盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固方案

1、深圳地鐵九號線9101標 盾構(gòu)端頭加固方案 目 錄第一章 編制依據(jù)、編制原則- 1 -1.1編制依據(jù)- 1 -1.2編制原則- 1 -第二章 工程概況- 2 -2.1 工程設(shè)計概況- 2 -2.2.工程地質(zhì)條件- 4 -2.3水文地質(zhì)條件- 19 -第三章 端頭加固方案及加固質(zhì)量檢測- 21 -3.1加固方案- 21 -3.2 深灣站（東、西端頭）、深圳灣公園站、風(fēng)井、下沙站始發(fā)端加固- 23 -3.3 紅樹灣站到達端加固- 29 -3.4 深圳灣公園站、下沙站、車公廟站到達端加固- 30 -3.5 深下區(qū)間明挖段到達端- 33 -3.6 降水- 33 -3.7加固質(zhì)量檢測- 34 -第四章

2、旋噴樁施工及施工降水- 35 -4.1 旋噴樁施工- 35 -4.2降水施工- 40 -第五章 各項施工管理措施- 43 -5.1工期、質(zhì)量保證措施- 43 -5.2安全文明施工- 44 -5.3環(huán)境保護措施- 48 - 50 -中國建筑第八工程局有限公司第一章 編制依據(jù)、編制原則1.1編制依據(jù)(1) 深圳地鐵九號線土建工程9101標招投標文件、施工合同、設(shè)計圖紙及資料、補充通知和答疑文件；(2)深圳地鐵九號線9101標深灣站巖土工程詳細勘察報告；(3)深圳地鐵九號線9101標深圳灣公園站巖土工程詳細勘察報告；(4)深圳地鐵九號線9101標下沙站巖土工程詳細勘察報告；(5)深圳地鐵九號線910

3、1標車公廟站巖土工程詳細勘察報告； (6)深圳地鐵九號線9101標深灣站深圳灣公園站巖土工程詳細勘察報告； (7)深圳地鐵九號線9101標深灣站紅樹灣站巖土工程詳細勘察報告；(8)深圳地鐵九號線9101標深圳灣公園站下沙站巖土工程詳細勘察報告；(9)深圳地鐵九號線9101標下沙站車公廟站巖土工程詳細勘察報告； (10)JGJ79-2002建筑地基處理技術(shù)規(guī)范；(11)深圳地鐵九號線9101標總體施工組織設(shè)計；(12) 我單位現(xiàn)場實地考察、調(diào)查資料；(13) 深圳地鐵九號線9101標年度進度計劃。1.2編制原則(1) 嚴格執(zhí)行與本工程有關(guān)的國家、省部及市制定頒布的規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標準和法規(guī)文件等

4、；(2) 嚴格執(zhí)行設(shè)計文件和設(shè)計標準；(3) 響應(yīng)業(yè)主要求，確保工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等目標的實現(xiàn)；(4) 科學(xué)管理、文明施工、質(zhì)量優(yōu)良、保證工期、科學(xué)組織、合理安排、優(yōu)化施工；(5) 端頭加固以每個端頭最不利的地質(zhì)作為加固方案編制的依據(jù)。(6) 充分考慮招標文件對相關(guān)節(jié)點工期及區(qū)間盾構(gòu)機進場施工節(jié)點工期，最大限度減少施工作業(yè)的相互干擾，包括減少與本工程相鄰區(qū)段的施工干擾。第二章 工程概況2.1 工程設(shè)計概況深圳地鐵9號線9101標正線起止里程為ZSK0+492.299ZCK7+377.79，長約6.948公里，包括4站4區(qū)間，1個豎井，1個盾構(gòu)始發(fā)井，1個明挖出入段線。其中，車站分

5、別為紅樹灣站、深灣站、深圳灣公園站、下沙站；區(qū)間分別為紅樹灣站深灣站區(qū)間、深灣站深圳灣公園站區(qū)間、深圳灣公園站下沙站區(qū)間、下沙站車公廟站區(qū)間，其中紅樹灣站為9號線、11號線換乘站。2.1.1 紅（樹灣站）深（灣站）區(qū)間紅深區(qū)間以線間距7.460m 出紅樹灣，以線間距13.6m到達深灣站。最小平曲線半徑R=650m，最小平曲線長度為171.856m。區(qū)間左線起訖里程ZCK1+111.669ZCK1+503.450，短鏈0.307m，長391.781m；區(qū)間右線起訖里程YCK1+111.601YCK1+503.450，長鏈0.299m,長391.849m。在本區(qū)間中部，里程YCK1+275.000

6、 處設(shè)置一廢水泵房。本區(qū)間最大線路縱坡7.812 ,最小縱坡為3.551，最小豎曲線半徑為5000m，站右線軌面埋深約-9.700m-11.300m。2.1.2深（灣站）深（圳灣公園站）區(qū)間線路出深灣站東端沿白石四路東行轉(zhuǎn)南，下穿歡樂海岸規(guī)劃水體之后，沿濱海大道北側(cè)東行，最后到達深圳灣公園站。最小平曲線半徑R=500m，最小平曲線長度為550.787m。區(qū)間左線起訖里程ZCK1+712.400ZCK2+929.800，短鏈10.187m，長1207.213m；區(qū)間右線起訖里程YCK1+712.400YCK2+965.070，長1252.670m。在區(qū)間中部設(shè)置兩處聯(lián)絡(luò)通道，第一處設(shè)在里程為YC

7、K2+016.500 處，此處聯(lián)絡(luò)通道與廢水泵房合設(shè)；第二處聯(lián)絡(luò)通道中心里程為YCK2+610.000。本區(qū)間最大線路縱坡25 ,最小縱坡為6.290，最小豎曲線半徑為5000m。左右線軌面埋深約-15.900m-9.700m。2.1.3深（圳灣公園站）下（沙站）區(qū)間區(qū)間左線起訖里程ZCK3+589.790ZCK6+485.500，長鏈20.475m，長2916.185m，最小平曲線半徑R=500m，最小平曲線長度為269.718m。區(qū)間右線起訖里程YCK3+383.700YCK6+485.500，長鏈19.060m，長3120.860m，最小平曲線半徑R=500m，最小平曲線長度為269.7

