c6a62005自學(xué)手冊ssp2846檔自動變速箱b

1、284Service.Audi A803 六檔自動變速器 09E 第二部分自學(xué)手冊 284第一部分 SSP 283頁碼概述技術(shù)數(shù)據(jù).6簡述.8變速器剖面圖.15變速器換檔 換檔 換檔機構(gòu)機構(gòu).16槽板.18機構(gòu)的運動學(xué)特性.19換檔桿/按鈕的運動學(xué)特性.20換檔桿鎖應(yīng)急開鎖.21tiptronic方向盤.23tiptronic / 換檔策略.25組合儀表上的換檔桿位置/檔位顯示.25點火鑰匙防拔鎖.26起動鎖/起.32變速器總成變扭器.34變扭器離合器.34變扭器換檔過程36變扭器機油供給.37變扭器離合器的工作過程.38ATF-機油泵.40ATF- 散熱.42ATF-散熱(帶截止閥).44機

2、油/潤滑系統(tǒng).46換檔元件.48動態(tài)平衡.50重疊換檔/.52行星齒輪裝置.54檔位說明/扭矩傳遞.56換檔真值表.63圖.65駐車鎖.66扭矩傳遞 / 四輪驅(qū)動.67分動器的散熱.68分動器機油泵.70自學(xué)手冊講述的是結(jié)構(gòu)和功能。新!重要!說明!自學(xué)手冊不是維修手冊！給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編制本自學(xué)手冊時的軟件版本號相適應(yīng)。保養(yǎng)和維修的具體內(nèi)容請參見相應(yīng)的維修手冊。2目錄第二部分 SSP 284.頁碼變速器Mechatronik4靜電放電(ESD).6模塊.7閥的說明.8電子模塊.12單元J217.13溫度.13溫度分布14新一代單元.15傳感器說明.15變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G

3、18216變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G19517tiptronic開關(guān) F189.18檔位傳感器 F125.20變速器機油溫度傳感器 G93.21重要信息說明.22"制動器已踏下"信息.22"強制降檔"信息.23"油門踏板位置"信息.23"發(fā)"發(fā)扭矩"信息.24轉(zhuǎn)速"信息.24接口/附加信號.25功能圖/系統(tǒng)示意圖.26CAN總線.28功能.30駐車動力切斷.30發(fā)扭矩的影響.31燈.32應(yīng)急運行程序.34替代程序.34機械應(yīng)急運行.34具有征兆識別的檔位.35動態(tài)行駛程序(DSP).36功能結(jié)構(gòu).

4、37駕駛風(fēng)格評估.38按行駛狀況來選擇行駛程序.39檔位選擇.42售后服務(wù)自診斷.44閃存器.44升級編程.45工具和車間設(shè)備.49拖車.49維修說明.49剖面圖503變速器Mechatronik毫無疑問，09E 自動變速器的一個新特點就是模塊（閥和調(diào)節(jié)器）的制造公差以及電子所謂的“Mechatronik”，它將系統(tǒng)(單元調(diào)節(jié)末級的制造公差是在試驗臺架上確定模塊)、電子單元和傳感器(電子模塊)合成為一個總成。 “Mechatronik”安裝在變速器內(nèi)靠近油底殼的地方。出來的，這些制造公差由電子本編程來進行補償。單元內(nèi)的一個基但在售后服務(wù)中是無法進行這種基本編程的，因此只能整體更換“Mechat

5、ronik”。下視圖電子模塊模塊284_007Mechatronik:上視圖電子模塊”Mechatronik“這個術(shù)語包括：接收變速器輸入信號的元件分析輸入信號的元件執(zhí)行和調(diào)節(jié)算法的元件執(zhí)行元件的元件與設(shè)備通訊的元件及與信號發(fā)生器和執(zhí)行元件的電氣和機械連接模塊284_1124Mechatronik的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間。由于接口（觸點）數(shù)量大大減少了，所以工作可靠性得到了提高。將各種部件集成在一起，在裝配完成后再對電子單元進行相應(yīng)的編程，以補償造公差，因此降低了制造成本。元件的制Mechatronik可以作為一個整體來進行校準(zhǔn)和檢查， 就可以保證穩(wěn)定的、前所未有的換檔舒適性。由于省去了管路

6、和殼體件，所以重量也減輕了。接頭密封件(用于接機油泵)電子模塊*閥板*離合器截止閥* EDS-閥阻尼件*變扭器鎖緊閥*閥箱中間板插頭， 接車輛線束插頭，接電子模塊線束*模塊部件284_1325變速器靜電放電（ESD）由于采用了微電子技術(shù)，且電子模塊的一些接口是無遮蓋的，所以應(yīng)特別注意靜電放電保護的問題。只有在馬上要將插頭連接到車輛線束上時，以取下電子模塊插頭上的保護帽（防止在不注意時摸到觸點）。在拿取Mechatronik時（如在庫存、在存放和Mechatronik的過程中，只可使用和維修中），必須要注意：相應(yīng)的應(yīng)該先摸原裝備件的包裝。一下接地物體，在車上工作時可先摸一下車輛的搭鐵，以便去靜電

