的限制值。 EGT 裕度大小那么給發(fā)動機提供了平安空間，裕度越大平安系數(shù)越高。CFM56-5

12、B在海平面高溫條件下的 EGT極限值為950 C,平均值為841 C，平均EGT 裕度為109C，而在3700至4300米的標(biāo)高上拉薩，邦達機場，EGT限制值仍為952 C, 但平均EGT溫度只有831 C，平均EGT裕度比海平面高出10C，使發(fā)動機更不易超溫。通過V2500-A5和CFM56-5B兩型發(fā)動機在海平面，溫度 15C環(huán)境條件下的 EGT溫度 裕度比照圖，可以看出無論是在 15噸還是在 14噸和 10噸的額定功率條件下 V2500-A5 發(fā) 動機的 EGT 裕度都要高于 CFM56-5B 發(fā)動機的 EGT 裕度。使用本錢分析及比較通過以上數(shù)據(jù)的比較， 不僅可以看出兩臺發(fā)動機的區(qū)別，

13、 同時也可以證明這兩臺發(fā)動機 都擁有先進可靠的性能， 作為航空公司在保證飛行平安的前提下， 考慮到公司的現(xiàn)狀、 未來 開展趨勢及經(jīng)濟效益，那么將發(fā)動機的經(jīng)濟性能作為其相應(yīng)機型選裝的重要指標(biāo)。這一指標(biāo)可以通過發(fā)動機的使用本錢來分析。 發(fā)動機的使用本錢表達在采購階段和實際 使用階段， 即分為資金本錢和運營本錢， 資金本錢包含裝機發(fā)動機的采購， 首批航材及工裝 設(shè)備的購置。運營本錢包括燃油消耗、滑油消耗、維護本錢、壽命件、可靠性本錢包括返 廠大修、外物打傷、空中停車、航班延誤及取消以及備發(fā)租賃。資金本錢比較資金本錢中， 裝機發(fā)動機及備用發(fā)動機的購置， 兩家公司由于市場競爭都作了較大幅度 的讓利。首次

14、航材及工裝設(shè)備的購置， 那么涉及到發(fā)動機的通用性。 以國內(nèi)某航空公司為例， 該公 司擁有的 CFM56 系列發(fā)動機為： CFM56-3B/C 、CFM56-5C 、CFM56-7B ，而 CFM56-5B 發(fā) 動機與以上型號發(fā)動機有很大的通用性。例如：CFM-5B/P與-3發(fā)動機有相同的可調(diào)放氣閥VBV丨和可調(diào)靜子葉片VSV丨系統(tǒng)，相同的燃油噴嘴，相同的 1號、4號、5號軸承， 高壓壓氣機的3級盤，49級鼓都相同；-7B與5B有相同的核心機，低壓渦輪及附件齒 輪箱。通用性的優(yōu)勢主要表達在以下幾個方面：所有 CFM56 發(fā)動機具有相同的航線維護程序及車間維護程序；相同的航線備件及車間備件；通用及

15、類似的工具；通用的運輸?shù)准?不同的托架； 類似的發(fā)動機手冊； 相同的支援系統(tǒng)及人員； 類似的排故程序； 類似的修理程序。運營本錢比較資金本錢作為一個相對固定的指數(shù)， 對發(fā)動機擁有本錢的影響有限， 而運營本錢那么表達 在飛機投入使用之后， 對航空公司的利益影響深遠。 發(fā)動機的運營本錢重點表達了發(fā)動機的 經(jīng)濟性。 V2500 最先采用全數(shù)字控制的發(fā)動機之一 ,燃油消耗率非常低。例如，在一架典型 的 A321 飛機的運營中， V2500 可比競爭者減少 4的燃油，相當(dāng)于每年每架飛機可節(jié)省 5500 桶的燃油。 V2500 采用碳環(huán)封嚴(yán) ,而 CFM56-5B 采用氣封嚴(yán) ,在發(fā)動機低速時性能不好 ,特別是 在起動和冷轉(zhuǎn)時 ,所以滑油消耗量偏大。通過以上比較， 可以看到兩型發(fā)動機各有優(yōu)勢， 在可靠性、 通用性和擔(dān)