國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析

1、國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析柴油機(jī)的故障成因: 濰柴國(guó)三柴油機(jī)是在嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系下設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的。       每一臺(tái)出廠(chǎng)的柴油機(jī)都經(jīng)過(guò)規(guī)定的測(cè)試。同時(shí)柴油機(jī)又是一種精密機(jī)械。       其功效要得到長(zhǎng)久保證，與正常的維護(hù)保養(yǎng)密不可分。引起柴油機(jī)早期失效，一般有以下幾個(gè)原因: 1.違章操作，管理和使用不善; 2.不按規(guī)定入行維護(hù)和保養(yǎng)甚至以修代養(yǎng); 3.配件制造不良，特別是貪圖便宜購(gòu)買(mǎi)到假冒偽劣產(chǎn)品。       將大大縮短柴油機(jī)的壽命; 4.燃油和潤(rùn)滑油牌號(hào)選用不當(dāng)或不合

2、格。 柴油機(jī)故障診斷原則和方法: 柴油機(jī)故障成因復(fù)雜，有時(shí)故障顯現(xiàn)是類(lèi)似的。       但產(chǎn)生原因并非一樣。為提高故障診斷的準(zhǔn)確性。       避免或少走彎路，建議客戶(hù)按以下原則判斷處理故障: 針對(duì)特征，聯(lián)系原理;弄清現(xiàn)象，不漏點(diǎn)滴； 由簡(jiǎn)到繁，由表及里;按系分段，檢查分析。 柴油機(jī)故障常用的診斷方法一般有: 1)看察法：通過(guò)觀(guān)察柴油機(jī)的排煙等故障特征，判斷故障情況。（圖1 ） 2)聽(tīng)診法：根據(jù)柴油機(jī)異常聲音憑聽(tīng)覺(jué)判斷故障部位性質(zhì)及程度。（圖2） 圖1 圖2 3)斷缸法： 停止某缸工作。   

3、;    借以判斷故障是否出現(xiàn)在該缸。斷缸法一般是向懷疑出現(xiàn)故障的氣缸停止供油（使用專(zhuān)用工具），比較斷缸前后發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)變化，為進(jìn)一步查找故障部位或原因縮小范圍。 4)比較法：對(duì)某些總成或零部件。       采用更換的辦法確定是否存在故障。 以上為機(jī)械方面故障的判斷方法，在國(guó)三柴油機(jī)上同樣適用，機(jī)械故障可參照國(guó)二故障排除方法排除。 5)故障診斷燈： 當(dāng)車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過(guò)整車(chē)儀表盤(pán)上的閃碼燈讀出閃碼，參照閃碼表初步判斷錯(cuò)誤原因。 故障診斷開(kāi)關(guān) 閃碼燈 閃碼讀取操作說(shuō)明： Ø 在點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)接通或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下均可入行

4、n 點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)處于接通位置 n 按下后松開(kāi)故障診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān) n 閃碼燈將報(bào)出閃碼 n 每一次操作只閃爍一個(gè)閃碼（例如3-2-4）。        直至循環(huán)至第一個(gè)為止 Ø 閃碼由三位組成 Ø 閃爍方式（例如車(chē)速傳感器故障。       閃碼：324） 1秒 0.5秒 0.5秒 3 1秒 1秒 閃碼燈亮 閃碼燈滅 診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)松開(kāi) 診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)按下 0.5秒 0.5秒 0.5秒 0.5秒 2 4 閃碼示意圖 注：閃碼閃爍時(shí)間和間隔時(shí)間可以由發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)自行定義。 6)專(zhuān)用工具： 利用柴油專(zhuān)用故障診斷