7、。取出Mechatronik前一定要先摸一下接地的物體（如水管、舉升器等）。以便去靜電。絕不可以用手去摸電子模塊插頭的觸點。對于檢測時所用的檢測插頭觸點也應(yīng)該這么做。284_069如果您看見這個標(biāo)志，就說明這附近有對靜電放電比較敏感的元件或總成。一定要注意相應(yīng)的安全措施。6模塊單元單元由閥箱和閥板，其中包含下述部件：的換檔閥機械的選檔滑閥6個電控1個電磁閥閥閥板284_068閥箱284_0677變速器閥的說明Dr.Red.V減壓閥該閥將系統(tǒng)調(diào)至約5 bar，這個（先導(dǎo)）用于電磁閥，因為這些電磁閥需要使用一個恒定的先導(dǎo)才能精確工作。HV-A HV-B HV-D1 HV-D2 HV-E鎖緊閥-離合

8、器鎖緊閥-離合器鎖緊閥-制動器鎖緊閥-制動器鎖緊閥-離合器A B D1 D2 E鎖緊閥用來切換離合閥，也就是說：在換檔過程中， 離合閥的調(diào)節(jié)功能（調(diào)節(jié)階段）在相應(yīng)的時刻被鎖緊閥關(guān)閉。于是離合就升至系統(tǒng)。這兩個閥（離合閥和鎖緊閥）由相應(yīng)的。閥來KV-A離合閥離合器離合閥離合器離合閥制動器離合閥制動器離合閥制動器離合閥離合器離合閥就是可調(diào)的減壓閥，它們由各自的電子控A制閥來，在換檔時確定離合的大小。KV-BBKV-CCKV-D1D1KV-D2D2KV-EESchm.V潤滑閥潤滑閥用于降低和保證潤滑的油壓，另外還限制的最大值。284_0798SV1換檔閥1該閥的作用是：行駛時如果斷電的話，將檔位保持

9、在當(dāng)前正在使用的檔位上。在重新起動和機械應(yīng)急運行狀態(tài)（電磁閥不通電）時，會換入一個相應(yīng)的特定檔位。該閥還有自保持功能，在重新起動時該功能自動停用，但可由電子單元重新接通。SV2換檔閥2該閥將系統(tǒng)引至相應(yīng)的離合器/制動器并它們的工作。該閥由電磁閥N88來。SPV該閥與N88的電路是并行的。N88是一個所謂的“開-關(guān)”閥，補償閥它可以快速執(zhí)行相應(yīng)的換檔操作。SPV 的作用是：減緩的升/降速度，使換檔更平順。Sys. Dr.V系統(tǒng)閥系統(tǒng)閥是一個可調(diào)的的機油。限制閥，它用來調(diào)節(jié)機油泵泵出該閥由N233來。WDV該閥用來降低系統(tǒng)，并保持流過變扭器和用于變扭器離合變扭器閥器的機油器膨脹。通過。另外還限制變

10、扭器的最大值，以避免變扭N371來給通往變扭器離合器腔的機油道通氣。WKV變扭器離合閥和變扭器閥一同由N371來。在這個過程變扭器離合閥中，機油在變扭器方向會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。閥（WDV）給變扭器離合腔通氣時，變扭器通過WKV作用在渦輪腔內(nèi)。WS選檔滑閥該閥是通過換檔桿上的機械的，它將機油引到前進檔和倒檔，空檔位置。284_0809變速器電磁閥 EDS 1-6(N215, N216, N217, N218, N233, N371)這些閥將電流按比例轉(zhuǎn)換成。這些閥分為兩種類型：這些閥由單元J217來，用來換檔EDS 1、3、6 的特性曲線是上升的，也就是說：元件相應(yīng)的閥。電流增大的話， 不通電 - 無也

11、增大。(0 mA = 0 bar).EDS 2、4、5 的特性曲線是下降的，也就是說：電流增大的話，會減小。不通電-最大特性曲線是上升的EDS-閥284_130P I= 電流N215 (EDS1) 離合器 AN217 (EDS3) 制動器 CN371 (EDS6) 變扭器離合器特性曲線是下降的EDS-閥284_131N216 (EDS2) 離合器N218 (EDS4) 制動器N233 (EDS5) 系統(tǒng)P I= 電流BD 和離合器E10電磁閥 MV1 (N88)N88 是電動切換的電磁閥，它是所謂的3/2閥， 就是說：有三個接口和兩個切換位置（打開/ 關(guān)閉或接通/關(guān)閉）。該閥由換。單元J217

12、來，用于相應(yīng)的閥轉(zhuǎn)284_12911變速器電子模塊 (E-Modul)電子模塊將電子單元和傳感器在一個不可分割的整體內(nèi)。G195 變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器J217單元G93 變速器機油溫度傳感器G182 變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器F125 檔位傳感器284_139電子模塊是無法單獨更換的，如果某元件損壞，那么就必須更換Mechatronik總成。G182 變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器EDS-閥插頭F125 檔位傳感器線束插頭284_13312靜電放電（ ESD）由于采用了微電子技術(shù)，且電子模塊的一些接口是無遮蓋的，所以應(yīng)特別注意靜電放電保護的問題。請參見第6頁的說明。單元 J217該電子單元采用LTCC-技術(shù)（

13、是一種低溫?zé)捎趩卧Y(jié)構(gòu)非常緊湊，所以它可集成在Mecha-制陶瓷技術(shù)）制造的，它包在一個密封的金屬殼體內(nèi)， 電子元件的散熱通過ATF來完成。tronik內(nèi)并安裝在變速器內(nèi)。溫度由于將電子裝置集成到變速器內(nèi)（浸在ATF中），為了盡可能準(zhǔn)確地獲知微處理器（J217的主計算機） 的溫度，在半導(dǎo)體元件的基片上集成了一個所謂的“ 基片溫度傳感器”。因此與以前相比，對單元溫度和變速器機油溫度進行就顯得更加重要了。較高的溫度會對電子部件的有決定性影響。和工作可靠性具名詞解釋： “基片”就是半導(dǎo)體部件或微處理器的陶瓷基體。 基片溫度傳感器直接鑲嵌在微處理器旁的基片內(nèi)，因此就可直接獲得溫度值。溫度如果高于12

