填石路基試驗(yàn)段方案

1、填石路基試驗(yàn)段施工技術(shù)方案一.工程概況K50+860K51+370段為填石路基，該段填石方為28.47萬(wàn)m3。最大的路基填筑高度為15.35米，利用石梯嶺隧道棄渣和K50+701K50+860段路塹爆破開(kāi)挖出來(lái)石方作為路基填料，在路基大面積施工前，按照監(jiān)理的要求，先鋪試驗(yàn)路段。以了解路基土的工作性能，機(jī)械組合對(duì)路基施工的有效性，驗(yàn)證路堤施工的工藝，確定適宜的填土松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和不同機(jī)具壓實(shí)填料的最佳含水量。試驗(yàn)路施工成功后，應(yīng)編寫(xiě)試驗(yàn)路施工總結(jié)，以指導(dǎo)本施工段路基填筑施工。本施工隊(duì)填石路基試驗(yàn)段選在K50+980K51+080段，長(zhǎng)度為100m，通過(guò)試驗(yàn)段總結(jié)填石路堤

2、的最佳機(jī)械配置和施工參數(shù)，以此來(lái)指導(dǎo)填石路基的施工。二.試驗(yàn)路段的施工目的在滿足工程質(zhì)量的前提下，通過(guò)路基試驗(yàn)段來(lái)確定填石路堤施工工藝流程、填石路堤壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)，松鋪厚度。 質(zhì)量檢測(cè)方法：通過(guò)最后振動(dòng)碾壓兩遍后采用水袋法測(cè)定孔隙率來(lái)確定填石路基的施工工藝參數(shù)；同時(shí)觀測(cè)到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無(wú)輪跡；在施工過(guò)程中用沉降差、水袋法兩種辦法來(lái)確定碾壓遍數(shù)。三.試驗(yàn)安排試驗(yàn)段計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間：2009年7月15日試驗(yàn)段計(jì)劃完工時(shí)間：2009年8月5日四.施工準(zhǔn)備（一）、主要人員配備序 號(hào)姓名職務(wù)備注1游秋波施工隊(duì)長(zhǎng)2肖瑜技術(shù)負(fù)責(zé)人3李紅軍質(zhì)檢負(fù)責(zé)人4張曉軍測(cè)量負(fù)責(zé)人5陳茂榮試驗(yàn)負(fù)責(zé)人6

3、向國(guó)畫(huà)質(zhì)檢工程師7孫寶測(cè)量工程師8王國(guó)紅 施工員9林承彩施工員（二）、機(jī)械設(shè)備配備序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1挖掘機(jī)CAT-320C臺(tái)32裝載機(jī)夏工ZL-50C臺(tái)13壓路機(jī)HAMM20臺(tái)14自卸汽車AH3262臺(tái)65灑水車5t臺(tái)16空壓機(jī)VY40-7臺(tái)27風(fēng)鉆YT-26把2五、路堤填筑石方試驗(yàn)段的施工方法、施工工藝、施工技術(shù)方案1、路堤填筑石方試驗(yàn)段的施工方法：路堤填筑石方試驗(yàn)段按常規(guī)的四區(qū)段、八流程水平分層法施工。四區(qū)段即：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測(cè)區(qū)段； 八流程即：施工準(zhǔn)備與測(cè)量放線、基底處理、分層填石、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修、邊坡整修。2、路堤填筑石方施工工藝流

