試論鐵路信號(hào)工程施工及電路導(dǎo)通_工程管理

1、試論鐵路信號(hào)工程施工及電路導(dǎo)通論文鐵路信號(hào)付列車(chē)運(yùn)行平安和時(shí)間疏導(dǎo)起到重要保障作用，信停期間應(yīng)從制定嚴(yán)密的施工方案和做好協(xié)作工作兩方面來(lái)做好鐵路信號(hào)施工方案的組織工作。對(duì)鐵路信號(hào)導(dǎo)通中的故障處理進(jìn)行分析，提出故障處理措施，該方法能達(dá)到縮短信停時(shí)間，優(yōu)化施工組織的目的。隨著鐵路建設(shè)的高速進(jìn)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件簡(jiǎn)單、標(biāo)準(zhǔn)要求高、試驗(yàn)項(xiàng)目多、測(cè)試技術(shù)指標(biāo)精確的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速之后，對(duì)既有線(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備的修理和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修及新舊設(shè)備更替時(shí)間的要求也越

2、來(lái)越短。信號(hào)設(shè)備更新、改造與運(yùn)輸需求之間的沖突越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程中的當(dāng)務(wù)之急。1信停期間的鐵路信號(hào)工程施工組織信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程平安、質(zhì)量和工程指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1. 1制定嚴(yán)密的施工方案項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，征求車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門(mén)看法，了解既有設(shè)備的使用狀況，確認(rèn)好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容，確認(rèn)詳細(xì)的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作挨次，使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行。同時(shí)，要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出詳細(xì)的作業(yè)時(shí)間和平安措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材

3、料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。主管工程的技術(shù)人員要通過(guò)新、舊圖紙核對(duì)，了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與已有電路的不同。落實(shí)好需要電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和供電等部門(mén)協(xié)作的項(xiàng)目，綜合各方面因素，編制出具體、精確、具有可操作性，與實(shí)際工作相符的施工方案。項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理、主管項(xiàng)目平安的負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目總工程師中的每一個(gè)人必需明確信停期間的作業(yè)項(xiàng)目和主要工程數(shù)量及影響范圍，把握關(guān)鍵路線(xiàn)，運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。信停期間參與施工的全部管理干部必需實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、任務(wù)，完成項(xiàng)目的

4、時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工平安穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現(xiàn)工程施工的前提。l. 2信停期間的協(xié)作工作信號(hào)設(shè)備停用期間的施工協(xié)作工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、通信和供電部門(mén)親密協(xié)作，相互支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作。1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車(chē)站在信停前依據(jù)施工等級(jí)不同，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)主持召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)工程與運(yùn)輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互協(xié)作提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題抓好檢查落實(shí)工作，防治不必要的推誘，為施工順當(dāng)進(jìn)行供應(yīng)牢靠的保證。2)其次，信停期間的運(yùn)輸組織

5、必需為施工部門(mén)制造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門(mén)必需正確熟悉施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目制造條件，施工部門(mén)才能按期或提前開(kāi)通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車(chē)平安。3)電務(wù)段在施工過(guò)程中的全面參加及親密協(xié)作也發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開(kāi)頭到工程竣工要賜予全方位的協(xié)作，如電纜敷設(shè)、箱盒配線(xiàn)、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試、更換轉(zhuǎn)轍設(shè)備等應(yīng)派專(zhuān)人參與，這樣可以做到有問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動(dòng)參加工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收，將問(wèn)題解決在信停之前，使消失問(wèn)題的概率降到最小。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn)，盡量削減信停期間可能消失的問(wèn)題，為信號(hào)工程的開(kāi)通制造良好的條件。4)信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)