14、0°C的話，會降低單元電子部件的使用。溫度如果高于150°C的話，會損壞部件并使整個系統(tǒng)出現(xiàn)功能故障，這種損壞和功能故障是無法排除的。13284_069變速器為了防止過熱，當(dāng)溫度超過某個界限值時，會執(zhí)行相應(yīng)的措施（高溫模式）。3級 >141°C 基片溫度 (147°C G93)為防止單元過熱（過熱會產(chǎn)生功能故障并損壞部件），切斷了電磁閥的供電。這時變速器切換到機械應(yīng)急運行模式（見34頁）。高溫模式分為三個級別：故障器內(nèi)會“17018單元溫度切斷”這個故障。1級 >124°C 基片溫度 (126°C G93)借助DSP-功能

15、，換檔點被推較高的轉(zhuǎn)速，變扭器離合器接合時的工作范圍就擴大了?；瑴囟葌鞲衅鞒藴?zhǔn)確獲取部件溫度外，它還可以用于診斷分析，也就是校驗變速器機油溫度傳感器G93的值是否可靠，并且在G93失效時可作為替代值。詳細內(nèi)容請參見36頁上的“DSP”中所述。2級 >139°C 基片溫度 (141°C G93)由于溫度升高，發(fā)扭矩大大下降（根據(jù)這里給出的溫度值是指軟件版本號為0050 的（編寫本自學(xué)手冊時的狀態(tài)），軟件版本號不同的話，這些溫度值有可能不同。統(tǒng)計看，降幅可達60%）。溫度分布單元J217使用G93以固定的時間間隔來檢查變速器當(dāng)前的溫度范圍。如果機油溫度分布達到某個特定

16、計數(shù)器讀數(shù)值，就會故障“18167 多次超過變速器機油溫度”。這些溫度值都會被起來，經(jīng)過相應(yīng)的分析，就可以得知變速器的熱負荷情況。如果在售后服務(wù)中識別出這個故障，應(yīng)該更換ATF 和ATF濾清器。詳細信息請參見“故障導(dǎo)航”和相應(yīng)的維修手冊。ATF的使用切的。（老化）與溫度的關(guān)系是非常密ATF溫度高、持續(xù)作用時間長的話，就會大大加快ATF的老化過程。名詞解釋：所謂“分布”指的是任意一組測量數(shù)據(jù)或計數(shù)器數(shù)值，對這些數(shù)數(shù)據(jù)和數(shù)值可采用來進行統(tǒng)計分析。及評估的方式因此可以通過更換ATF來防止ATF過早老化，從而防止損壞變速器。14新一代單元在2003年第一季度開始使用新開發(fā)的、功能更強還擴展了某些軟件功

17、能，如DSP。大的單元。這種新單元的詳細信息目前還無法給出，因為這種單元增加了下述功能：在編寫本手冊時，詳細的功能定義還沒有完成。 在換低檔時提高發(fā)扭矩。 引入了可變編碼傳感器說明轉(zhuǎn)速傳感器和檔位傳感器都是傳感器。傳感器G93、G182、G195、F125都是電子模塊的組成元件，它們是無法單獨更換的。如果某個元件損壞，必須更換Mechatronik總成。傳感器的工作原理請參見SSP268的34頁。傳感器在工作時沒有機械磨損，它的信號對電磁的影響不敏感，這可增強可靠性。15變速器變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：由于變扭器存在滑差，所以變速器的輸入轉(zhuǎn)速并不等于發(fā)轉(zhuǎn)速（除非

18、是在變扭器離合器4檔電動應(yīng)急程序完全接合時）。調(diào)制式掛檔“駐車動力中斷”被關(guān)閉變扭器離合器斷開運動程序“S”被關(guān)閉tiptronic-功能被關(guān)閉變速器電子裝置需要使用準(zhǔn)確的變速器輸入轉(zhuǎn)速（也叫渦輪轉(zhuǎn)速）來執(zhí)行下述功能：故障顯示: Ja-和換檔過程-變扭器鎖止離合器-駐車動力中斷離合器A 外片托架傳感器靶輪(與行星齒輪托架 PT1聯(lián)在一起)-換檔元件診斷和發(fā)轉(zhuǎn)速、變速器輸出轉(zhuǎn)速準(zhǔn)確性校驗變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182接收的是離合器A 的外片托架的轉(zhuǎn)速，該托架與行星齒輪托架P1 是聯(lián)在一起的。行星齒輪托架P1總是在旋轉(zhuǎn)，它與渦輪軸的傳動比是相同的(1:0.657),因此可以用行星齒輪托架P1的轉(zhuǎn)速來