8、18m。區(qū)間最大線路縱坡為25，最小豎曲線半徑為5000m。在右線里程YCK4+806.260 處設(shè)一雙孔盾構(gòu)始發(fā)井，兼作中間風(fēng)井、跟隨變電所、聯(lián)絡(luò)通道。本區(qū)間還在ZCK3+775.000、YCK4+375.000、YCK5+400.000、YCK5+970.000設(shè)置了1、2、4、5號聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間左線ZCK3+589.790 ZCK3+818.623 為明挖法施工； ZCK3+818.623 ZCK4+315.000 為盾構(gòu)法施工，ZCK4+315.000ZCK4+811.670 為礦山法+盾構(gòu)空推法，在ZCK4+535.000 處設(shè)礦山法施工豎井，在ZCK4+811.670 設(shè)盾構(gòu)井，施

9、工工序為，首先由礦山法施工豎井和盾構(gòu)井施工礦山法段，同時盾構(gòu)機從深圳灣公園站始發(fā)施工右線，在盾構(gòu)井調(diào)頭后施工此段區(qū)間左線,最后盾構(gòu)機由明挖段吊出；ZCK4+811.670ZCK6+485.500 為盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機由位于ZCK4+811.670 處的盾構(gòu)井始發(fā)，由下沙站西端頭吊出。區(qū)間右線YCK3+383.700 YCK4+315.000 為盾構(gòu)法區(qū)間， YCK4+315.000 YCK4+806.260 為礦山法+盾構(gòu)空推法施工，在左線ZCK4+535.000 處設(shè)礦山法施工豎井，在YCK4+806.260 設(shè)盾構(gòu)井，施工工序為，首先由礦山法施工豎井和盾構(gòu)井施工礦山法段，同時盾構(gòu)機從深圳灣

10、公園站始發(fā)施工右線，在盾構(gòu)井調(diào)頭后施工此段區(qū)間左線,最后盾構(gòu)機由左線明挖段吊出；YCK4+806.260YCK6+485.500 為盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機由位于YCK4+806.260 處的盾構(gòu)井始發(fā)，由下沙站西端頭吊出。本區(qū)間單線長度6037.268m 左右，其中明挖區(qū)間長度為228.833m，礦山法+盾構(gòu)空推的長度為987.93m，盾構(gòu)法區(qū)間長度為4820.282m。區(qū)間設(shè)一處礦山法施工豎井，一處盾構(gòu)井。2.1.4下（沙站）車（公廟站）區(qū)間本區(qū)間出下沙站東端向東，以曲線半徑390 米轉(zhuǎn)北方向行進，下穿泰然科技園，最后疊線到達車公廟站。最小平曲線半徑R=370m，最小平曲線長度為658.872m

11、。區(qū)間左線起訖里程ZCK6+642.400ZCK7+377.790，短鏈23.319m，長712.071m；區(qū)間右線起訖里程YCK6+642.400YCK7+377.790，長735.390m。在區(qū)間中部YCK7002.000 設(shè)聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，ZCK7+153.000 處設(shè)置一外掛廢水泵房。本區(qū)間最大線路縱坡29.001 ,最小縱坡為2，最小豎曲線半徑為3000m。左線軌面埋深約-17.250m-29.334m。2.2.工程地質(zhì)條件（1）地形地貌區(qū)段所在地為濱海灘地區(qū)，原始地貌為濱海灘地；上覆第四系主要為人工填土，海積軟土，沖洪積粘性土、砂土、碎石土以及殘積土；下伏基巖為燕山晚期粗?；◢?/p>

12、巖。巖面較深，但濱海醫(yī)院至下沙段巖面突起；砂層分布不連續(xù)，透水性強，但是富水性中等；基巖裂隙水為塊狀巖類裂隙水，為承壓水，透水性差。人工填土主要是素填土，地面高程一般在4.07.0m之間。（2）巖土分層及其特征1）填土層（Q4ml）素填土，代號為該層在淺層均有揭露。土性：褐黃色紫紅色，濕，松散，局部稍經(jīng)壓實，主要由粘性土及砂土組成，路面段頂部0.20.3m為砼路面。2）海相沉積層（Q4m）淤泥及淤泥質(zhì)土層，代號為該層呈薄層狀分布于填石或素填土底部。土性：深灰色，流塑，土質(zhì)粘滑，局部含少量砂，略有腥味。由于本層土經(jīng)拋石擠壓處理，該土層以淤泥質(zhì)土為主。 3）沖-洪積層（Q3+4al+pl）中粗砂層

13、，代號為該層在淺層均有揭露，土性：灰褐色、灰白色，灰黃色，飽和，稍密中密，局部松散，級配不良，含少量粘粒。4）殘積土層（Qel）可塑狀殘積砂質(zhì)粘性土（礫質(zhì)粘性土），代號為主要呈層狀分布于基巖之上。土性：褐紅色、褐黃色，可塑，土質(zhì)粗糙，粘性較差，遇水易崩解，由下伏基巖殘積而成。硬塑狀殘積砂質(zhì)粘性土（礫質(zhì)粘性土），代號為主要呈層狀分布于基巖之上。土性：褐紅色、褐黃色，硬塑，土質(zhì)粗糙，粘性較差，遇水易崩解，由下伏基巖殘積而成。5）花崗巖全風(fēng)化帶花崗巖全風(fēng)化帶，代號為（53(1)）主要呈層狀分布于基巖之上。巖性：褐黃色、褐紅色，巖石風(fēng)化劇烈，組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，巖芯呈堅硬土狀，遇水易崩解。 6）花崗巖