4、程如下：分層填筑攤鋪平整整振動(dòng)碾壓檢測(cè)簽認(rèn)路基成形路基整修中間交工填石區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測(cè)區(qū)段填料粒徑控制鋪填厚度控制碾壓遍數(shù)控制層面平整、石塊緊密，振碾無(wú)沉降，相鄰兩次的壓沉值為零測(cè)量中線、寬度、高程檢測(cè)線性、縱坡、邊坡測(cè)量放樣場(chǎng)地清理基地處理試驗(yàn)路段填料裝運(yùn)填料準(zhǔn)備填料檢驗(yàn)施工機(jī)具準(zhǔn)備不合格合格3、路堤填筑石方試驗(yàn)段施工技術(shù)方案(1)填筑路基施工測(cè)量放樣： 根據(jù)監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)批準(zhǔn)的控制導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，依照施工設(shè)計(jì)圖的路線坐標(biāo)位置，放出路基范圍邊線，測(cè)量原地面高程及橫斷面。 (3)路基填筑石方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)永藍(lán)高速公路招標(biāo)文件及施工設(shè)計(jì)圖紙等文件要求，路基填筑石方施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為交通部公

5、路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-95)和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) (JTG F80/1-2004)。(4)路基填筑石方試驗(yàn)段擬采用的技術(shù)要求和技術(shù)參數(shù)：a、用于填石路堤的石料強(qiáng)度不小于15Mpa。b、用于填石路堤的石料最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3。c、擬采用40cm、50cm、60cm兩種松鋪厚度進(jìn)行碾壓對(duì)比試驗(yàn)。d、施工過(guò)程采用分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法。e、碾壓機(jī)械及壓實(shí)遍數(shù)：自重20t自行式振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍、弱振1遍、用20t自行式振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振4遍、再靜壓1遍。f、碾壓頻率30Hz，碾壓速度控制在2.0-5.0Km/h左右。g、壓實(shí)度檢測(cè)擬采用沉降法，為驗(yàn)證沉降密實(shí)度是否存在偏差，

6、在試驗(yàn)段中局部取點(diǎn)進(jìn)行水密法(灌水法)的壓實(shí)度檢測(cè)。h、壓實(shí)沉降差平均值小于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于或等于3mm。檢測(cè)頻率為每2000不少于檢測(cè)8點(diǎn)，在壓實(shí)面積不足100時(shí)至少檢測(cè)4點(diǎn)。 (5)試驗(yàn)段施工順序擬將60cm松鋪厚度放在最下層(即93區(qū)內(nèi))先進(jìn)行試驗(yàn)，如檢測(cè)達(dá)不到壓實(shí)度要求，可增加碾壓遍數(shù)直至合格，如通過(guò)增加碾壓遍數(shù)還不能達(dá)到要求，則返工，并取消該松鋪厚度，從而保證填石路堤的質(zhì)量。為了能盡快獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)，每種不同的松鋪厚度進(jìn)行二至三層的試驗(yàn)。在每層攤鋪、碾壓后及時(shí)檢測(cè)，并將各項(xiàng)施工、檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并對(duì)試驗(yàn)所取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)對(duì)比分析，以調(diào)整確定上一層填筑的各項(xiàng)指標(biāo)，一般在正常情況

7、下進(jìn)行兩次調(diào)整后就不需再調(diào)整試驗(yàn)。當(dāng)攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、沉降差這幾項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定后，即可整理試驗(yàn)段資料和編寫(xiě)試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告。選擇經(jīng)濟(jì)、合理、適用的填石路堤施工方案指導(dǎo)本隊(duì)全線其他施工段填石路堤的施工。(6)試驗(yàn)段施工技術(shù)工藝方案：邊坡碼砌根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，填石路堤的邊坡為全坡面干碼砌，路床頂面以下8m內(nèi)采用1：1.5的坡率、碼砌層頂厚度為1m的大塊石碼砌；填筑高度大于8m，則路床頂8m以下采用1：1.75的坡率、碼砌層頂厚度為2.0m的大塊石碼砌。邊坡坡面可采用臺(tái)階式的碼砌。其先填后碼砌、先碼砌后填筑的施工工藝方法如下：a、采用先填筑后碼砌的方法：即每填筑一層時(shí)，對(duì)其邊坡碼砌一層，或在路基填筑兩