19、計算出渦輪的轉(zhuǎn)速(變速器輸入轉(zhuǎn)速。離合器A外片托架傳感器靶輪 (與行星齒輪托架 PT1聯(lián)在一起)284_102G182 變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器284_10316變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G195變速器輸出轉(zhuǎn)速是變速器電子信號之一。系統(tǒng)的最重要變速器輸出轉(zhuǎn)速與車速是有一定的比例關(guān)系的， 該轉(zhuǎn)速用于以下功能：選擇換檔點DSP-功能 (例如用于行駛狀態(tài)評估）調(diào)節(jié)“駐車動力中斷”（見30頁）換檔元件診斷和發(fā)轉(zhuǎn)速、變速器輸入轉(zhuǎn)速準(zhǔn)確性校驗G195 變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195接收的是次級行星齒輪組的內(nèi)齒圈H2的轉(zhuǎn)速。這個內(nèi)齒圈與輸出軸聯(lián)在一起，因此它的轉(zhuǎn)速與車速是有一定的比例關(guān)系的。284

20、_105傳感器靶輪 (與內(nèi)齒圈H2焊接在一起)出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：當(dāng)前檔位或目標(biāo)檔位保持不變。從所有4個車輪的轉(zhuǎn)速中推導(dǎo)出一個輸出轉(zhuǎn)速。故障顯示: Ja內(nèi)齒圈H2G195 變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器284_10417傳感器靶輪 (與內(nèi)齒圈H2焊接在一起)行星齒輪機構(gòu)輸出(接初始傳動)內(nèi)齒圈H2（與行星齒輪機構(gòu)輸出相聯(lián)）變速器tiptronic開關(guān) F189tiptronic開關(guān) F189集成在換檔槽板的印刷由于換檔桿已取消了4、3、2檔位置，所以需要有這個附加的安全功能。電路板上，該開關(guān)由三個傳感器組成，這幾個傳感器由蓋板上的磁鐵來。使用這種新的換檔槽板必須通過tiptronic功能來選擇避

21、免換高檔（也就是將換檔桿推入“tip”通道）。F189以固定的頻率在換檔機構(gòu)的針腳6、7、8上產(chǎn)生一個矩形信號。在相應(yīng)的開關(guān)位置，電壓就會發(fā)生變化，或換入“+”或“”。為了保證這個功能，F(xiàn)189可能有的功能故障都會指示給司機（即使先前并未tiptronic）。磁鐵2 用于tiptronic開關(guān)換檔桿在D和S時）。F189的連續(xù)診斷（指tiptronic開關(guān) F189(3個傳感器)磁鐵 1磁鐵 2284_00918出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：目前，當(dāng)換檔桿在D/S位置時，方向盤tip- tronic功能也被關(guān)閉了。 運動程序“S”被關(guān)閉 tiptronic-功能被關(guān)閉 (見說明）現(xiàn)在正在計劃使用

22、新一代第一季度），在使用這種單元（2003年單元時，如果F189損壞，方向盤的tiptronic仍然處于可用狀態(tài)。故障顯示: JaTip+ 或 Tip- 信號或針腳5或4或1（在變速器上）上的“tip"通道識別信號曲線（換檔桿在D、S及 D>N>R）電壓 U蓄電池（換檔桿在P及P>R>N）電壓 U約0.5VDSO 插頭:(換檔桿在Tip+ (針腳5)或Tip- (針腳4) 測量極 DSO1 紅色接針腳 5/4/1 (在變速器上) 接針腳13(在變速器上)或通道(針腳1)測量極 DSO黑色條件:接通(發(fā)不轉(zhuǎn))284_08419變速器檔位傳感器 F125換檔桿位置

23、信息用于下述功能:傳感器信號就像機械開關(guān)的位置狀態(tài)一樣，高電平表示：開關(guān)已接合(1);低電平表示：開關(guān)已斷開(0).起動鎖(見SSP283的32頁)。一個“開關(guān)”（傳感器）會產(chǎn)生0和1兩個信號，那么四個這種“開關(guān)”就能產(chǎn)生16種不同的組合（ 用來表示切換狀態(tài)）：燈（見32頁）。5種組合用于識別換檔桿位置P、R、N、D和S。P/N-鎖(換檔桿鎖)(見SSP283的22頁)。4種組合用于識別中間位置(P-R, R-N, N-D, D-S)。車輛行駛狀態(tài)信息（前進/空檔），例如用于“駐車動力切斷”以及通過總線網(wǎng)絡(luò)作為用于其它單元的信息。7種組合用于故障診斷（被認(rèn)為是有故障）。出現(xiàn)故障時的保護/替代功

24、能：檔位傳感器F125由四個傳感器組成，這幾個傳感器由一塊這塊電磁鐵由電磁鐵來切換。單元的選檔滑閥直機械應(yīng)急運行狀態(tài)（見34頁）接。故障顯示:Ja檔位傳感器F125指示的是單元的選檔滑閥的位置，從中再算出換檔桿的位置。如果換檔桿調(diào)整不當(dāng)?shù)脑挘瑩Q檔桿位置就會與選檔滑閥的位置不一致。因而組合儀表上的檔位顯示也就與換檔桿位置不一致了。為了避免誤解，在本自學(xué)手冊中不再將F125 稱為多功能開關(guān)（以前用的是這個名稱）， 而是稱之為“檔位傳感器”，因為在09E變速器上，F(xiàn)125沒有多功能作用。284_00820變速器機油溫度傳感器 G93G93集成在Mechatronik的電子模塊內(nèi)。ATF-溫度用于下述