5、儀可以直接讀出故障。 注意！ 1. 判斷柴油機(jī)故障形成的原因是一項(xiàng)很仔細(xì)工作，在未基本弄清原因之前，對(duì)柴油機(jī)不得亂拆亂卸，否則不僅不能消除故障。       反而會(huì)因拆卸后裝配不當(dāng)造成更嚴(yán)重的故障。 2. 對(duì)高壓油泵、增壓器等關(guān)鍵零部件，維修檢查不僅要有專(zhuān)用的儀器設(shè)備，還需要具有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。       因此沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和條件的客戶(hù)不要對(duì)其隨意進(jìn)行拆卸調(diào)整。 常見(jiàn)故障類(lèi)型 : 故障一： 柴油機(jī)不起動(dòng)、起動(dòng)困難 故障二： 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足（最高轉(zhuǎn)速1500 1600 1700 ） 故障三： 發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)（與油門(mén)踏板

6、相關(guān)） 故障四： 跛行回家（發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500） 故障五： 巡航不穩(wěn) 故障六： 閃碼燈常亮 故障七： 運(yùn)行過(guò)程中忽然熄火 故障一：柴油機(jī)不起動(dòng)、難起動(dòng) 一：不起動(dòng) 柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)的順利起動(dòng)。       不僅需要大量燃油充分霧化后噴入氣缸。       而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力。       這樣才能使柴油自燃。因此柴油機(jī)不能順利起動(dòng)。       原因一般在起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系

7、統(tǒng)或柴油機(jī)配合間隙上。客戶(hù)可根據(jù)故障的伴隨特征。       按步驟入行分析判斷。 1.1 起動(dòng)機(jī)不工作 對(duì)于起動(dòng)機(jī)受ECU控制的整車(chē)。       在啟動(dòng)時(shí)ECU首先檢查空檔信號(hào)。       然后輸出一個(gè)電流驅(qū)動(dòng)起動(dòng)繼電器，繼電器接通后電瓶帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 檢查時(shí)有幾個(gè)要素：空檔開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、電瓶、車(chē)下停車(chē)開(kāi)關(guān)的關(guān)聯(lián)。 Ø 檢查是否掛在空檔位置 Ø 檢查車(chē)下停車(chē)開(kāi)關(guān)的位置（應(yīng)處于斷開(kāi)狀態(tài)） Ø 檢查空檔開(kāi)關(guān)（一般安裝在變速箱上）及接線(xiàn)是否

8、完好，試著使用緊急起動(dòng)（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)持續(xù)按下5秒以上） 變速箱 空檔開(kāi)關(guān) 車(chē)下停車(chē)開(kāi)關(guān) Ø 檢查電瓶電壓是否過(guò)低，以致不能帶動(dòng)起動(dòng)機(jī) Ø 起動(dòng)機(jī)繼電器及接線(xiàn)是否完好 Ø 檢查起動(dòng)機(jī)是否已燒壞 Ø 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及起動(dòng)開(kāi)關(guān)是否已壞 起動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān) 案例1：陜汽WP10.336牽引車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。       起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 檢查過(guò)程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開(kāi)關(guān)位置時(shí)。       自檢燈自檢。       說(shuō)明ECU已經(jīng)上電。檢查1.40線(xiàn)路。

9、0;      有電壓。檢查點(diǎn)火線(xiàn)路1.61無(wú)電壓，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)燒壞。       更換一個(gè)保險(xiǎn)后，通電。但仍然無(wú)法啟動(dòng)，并且報(bào)“主繼電器錯(cuò)誤”。重新連接主繼電器接線(xiàn)后，故障排除。 案例2：陜汽WP10.336牽引車(chē)。       發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 檢查過(guò)程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開(kāi)關(guān)位置時(shí)，自檢燈自檢。       說(shuō)明ECU已經(jīng)上電。1.40和1.61接線(xiàn)均有電壓輸出，繼電器1.37線(xiàn)有電壓輸滲透。     