8、到三層時(shí)再進(jìn)行碼砌。開(kāi)始碼砌之前先測(cè)出坡腳邊線，挖碼砌基坑，再碼砌0.5-1.0m高度的基礎(chǔ)。為防止邊坡碼砌時(shí)翻動(dòng)石塊，使已壓實(shí)的路堤松動(dòng)存在薄弱松散帶，從而影響路基填筑質(zhì)量。所以在碼砌施工時(shí)，要求碼砌石塊盡量緊貼、密實(shí)，在有空洞處須用細(xì)小石塊塞緊，不得產(chǎn)生空洞和松動(dòng)，砌塊間承力接觸面稍微向內(nèi)似斜。最后在每層頂面碼砌與填筑層交接帶處的空隙里填入石渣、石屑，再以壓力水將石屑沖入空隙中，再用壓路機(jī)來(lái)回弱振二遍。b、采用 先碼砌后填筑的方法：采用先碼砌后填筑的方法，可避免碼砌與填筑層之間不存在松散層，其具體施工工藝方法是測(cè)出路基坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎(chǔ)，基礎(chǔ)以上部分砌成梯形，高度與每填筑層厚度相

9、同，碼砌頂面預(yù)留成高低不平面，保證上層碼砌時(shí)能很好的嵌入咬合。先碼砌成墻，再攤鋪石料，使鋪填石料與已碼砌邊坡之間緊密咬合，振動(dòng)碾壓時(shí)，相互嵌入擠密。路基填料的裝運(yùn)填石路堤材料采用路塹開(kāi)挖爆破的石質(zhì)均勻、未風(fēng)化、強(qiáng)度符合要求的石料，運(yùn)料采用挖掘機(jī)配合大型自卸汽車進(jìn)行，裝料時(shí)應(yīng)將超過(guò)粒徑限制的大粒徑石塊撥到一邊，盡量使填料混合均勻，避免粗粒徑過(guò)分集中。逐層填筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況先安排好石料運(yùn)輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料。堆料及整平路堤填筑石方采用分層填筑方式施工，一般分為機(jī)械作業(yè)和人工作業(yè)兩種方法，我們將采用機(jī)械作業(yè)的施工方法，擬在攤鋪路堤填料施工過(guò)程中采用漸進(jìn)式攤

10、鋪法進(jìn)行施工，漸進(jìn)式攤鋪法就是運(yùn)料汽車在路堤上先兩側(cè)、后中間逐漸向前卸料，邊攤鋪厚度根據(jù)邊坡碼砌厚度或擬定的松鋪厚度樁進(jìn)行控制整平，個(gè)別不平處應(yīng)鋪以人工用細(xì)石塊、石屑找平，確保每層表面相對(duì)平順，有利于碾壓施工。當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙里面掃入石渣、石屑等細(xì)集料，再以壓力水將細(xì)集料沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。當(dāng)采用人工進(jìn)行攤鋪施工，鋪填粒徑25cm以上石料時(shí)，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上 (在同一位置，大粒徑石塊不能重疊堆放) ，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實(shí)。人工鋪填塊徑25cm以下石料時(shí)，可直接分層攤鋪，分層碾壓。碾

11、壓方法填石路堤碾壓時(shí)應(yīng)特別注意碾壓的方法和方式，因?yàn)樘钍返逃捎诹Ａ现g沒(méi)有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達(dá)到足夠大的摩阻力來(lái)抵抗路基變形，所以必須采用重型(大噸位)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。對(duì)雙向橫坡路基，先兩側(cè)后中間，先壓兩側(cè)主要是不致使石塊向邊坡方向推移，而后壓中間主要是使中間石塊由于受到兩側(cè)壓緊石塊的限制而易于壓實(shí)。對(duì)于小半徑曲線段，需從內(nèi)側(cè)向外碾壓。遵循先慢后快的原則進(jìn)行，保證石塊之間緊密咬合，前后相鄰的兩區(qū)段重疊1.01.5m進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到填石路堤所需的密實(shí)度。填石路堤的壓實(shí)可按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采用先靜壓、再弱振、后強(qiáng)振的漸序加振的方式。在填料基本整平后