14、強風(fēng)化帶花崗巖強風(fēng)化帶，代號為（53(1)）主要呈層狀分布于基巖之上。巖性：褐黃色，巖石風(fēng)化強烈，組織結(jié)構(gòu)已部分破壞，巖芯呈半巖半土狀或土夾碎塊狀，土狀強風(fēng)化巖遇水崩解。7）花崗巖中等風(fēng)化帶，代號為（53(1)）呈層狀分布。巖性：肉紅色、灰白色，粗粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀、扁柱狀，局部呈短柱狀，結(jié)構(gòu)部分破壞，錘擊聲不清脆，較易擊碎，巖石質(zhì)量指標RQD約為10%。巖體較破碎，屬于較軟巖，巖體質(zhì)量等級為級。8）花崗巖微風(fēng)化帶，代號為（53(1)） 呈層狀分布。巖性：肉紅色、灰白色，粗粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，有少量風(fēng)化裂隙，巖芯呈短柱長柱狀，結(jié)構(gòu)基本未變，錘擊聲較清脆，較難擊碎

15、，巖石質(zhì)量指標RQD約為80%。巖體較完整，屬于較硬巖，巖體質(zhì)量等級為級。2.2.1 深灣站始發(fā)端（東）根據(jù)深圳市地鐵9號線工程深灣站深圳灣公園站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，盾構(gòu)始發(fā)端（東端）地質(zhì)鉆孔有SZD9Z3-02-008、SZD9Z3-02-009、SZD9Z3-02-014、SZD9Z3-31-001、SZD9Z3-31-002、SZD9Z3-31-056，取SZD9Z3-02-008、SZD9Z3-02-014兩點作為主要地質(zhì)參考依據(jù)，此兩點均為取土鉆孔。深灣站東端始發(fā)端地層由上到下依次為：（1）右線：素填土、填石、淤泥質(zhì)土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化

16、花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為淤泥質(zhì)土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。（2）左線：素填土、填石、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。圖2.2-1 深灣站東端頭勘測點位平面布置圖 右線 左線圖2.2-2 深灣站東端SZD9Z3-02-014、SZD9Z3-02-008勘探點地質(zhì)剖面圖2.2.2深圳灣公園站到達端頭根據(jù)深圳市地鐵9號線工程深灣站深圳灣公園站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，盾構(gòu)到達端（西端）地質(zhì)鉆孔有SZD9Z3-31-052、SZD9Z3-31-054、SZD9Z3-31-053、SZD9Z3-31-051、SZD9Z3-31-0

17、50，取SZD9Z3-31-052、SZD9Z3-31-054兩點作為主要地質(zhì)參考依據(jù)，此兩點均為取土鉆孔。深圳灣公園站西端到達端地質(zhì)由上到下依次為：（1）右線：素填土、淤泥質(zhì)土、粘性土、圓礫、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)穿越地層主要為淤泥質(zhì)土、粘性土、圓礫、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。（2）左線：素填土、填石、淤泥質(zhì)土、粘性土、圓礫、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。盾構(gòu)主要穿越地層為、淤泥質(zhì)土、粘性土、圓礫。圖2.2-3 深圳灣公園西端頭勘測點位平面布置圖 右線 左線圖2.2-4 深圳灣公園站西端SZD9Z3-31-054、SZD9Z3-31-052勘

18、探點地質(zhì)剖面圖2.2.3深灣站始發(fā)端頭（西）根據(jù)深圳市地鐵9號線工程深灣站紅樹灣站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，盾構(gòu)始發(fā)端（西端）地質(zhì)鉆孔有SZD9Z3-02-001、SZD9Z3-30-020、SZD9Z3-30-019，取SZD9Z3-30-020、SZD9Z3-30-019兩點作為主要地質(zhì)參考依據(jù)，此兩點均為取土鉆孔。深灣站西端始發(fā)端地層由上到下依次為：（1）右線： 填石、淤泥質(zhì)土、粘性土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為粘性土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。（2）左線： 填石、淤泥質(zhì)土、粘性土、可塑狀礫（砂）質(zhì)

19、粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為粘性土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。圖2.2-5 深灣站西端頭勘測點位平面布置圖 右線 左線圖2.2-6 深灣站西端SZD9Z3-30-019、SZD9Z3-02-001勘探點地質(zhì)剖面圖2.2.4紅樹灣站到達端頭根據(jù)深圳市地鐵9號線工程深灣站紅樹灣站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，盾構(gòu)到達端（東端）地質(zhì)鉆孔有SZD9Z3-30-007、SZD9Z3-30-008，取SZD9Z3-30-007、SZD9Z3-30-008兩點作為主要地質(zhì)參考依據(jù)，此兩點均為取土鉆孔。紅樹灣站東端到達端地層由上到下依次為：（1）右線： 填石、淤泥質(zhì)土、粘性土、

20、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為淤泥質(zhì)土、粘性土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。（2）左線： 填石、素填土、淤泥質(zhì)土、圓礫、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為圓礫、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。圖2.2-7紅樹灣站東端頭勘測點位平面布置圖 右線 左線圖2.2-8紅樹灣站東端SZD9Z3-30-008、SZD9Z3-30-007勘探點地質(zhì)剖面圖2.2.5深圳灣公園站始發(fā)端（右線）根據(jù)深圳市地鐵9號線工程深圳灣公園站下沙站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，盾構(gòu)始發(fā)端（東端右線）地質(zhì)鉆孔有SZD9Z4-32-

21、001，取此點作為主要地質(zhì)參考依據(jù)，此點為取土鉆孔。深圳灣公園站東端右線始發(fā)端地層由上到下依次為： 素填土、淤泥質(zhì)土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖。圖2.2-9 深圳灣公園站右線東端頭勘測點位布置圖圖2.2-10 深圳灣公園站東端右線 SZD9Z4-32-001勘探點地質(zhì)剖面圖2.2.6中間風(fēng)井始發(fā)端 根據(jù)深圳市地鐵9號線工程深圳灣公園站下沙站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，風(fēng)井始發(fā)端東端地層由上至下依次為素填土、淤泥質(zhì)土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘

22、土。盾構(gòu)主要穿越地層為可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。 右線 左線圖2.2-11 深下區(qū)間風(fēng)井地質(zhì)剖面圖2.2.7下沙站到達端根據(jù)深圳市地鐵9號線工程深圳灣公園站下沙站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，下沙站站西端到達端地層由上至下依次為（1）右線：素填土、中粗砂、淤泥質(zhì)土、中粗砂、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為中粗砂、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。（2）左線：素填土、淤泥質(zhì)土、圓礫、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為圓礫、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。

23、 右線 左線圖2.2-12 下沙站到達端（西端）地質(zhì)剖面圖2.2.8下沙站始發(fā)端頭根據(jù)深圳市地鐵9號線工程下沙站車公廟站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，下沙站東端始發(fā)端地層由上至下依次為（1）右線：素填土、中粗砂、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。（2）左線：素填土、中粗砂、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土。 右線 左線圖2.2-13 下沙站始發(fā)端（東端）地質(zhì)剖面圖2.2.9車公廟站到達端根據(jù)深

24、圳市地鐵9號線工程下沙站車公廟站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告，車公廟站小里程到達端地層由上至下依次為（1）右線：素填土、粘性土、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖。（2）左線：素填土、粘性土、圓礫、可塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖。 右線 左線圖2.2-14 車公廟站小里程到達端地質(zhì)剖面圖2.2.10 深下區(qū)間左線明挖段接收井（風(fēng)井）端根據(jù)深圳市地鐵9號線工程深圳灣公園站下沙站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察

25、報告，左線明挖段到達端接收井端頭地層由上至下依次為：素填土、圓礫、強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)主要穿越地層為微風(fēng)化花崗巖。圖2.2-15 深下區(qū)間左線明挖段接收井端頭地質(zhì)剖面圖2.3水文地質(zhì)條件（1）地下水位地下水位的變化受地形地貌和地下水補給來源等因素控制。地下水主要有兩種基本類型，分別為松散巖類孔隙水和基巖（構(gòu)造）裂隙水?？紫端饕x存在殘積層、全風(fēng)化砂巖中，砂層呈層狀或透鏡體狀分布，砂層之上有淤泥質(zhì)土層或粉質(zhì)粘土層，砂層水屬于承壓水，賦水性豐富。基巖裂隙水賦存于花崗巖中?？辈炱陂g揭露沿線地下水穩(wěn)定水位埋深約2.75.8m，標高約1.15-0.79m。（2）地下水的腐蝕性

26、根據(jù)本工程的特點，結(jié)合深圳市地鐵9號線工程地下水特征，地下水的腐蝕性評價具體條件如下：本區(qū)域地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水的條件下具有微中等腐蝕性，在干濕交替的條件下具微強腐蝕性。表2.3-1 各類地層滲透系數(shù)一覽表巖土分層巖土名稱時代與成因滲透系數(shù)K(m/d)素填土Q4ml-淤泥、淤泥質(zhì)土Q3+4m0.001粉質(zhì)粘土、粘土Q3+4al+pl0.001中粗砂Q3+4al+pl5殘積礫質(zhì)、砂質(zhì)粘性土Qel0.1殘積礫質(zhì)、砂質(zhì)粘性土Qel0.1花崗巖全53(1)0.2風(fēng)化帶花崗巖強53(1)0.5風(fēng)化帶花崗巖中53(1)1.5風(fēng)化帶花崗巖微53(1)0.05風(fēng)化帶

27、第三章 端頭加固方案及加固質(zhì)量檢測3.1加固方案3.1.1 加固目的 (1) 提高端頭處土體強度，增強整體穩(wěn)定性，防止盾構(gòu)始發(fā)、到達時發(fā)生坍塌，確保盾構(gòu)機順利地進出洞，避免鑿除過程中發(fā)生坍塌以及因開挖面暴露時間過長而造成過大的地表沉降。(2) 提高重型機械作用時端頭土體的承載力。(3) 止水，防止盾構(gòu)進出洞門前鑿除地下連續(xù)墻時發(fā)生涌水、涌砂等情況。(4) 消除車站、豎井施工及開挖時造成的周圍土體的松動, 控制地表沉降，保障周邊建筑物和構(gòu)筑物的安全。(5) 經(jīng)加固的土體應(yīng)有很好的均質(zhì)性、自立性，確保盾構(gòu)安全始發(fā)、安全到達。其中：28d無側(cè)限抗壓強度不小于1.0MPa；滲透系數(shù)小于10-6cm/s

28、ec。3.1.2 總體思路(1) 根據(jù)巖土工程詳細勘察報告，除深下區(qū)間明挖段接收井外，本標段其余盾構(gòu)始發(fā)、到達端頭處地質(zhì)可分為三大層：上部軟土層，開挖易坍塌，受擾動易發(fā)生形變，工程性質(zhì)不良，采用雙重管高壓旋噴樁進行加固；中部砂（礫）質(zhì)粘性土層，局部地段為少量礫砂層，含孔隙水具有微承壓性，一般位于隧道洞身范圍內(nèi)或靠下位置，該層以管井降水作為止水措施，確保洞門開挖和盾構(gòu)進出洞時不發(fā)生塌方、涌水等情況；下層為風(fēng)化巖層，工程性質(zhì)較好可不予加固處理。 (2)軟土地層加固深度為隧道頂以上45m，具體尺寸以各端頭處地層情況為依據(jù)；管井降水深度為承壓水水頭至其底標高。(3) 針對加固區(qū)域的黏土層，為提高土體的

29、自身穩(wěn)定性和承載能力，采取600mm雙重管高壓旋噴樁進行土體加固，同時起到止水作用，布置形式為600450mm，相鄰樁間咬合為150mm，如下圖：圖3.1-1 旋噴樁平面布置圖(4)旋噴樁施工時，先初步選定技術(shù)參數(shù)，各端頭按此參數(shù)施工35顆樁體，對其質(zhì)量、均質(zhì)性及強度進行檢測后，調(diào)整技術(shù)參數(shù)至最合理值，指導(dǎo)后續(xù)施工。土體加固應(yīng)在車站基坑開挖之前施工完成并達到設(shè)計要求的最低強度。 (5) 盾構(gòu)始發(fā)、到達前，應(yīng)對端頭加固質(zhì)量進行水平超前探孔檢查（探孔布置見下圖），尤其要探明基巖與軟土交界面是否有水存在，若超前探孔有水，則采取降水井降水。圖3.1-2 水平探孔示意圖 (6) 鋼管降水管井直徑219m

