公路工程路基路面試驗(yàn)檢測(cè)全真試7

1、公路工程路基路面試驗(yàn)檢測(cè)全真試題（第08卷）一、 填空題（20分） 1、誤差來(lái)源有 裝置誤差 、 環(huán)境誤差 、人員誤差、 方法誤差 。 2、目前國(guó)內(nèi)常用的回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法有 、 和其他間接測(cè)試方法。3、瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 、 、 、 、 和縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、橫坡等九項(xiàng)。 4、現(xiàn)場(chǎng)密度確定方法有 、 、 、鉆孔法。5、瀝青混合料規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度，它們是 、 和實(shí)測(cè)最大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。6、瀝青混凝土面層的抗滑指標(biāo)是 和 ；水泥混凝土面層的抗滑指標(biāo)是 。7、土方路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按 公路和 公路兩擋設(shè)定。二、單項(xiàng)選擇題（10分） 1、用擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果擺及擺

2、連接部分總質(zhì)量小于標(biāo)準(zhǔn)值，則測(cè)定的路面摩擦系數(shù)比真實(shí)值 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 2、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越大，表示隨機(jī)變量在 附近出現(xiàn)的密度越小。 A、總體平均值 B、樣本平均值 C、總體中位數(shù) D、樣本中位數(shù) 3、285.5、286.5修約到“個(gè)”數(shù)位，其修約值分別為 。 A、285、286 B、286、286 C、285、287 D、286、287 4、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不屬于分部工程的是 。 A、大型擋土墻 B、路面工程 C、基層 D、路基土石方工程 5、落錘式彎沉儀測(cè)定的彎沉為 。 A、回彈彎沉 B、總彎沉 C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉 D、動(dòng)態(tài)總彎

3、沉 6、3m直尺和連續(xù)平整度儀屬于 平整度測(cè)試設(shè)備。 A、兩者均是斷面類(lèi) B、兩者均是反應(yīng)類(lèi) C、前者斷面類(lèi)，后者是反應(yīng)類(lèi) D、前者是反應(yīng)類(lèi)，兩者是斷面類(lèi) 7、現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度測(cè)定方法中， 對(duì)測(cè)定結(jié)構(gòu)層沒(méi)有破壞。 A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C、核子儀散射法 D、鉆芯法 8、如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N（0，1），則保證率為50的單邊置信上限和下限分別為 。 A、0，1 B、1，0 C、0，0 D、1，1 9、用厘米尺量某結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為50.0cm , 且已知該尺的最大絕對(duì)誤差為0.5cm，則該結(jié)構(gòu)的測(cè)量的最大絕對(duì)誤差為 cm。 A、1.0 B、0.5 C、2.0 D、5.0 10、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)

4、定雙幅公路采用 。 A、路中線(xiàn)標(biāo)高 B、路基邊緣標(biāo)高 C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D、行車(chē)道中線(xiàn)標(biāo)高 11、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 不是水泥混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。 A、混凝土板厚度 B、摩擦系數(shù) C、平整度 D、強(qiáng)度 12、在路基單位工程中， 為主要分部工程。 A、排水工程 B、小橋 C、涵洞 D、路肩工程 13、對(duì)于半剛性基層的 項(xiàng)目不是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分的。 A、壓實(shí)度 B、平整度 C、彎沉 D、厚度 14、壓實(shí)度測(cè)定時(shí)，環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實(shí)層的 。 A、上部 B、中部 C、下部 D、任意位置 15、彎沉是荷載作用下的 。 A、垂直變形 B、垂直應(yīng)力 C、水平變形

5、 D、水平應(yīng)力 16、測(cè)定路段壓實(shí)度的代表值為 (符號(hào)含義同教材)。 A、K= + ZaS B、K- ZaS C、K + S D、K= - S 17、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，一般要求在水中浸泡 小時(shí)。 A、12 B、24 C、36 D、40 18、擺式儀測(cè)定的是 狀態(tài)下的路面抗滑能力。 A、高溫 B、低溫 C、干燥 D、潮濕 19、瀝青面層壓實(shí)度為 。（為最大干密度，m為標(biāo)準(zhǔn)密度，為密度，d為干密度） A、d /0 B、/0 C、d /m D、/m 20、連續(xù)式平整度儀的平整度計(jì)算值是以標(biāo)準(zhǔn)偏差來(lái)表示的，所以與計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度有很大關(guān)系，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定的計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為 。 A、100m