10、60;但是1.51線(xiàn)不搭鐵。       不能形成回路。單獨(dú)給1.51線(xiàn)搭鐵，啟動(dòng)正常。 案例3：陜汽WP10.336牽引車(chē)。       發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 檢查過(guò)程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開(kāi)關(guān)位置時(shí)，自檢燈不自檢。       說(shuō)明ECU沒(méi)有上電。1.40和1.61均有電壓。       檢測(cè)兩個(gè)公共高端線(xiàn)路1.04和2.03均無(wú)電壓輸出，初步判斷ECU內(nèi)部損壞。經(jīng)過(guò)互換ECU后確定就是ECU故障。    

11、0;  更換新ECU后故障排除。 案例4：陜汽WP10.336牽引車(chē)。       發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。       起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 檢查過(guò)程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開(kāi)關(guān)位置時(shí)。       自檢燈不自檢。       說(shuō)明ECU沒(méi)有上電。排查發(fā)現(xiàn)整車(chē)線(xiàn)路燒壞，用戶(hù)在接電瓶線(xiàn)時(shí)將正負(fù)極接反。       燒壞線(xiàn)路和ECU。 1.2 軌壓無(wú)法建立（起動(dòng)機(jī)正常，但無(wú)法起動(dòng)） 數(shù)據(jù)流：實(shí)際軌壓 共軌系統(tǒng)對(duì)燃油油

12、路要求較高。       低壓油路（油箱粗濾精濾，回油）、高壓油路（高壓油共軌高壓油管?chē)娪推鳎┒家ＷC密閉。 任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題。       軌壓都不能正常建立。       提示主機(jī)廠(chǎng)對(duì)整個(gè)燃油油路高度重視。 注意：車(chē)輛的第一次啟動(dòng)必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。 檢查方法： Ø 檢查油箱油位是否過(guò)低 Ø 檢查手壓泵是否工作正常 Ø 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時(shí)更換柴油濾芯。 檢查方法：松開(kāi)精濾出口螺栓，用起動(dòng)

13、機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀(guān)是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。 Ø 檢查低壓油路是否有氣，并排空氣(有時(shí)低壓油路泄漏不明顯，需要仔細(xì)檢查)。 排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開(kāi)粗濾上的放氣螺栓，用手壓動(dòng)粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油為止。 手壓泵 放氣螺栓 回油空心螺栓 Ø 低壓油路空氣排凈后仍不能起動(dòng)柴油機(jī)，則判斷高壓油路有空氣。       也需要排出高壓油路的空氣。 排氣方法：松開(kāi)某缸高壓油管。       用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直至高壓油管持續(xù)出油為止。（

14、不建議經(jīng)常拆卸高壓油管接頭） Ø 檢查高壓油路有無(wú)泄漏 排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開(kāi)噴油器往返油管，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，觀(guān)察有無(wú)回油異常現(xiàn)象。正常情況下。       在未啟車(chē)前。       噴油器應(yīng)該無(wú)來(lái)回油。若有。       則可判斷為噴油器泄露。一般都是因?yàn)橛唾|(zhì)問(wèn)題造成。 Ø 檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右。       或設(shè)定軌壓是否為

15、350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無(wú)檢查設(shè)備。       可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動(dòng)。 Ø 檢查流量計(jì)量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動(dòng)。當(dāng)拔掉流量計(jì)量單元的接插件后，起動(dòng)時(shí)油泵將以最大的供油量向共軌管內(nèi)供油。 注：檢測(cè)軌壓建立情況 檢測(cè)軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。       通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)流中軌壓的變化，來(lái)判斷是否是軌壓?jiǎn)栴}。 通常。       在未起車(chē)狀態(tài)下，軌壓理論值應(yīng)該為0bar。但實(shí)際過(guò)程中。 

16、60;    可能會(huì)檢測(cè)到10 bar或15bar等，都可以試為無(wú)軌壓。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)只有當(dāng)軌壓達(dá)到350-500bar之間時(shí)。       ECU才控制噴油器噴油。       發(fā)動(dòng)機(jī)才有可能啟動(dòng)。 一般情況下不報(bào)故障 1.3 多個(gè)噴油器卡死不能啟車(chē) 當(dāng)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上噴油器卡死。       不噴油時(shí)。       不能啟動(dòng)。 案例：宇通客車(chē)，起動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)但是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。經(jīng)檢測(cè)電路均正常。 