30、m，壁厚5mm，慮管部分打眼后外包4060目鋼絲濾網(wǎng)。管底埋入卵礫石含水層以下1.5m，慮管外以碎石填充，其上填充黏土至地面，如下圖所示：圖3.1-3 降水管井示意圖3.2 深灣站（東、西端頭）、深圳灣公園站、風(fēng)井、下沙站始發(fā)端加固深灣站（東、西端頭）、深圳灣公園站、風(fēng)井、下沙站始發(fā)端隧道頂部覆土厚度約9m10.3m。根據(jù)前述車站端頭工程地質(zhì)條件可知，以上五個始發(fā)端頭地質(zhì)情況相近，該端頭處地質(zhì)結(jié)構(gòu)層總體可分為三大層：上部為軟土地層，強度低，易坍塌，受擾動易變型，工程性質(zhì)不良；中部砂（礫）質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖層位于隧道范圍內(nèi)，厚度約4m6m；下部為硬塑狀砂（礫）質(zhì)粘性土和風(fēng)化巖層，工程性質(zhì)一般

31、或較好。除風(fēng)井始發(fā)端外，加固范圍處于填石區(qū)，均需進行引孔后進行旋噴加固。上述五個端頭均采用雙重管高壓旋噴樁進行加固。旋噴樁布置為600450mm，相鄰樁間咬合為150mm，水灰比為1:1，采用42.5級普通硅酸鹽水泥。端頭加固范圍長度為6m全盾構(gòu)有效范圍+4m，加固平面寬度為左、右線隧道外兩側(cè)3m，加固體高度為拱頂以上4m5m，拱底以下加固深度視地質(zhì)情況確定，具體加固范圍見圖。（1） 深灣站始發(fā)端（東）圖3.2-1 深灣站始發(fā)端（東）加固平面圖圖3.2-2 深灣站始發(fā)端（東）加固立面圖（2）深灣站始發(fā)端（西）圖3.2-3深灣站始發(fā)端（西）加固平面圖圖3.2-4 深灣站始發(fā)端（西）加固立面圖（3

32、）深圳灣公園站始發(fā)端（右）圖3.2-5 深圳灣公園站始發(fā)端（右）加固平面圖圖3.2-6 深圳灣公園站始發(fā)端（右）加固立面圖（4）風(fēng)井始發(fā)端圖3.2-7 風(fēng)井始發(fā)端加固平面圖圖3.2-8 風(fēng)井始發(fā)端加固立面圖（5）下沙站始發(fā)端圖3.2-9 下沙站始發(fā)端加固平面圖圖3.2-10 下沙站始發(fā)端加固立面圖3.3 紅樹灣站到達端加固紅樹灣站到達端隧道頂部覆土厚度約10m。根據(jù)前述車站端頭工程地質(zhì)條件可知，該端頭處地質(zhì)結(jié)構(gòu)層總體可分為三大層：上部為軟土地層和填石層，強度低，易坍塌，受擾動易變型，工程性質(zhì)不良；中部少量礫砂地層和礫（砂）質(zhì)粘性土地層位于隧道范圍內(nèi)，厚度約4m6m，；下部為硬塑狀砂（礫）質(zhì)粘性

33、土和風(fēng)化巖層，工程性質(zhì)一般或較好。該站到達端采用雙重管高壓旋噴樁進行加固。加固范圍處于填石區(qū)，需進行引孔后進行旋噴加固。旋噴樁布置為600450mm，相鄰樁間咬合為150mm，水灰比為1:1，采用42.5級普通硅酸鹽水泥。旋噴樁加固范圍長度為6m全盾構(gòu)有效范圍+4m，加固平面寬度為左、右線隧道外兩側(cè)3m，加固體高度為拱頂以上5m，總加固深度14m。兩隧道之間施工800900鉆孔素砼隔離樁，在兩隧道凈距小于4m范圍內(nèi)采用。具體加固范圍見圖。圖3.3-1 紅樹灣站到達端加固平面圖圖3.3-2 紅樹灣站到達端加固斷面圖3.4 深圳灣公園站、下沙站、車公廟站到達端加固深圳灣公園站、下沙站、車公廟站到達

34、端隧道頂部覆土厚度約11m12m。根據(jù)前述車站端頭工程地質(zhì)條件可知，以上3站到達端頭地質(zhì)情況相近，該端頭處地質(zhì)結(jié)構(gòu)層總體可分為三大層：上部為軟土地層，強度低，易坍塌，受擾動易變型，工程性質(zhì)不良；中部礫砂地層（深圳灣公園厚度約1.4m，下沙站厚度約3m）和礫（砂）質(zhì)粘性土地層位于隧道范圍內(nèi)，厚度約4m6m，砂層中含基巖裂隙水，具有微承壓性，飽和砂土受擾動易液化；下部為硬塑狀砂（礫）質(zhì)粘性土和風(fēng)化巖層，工程性質(zhì)一般或較好。加固范圍處于填石區(qū)，均需進行引孔后進行旋噴加固。上述三個到達端頭均采用雙重管高壓旋噴樁進行加固。旋噴樁布置為600450mm，相鄰樁間咬合為150mm，水灰比為1:1，采用42.