25、功能：-在換檔過程中，適配換檔壓。和建立/卸-激活或關(guān)閉與溫度有關(guān)的功能（預(yù)熱程序、變扭器離合器、駐車動力切斷等）。- 確定機油溫度分布-作為基片溫度傳感器的替代信號，用于執(zhí)行ATF降溫措施（見13頁以后所述）。出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：無故障顯示:無284_01021變速器重要信息說明“制動器已踏下”這個信息 .制動檢測開關(guān) F47由接線柱15NL供電。. 從開關(guān)F和F47處獲得（見26頁的功能圖）。接線柱15NL是由使用和起動J518產(chǎn)生的。單元. 由發(fā)速器單元J623經(jīng)驅(qū)動CAN總線傳給變當(dāng)接通時（接線柱15正常），接單元J217（見28頁的CAN）。線柱15NL就接通；在關(guān)閉后（線柱

26、接15關(guān)閉），接線柱15NL仍會保持接通狀態(tài)，這個接通狀態(tài)一直持續(xù)到J518從網(wǎng)關(guān)J533接收到驅(qū)動CAN-總線休眠確認(rèn)信息或已經(jīng)完成了最長連續(xù)工作時間（約15分鐘）時為止。. 用于P/N鎖和“駐車動力切斷”功能。出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：連接到與連續(xù)工作有關(guān)的單元上的傳P/N鎖被關(guān)閉 “駐車動力切斷”功能被關(guān)閉感器和執(zhí)行元件（如制動燈開關(guān)）都接在接線柱15NL上，因而就可以保持該功能并防止自診斷錯誤。故障顯示:無診斷分析：信號狀態(tài)單元J217 認(rèn)為CAN-信息制動器未踏下制動器未踏下開關(guān)位置不可靠制動器已踏下不可靠制動器已踏下制動器已踏下制動器已踏下284_14822“強制降檔信息” .

27、由單獨的強制降檔開關(guān)F8傳送給發(fā)單元J623，J623分析這個開關(guān)信息并將這個到驅(qū)動CAN總線上（見28頁的CAN信息交換）。此外，F(xiàn)8還起到油門踏板止點指示作用，因此必須先設(shè)定油門全開和強制降檔的位置。出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：自診斷只能診斷出對地短路。在對地短路時，強制降檔信號就一直存在（在發(fā)生作用）。強制降檔按一定的特性曲線根據(jù)油門踏板的位置來工作。F8 強制降檔開關(guān)故障顯示:無284_134“油門踏板位置信息” . 由油門踏板位置傳感器G79和G185傳送給發(fā)動出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：機板位置單元J623，J623分析該信號并將油門踏到驅(qū)動CAN總線上（見28頁的駐車動力切斷功能

28、被關(guān)閉。CAN信息交換）。故障顯示:無.是除了變速器輸出轉(zhuǎn)速外的另一個用于換檔時刻選擇的重要信息。.由DSP-功能使用，用于估算行駛狀態(tài)和駕駛類型（運動特性）。 DSP的詳細信息見36頁以后所述。23油門踏板模塊（帶有油門踏板位置傳感器G79和G185）變速器“發(fā)扭矩信息” . 由驅(qū)動CAN數(shù)據(jù)總線傳送給變速器單元。出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：4檔電動應(yīng)急程序。. 用于系統(tǒng)、調(diào)節(jié)變扭器離合器及調(diào)制式掛檔。在DSP中計算運動阻力。變扭器離合器斷開故障顯示:無. 用于計算換檔過程中的扭矩要求。“發(fā)轉(zhuǎn)速信息” .由CAN數(shù)據(jù)總線傳送給變速器單元出現(xiàn)故障時的保護/替代功能：4檔電動應(yīng)急程序。.用于調(diào)節(jié)

29、變扭器離合器調(diào)制式掛檔。變扭器離合器斷開.用于駐車動力中斷故障顯示:無24接口/附加信號變速器插頭的針腳布置Pin 1tiptronic通道信號/ 識別（見18頁)驅(qū)動系統(tǒng)CAN-L線自診斷K-線 (見44頁)tiptronic換低檔信號(見18頁) tiptronic換高檔信號(見18頁)驅(qū)動系統(tǒng)CAN-H線未使用截止閥 N82(見SSP 283 的44頁以后) 接線柱15Pin 2Pin 3Pin 4Pin 5Pin 6Pin 7Pin 8Pin 9Pin 10起動的P/N信號（見SSP283的32頁以后)N110的P/N激活未使用Pin 11Pin 12Pin 13Pin 14接地接線柱

30、30接線柱30用于保持驅(qū)動CAN總線處于激活狀態(tài)， 直至網(wǎng)關(guān)（休眠確認(rèn)） 將該總線切換到休眠模式。未使用接地Pin 15Pin 16284_15825變速器功能圖/系統(tǒng)示意圖D1讀入單元J53 J104 J197 J217 J285起ESP繼電器單元E389 E408方向盤上的Tiptronic開關(guān)水平調(diào)節(jié)單元使用和起動按鈕自動變速器單元組合儀表內(nèi)帶顯示屏的單元（FIS的換檔桿位置顯示）接線柱15的供電繼電器E415使用和起動）開關(guān)（電子J329F F8 F47F125 F189 F305制動燈開關(guān) 強制降檔開關(guān)制動踏板開關(guān)檔位傳感器Tiptronic開關(guān)J428 J453 J518車距調(diào)節(jié)單