17、60;    起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)時(shí)。       軌壓可以達(dá)到400bar。但是仍然無(wú)法啟動(dòng)。       檢查氣門(mén)推桿和氣門(mén)均正常。初步判斷兩個(gè)以上噴油器出現(xiàn)故障。       經(jīng)過(guò)對(duì)調(diào)噴油器后。       故障排除。 1.4 曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào)喪失 同步信號(hào)錯(cuò)誤 柴油機(jī)上安裝兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)取決于這兩個(gè)傳感器。如果兩個(gè)信號(hào)全部丟失

18、，將出現(xiàn)柴油機(jī)不能起動(dòng)情況。 凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 1.4 曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào)喪失 兩信號(hào)全部丟失可能的原因 傳感器損壞，線(xiàn)束短路或斷路。 傳感器固定不牢，造成傳感器與感應(yīng)齒之間間隙過(guò)大或過(guò)小。(一般為1±0.5mm) 排除方法：檢查傳感器是否損壞，線(xiàn)束是否連接良好。       傳感器是否松動(dòng)等。 注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)工藝文件執(zhí)行，以確保信號(hào)同步。 二：柴油機(jī)啟動(dòng)困難 柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因及排除方法 柴油機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)：往返油管要伸在柴油液面下 低壓管路有少量空氣：排氣 曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、凸輪軸信號(hào)太弱，

19、同步判斷時(shí)間較長(zhǎng)：重新調(diào)整 環(huán)境溫度太低。       并且預(yù)熱裝置失效：更換預(yù)熱裝置 柴油、機(jī)油品質(zhì)太差未達(dá)標(biāo)：更換標(biāo)準(zhǔn)油品 起動(dòng)機(jī)或飛輪齒圈打齒：更換起動(dòng)機(jī)及飛輪齒圈 活塞環(huán)、缸套磨損或氣門(mén)密封不嚴(yán)：更換活塞環(huán)、缸套或氣門(mén)座、氣門(mén) 排氣制動(dòng)蝶閥卡死在關(guān)閉位置，導(dǎo)致排氣不暢：更換蝶閥 燃油箱入回油管未達(dá)到內(nèi)徑和壓力設(shè)計(jì)要求 案例1：宇通客車(chē)wp10.336反映啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 檢修過(guò)程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)軌壓建立過(guò)程太慢。檢查油路，發(fā)現(xiàn)低壓油路油管太細(xì)，內(nèi)徑大約為6mm左右。       遙小于濰柴規(guī)定的最小12mm的要求

20、。       要求客戶(hù)更換油箱內(nèi)油管在內(nèi)的所有低壓油管，更換后啟動(dòng)正常。 案例2： 陜汽wp10.336牽引車(chē)，反映啟動(dòng)困難 檢修過(guò)程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)報(bào)“曲軸信號(hào)不可信”故障，并存在啟動(dòng)困難故障。排查發(fā)現(xiàn)，由于飛輪殼上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔尺寸有偏差。       導(dǎo)致曲軸傳感器安裝后。       和飛輪上的信號(hào)孔有偏差，導(dǎo)致“曲軸信號(hào)不可信”。更換飛輪殼，故障排除。 故障二：柴油機(jī)功率不足 2.1 噴油器出現(xiàn)故障 噴油器出現(xiàn)故障。      &

21、#160;一般分為機(jī)械故障和接線(xiàn)故障。 Ø 機(jī)械故障為： 針閥卡死，由于柴油中污物較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動(dòng)作。（注重：ECU可能不報(bào)錯(cuò)?。?Ø 接線(xiàn)故障為： 線(xiàn)束由于振動(dòng)、磨損等原因，連接斷開(kāi)或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會(huì)報(bào)錯(cuò)。 Ø 怠速不穩(wěn)，聽(tīng)柴油機(jī)聲音異常 Ø 利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷 Ø 利用故障診斷儀做 加速測(cè)試判斷 案例：wp10.290牽引車(chē)。       反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。       無(wú)力。 檢修過(guò)程：經(jīng)排查。 