35、5普通硅酸鹽水泥。旋噴樁加固范圍長度為6m全盾構(gòu)有效范圍+4m，加固平面寬度為左、右線隧道外兩側(cè)3m，加固體高度為拱頂以上4m5m，拱底加固深度視地層情況確定。具體加固范圍見圖。（1）深圳灣公園站到達端加固圖3.4-1 深圳灣公園站到達端（左、右線）加固范圍平面圖圖3.4-2深圳灣公園站到達端（左）加固范圍立面圖圖3.4-3 深圳灣公園站到達端（右）加固范圍立面圖（2）下沙站、車公廟站到達端加固圖3.4-4 下沙站到達端頭加固平面圖圖3.4-5 下沙站到達端頭加固立面圖3.5 深下區(qū)間明挖段到達端此端頭拱頂為微風(fēng)化花崗巖地層，盾構(gòu)全斷面穿越巖層，屬類圍巖，地質(zhì)條件良好，不采取加固措施。3.6

36、降水盾構(gòu)始發(fā)、到達端端頭加固完成后，根據(jù)水平探孔探測結(jié)果決定是否進行降水。水平探孔內(nèi)應(yīng)無明顯線流，且不得有渾水或泥砂流出。鋼管井直徑219mm，壁厚5mm，井底深入卵礫石承壓含水層1.5m，慮管長度沿承壓水層厚度滿布。管井布置為三行兩列，行間距為11.1m，列間距為5m，見下圖：圖3.6-1 到達端頭降水井平面布置圖3.7加固質(zhì)量檢測（1）盾構(gòu)端頭土體加固施工過程中，可以定性的通過觀測返漿情況，判斷樁體連續(xù)性和均勻性，通過返漿體的強度推測樁體的強度。（2）加固完成后28d，在隧道中心線及隧道外兩側(cè)、土體加固范圍內(nèi)對加固土體進行鉆芯取樣，每個盾構(gòu)加固端取樣七點，每點取樣三組，檢測其抗壓強度和抗?jié)B

37、性。如檢測結(jié)果未達到要求，則在基坑開挖前再次取樣進行檢測。（3）如基坑開挖前取樣檢測仍不合格，則考慮豎向高壓注漿措施，進行土體加固補強。取樣位置見下圖：圖3.7-1 到達端頭降水井平面布置圖第四章 旋噴樁施工及施工降水4.1 旋噴樁施工4.1.1技術(shù)準備根據(jù)工程地質(zhì)詳細勘察報告，初步擬定旋噴樁施工工藝參數(shù)見下表：表4.1-1 旋噴樁技術(shù)參數(shù)表提升速度720cm/min旋噴轉(zhuǎn)速516rpm水泥漿壓力20MPa流量30L/min氣流壓力0.7 MPa水灰比1.0孔位偏差50mm垂直度1.0%實樁水泥摻量38%實樁水泥用量360Kg/m空樁水泥摻量7%空樁水泥用量65Kg/m根據(jù)試樁結(jié)果，對比初步擬

38、定的技術(shù)參數(shù)，直至參數(shù)滿足要求。4.1.2現(xiàn)場準備(1) 開始施工之前，對現(xiàn)場的建筑垃圾、建筑器材等進行清理，提前完成懸空電線、地下電纜及管線等的改遷，要求施工場地內(nèi)無障礙物，破除硬化地面或瀝青混凝土路面，達到開鉆要求。 (2) 按照施工圖紙及施工要求進行現(xiàn)場布置，合理安排，劃分鉆機、鉆機配套設(shè)備、水箱等的停放地點，施工材料堆放區(qū)域，并用白灰勾畫出現(xiàn)場布置平面。(3) 根據(jù)現(xiàn)場布置情況及電源位置，規(guī)劃現(xiàn)場電纜布置及設(shè)置方式，配備各級配電箱，設(shè)置醒目標識，嚴禁隨意接電。(4) 按使用要求布置場內(nèi)外交通道路、排水渠道，現(xiàn)場設(shè)置臨時排漿溝，將廢漿排至指定地點處理。4.1.3人員、機械、材料準備旋噴樁

39、施工機械主要采用一臺XP30型旋噴樁機及配套設(shè)備。管理人員及施工人員提前進場，事先調(diào)試好施工機械及配套設(shè)備。所需材料應(yīng)提前進場，水泥必須有出廠合格證和進場后的實驗報告。4.1.4 工藝流程旋噴樁采用二重管注漿法，其主要施工流程如圖：清理場地，測量放樣，鉆機就位將旋噴噴口用封箱帶包扎后，鉆桿下至導(dǎo)孔底部按照技術(shù)參數(shù)旋轉(zhuǎn)提升至樁頂標高開啟壓縮空氣調(diào)試鉆機，調(diào)整鉆桿，使之垂直，傾斜度不超過1%成樁完畢、移動鉆機至下一樁位關(guān)閉氣泵、漿泵制備水泥漿開啟漿泵廢漿處理圖4.1-1 旋噴樁施工工藝流程圖4.1.5 主要施工工序(1) 場地平整 先進行場地平整，清除樁位處地上、地下的一切障礙物，場地低洼處用粘性

40、土料回填夯實，并做好排漿溝。(2) 測量定位 根據(jù)現(xiàn)場測量基準點，用全站儀放出洞口出隧道中心線，然后在垂直隧道中心線方向根據(jù)使用鋼卷尺和麻線根據(jù)樁距傳遞放出旋噴樁的樁位位置，用木樁對旋噴樁進行編號標記，并撒白灰標識，確保樁機準確就位。(3) 機具就位：采用起重機懸吊攪拌機到達指定樁位附近，利用樁機底部步覆裝置，緩慢移動至施工部位，由專人指揮，用水平尺和定位測錘校準樁機，使樁機水平，導(dǎo)向架和鉆桿應(yīng)與地面垂直，傾斜率小于1%。對不符和垂直度要求的鉆桿進行調(diào)整，直到鉆桿的垂直度達到要求。為了保證樁位準確，必須使用定位卡，樁位對中誤差不大于5cm。對于旋噴樁斜管，樁位對中誤差不得大于2cm。(4) 噴