6、 B、1000m C、500m D、一個(gè)檢測(cè)路段三、多項(xiàng)選擇題（10分） 1、格拉布斯法假定測(cè)量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù) 來(lái)確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。 A、測(cè)量值 B、檢測(cè)次數(shù) C、標(biāo)準(zhǔn)偏差 D、平均值 2、 不能應(yīng)用于確定吸水率大于2的I型瀝青混凝土試件的密度測(cè)定。 A、水中稱(chēng)重法 B、表干法 C、蠟封法 D、體積法 3、建設(shè)項(xiàng)目劃分為 。 A、單位工程 B、分部工程 C、單項(xiàng)工程 D、分項(xiàng)工程 4、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為分項(xiàng)工程。 A、軟土地基 B、小橋 C、基層 D、土方路基 5、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為分部工程。 A、路肩 B、大型擋大墻 C、路基土石

7、方工程 D、基層 6、采用承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)進(jìn)行預(yù)壓的目的是 。 A、使承載板與土基緊密接觸 B、檢查百分表是否正常 C、檢查兩臺(tái)彎沉儀測(cè)定的回彈變形是否相差太大 D、使百分表指針對(duì)0 7、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為水泥穩(wěn)定粒料基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。 A、彎沉 B、平整度 C、強(qiáng)度 D、壓實(shí)度 8 為表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量。 A、變異系數(shù) B、中位數(shù) C、極差 D、標(biāo)準(zhǔn)偏差 9、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)中，隨機(jī)抽樣一常采用 。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、系統(tǒng)抽樣 C、分層抽樣 D、密集群抽樣 10、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件為 。 A、單位工程全部合格 B、單位工程優(yōu)良率80

8、%以上 C、主要單位工程全部?jī)?yōu)良 D、工程質(zhì)量評(píng)分值不小于85分四、判斷題（10分） 1、高速公路、一級(jí)公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個(gè)夏季測(cè)定。 （ ）2、彎沉質(zhì)量評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉值。（ ） 3、瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深度。 ( ) 4、高速、一級(jí)公路，當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，則中線(xiàn)設(shè)計(jì)高與路基設(shè)計(jì)表設(shè)計(jì)高不一致，同時(shí)，也受施工條件的影響。 ( ) 5、格拉布斯法每次只能舍棄一個(gè)可疑值。 ( ) 6、在低速行駛時(shí)，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。 （ ） 7、45與45.00作為測(cè)量數(shù)據(jù)，

9、兩者有明顯的差異。 （ ） 8、分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分。 ( )9、擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測(cè)定結(jié)果。 （ ） 10、如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個(gè)是可 靠值或?yàn)榇_切值。 ( ) 11、教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測(cè)定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況。 （ ） 12、擺式儀測(cè)試原理為動(dòng)能的損耗等于摩擦力所做的功。 ( ) 13、平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 ( ) 14、根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一級(jí)公路土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的壓實(shí)度指標(biāo)以重型或輕型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。 ( ) 15、在對(duì)

10、瀝青混凝土面層評(píng)分時(shí)，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層評(píng)為0分。 ( ) 16、對(duì)于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分。 ( )17、公路橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度。（ ）18、石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為7天。 （ ） 19、瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)用灌砂法。 ( ) 20、三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收。 （ ）五、簡(jiǎn)答題（20分） 1、彎沉測(cè)試方法有哪幾種？各測(cè)試方法有何特點(diǎn)？ （1）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)定結(jié)果為回彈彎沉，測(cè)試速度慢，是目前彎沉測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)方法和常用方法。（2）自動(dòng)彎沉儀法：與貝克曼梁測(cè)