22、;      無(wú)故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測(cè)試”，發(fā)現(xiàn)第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。 備注：加速測(cè)試的數(shù)據(jù)分析 數(shù)據(jù)分析中，相差50之內(nèi)的。       一般情況可以認(rèn)為是工作能力相當(dāng)。相差50之外的。       需要考慮是否存在問(wèn)題。 若無(wú)法做“加速測(cè)試”，可以采用手動(dòng)斷缸來(lái)判斷故障。具體方法：關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)噴油器接線(xiàn)頭（需要用絕緣膠帶將兩個(gè)線(xiàn)頭分別絕緣）。       分別入行斷缸測(cè)試。

23、方法同歐II發(fā)動(dòng)機(jī)。 2.2 水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫度過(guò)高 水溫、機(jī)油溫、入氣溫度過(guò)高時(shí)，ECU會(huì)進(jìn)滲入滲出過(guò)熱保護(hù)功能，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 Ø 造成水溫高的原因及排除方法 水箱水面過(guò)低：檢查有無(wú)漏水處，加水 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)慢或不轉(zhuǎn)：檢查風(fēng)扇傳動(dòng)部件 水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復(fù) 水泵皮帶松弛：按規(guī)定調(diào)整張緊力 水泵墊片損壞。       水泵葉輪磨損：檢查并修復(fù)或更換 節(jié)溫器故障：更換 水管密封件損壞。       漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。       更換損

24、壞件 水溫傳感器傳輸數(shù)據(jù)不正確。       更換傳感器 Ø 機(jī)油溫過(guò)高的原因及排除方法： 油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。       修復(fù)并加油 水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之 機(jī)油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理 Ø 進(jìn)氣溫度過(guò)高的原因及排除方法： 中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進(jìn)氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。 2.3煙度限制：發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)先考慮排氣煙度的情況下。       當(dāng)入氣出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)。 

25、     通過(guò)限制噴油量達(dá)到限制煙度的效果。 案例1:WP10.375宇通客車(chē)反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。 檢修過(guò)程：現(xiàn)場(chǎng)檢查無(wú)故障碼。       初步分析屬于油路或氣路問(wèn)題。利用診斷儀檢測(cè)其原地起車(chē)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012bar。       原地油門(mén)到底進(jìn)氣壓力無(wú)明顯變化，大致1.1bar左右。       懷疑空濾阻塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。經(jīng)排查增壓器及中心灰意冷器。       發(fā)現(xiàn)中冷器

26、下端裂開(kāi)了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。       之后用戶(hù)試車(chē)動(dòng)力恢復(fù)正常。 案例2：歐曼WP10.336牽引車(chē)。       發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢。       特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過(guò)程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車(chē)輛在行駛過(guò)程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。 檢修過(guò)程:第一次檢查，未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間，又出現(xiàn)同樣故障。 經(jīng)再次檢測(cè)，報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過(guò)低?！备鼡Q進(jìn)氣壓力傳感器后故障排除。 2.4 流量計(jì)量單元故

27、障 流量計(jì)量單元是控制軌壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。       安裝在高壓油泵上，它出現(xiàn)問(wèn)題以后，高壓油泵會(huì)以最大的能力向共軌管供油。       此時(shí)共軌管上的泄壓閥一般會(huì)打開(kāi)，柴油機(jī)會(huì)有“咔咔”的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)出現(xiàn)最大轉(zhuǎn)速不超過(guò)1700轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 軌壓傳感器出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)有類(lèi)似的現(xiàn)象。 流量計(jì)量單元 案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車(chē)。       反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。       最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)。 經(jīng)故障診斷儀檢測(cè)。&#

