淺析地鐵安裝工程中預(yù)留和預(yù)埋工作質(zhì)量控制_工程管理

1、淺析地鐵安裝工程中預(yù)留和預(yù)埋工作質(zhì)量控制通過深圳和廣州兩個(gè)地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝及裝修的監(jiān)理工作實(shí)踐，論述了地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程中對預(yù)留和預(yù)埋的工作質(zhì)量的掌握方案和措施。0 引言近幾年，地下軌道交通作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其客運(yùn)量大、運(yùn)行速度快、平安準(zhǔn)點(diǎn)、不受氣候條件的影響以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來，成為大城市抱負(fù)的新型公共交通工具，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。地鐵工程的機(jī)電設(shè)備安裝工作是整個(gè)地鐵工作中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，本文結(jié)合深圳地鐵一號線和廣州地鐵三號線的兩個(gè)站點(diǎn)機(jī)電設(shè)備安裝和裝修工程的工程監(jiān)理工作，對安裝工程中的預(yù)留和預(yù)埋工程質(zhì)量進(jìn)行分析。1 問題的提出通過兩個(gè)地鐵站的機(jī)電設(shè)備

2、安裝監(jiān)理工作實(shí)踐和總結(jié)發(fā)覺:建筑安裝工程預(yù)留孔洞在機(jī)電設(shè)備安裝過程中起著特別重要的作用，特殊是在通風(fēng)空調(diào)和給排水的安裝過程中，是一個(gè)肯定不容忽視的問題。依據(jù)兩個(gè)車站安裝和監(jiān)理的實(shí)際狀況，建筑安裝工程預(yù)留、預(yù)埋工作階段消失的問題主要是漏留孔洞、漏埋套管、預(yù)留、預(yù)埋工作位置不精確或者預(yù)留尺寸不對，消失這些問題對施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等諸多方面帶來嚴(yán)峻的影響，因此，有必要對其構(gòu)成成因、造成的危害、預(yù)控方槳和現(xiàn)場掌握措施進(jìn)行系統(tǒng)的分析和討論，以便把好質(zhì)量關(guān)。2 消失問題的主要成因造成地鐵機(jī)電設(shè)備安裝過程中存在問題的主要緣由有以下幾個(gè)方面:(1)設(shè)計(jì)單位施工圖設(shè)計(jì)深度不夠、專業(yè)之間協(xié)調(diào)不通暢和專業(yè)術(shù)語不全都

3、。目前設(shè)計(jì)單位競爭激烈，設(shè)計(jì)周期相對較短，設(shè)計(jì)深度不夠是施工圖紙一般存在的問題;專業(yè)之間的協(xié)調(diào)不通暢、專業(yè)術(shù)語的含義不全都，導(dǎo)致施工中有些預(yù)留和預(yù)埋偏差比較大。(2)土建單位對預(yù)留、預(yù)埋工作重視不夠。不按相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程及工藝標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行預(yù)留、預(yù)埋工作，而是憑閱歷施工，是導(dǎo)致預(yù)留、預(yù)埋工作失敗的一個(gè)重要緣由;土建和安裝兩個(gè)專業(yè)對預(yù)留或預(yù)埋孔洞的精度有很大偏差。(3)土建施工單位和安裝單位之間存在脫節(jié)，缺少必要的溝通、協(xié)調(diào)和制約。土建和安裝施工是兩個(gè)不同的施工單位，預(yù)留和預(yù)埋工作由土建單位完成，安裝單位是在土建施工完畢之后才介入，即使發(fā)覺問題為時(shí)已晚。(4)設(shè)計(jì)又底與圖紙會審

4、會議“走過場”。用于設(shè)計(jì)“又底”和圖紙“會審”的時(shí)間很短，從會議組織、移又設(shè)計(jì)說明和設(shè)計(jì)又底書、各專業(yè)分組審圖到會議結(jié)束，一般就2-3小時(shí)，而且往往不能仔細(xì)對待，導(dǎo)致本該在會審時(shí)解決的問題未能得以解決。3 造成的危害地鐵是一個(gè)人員高度集中的特別建筑工程，工程實(shí)體的工程質(zhì)量必需符合或超過國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范等要求，一旦消失質(zhì)量問題，將會給工程實(shí)體帶來嚴(yán)峻的后果。(1)對工程主體結(jié)構(gòu)的影響。地鐵的主體或附屬結(jié)構(gòu)大部分是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)覺漏留孔洞、漏埋套管、預(yù)留、預(yù)埋位置不精確時(shí)，被迫實(shí)行鉆孔、鑿墻甚至拆墻的方法加以彌補(bǔ)，直接造成對結(jié)構(gòu)整體或局部的強(qiáng)度影響;機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)，預(yù)埋件位置不正確或