41、漿成樁：旋噴采用二重管高壓噴射法施工，噴嘴作360旋轉(zhuǎn)并利用壓縮空氣在噴嘴處形成同軸高速射流切割土體、砂層，同時由泥漿泵注入水泥漿，對其進行分選和置換。噴嘴在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴漿1min后，再邊旋轉(zhuǎn)、邊噴漿、邊提升。噴漿時應(yīng)先打到預(yù)定的噴射壓力、噴漿量后再逐漸提升注漿管。中間發(fā)生故障時應(yīng)停止提升和旋轉(zhuǎn)，以防樁體中斷，同時立即排查故障；如發(fā)現(xiàn)漿液噴射不足影響樁徑時，應(yīng)進行復(fù)噴。噴射時，值班技術(shù)人員必須時刻注意檢查漿液初凝時間、注漿流量、風(fēng)量、壓力，旋轉(zhuǎn)提升速度等參數(shù)是否符合設(shè)計要求，并且隨時做好記錄，繪制作業(yè)過程曲線。當漿液初凝時間超過20h時，應(yīng)及時停止使用該水泥漿(正常水灰比1:1，初凝時間為

42、15h左右)。 (5) 沖洗：噴射施工完成后，應(yīng)把注漿管等機具設(shè)備采用清水沖洗干凈，防止凝固堵塞。管內(nèi)、機內(nèi)不得殘存水泥漿，通常把漿液換成清水在地面上噴射，以便把泥漿泵、注漿管和軟管內(nèi)的漿液全部排除。(6) 重復(fù)以上操作，進行下一根樁的施工。4.1.6 質(zhì)量控制標準及措施（1） 質(zhì)量控制標準表4.1-2 質(zhì)量控制標準序號項目允許偏差檢查方法及說明1樁軸線偏移（縱橫方向）50mm用經(jīng)緯儀檢查（或鋼尺丈量）2傾斜度1%用經(jīng)緯儀檢查3樁長不小于設(shè)計規(guī)定噴漿前檢查鉆桿長度4固結(jié)體的有效直徑偏差+50mm鋼尺丈量5樁體無側(cè)限抗壓強度1.0Mpa樁頭或樁身取樣（2） 質(zhì)量控制措施1) 指派專業(yè)技術(shù)人員負責(zé)

43、旋噴樁施工的工程質(zhì)量控制，現(xiàn)場跟進各工序進行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督。2) 做好各項施工記錄，并及時進行整理分析，以便判斷噴射處理效果。3) 工程中所用水泥等主要材料應(yīng)具有出廠合格證，并抽樣送試驗室檢驗。經(jīng)檢驗不合格的材料不允許用于工程項目中。4) 當注漿管不能一次提升完成而需分數(shù)次卸管時，卸管后噴射的搭接長度不得小于50cm，以保證固結(jié)體的整體性。5) 孔位按設(shè)計位置，誤差不大于5cm，孔斜不大于1%。漿液水灰比為1.0；終孔需經(jīng)當班技術(shù)人員簽字認可，不得擅自終孔。6) 下噴射管時，要求按一次噴射的參數(shù)下至設(shè)計深度。7) 當噴射完畢，應(yīng)及時用清水將注漿系統(tǒng)沖洗干凈，以免殘留漿液凝結(jié)堵塞管路。8)

44、為解決好凝結(jié)體頂部因漿液析水而出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象，噴射結(jié)束后35小時內(nèi)，對旋噴孔頂部進行回填灌漿，直至孔口漿面不再下降為止。9) 嚴把“冒漿”關(guān)口，冒漿不正?；蛘卟幻皾{時，不能提升。如冒漿過大，則可視情況采取如下措施：a.提高噴射壓力；b.適當縮小噴嘴口徑；c.加快提升速度。(10) 為防止因漿液凝固收縮，采取回灌冒漿措施。4.1.7 常見問題及處理措施(1) 如遇注漿壓力驟然上升。應(yīng)停機檢查，首先卸壓，如噴嘴堵塞，將鉆桿提升，用銅針疏通；其他堵塞應(yīng)松開接頭進行疏動，待堵塞消失后再進行旋噴。(2) 如遇冒漿或冒漿過大，需查明具體原因進行處理。冒漿量超過20%或不冒漿的情況下，如果是土層孔隙較大，可在

45、漿液中摻加適量的速凝劑，縮短固結(jié)時間；冒漿量過大，可提高噴射壓力，適當縮小噴嘴孔徑，加快提升和旋轉(zhuǎn)速度，調(diào)整注漿量。(3) 如遇固結(jié)體頂部下凹。在旋噴樁施工完畢后，將固結(jié)體頂部鑿去部分，在凹穴部位用混凝土填補或直接在旋噴孔中再次注入漿液；或在旋噴完畢后在固結(jié)體的頂部0.51m范圍內(nèi)再鉆進0.51m，在原位提桿再注漿復(fù)噴一次加強。(4) 當噴射注漿過程中出現(xiàn)下列異?，F(xiàn)象時，需查明原因采取相應(yīng)措施：1) 流量不變而壓力突然下降時，應(yīng)檢查各部位的泄漏情況，必要時拔出注漿管，檢查密封性能。2) 出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿時，若系土質(zhì)松軟則視為正?，F(xiàn)象，可適當進行復(fù)噴；若是附近有空洞，則應(yīng)不提升注漿管繼續(xù)注漿

46、直至冒漿為止或拔出注漿管待漿液凝固后重新注漿。3) 在大量冒漿且壓力稍有下降時，可能系注漿管被穿或有孔洞，使噴射能力降低。此時應(yīng)拔出注漿管進行檢查。4) 壓力陡增超過最高量限值，流量為零，停機后壓力仍不變動時，則可能是噴嘴堵塞。應(yīng)拔管疏通噴嘴。(5) 當噴射管下到設(shè)計深度后，在技術(shù)人員的指揮下，送入合符要求的氣、漿，噴射13min，待注入漿液冒出后，按上表所列的提升速度，自下而上定向提升，直到設(shè)計高程。4.1.8 施工注意事項(1) 施工前，對施工范圍內(nèi)的地下管溝、構(gòu)筑物查明其準確位置，在鉆孔施工時，如遇到不明硬物，必須馬上停鉆，待探明以后，方可進行繼續(xù)作業(yè)，以免施工原因造成破壞。(2) 旋噴