28、160;      報(bào)134故障碼（共軌管限壓閥打開(kāi)故障）。拆開(kāi)共軌管來(lái)回油管(用礦泉水瓶接油),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。       發(fā)現(xiàn)在剛啟動(dòng)時(shí)有油從共軌管回油管排出，但啟動(dòng)數(shù)分鐘后。       共軌管往返油管無(wú)回油現(xiàn)象。 根據(jù)共軌管原理：共軌管限壓閥是個(gè)機(jī)械閥。       不受ECU控制。當(dāng)管內(nèi)軌壓大于1600bar時(shí)，限壓閥打開(kāi)。分析上面現(xiàn)象，初步判斷為軌壓瞬間過(guò)高。       超過(guò)1600bar。&#

29、160;      共軌管限壓閥打開(kāi)，往返油。因軌壓波動(dòng)太大，發(fā)動(dòng)機(jī)入入設(shè)定的程序工作。共軌管限壓閥應(yīng)該正常。       懷疑是流量計(jì)量單元損壞。更換油泵后。       故障排除。 因該用戶(hù)油質(zhì)不達(dá)標(biāo)，油中水分過(guò)多，使油泵內(nèi)銹蝕，造成該故障。 2.5 燃油管路泄漏引起軌壓異常波動(dòng) 在車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)車(chē)速不穩(wěn)，車(chē)有向前一竄一竄的現(xiàn)象出現(xiàn)，感覺(jué)進(jìn)油時(shí)有時(shí)無(wú)。 Ø 排除方法： 首先斷電一分鐘重新起動(dòng)，若問(wèn)題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。 2.6 傳感器故障 進(jìn)氣壓力傳

30、感器是ECU用來(lái)估算進(jìn)氣量的傳感器（安裝在進(jìn)氣管上），水溫傳感器是用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的傳感器（安裝在出水管上）。       軌壓傳感器是用來(lái)檢測(cè)共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車(chē)速傳感器用來(lái)測(cè)整車(chē)車(chē)速，并非所有車(chē)輛都配裝，帶巡航的車(chē)輛必須安裝（安裝在變速箱上）。 排除方法： 檢查進(jìn)氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。       看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測(cè)數(shù)據(jù)流。       看檢測(cè)值和整車(chē)儀表顯示數(shù)值是否相同。 案例1：歐曼WP10.336牽引車(chē)。  &

31、#160;    發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢，特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過(guò)程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車(chē)輛在行駛過(guò)程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。 檢修過(guò)程:第一次檢查。       未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間。       又出現(xiàn)同樣故障。 經(jīng)再次檢測(cè)。       報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過(guò)低。”更換入氣壓力傳感器后故障排除。 故障三：發(fā)動(dòng)機(jī)1000 轉(zhuǎn) ECU通過(guò)踏板電位計(jì)給出的信號(hào)來(lái)判斷負(fù)荷。   

32、60;  當(dāng)踏板出故障時(shí)。       出于安全考慮，ECU會(huì)控制柴油機(jī)自動(dòng)往返到1000轉(zhuǎn)的怠速。 原因分析： Ø 電子油門(mén)踏線(xiàn)松脫或接錯(cuò)重新拔插或檢查油門(mén)接線(xiàn)是否正確，重新接線(xiàn) Ø 測(cè)量油門(mén)踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線(xiàn)路問(wèn)題。正常情況兩個(gè)高端電壓均為5伏。若不是5伏。       則需查找線(xiàn)路故障。 Ø 電子油門(mén)接插件進(jìn)水用工具把接插件吹干再起動(dòng) Ø 油門(mén)踏板質(zhì)量問(wèn)題，更換油門(mén)踏板 注意：更換油門(mén)時(shí)，需要同一型號(hào)的油門(mén)。 案例1：紅巖wp10.290

33、自卸車(chē)。       反映車(chē)輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。       幾分鐘后轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。       并且故障燈亮。 檢查過(guò)程：經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)“油門(mén)踏板1和2電壓信號(hào)不可信”。刪除故障碼后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。       剛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。       正常，數(shù)分鐘后。       轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。       