5、沒有預(yù)埋時(shí)，只能實(shí)行重做或植筋等方法彌補(bǔ)，勢必造成原結(jié)構(gòu)主體接口處存在質(zhì)量隱患，甚至影響機(jī)電設(shè)備將來的正常運(yùn)行。(2)給車站的消防工作留下平安隱患。地鐵工程的特別性打算了水消防設(shè)施、氣體滅火設(shè)施和防排煙等設(shè)施的重要性，根據(jù)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，全部的預(yù)留孔洞等到全部的機(jī)電設(shè)備和管線施工完畢后，要進(jìn)行嚴(yán)格的封堵，全部的設(shè)備房之間不能有絲毫竄煙現(xiàn)象。通過鉆孔、鑿墻或拆墻等方法得到的孔洞確定會對四周結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一些細(xì)小裂紋，再加之孔洞的大小、外形不規(guī)章，勢必給孔洞的封堵工作帶來麻煩，為日后的消防工作埋下平安隱患。(3)影響工期，鋪張人力、物力和財(cái)力。4 現(xiàn)場質(zhì)量掌握措施現(xiàn)場質(zhì)量掌握措施包括主動(dòng)掌握措施

6、和被動(dòng)掌握措施:主動(dòng)掌握措施是在預(yù)先分析各種風(fēng)險(xiǎn)因素及其導(dǎo)致目標(biāo)偏離的可能性和程度的基礎(chǔ)上，擬訂和實(shí)行有針對性的預(yù)防措施，從而削減乃至避開目標(biāo)偏離;被動(dòng)掌握措施是從方案的實(shí)際偷出中發(fā)覺偏差，通過對產(chǎn)生偏差的緣由分析，討論制定糾偏措施，以使偏差得以訂正，工程實(shí)施恢復(fù)到原來的方案狀態(tài)，或雖然不能恢復(fù)到方案狀態(tài)但可以削減偏差的嚴(yán)峻程度;主動(dòng)掌握與被動(dòng)掌握的關(guān)系如圖1所示。 <CENTER </CENTER主動(dòng)掌握是一種面對將來的掌握，它可以解決傳統(tǒng)掌握過程中存在的時(shí)滯影響，盡最大可能避開偏差已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的被動(dòng)局面，降低偏差發(fā)生的概率及其嚴(yán)峻程度，從而使目標(biāo)得到有效掌握。被動(dòng)掌握是一種面對

7、現(xiàn)實(shí)的掌握和針對當(dāng)前工作的反饋式的事后的掌握。雖然目標(biāo)偏離已成為客觀事實(shí)，但通過被動(dòng)掌握措施，仍舊可能使工程實(shí)施恢復(fù)到方案狀態(tài)，至少可以削減偏差的嚴(yán)峻程度?，F(xiàn)場質(zhì)量掌握措施主要是進(jìn)行主動(dòng)掌握，其內(nèi)容包括以下幾方面:(1)做好預(yù)留、預(yù)埋隱藏工程檢查驗(yàn)收工作。監(jiān)督各安裝單位嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，通過自檢、互檢、專檢對預(yù)留、預(yù)埋工程進(jìn)行隱藏驗(yàn)收;預(yù)埋在回填土、混凝土內(nèi)的承壓管道必需經(jīng)過管道強(qiáng)度及嚴(yán)密性試驗(yàn)，非承壓管道應(yīng)通球、通水或灌水試驗(yàn)，確認(rèn)無滲漏后方可隱藏;根據(jù)圖紙、規(guī)范及驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)要求仔細(xì)檢查、具體記錄隱藏工程驗(yàn)收狀況。(2)嚴(yán)格執(zhí)行混凝土澆筑審批程序。在主體或附屬結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑前，安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項(xiàng)目總監(jiān)應(yīng)要求各專業(yè)監(jiān)理工程師在“混凝土澆筑令”上簽署看法，確保各專業(yè)安裝工程按設(shè)計(jì)、規(guī)范要求施工。(3)加強(qiáng)現(xiàn)場管理和技術(shù)措施管理?；炷翝仓r(shí)應(yīng)派專人負(fù)責(zé)，混凝土終凝前應(yīng)再次校核孔洞位置，以保證預(yù)留孔洞不挪位;不得過早拆除模具，破壞孔洞周邊的混凝土強(qiáng)度;澆筑好的預(yù)埋管道敞口處要臨時(shí)封堵，以免掉進(jìn)管內(nèi)雜物或堵管。(4)重點(diǎn)部位要進(jìn)行旁站監(jiān)理。對于車站站臺層和站廳層的機(jī)電設(shè)備預(yù)留孔洞要重點(diǎn)監(jiān)理，由于設(shè)備多、管線簡單，預(yù)留、預(yù)埋時(shí)很簡單消失交叉、錯(cuò)埋、漏埋現(xiàn)象，