31、元(檢測開關(guān))多功能方向盤單元使用和起動單元換檔桿位置P開關(guān)J527 J533轉(zhuǎn)向柱電氣單元數(shù)據(jù)總線診斷接口（網(wǎng)關(guān)）G85 G93 G182 G195轉(zhuǎn)向角傳感器變速器機油溫度傳感器變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器J540電動駐車和手制動器單元J623 J694發(fā)單元接線柱75x的供電單元N82冷卻液截止閥N88電磁閥 1J695起繼電器-2-N110 換檔桿鎖電磁鐵N215 電控N216 電控N217 電控N218 電控N233 電控(系統(tǒng)N371 電控閥閥閥閥閥-1-2-3-4-5-)輸出閥-6-(變扭器離合器)N376 點火鑰匙防拔鎖電磁鐵(在E415內(nèi))輸入接線柱:接線柱15N

32、L=15 連續(xù)工作(見22頁)接線柱50R=50 反饋， 用于起起動信息反饋接線柱58PWM=開關(guān)照明的脈沖寬度調(diào)制變光26舒適CAN總線驅(qū)動CAN總線“接線柱50接通”信號起動信號接起接線柱50僅只指V8 TDI和W12發(fā)診斷CAN總線Tip+信號驅(qū)動CAN總線Tip-信號換檔機構(gòu)診斷接口方向盤tiptronic的工作原理請參見SSP283的23頁以后所述燈的工作過程請參見32頁以后所述Tip- 通道識別信號舒適CAN總線 驅(qū)動CAN總線組合儀表CAN總線CAN信息交換的詳細信息請參見28頁以后所述基片溫度傳感器擴展的驅(qū)動CAN總線診斷CAN總線284_02227變速器CAN總線信息交換J2

33、17 自動變速器單元系統(tǒng)狀態(tài) (所有)故障器(10)變扭器扭矩損失 (1,10)正在換檔 (1, 2, 10)發(fā)單元編碼 (2)當(dāng)前檔位或目標(biāo)檔位 (1, 2, 3, 10)選檔滑閥位置(1, 2, 3, 10)行駛阻力系數(shù) (1) 應(yīng)急運行和自診斷OBD狀態(tài) (1)故障器狀態(tài) (10)怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定值 (1)扭矩梯度限制 (1)(變扭器-變速器保護)變扭器/變速器保護狀態(tài) (1)檔位顯示 (9)換檔時發(fā)規(guī)定扭矩 (1)掛入的檔位 (10)CAN-總線休眠指示 (10)變扭器離合器狀態(tài) (1, 10) 自診斷 / 測量值 (12)J428 (ACC) 車距調(diào)節(jié)單元 （8）擴展的驅(qū)動CAN總線AC

34、C 正在工作系統(tǒng)狀態(tài)診斷CAN總線規(guī)定度J285 組合儀表內(nèi)帶顯示器的單元 （9）診斷接頭 (12)輪胎周長組合儀表CAN總線28驅(qū)動CAN總線J623 發(fā)J104 ESP單元 (1)單元 (2)油門踏板值強制降檔橫向度ESP 起作用發(fā)發(fā)扭矩數(shù)據(jù)（規(guī)定值/實際值） 轉(zhuǎn)速ASR 切換的影響車輪轉(zhuǎn)速（四個車輪的）司機輸入的扭矩冷卻液溫度系統(tǒng)狀態(tài)制動燈 / 制動踏板開關(guān)空調(diào)啟動GRA-狀態(tài)海拔高度信息系統(tǒng)狀態(tài)編碼變速器單元編碼空調(diào)起動J527 轉(zhuǎn)向柱電氣單元 （6）J527是單元J453的LIN-總線主器G85 轉(zhuǎn)向角傳感器 (4)J540 電動駐車和手制動器單元 （3）轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向角/車速系統(tǒng)狀態(tài)系

35、統(tǒng)狀態(tài)傾斜角度LIN-數(shù)據(jù)總線J453 多功能方向盤單元 （7）J533 網(wǎng)關(guān) (10)行駛里程 時間, 日期CAN-休眠-確認(rèn)Tiptronic-狀態(tài)Tiptronic-換檔請求 + Tiptronic-換檔請求 -J197 水平調(diào)節(jié)單元 （11）J518 使用和起動單元 （5）用于校正傾斜角度的前橋、后橋水平度， 來自 (3)接線柱15、接線柱15NL、接線柱P、接線柱S、接線柱X的狀態(tài)和識別284_11429CAN-Komfort變速器功能駐車動力切斷工作過程說明：09E 自動變速器的一個特點就是它有“駐車動力切斷”的功能?！榜v車動力切斷”是通過從發(fā)轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速差）中計算出的變扭

36、器扭矩來的。計算中需要使用的其它要素還有ATF溫度和路面傾斜角度。駐車（發(fā)在怠速運轉(zhuǎn)）且掛入某一前進檔時，變扭器仍在傳遞一定的扭矩，這樣就可在松開制動器時，使車向前“爬行”，以便車輛起步。但在踏下制動踏板時，傳遞的這個一定的扭矩就是一種損失了，因為必須通過調(diào)節(jié)怠速扭矩（使節(jié)氣門開得大一些）來保持怠速穩(wěn)定?！榜v車動力切斷”未工作：車輛處于駐車狀態(tài)，發(fā)以怠速轉(zhuǎn)速運行，渦輪軸不轉(zhuǎn)，這時轉(zhuǎn)速差（滑差）為100%。“駐車動力切斷”已工作：這樣不但會使燃油消耗增加，還由于要一直踩著制動踏板（為了使車處于停止?fàn)顟B(tài)，制動踏板上必須施加一定的力），對駕駛舒適性也會造成一定損害。車輛處于駐車狀態(tài)，發(fā)以怠速轉(zhuǎn)速運行