34、;并且故障燈亮。分析屬于油門(mén)踏板線(xiàn)路問(wèn)題。測(cè)量油門(mén)踏板2個(gè)高端接線(xiàn)的電壓均為5伏，但是接頭處無(wú)倒扣。停車(chē)狀態(tài)，線(xiàn)束連接正常。       但是啟動(dòng)車(chē)輛后。       車(chē)輛振動(dòng)。       接頭處松動(dòng)。       造成電壓不穩(wěn)定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。 故障四：跛行來(lái)回家 跛行來(lái)回家的含義？ 跛行往返家：發(fā)動(dòng)機(jī)帶故障運(yùn)行的一種模式。ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。       但不會(huì)立即停

35、車(chē)，而是會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)，司機(jī)能將車(chē)開(kāi)到就近的維修站進(jìn)行維修。是一種自我保護(hù)的模式。 市場(chǎng)上服務(wù)時(shí)常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類(lèi)型： 4.1. 油路問(wèn)題： 油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。       進(jìn)油不足以及回油管路被壓到時(shí)能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計(jì)量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來(lái)回家故障。 案例：陜汽wp10.336牽引車(chē)。       在行駛過(guò)程中，故障燈忽然發(fā)亮。   

36、;    同時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象。       轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)。停車(chē)重新啟動(dòng)后。       又正常。運(yùn)行一段距離又出現(xiàn)同樣故障。 檢查過(guò)程:經(jīng)檢查，報(bào)“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管接頭處被折住，處理好油管后。       故障排除。 備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現(xiàn)為a:平路運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但是上坡會(huì)忽然加不上油。       并且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會(huì)突

37、然加不上油，并且閃碼燈亮。停車(chē)重新啟動(dòng)后又正常，但是行使中又會(huì)突然出現(xiàn)該故障?？梢愿鶕?jù)處理歐II車(chē)輛供油不暢的情況處理。 4.2. 傳感器問(wèn)題： 國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)采用比較人性化的設(shè)計(jì)，更多的考慮安全因素。ECU有過(guò)暖保護(hù)功能，當(dāng)水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫過(guò)高時(shí)會(huì)啟動(dòng)保護(hù)功能。       限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。       發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式市場(chǎng)上服務(wù)時(shí)常遇到由于水溫傳感器、機(jī)油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現(xiàn)象。另外軌壓傳感器損壞時(shí)，也同樣會(huì)引起跛行來(lái)回家故障模式。 案例1：陜汽牽引車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。   

38、;    報(bào)“只有凸輪軸信號(hào)沒(méi)有曲軸信號(hào)” 檢查過(guò)程：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常，飛輪邊緣也有58個(gè)孔，也無(wú)破損和堵孔等現(xiàn)象。該車(chē)輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。       更換后，故障排除。 4.3. 數(shù)據(jù)問(wèn)題: 由于現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理還存在或多或少的問(wèn)題，EOL工具的刷寫(xiě)功能還有不完善的地方，在極少數(shù)情況下不免出現(xiàn)刷錯(cuò)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。這樣就有可能造成ECU內(nèi)部控制邏輯錯(cuò)誤引起發(fā)動(dòng)機(jī)跛行。 附：發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障是相互聯(lián)系的。       很多情況下都是一種故障引起其他故障的產(chǎn)生，對(duì)我們的服務(wù)人員是