11、試原理相同，屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)定的是總彎沉，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算，測(cè)試速度快，能連續(xù)測(cè)試。 （3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，但屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測(cè)試，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。2、試述水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)方法。 1）芯樣檢查 外觀(guān)檢查：集料情況、密實(shí)性； 尺寸測(cè)量：平均直徑、平均長(zhǎng)度； 表觀(guān)密度 2）試驗(yàn)步驟 試件制作：兩端面與軸線(xiàn)垂直； 濕度控制：在202的水中浸泡40h后立即試驗(yàn)； 強(qiáng)度測(cè)試：將試件、墊條和墊層置壓力機(jī)上，試件對(duì)中，開(kāi)動(dòng)壓力機(jī)，當(dāng)壓力機(jī)加壓到5KN時(shí)，將夾具松開(kāi)，以60N/S的速度繼續(xù)加壓

12、至破壞，記錄破壞荷載。 3）計(jì)算：Rp=2P/dmLm 3、對(duì)于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層，采用什么方法測(cè)定其平整度？各自的技術(shù)指標(biāo)是什么？ 1）路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。 2）高速、一級(jí)公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。 3）三米直尺法的技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h； 連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差； 顛簸累積儀法的技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI。4、試述擺式儀測(cè)定路面抗滑值測(cè)試要點(diǎn)。 要點(diǎn)：1）儀器標(biāo)定；2）按隨機(jī)選點(diǎn)的方法選點(diǎn)；3）試驗(yàn)：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動(dòng)長(zhǎng)度、灑水測(cè)試測(cè)取擺值、同一處平行測(cè)定3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)間距3-5m，每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平

13、均值；4）計(jì)算：FB20=FBT+F 5、土方路基與石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有何不同？、1）壓實(shí)度不同：土方路基壓實(shí)度采用灌砂法等標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行，石方路基壓實(shí)度則是以施工時(shí)層厚和碾壓遍數(shù)來(lái)控制； 2）彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)，石方路基不作要求；邊坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平順度兩個(gè)來(lái)控制。六、實(shí)例計(jì)算題（15分） 1、某新建高速公路路基95區(qū)施工中，對(duì)其中某一路段壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果分別為96.6、95.4、93.5、 97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（單位%）。請(qǐng)按保證

14、率95%計(jì)算該路段的代表壓實(shí)度。（已知；t0.95/4=0.438, t0.99/4=0.651）解：計(jì)算得：=95.7(%) S=1.32(%) 壓實(shí)度代表值 Kr=- t0.99/1.32=95.1( 2、某新建公路路基質(zhì)量檢查驗(yàn)收時(shí)，承載板測(cè)土基回彈模量的檢測(cè)記錄如下表，試計(jì)算該測(cè)點(diǎn)的回彈模量值。（標(biāo)準(zhǔn)車(chē)BZZ100，后軸重 100KN 承載板直徑 30cm，ai=0.8pia）測(cè)力環(huán)荷載P承載板壓力百分表讀數(shù) (0.01mm)總變形回 彈變 形分級(jí)影響量ai計(jì)算回彈變 形備 注讀 數(shù)KN(MPa)左右(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)00000103.53

15、0.051816預(yù)壓0005400000正式103.530.051716測(cè)定00044207.070.10353400014143010.600.15707200038384014.140.20989900052486021.210.3015915600090897024.740.351781760009896取走千斤頂0103101汽車(chē)開(kāi)走后09997總影響量a =土基回彈模量E0 =(1-02) = 計(jì)算結(jié)果如下表：測(cè)力環(huán)讀 數(shù)荷載pKN承載板壓力(MPa)百分表讀數(shù)（0.01mm）總變形(0.01mm)回彈變形(0.01mm)分級(jí)影響ai(0.01mm)計(jì)算回彈變形(0.01mm)備 注

16、左右00000103.530.05181634預(yù)壓000542500000正式測(cè)定103.530.0517163300044250.3225.32207.070.103534690001414410.6441.643010.600.1570721420003838660.9666.964014.140.2098991970005248971.2898.286021.210.3015915600090893157024.740.351781761361.92137.9200098963456021.210.301591561602.24162.2400090897024.740.35178176