12、，用一臺(tái)壓路機(jī)從兩側(cè)開(kāi)始向中間然后再由中間向兩側(cè)逐漸錯(cuò)輪碾壓，且每次錯(cuò)輪時(shí)重疊應(yīng)不少于輪寬的1/3。初壓的目的是整平和穩(wěn)定路堤表層的填石料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)。初壓先用自重20T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，然后弱振2遍，碾壓速度控制在2.04.0km/h左右。在初壓(靜壓)的第一遍后，應(yīng)對(duì)碾壓后的路堤表層進(jìn)行找平檢查，對(duì)于局部低洼或有明顯空洞、空隙處，用人工補(bǔ)充細(xì)料石渣、石屑平整后再進(jìn)行弱振碾壓。如有個(gè)別石塊凸起，應(yīng)使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎，以防凸起石塊頂起壓輪賀空，造成局部無(wú)法壓實(shí)。 復(fù)壓的目的是使填筑的石料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，填石路堤的密實(shí)程度取決于這一道工序。因此必須與初壓緊密

13、銜接，用20T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4遍，碾壓速度控制在3.05.0km/h之間，碾壓頻率30Hz。復(fù)壓的最終結(jié)果使石料之間的空隙充填密實(shí)，滿足壓實(shí)度的要求。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓也采用20T壓路機(jī)以靜壓方式碾壓1遍施工質(zhì)量的控制和檢測(cè)方法 施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行控制。在各個(gè)施工工序中，特別是對(duì)填料最大粒徑、壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)沉降差等，嚴(yán)格按規(guī)定要求進(jìn)行控制，在施工中技術(shù)人員要詳細(xì)記錄每層填料的粒徑，供監(jiān)理隨時(shí)查證。由于填石路堤壓實(shí)度的判定方法，目前國(guó)內(nèi)外各種規(guī)范尚無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定，根據(jù)路基的作用，即當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再不沉，無(wú)明顯

14、輪跡時(shí)，判定為密實(shí)狀態(tài)。因?yàn)槭瘔K本身是不能壓縮的，只要石塊之間大部分的縫隙已緊密靠攏，當(dāng)20T以上重型壓路機(jī)通過(guò)時(shí)，路堤可達(dá)到穩(wěn)定不再有下沉的輪跡。根據(jù)這一原理，我們認(rèn)為沉降與壓實(shí)度兩個(gè)指標(biāo)都能反映出施工質(zhì)量的好壞，因此擬在填石路堤試驗(yàn)段施工中采用壓實(shí)沉降差法來(lái)測(cè)定壓實(shí)度。為驗(yàn)證壓實(shí)沉降差控制壓實(shí)度的準(zhǔn)確性，再布置個(gè)別點(diǎn)鋪以水密法檢測(cè)壓實(shí)度，具體操作方法如下：a、鋼質(zhì)墊塊法首先在壓實(shí)的路堤上縱向布點(diǎn)，布點(diǎn)間距和位置應(yīng)根據(jù)路基試驗(yàn)段施工平面布置圖而定。在每一填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點(diǎn)位，用紅漆做醒目標(biāo)記。在沒(méi)碾壓之前用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，為減少誤差，準(zhǔn)備一塊20×20×2c

15、m的鋼質(zhì)墊塊，放置在測(cè)點(diǎn)上。然后根據(jù)上述碾壓方法和要求對(duì)填石路堤填筑層進(jìn)行壓實(shí)，在第1遍靜壓和2遍的弱振碾壓后應(yīng)在原測(cè)點(diǎn)位置再測(cè)量一次，計(jì)算碾壓后各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與碾壓前相應(yīng)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高的差值，即為測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。隨后壓路機(jī)每壓一遍，就測(cè)量一次，并計(jì)算一次壓實(shí)沉降差。當(dāng)壓實(shí)沉降差平均值小于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm，可認(rèn)為路基已被壓實(shí)。檢測(cè)頻率為每2000m2檢測(cè)12點(diǎn)，在壓實(shí)面積不足200m2時(shí)至少檢測(cè)4點(diǎn)。b、 鋼球測(cè)定法鋼球測(cè)定法的布點(diǎn)方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點(diǎn)位，在選中的每個(gè)點(diǎn)上埋置一個(gè)鋼球（100mm），鋼球應(yīng)露出松鋪面23cm，壓路機(jī)每壓一次后，測(cè)量出每個(gè)