39、一種考驗(yàn)，要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。 故障五：巡航不穩(wěn) 解決巡航不穩(wěn)是個(gè)比較棘手的問(wèn)題，確切的說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)有完全找到問(wèn)題的根源，當(dāng)出現(xiàn)巡航不穩(wěn)時(shí)一般考慮三方面的因素： 1.車(chē)速傳感器信號(hào)強(qiáng)弱 2.數(shù)據(jù)中的PID參數(shù)調(diào)整 3.整車(chē)匹配問(wèn)題 一般出現(xiàn)巡航不穩(wěn)和主機(jī)廠(chǎng)的匹配有很大的關(guān)系。       當(dāng)然車(chē)速傳感器信號(hào)的強(qiáng)弱也有較大的影響。標(biāo)定及服務(wù)人員解決巡航不穩(wěn)一般是更改相應(yīng)PID參數(shù)、保證檔位標(biāo)定的正確性。 故障六：閃碼燈常亮 市場(chǎng)服務(wù)時(shí)經(jīng)常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種： 6.1.主機(jī)廠(chǎng)的接線(xiàn)問(wèn)題： 案例1：離合開(kāi)關(guān)為例。  &#

40、160;    如果離合開(kāi)關(guān)行程間隙過(guò)大。       踩下離合時(shí)ECU接收不到信號(hào)就會(huì)報(bào)出一個(gè)“NPL即信號(hào)不可信的錯(cuò)誤”。       從而造成閃碼燈常亮。 6.2. 數(shù)據(jù)問(wèn)題： 發(fā)動(dòng)機(jī)出廠(chǎng)時(shí)數(shù)據(jù)里面將所有整車(chē)功能打開(kāi)。       標(biāo)定人員在主機(jī)廠(chǎng)標(biāo)定時(shí)。       忘了將一些不要的功能給屏蔽。       造成閃碼燈常亮。 附：市場(chǎng)上碰到的閃碼燈常亮問(wèn)題，一般都是由于

41、接線(xiàn)問(wèn)題造成的。 故障實(shí)例：發(fā)動(dòng)機(jī)閃碼燈常亮 柴油機(jī)系列：WP6.240 配套廠(chǎng)家：丹東黃海 故障描述：因未進(jìn)行整車(chē)標(biāo)定。       故障燈常亮。并且 ECU2.15、2.16針腳彎曲。       造成水溫傳感器故障。 故障原因分析：功能數(shù)據(jù)問(wèn)題或者線(xiàn)束本身質(zhì)量問(wèn)題。 維修方法： 該發(fā)動(dòng)機(jī)在黃?？蛙?chē)廠(chǎng)上裝。       因?yàn)樵撥?chē)為公交用車(chē)，沒(méi)有巡航功能，而我們ECU數(shù)據(jù)中巡航功能開(kāi)著，所以造成故障燈常亮。       屏蔽巡航后仍未

42、解決故障燈常亮問(wèn)題，經(jīng)閃碼讀出242故障，為：水溫過(guò)高報(bào)警。經(jīng)檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個(gè)針腳撥直。       插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠(chǎng)內(nèi)責(zé)任事故。 故障七：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中突然熄火 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中忽然熄火。       一般是由于以下原因造成的： 1.穩(wěn)定電源電壓不穩(wěn)定，過(guò)高或者過(guò)低 2.電源線(xiàn)束接觸不量或者斷路。       鑰匙開(kāi)關(guān)T15斷開(kāi) 3.芯片通訊錯(cuò)誤（CY33X SPI） 4.軌壓波動(dòng)過(guò)大，超出許用限值 4.1 低

43、壓油路 齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足 4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路 4.1.3有氣體直接從進(jìn)油口入入低壓油路 4.1.4柴濾器阻塞，阻力過(guò)大。       造成供油不足 4.1.5泄漏 4.1.6噴油器銅墊失效。       缸內(nèi)氣體反串入滲透低壓油路 4.1.7回油管路壓力太高 4.2 高壓油路： 4.2.1噴油器針閥開(kāi)啟 4.2.2高壓油泵柱塞磨損 4.2.3噴油器針閥磨損 4.2.4限壓閥打開(kāi) 4.2.5高壓油管處泄漏 4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴(yán) 案例1：歐曼WP10.336牽引車(chē)，行駛過(guò)程中突然熄火，無(wú)法啟動(dòng)。 檢修過(guò)程：經(jīng)排查。    &