37、，渦輪以一定的轉(zhuǎn)速差(約120rpm)在轉(zhuǎn)動，這時滑差約為20%。為了保證車輛迅速而平穩(wěn)地起步，動力傳遞并不是完全中斷，變扭器還是在傳遞扭矩，只是這個扭矩很小而已。這樣就消除了嚙合間隙，從而也就了離合器的調(diào)節(jié)特性。“駐車動力切斷”功能的作用是：在駐車且踏下制動踏板時（來自F和F47的“制動踏板已踏下”信息）,通過調(diào)節(jié)離合器A來降低變扭器傳遞到行星齒輪系的力的大小.如果在“駐車動力切斷”工作的過程中識別出變速器輸出轉(zhuǎn)速(G195)，那么“駐車動力切斷”功能就立即停止工作。在司機踩油門之前，動力傳遞就已經(jīng)存在了，所以另外，“駐車動力切斷”功能還能降低發(fā)怠速運行時的噪音，這是因為發(fā)小了。的負荷減就可

38、以防止斜坡上滾動。在倒檔時，“駐車動力切斷”功能不起作用。松開制動器（“制動踏板未踏下”信息）也同樣會終止“駐車動力切斷”功能（不取決于其它參數(shù)值）?！榜v車動力切斷”功能目前只在ATF溫度在約15°C-50°C時工作。在超過某一油門踏板值時(制動踏板已踏下)，“駐車動力切斷”功能也會被終止.這樣的話就可以檢測變扭器的失速轉(zhuǎn)速(失速檢測).30當(dāng)車身傾斜角度超過約5 %時，“駐車動力切斷” 就無法再激活工作了。傾斜角度由電動駐車制動器（EPB）的傾斜傳感器來確定,該傳感器在電動在坡路上的性能（松開制動器后，車可能滾動）并無變化，在不使用制動器時，仍由怠速時變扭器扭矩、傾斜角和

39、車的重量這幾個參數(shù)來保持車輛不動。駐車/手制動器單元J540內(nèi).傾斜角度這個信息經(jīng)CAN總線來傳遞（見28頁的的CAN信息交換）。J540在右側(cè)后圍板內(nèi)，可參見SSP285-底盤。發(fā)扭矩的影響除了以前在換高檔時有發(fā)扭矩減小功能外在剛剛開始成批產(chǎn)，變速器并沒有這項功能，只有到2003年第2周采用GS1904 這項功能。單元后才會有（稱為“負扭矩作用”），09E變速器上又首次增加了稱為“正扭矩作用”的功能。為了保證換檔舒適性，在變速器處于超速狀態(tài)目前尚無該功能的詳細說明，因為該功能還沒有準(zhǔn)確定義。時若換低檔，發(fā)的扭矩會增大。31變速器燈供電單元(ILM-司機)舒適CAN總線(節(jié)點)網(wǎng)關(guān)驅(qū)動CAN總

40、線(節(jié)點)自動變速器單元檔位傳感器32U10 掛車插座掛車燈掛車識別單元識別出有掛車關(guān)閉后部停車輔助傳感器G203-G206停車輔助單元Y7 自動防眩目車內(nèi)后視鏡 開啟工作車頂電氣單元后視鏡收折副司機車門單元后視鏡開啟工作后視鏡收折E168 后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)（有收折功能）司機車門單元后視鏡開啟工作M16舒適系統(tǒng)(ILM-后部)元左、右燈M17284_13533變速器應(yīng)急運行程序如果不能產(chǎn)生替代信號或無法保證可靠的工作狀態(tài)， 那么變速器就進入機械應(yīng)急運行模式。在出現(xiàn)功能故障時，變速器單元J217就會使用應(yīng)急運行程序來防止變速器出現(xiàn)更大的損傷，車輛還可開動。根據(jù)出現(xiàn)故障的不同，替代程序?qū)囕v行駛性能

41、的影響也大不相同（見傳感器/信息說明）。有兩種不同的應(yīng)急狀態(tài)：替代程序（應(yīng)急運行程序）和機械應(yīng)急運行。因而變速器的功能可能受到限制（如無法換檔、無強制降檔），或以恒定的規(guī)定值來執(zhí)行功能（如換檔硬）。替代程序如果系統(tǒng)中的某個傳感器失效了，那么變速器單元就會試圖從其它傳感器所接收的信息中產(chǎn)生一個替代信號。故障會顯示在檔位顯示屏上（取決于其重要性）。如果地產(chǎn)生了這個替代信號，那么就可以通過所謂“替代程序”來盡可能地保持變速器的各種動能。機械應(yīng)急運行當(dāng)電磁閥和調(diào)節(jié)閥無法時，機械應(yīng)急運行模式就開始工作了。這時的動力接合過程完全采用方式（取決于選檔滑閥和閥的位置），因此也經(jīng)常稱之為“應(yīng)急運行”。機械應(yīng)急運