16、點(diǎn)上鋼球的標(biāo)高，計(jì)算碾壓后各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與碾壓前相應(yīng)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高的沉降差值，當(dāng)鋼球的沉降差平均值小于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm，可認(rèn)為路基已被壓實(shí)。檢測(cè)頻率同鋼質(zhì)墊塊法。由于鋼球的剛度足夠強(qiáng)，壓路機(jī)的碾輪與鋼球始終保持的是點(diǎn)接觸，鋼球的變形量可以忽略不計(jì)，因鋼球的誤差較小且沉降值較為真實(shí)的反映了路基的沉降值，可以作為判定壓實(shí)度的依據(jù)，該法檢測(cè)簡(jiǎn)單明確，可操作性強(qiáng)，所以擬采用鋼球測(cè)定法。為驗(yàn)證填石路堤采用壓實(shí)沉降差檢測(cè)壓實(shí)度，能否達(dá)到路基施工規(guī)范所要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，所以我們擬在試驗(yàn)段中再局部取點(diǎn)鋪以水密法(灌水法)檢測(cè)壓實(shí)度。其水密法(灌水法)檢測(cè)壓實(shí)度的具體操作方法同填土路堤灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度。檢測(cè)點(diǎn)布

17、置和檢測(cè)頻率視現(xiàn)場(chǎng)情況而定。除初測(cè)的原始標(biāo)高外，應(yīng)將每次測(cè)量結(jié)果和水密法(灌水法)的壓實(shí)度結(jié)果進(jìn)行匯總分析，便可得出該填石路堤的松鋪系數(shù)和最佳壓實(shí)遍數(shù)，并繪制出壓實(shí)遍數(shù)與相對(duì)應(yīng)的填料沉降量關(guān)系圖。六、試驗(yàn)段沉降觀測(cè)技術(shù)方案試驗(yàn)段因填筑高度均大于10m，可按高填方路基施工技術(shù)控制。原地面隨著填石路堤高度的不斷增加，荷載也在不斷的增加，所以高填方路基基底必然產(chǎn)生在填石重力作用下的沉降，但原地面地質(zhì)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)層厚度不同，其沉降值也有所不一樣。另外高路堤也難免存在自身重力或壓實(shí)度不均勻等其它因素造成的沉降變形，具體沉降和變形數(shù)值，應(yīng)通過(guò)埋設(shè)沉降觀測(cè)監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)監(jiān)控。沉降觀測(cè)原理為：在不同的觀測(cè)監(jiān)控點(diǎn)

18、豎直埋置一根導(dǎo)管（用鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置混凝土底座，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿，導(dǎo)管下端和另一混凝土底座相連并與所要觀察的位置平齊，管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于觀測(cè)。在填筑過(guò)程中或填筑完成后，定期對(duì)各觀測(cè)監(jiān)控點(diǎn)的導(dǎo)桿端進(jìn)行水準(zhǔn)觀察測(cè)量,記錄其原始高程，通過(guò)導(dǎo)桿長(zhǎng)換算，計(jì)算出各觀測(cè)監(jiān)控點(diǎn)最終沉降值。并將最終沉降值結(jié)果進(jìn)行匯總分析，為今后路面結(jié)構(gòu)層施工及路基施工提供技術(shù)依據(jù)。具體沉降觀測(cè)方案另外編制上報(bào)。七、施工注意事項(xiàng)1、在施工時(shí)需考慮或通過(guò)觀察填石路堤的全過(guò)程，隨填筑層數(shù)的增加，荷載不斷加大，其邊坡坡度是否與設(shè)計(jì)一致，如果不一致，需分析其發(fā)生的原因。然后根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，