6、務(wù)、供電部門(mén)的協(xié)作也是重要的組成部分。信停前施工單位必需準(zhǔn)時(shí)把涉及到上述單位的協(xié)作工作以書(shū)面形式寫(xiě)明，進(jìn)行溝通，聽(tīng)取看法，協(xié)作單位也要指定專(zhuān)人落實(shí)好協(xié)作工作，確保行車(chē)設(shè)備正常投人運(yùn)營(yíng)。 2鐵路信號(hào)電路導(dǎo)通施工 鐵路信號(hào)導(dǎo)通質(zhì)量的好壞關(guān)系到聯(lián)鎖關(guān)系是否正確及信號(hào)設(shè)備的正常使用。鐵路信號(hào)的導(dǎo)通丁一作可分為3個(gè)部分進(jìn)行，即:導(dǎo)通前的預(yù)備工作、導(dǎo)通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。結(jié)合工程實(shí)踐，本文重點(diǎn)闡述鐵路信號(hào)在電路導(dǎo)通中的故障處理。2. 1導(dǎo)通前的預(yù)備工作導(dǎo)通前預(yù)備工作主要包括:核對(duì)配線(xiàn) ，此項(xiàng)工作分室內(nèi)、室外兩個(gè)部分同時(shí)進(jìn)行，也可以依據(jù)施工的規(guī)模狀況分別進(jìn)行;對(duì)電源屏做空載試驗(yàn)，電源屏空載試驗(yàn)是電路

7、導(dǎo)通前必不行少的一項(xiàng)試驗(yàn)工作，要符合標(biāo)準(zhǔn)和鐵路信號(hào)施工規(guī)范要求;檢查組合架的架間零層電源環(huán)線(xiàn)、側(cè)面電源環(huán)線(xiàn)、掌握臺(tái)電源環(huán)線(xiàn)等相互間有無(wú)短路及混線(xiàn)等錯(cuò)接現(xiàn)象，各條配線(xiàn)對(duì)地絕緣及線(xiàn)間絕緣電阻是否達(dá)到鐵路信號(hào)施工規(guī)范要求，確定無(wú)誤后方可與電源屏連接;通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以同時(shí)觀(guān)看到各部分熔斷器是否保持完好;最終對(duì)室外設(shè)備做檢查;在做好前6項(xiàng)工作的同時(shí)，還要按軌道電路的站場(chǎng)布局，做好軌道電路模擬盤(pán)，大站可做信號(hào)機(jī)模擬及道岔模擬操縱盤(pán)。2. 2導(dǎo)通中的故障處理在完成前期預(yù)備工作后，此時(shí)進(jìn)路還不能排列，還不能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。要

8、使全部單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)后，才能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。1)使各個(gè)單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項(xiàng)工作要使室外信號(hào)機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器(DJ吸起:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1 DQJ , 2DQJ , DBJ , F13,相對(duì)應(yīng)，全部軌道繼電器(GJ)能牢靠吸起，這些單元電路都比較簡(jiǎn)潔，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號(hào)樓近的故障，再處理距信號(hào)樓遠(yuǎn)的故障;先進(jìn)行簡(jiǎn)潔簡(jiǎn)單處理的故障、再處理簡(jiǎn)單的故障。對(duì)于較簡(jiǎn)單的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。2)當(dāng)上述工作完成后，即

9、可對(duì)掌握臺(tái)盤(pán)面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對(duì)比。要使盤(pán)面上的表示燈與此時(shí)的電路相全都、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對(duì)應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。3)排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類(lèi)型，按先短后長(zhǎng)、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調(diào)車(chē)進(jìn)路，逐個(gè)辦理，逐個(gè)核對(duì)，做到操作、電路動(dòng)作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)小的故障及隱患。短調(diào)車(chē)進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長(zhǎng)調(diào)列車(chē)進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調(diào)車(chē)進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，最終進(jìn)行列車(chē)進(jìn)路，列車(chē)進(jìn)路的辦理程序與調(diào)車(chē)進(jìn)路的辦理程序相同。4)接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對(duì)接口電路肯定要試驗(yàn)徹底。如64D繼電半自動(dòng)閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場(chǎng)間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線(xiàn)上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。2. 3模擬連鎖試驗(yàn)?zāi)M聯(lián)鎖試驗(yàn)過(guò)程是前期預(yù)備工作及導(dǎo)通試驗(yàn)工作的連續(xù)和總結(jié)，也是對(duì)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個(gè)全面的檢驗(yàn)過(guò)程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)前要充分熟識(shí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)與站場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設(shè)備的聯(lián)系應(yīng)