42、行分為兩種情況：A)單元仍能工作B)故障顯示單元無法工作 (完全失效)284_117如果單元仍能工作，那么在機械應(yīng)急運行狀態(tài)時，下述功能仍能工作：換檔鎖功能 診斷功能 CAN-總線通訊34“機械應(yīng)急運行”過程說明倒檔仍可用（倒檔鎖不工作）。在出現(xiàn)導(dǎo)致進入機械應(yīng)急運行的故障/功能故障時，如果車輛正在以1或2或3檔行駛， 那么變速器會換入3檔工作；如果變速器已掛入4檔或更高檔位，那么變速器就會換入5檔來工作。系統(tǒng)處于最大狀態(tài)，因此換檔元件上作用的換檔也最大，掛檔時振動沖擊很大。-變扭器離合器保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。5檔會一直保持嚙合狀態(tài)，直至換檔桿切換到空檔或發(fā)關(guān)閉。在這兩種情況下，由于力下降，一個機械式轉(zhuǎn)

43、換閥就會有動作，當(dāng)再次起步/起動發(fā)時，就會換入3檔。具有征兆識別的檔位在換檔過程中，若短時出現(xiàn)故障，應(yīng)能避免換入應(yīng)急運行程序。在故障器下故障且換入應(yīng)急運行，可多次重復(fù)換檔操作。如果在換檔過程中，由于某種（如控變速器的各項功能盡可能保持可用狀態(tài)，并且盡可能使得征兆識別過程不容易被司機感覺出來。制單元臟污），出現(xiàn)了表示換檔有問題的不正常現(xiàn)象，那么這種現(xiàn)象并馬上使得變速器進入應(yīng)急運行程序，而是根據(jù)具體情況，變速器或者跳過目標(biāo)檔，或者保持當(dāng)前檔位不變。征兆識別：對于具有征兆識別的功能來說，單單一次確定有某個故障并使得故障器內(nèi)。下故障，一個故障必須經(jīng)過n次確認(rèn)名詞解釋： 征兆指“偶然”；暫時特性”。35

44、變速器動態(tài)行駛程序（DSP）DSP在進一步開發(fā)的過程中作了一定的修改。同時，變速器單元處理數(shù)據(jù)的得到大大的提高，這不但可以檔位選擇和換檔時刻選擇的過程，還可以在變速器它功能。系統(tǒng)上實現(xiàn)的其與第一代DSP相比，用于確定行使?fàn)顟B(tài)和駕駛風(fēng)格的一些重要參數(shù)基本未變。DSP的功能結(jié)構(gòu)可分為三個功能組：變速器系統(tǒng)與車輛的其它系統(tǒng)（如發(fā)、ESP）之間的網(wǎng)絡(luò)集成度越來越高，所以現(xiàn)在有大量的數(shù)據(jù)可供使用，從而也就能更好地描述當(dāng)前的行駛狀態(tài)和駕駛風(fēng)格。駕駛風(fēng)格評估根據(jù)行駛狀況選擇行駛程序選擇檔位36功能結(jié)構(gòu)車輛起步SESP發(fā)扭矩強制降檔縱向駕駛風(fēng)格評估行駛阻力識別低摩擦識別巡航預(yù)熱高溫行駛程序選擇ESP (FDR

45、-ASC)換檔機構(gòu)Fast-Off-識別換檔桿Tip模式轉(zhuǎn)彎識別SVF檔位選擇284_15037度橫向度變速器駕駛風(fēng)格評估DSP總是在用所謂的“運動系數(shù)”來來評估當(dāng)前車輛起步的駕駛風(fēng)格（從模式到運動模式）。下面這些因素會影響運動系數(shù)：每個起步過程都是通過起步評估功能來分析發(fā)的最大扭矩。當(dāng)車輛以高負荷從靜止起步時，變速器會立即進入運動成分多一些的行駛程序。縱向度縱向度表示車輛偏離當(dāng)前車速而轉(zhuǎn)換為另強制降檔一個車速的速率，這個度有正（）、負（）之分。如果一直保持在強制降檔狀態(tài)，那么運動系數(shù)就會不斷增大，即使脫離了強制降檔狀態(tài)，這個增大過還會持續(xù)一段時間（取決于繼續(xù)駕駛的方法）。橫向度運動系數(shù)自動增

46、大（SESP）橫向度表示轉(zhuǎn)彎時向外甩的力。該力的大小取決于車速和轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)突然加油時（油門踏板正值大變化率），計數(shù)器會被立即置于最大運動系數(shù)狀態(tài)，于是變速器換入低檔。這個最大系數(shù)值只持續(xù)幾秒鐘，然后就又回到初始狀態(tài)。在收油門時，變速器又換入高檔。車輛必須超過某一界限值才能使得評估功能快速識別并評估轉(zhuǎn)彎工況。運動系數(shù)系數(shù)的大小取決于轉(zhuǎn)彎時的最大值?？v向度和橫向度的分析是在進行的，并總是處于工作狀態(tài)（見檔位選擇，42頁以后）。目前，對運動系數(shù)的評估只用于行駛程序“S”。將來會改用新的變速器系統(tǒng)。計劃在那時將運動系數(shù)評估也用于行駛程序“D”。38按行駛狀況來選擇行駛程序行駛阻力識別選擇行駛程序的一個基本功能就是識別行駛阻力。行駛阻力識別功能從車剛剛起步就開始工作了，根據(jù)運動系數(shù)和行駛阻力系數(shù)，就可以選擇15個行駛程序中的任意一個。方法是分析驅(qū)動力（發(fā)扭矩）和驅(qū)動車輪之間的行駛阻力（考慮車速及其變化）的平衡關(guān)系。除了這個表格外，行駛狀態(tài)（如預(yù)熱、熱車模式）或車輛系統(tǒng)（如巡航車速GRA/ACC）在選擇某一特定的行駛可能起關(guān)鍵作用