道路工程心得體會

1、道路工程心得體會一、工程質(zhì)量、施工技術控制（瀝青路面）路面質(zhì)量深刻關系到公路的行車質(zhì)量，所以施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。原材料、設計、施工、保養(yǎng)和維護等都對道路質(zhì)量影響較大，需從各個技術方面做好細致工作。1.基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低；而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)

2、定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計。2、原材選擇：選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細而成2.1瀝青在現(xiàn)代公路的路面建設和施工中，公路多為瀝青路面，因此其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質(zhì)量的前提條件。在選購瀝青材料時，要做好瀝青混合料試驗，嚴格按照實驗規(guī)程對其進行檢測控制。2.2礦料對礦料進行檢測時，其中一

3、個重要的檢測指標是石料的極配穩(wěn)定性。對于各號集料級配，要根據(jù)試配結果，確定標準級配和波動范圍的大小，尤其要注意關鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測也要達到規(guī)范標準，對于瀝青路面來說，選擇壓碎值較小的石料至關重要。粗集料的磨光值（高一級路）、粗集料與瀝青的粘附性也很重要。2.3礦粉和消石灰在選擇原材料時，對于礦粉的選擇要注意其塑性指數(shù)，塑性指數(shù)越大，粘土成分含量超高，親水系數(shù)也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類似現(xiàn)象，注意其和瀝青混合料的配對比例。3、路面排水：在路面質(zhì)量問題的出現(xiàn)中，其中相當大一部分原因是路面排水系統(tǒng)不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區(qū)的

4、排水規(guī)劃保持協(xié)調(diào)。水對公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的第一殺手。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩，路基內(nèi)的水害不嚴重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞。在我國已建成的瀝青路面高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入路面，形成高溫水，在行車荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料。考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結力，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破

5、壞。4、裂縫的防治路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。4.1.路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩

6、凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。4.2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的路面損壞。三）質(zhì)量通?。汗こ藤|(zhì)量是工程建設永恒的主題, 對一般質(zhì)量通病的防治橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質(zhì)量通病，應著重抓好以下幾個方面的工作:(1)徹底處理軟弱路基,確保路基整體

7、穩(wěn)定。路基不均勻沉降導致路基失穩(wěn)、路面開裂,危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此,要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關鍵點加強質(zhì)量控制。(2)認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位,壓實度符合質(zhì)量標準。(3)嚴格控制路線的線型與標高?？v橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務對象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此,要從路基開始就開始檢查驗收,達不到要求必須返工。(4)確保結構物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。使線路既滿足行車要求,又與周圍景觀相協(xié)調(diào),達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。二、施工管理控

8、制工程質(zhì)量的優(yōu)劣取決于工程管理水平的高低,因而,公路施工現(xiàn)場管理是整個公路工程施工管理的核心。結合工程實踐,從施工準備、資源配置、調(diào)整機械、防洪排水、質(zhì)量管理、進度及成本控制等方面對公路施工現(xiàn)場管理進行論述,并提出防治方法。1 施工開始前準備工作施工現(xiàn)場管理貫穿整個工程施工的始終,現(xiàn)場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備,才能保障施工過程的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡和經(jīng)濟。選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設計。2、合理配置施工資源,調(diào)整機械組合在施工過程中,人力、物力(材料、機械

9、)需求量處在動態(tài)變化中,因此,在配置施工資源時應力求均衡。根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃,確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械,并隨時依據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整,做到人、機、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免資源浪費,謀求獲得較大的經(jīng)濟效益。在施工過程中,由于受進度、天氣等方面因素的影響,機械組合的相對穩(wěn)定性會被打破,當機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到:根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求選擇主導機械,并留有余地;根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機械情況做好機械的統(tǒng)一調(diào)配,保持機械的最佳組合;組織維護、搶修小組隨時排除故障并做定期維修,提高機械

10、的完好率,確保工程正常進行。3、做好防洪排水工作施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。(1)制定并落實排水方案。要結合施工方案和施工圖的排水設計,制訂切實可行的排水防洪方案,做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對排水困難或地質(zhì)不良地段,要避開雨季施工,路基路面施工應始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學安排工序。理安排橋梁施工次序,主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工,汛期施工時,機械、設備、材料用后應盡快撤離現(xiàn)場。(4)對雨季的應對措施。采取應對措施,下雨期間要堅持上路巡查,及時疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對施工的不利影響。4、加強進度及成本控制公路工程施工中,應該把指定的工程任務在規(guī)定的工期內(nèi)按圖紙和有關技術規(guī)范要求的質(zhì)量、精度進行設計,并符合工程預算,以最經(jīng)濟、最安全的方法完成。對企業(yè)來說,一方面要遵守工期合同進行作業(yè)進度控制另一方面,從企業(yè)內(nèi)部而言,盡量以最少費用,獲得最大的經(jīng)濟效益,合理利用現(xiàn)有資源,保證作業(yè)進度的完成。結論：公路的施工技術不難掌