17、0009896取走千斤頂0103101汽車(chē)開(kāi)走后09997總影響量a=4+4=8土基回彈模量E0=d2/4(1-02) = 44.5MPa七、分析評(píng)定題（15分） 1、水泥砼路面芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如下：5.6、3.5、4.6、4.7、3.2、3.8、3.6、3.8、4.2、3.7、5.2、3.2（MPa）。試對(duì)該段路面砼強(qiáng)度進(jìn)行分析評(píng)定。（設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為4.5 Mpa，折算成劈裂強(qiáng)度為3.0 Mpa；合格判斷系數(shù)K=0.75） 、解：經(jīng)計(jì)算得：=4.09MPa S=0.78MPa n=1210組，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。 合格判斷式：R =0.78=3.5 Mpa 3.0 Mpa 所以，該段砼路

18、面強(qiáng)度合格，得滿(mǎn)分。2、某土方路基質(zhì)量評(píng)定，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿(mǎn)足要求。外觀(guān)缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線(xiàn)偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085709080規(guī)定分30151010101555 （1） 請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。 （2） 如評(píng)定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？（1）工程的評(píng)分=300.65+15+100.75+100.9+100.85 +150.75+50.9+50.8-8-6=64.5 ( 分) 故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。 （

19、2）改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀(guān)檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀(guān)缺陷，減少扣分。一、填空1、 裝置誤差、環(huán)境誤差、方法誤差2、 承載板法、貝克曼梁法3、 壓實(shí)度、彎沉、抗滑、厚度、平整度4、 灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法5、 馬歇爾試驗(yàn)密度、試驗(yàn)路鉆芯取樣密度6、 摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度；構(gòu)造深度7、 高速公路和一級(jí)公路、其他公路二、單項(xiàng)選擇題1、B 2、A 3、B 4、C 5、D 6、A 7、C 8、C9、B 10、C 11、B 12、B 13、B 14、B 15、A 16、D17、

20、D 18、D 19、D 20、A三、多項(xiàng)選擇題1、A、B、C、D 2、A、B、D 3、A、B、D 4、A、C、D5、B、C 6、A、B、C 7、B、C、D 8、A、C、D 9、A、B、C 10、A、B、D四、判斷題1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、15、 16、 17、 18、 19、 20、 五、簡(jiǎn)答題1、（1）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)定結(jié)果為回彈彎沉，測(cè)試速度慢，是目前彎沉測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)方法和常用方法。（2）自動(dòng)彎沉儀法：與貝克曼梁測(cè)試原理相同，屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)定的是總彎沉，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算，測(cè)試速度快，能連續(xù)測(cè)試。

21、（3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，但屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測(cè)試，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。 2、要點(diǎn)： 1）芯樣檢查 外觀(guān)檢查：集料情況、密實(shí)性； 尺寸測(cè)量：平均直徑、平均長(zhǎng)度； 表觀(guān)密度 2）試驗(yàn)步驟 試件制作：兩端面與軸線(xiàn)垂直； 濕度控制：在202的水中浸泡40h后立即試驗(yàn)； 強(qiáng)度測(cè)試：將試件、墊條和墊層置壓力機(jī)上，試件對(duì)中，開(kāi)動(dòng)壓力機(jī)，當(dāng)壓力機(jī)加壓到5KN時(shí)，將夾具松開(kāi)，以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞，記錄破壞荷載。 3）計(jì)算：Rp=2P/dmLm 3、1）路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。 2）高速、一

22、級(jí)公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。 3）三米直尺法的技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h； 連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差； 顛簸累積儀法的技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI。 4、要點(diǎn)：1）儀器標(biāo)定；2）按隨機(jī)選點(diǎn)的方法選點(diǎn)；3）試驗(yàn)：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動(dòng)長(zhǎng)度、灑水測(cè)試測(cè)取擺值、同一處平行測(cè)定3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)間距3-5m，每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值；4）計(jì)算：FB20=FBT+F 5、1）壓實(shí)度不同：土方路基壓實(shí)度采用灌砂法等標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行，石方路基壓實(shí)度則是以施工時(shí)層厚和碾壓遍數(shù)來(lái)控制； 2）彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)，石方路基不作要求；邊坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平順度兩個(gè)來(lái)控制。六、實(shí)例計(jì)算題 1、解：計(jì)算得：=95.7(%) S=1.32(%) 壓實(shí)度代表值 Kr=- t0.99/1.32=95.1(%) 2、計(jì)算結(jié)果如下表：測(cè)