19、保證其邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2、在施工時(shí)還需考慮填石路堤的穩(wěn)定性，因填石路堤屬半剛性路基，當(dāng)原地面差異沉降不斷發(fā)展時(shí)，其左右幅不均勻沉降超過(guò)一定的范圍時(shí)，路堤內(nèi)部產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)填石路堤極限抗剪應(yīng)力時(shí)，路堤左右幅發(fā)生上下錯(cuò)動(dòng)，即剪切破壞，其剪脹效應(yīng)導(dǎo)致邊坡鼓脹。3、填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。禁止兩種巖性強(qiáng)度相差過(guò)大的填料混填，因?yàn)樵谕芎奢d作用下，容易造成路基的不均勻沉降，而形成病害。4、 每一填筑層施工完成自檢報(bào)經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，測(cè)量人員布點(diǎn)進(jìn)行第1次測(cè)量，做好測(cè)量記錄。6、在上一層進(jìn)料完畢，待人工和推土機(jī)初平后，進(jìn)行第2次測(cè)量，并與第1次測(cè)量結(jié)果對(duì)比，

20、計(jì)算出填石松鋪糸數(shù).八、質(zhì)量保證體系及措施1、四級(jí)質(zhì)量管理為了保證本試驗(yàn)段工程質(zhì)量，在施工中，嚴(yán)格采取三級(jí)質(zhì)量管理體系，建立全面質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，成立以隊(duì)長(zhǎng)及技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的各部門負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員參加的全面質(zhì)量管理小組，隊(duì)部設(shè)有專職的質(zhì)檢工程師任自檢負(fù)責(zé)，質(zhì)檢組全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量控制。2、增加質(zhì)量意識(shí)從思想上、組織上和工作質(zhì)量上保證工程質(zhì)量，組織生產(chǎn)施工人員進(jìn)行全面質(zhì)量管理教育，樹(shù)立“質(zhì)量第一，信譽(yù)第一”的思想，明確奮斗目標(biāo)，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)。對(duì)隊(duì)部的工程技術(shù)人員明確其分工與崗位職責(zé)，做到各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真完成本職工作，相關(guān)環(huán)節(jié)積極配合，從組織上落實(shí)質(zhì)檢，質(zhì)檢人員和技術(shù)人員定崗定位，落實(shí)“各級(jí)人員質(zhì)量負(fù)責(zé)制

21、”，實(shí)行“TQC”管理，成立以施工隊(duì)長(zhǎng)為組長(zhǎng)，質(zhì)檢工程師為副組長(zhǎng)，施工員為組員的“QC”小組，把人員的自身利益及經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量掛勾，以工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。3、質(zhì)量保證管理措施（1）以質(zhì)量第一為指導(dǎo)思想在質(zhì)量和進(jìn)度以及成本相矛盾時(shí)，以質(zhì)量第一為指導(dǎo)，做到質(zhì)量和進(jìn)度有機(jī)結(jié)合，保質(zhì)保量地按時(shí)完成工程。（2）認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量管理制度運(yùn)用全面質(zhì)量管理理論和管理方法，加強(qiáng)質(zhì)量全面管理，把技術(shù)交底制，質(zhì)量自檢、互檢、專檢制，實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)，安全質(zhì)量檢查評(píng)比獎(jiǎng)罰制，驗(yàn)工計(jì)價(jià)質(zhì)量簽證制，分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定制，質(zhì)量事故（隱患）報(bào)告處理制等行之有效的質(zhì)量制度落實(shí)到施工活動(dòng)中，貫穿全過(guò)程，搞好質(zhì)量控制，確保工程一次合格，一次成優(yōu)。（3）認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)交底制度在每項(xiàng)工程施工前，技術(shù)主辦和現(xiàn)場(chǎng)自檢監(jiān)