47、施工參數(shù)的選擇，對施工質(zhì)量的影響起著決定性作用。根據(jù)本工程的地層、地質(zhì)特征，采用二重管旋噴。(3) 要求有專人負責(zé)監(jiān)控，隨時了解各種設(shè)備的工作、運轉(zhuǎn)狀況以及水、氣、漿的壓力和流量，噴射的提升速度，進冒漿比重；對各項參數(shù)進行測量、記錄，并整理分析；其鉆孔深度及旋噴范圍，非值班技術(shù)人員簽字認可，不得終孔。(4)下噴射管時，要求按一次噴射的參數(shù)下至設(shè)計深度。(5) 噴射時，要求氣、漿滿足一定參數(shù)規(guī)定，噴射13min，待注入漿液冒出時，按要求開始緩慢提升直至設(shè)計高度。(6) 噴射完畢后，及時清洗漿液系統(tǒng)，以免殘留漿液凝結(jié)堵塞管路。(7) 每次噴射完畢后，須隨即在噴孔內(nèi)進行靜壓充填灌漿，直至孔口漿面不再

48、下降為止，保證頂部不致因凝結(jié)體析水而出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象。(8）回漿漿液必須嚴格進行沉淀處理，澄清水排入附近排水管網(wǎng)，沉渣按余泥進行處理，及時清除。4.2降水施工4.2.1 降水施工工藝流程準備工作鉆機進場定位安裝開孔下護口管鉆進終孔后沖孔換漿下井管稀釋泥漿填砂止水封孔洗井下泵試抽合理安排排水管路及電纜電路試驗正式抽水記錄。4.2.2 降水施工主要工序（1）準備工作合理安排人、財、物，提前準備所需材料，指定專人負責(zé)進料，確保井壁管、過濾管、填砂、粘土等材料的質(zhì)量。材料不到位，質(zhì)量不符合要求不能開鉆。（2）鉆機就位、埋設(shè)護孔管鉆井設(shè)備選用GPS-10型鉆機或水井鉆機，成孔采用正循環(huán)自然泥漿造漿，泥漿護壁

49、回轉(zhuǎn)鉆進成孔，鉆頭選用帶保徑圈的三翼鉆頭。井位確定后，將鉆機穩(wěn)固安放于井位處，水平、護孔管中心、磨盤中心、大鉤應(yīng)成一垂線。埋設(shè)護孔管要求垂直，并打入原狀土中10-20cm，外圍用粘土填實夯實，井管、砂料到位后才能開鉆，鉆孔孔斜不超過1（對轉(zhuǎn)盤采用水平尺校平），要求整個鉆孔孔壁圓整光滑。（3）鉆進清孔鉆進中保持泥漿比重在1.11.3，采用地層自然造漿，整個鉆進過程中要求大鉤吊緊后徐徐給進（始終處于減壓鉆進），避免鉆具產(chǎn)生一次彎曲。鉆進一根鉆桿應(yīng)清理孔內(nèi)泥塊后再接新鉆桿，終孔后應(yīng)徹底清孔，直到返回泥漿內(nèi)不含泥塊后提鉆。（4）下井管管井采用400mm高強混凝土管，下管時所有井底部按標高嚴格控制，并且

50、保持井口標高一致。過濾器應(yīng)干凈，過濾器外包2層4060目濾網(wǎng)，下管要準確到位。自然落下，稍轉(zhuǎn)動落到位，不可強力壓下，以免損壞過濾結(jié)構(gòu)。（5）填砂稀釋泥漿比重小于1.20后關(guān)小泵量，將填砂徐徐填入，填砂高度到地面以下2.0 m。（6）止水為了防止上部土層中的水沿砂料進入抽水井內(nèi)，降水井在填砂頂部填2.0m厚的優(yōu)質(zhì)粘土，以上再用一般粘土填實，一直填到地面。（7）洗井在提出鉆桿前利用井管內(nèi)的鉆桿接上空壓機先進行空壓機抽水洗井，待井能出水后提出鉆桿再用活塞洗井，活塞必須從濾水管下部向上拉，將水拉出孔口，對出水量很少的井可將活塞在過濾器部位上下竄動，沖擊孔壁泥皮，此時應(yīng)向井內(nèi)邊注水邊拉活塞。當活塞拉出的

51、水基本不含泥砂后，可換用空壓機抽水洗井，吹出管底沉淤。洗井應(yīng)在下完井管、填好濾料后立即進行，一氣呵成，以免時間過長，護壁泥皮逐漸老化，難以破壞，影響滲水效果。絕不允許擱置時間過長或完成鉆探后集中洗井。洗井沖除塵渣，直到井管內(nèi)排出的水由渾變清，達到正常出水量為止。（8）下泵抽水施工結(jié)束后，用1-3T泵進行試抽水，并做好抽水記錄。4.2.3 降水施工的幾個注意事項（1）所有降水井的井管口設(shè)置醒目標志，做好標識工作，與挖機施工人員做好井管保護工作。挖土?xí)r在靠近井管部位時盡可能使用人工扦土，避免對井的損壞。（2）降水實施期間，現(xiàn)場實行24小時值班制，值班人員應(yīng)認真做好各項質(zhì)量和觀測水位變化的記錄，做到

52、準確齊全。降水實施過程中對降水運行的記錄，對停抽的井應(yīng)及時測量水位，每天12次，對于水位出現(xiàn)的異常應(yīng)及時分析整理。（3）降水實施階段，總包的電源必須保證，如遇電網(wǎng)停電，須提前二個小時通知，以便及時采取措施，確保降水的效果。（4）降水實施階段可隨時利用坑內(nèi)未抽水的降水井作觀測水位。第五章 各項施工管理措施5.1工期、質(zhì)量保證措施5.1.1 工期保證措施(1) 首先積極與紅樹灣站、深灣站、深圳灣公園站、風(fēng)井、下沙站、車公廟站等有關(guān)各工點加強溝通協(xié)調(diào)，提前準備，根據(jù)總體施工進度計劃和年度施工進度計劃，規(guī)劃好各盾構(gòu)端頭加固的場地和時間，確保土體加固安計劃實施。(2) 土體加固的主要材料為水泥，水泥是甲供材料，施工前根據(jù)工期安排，提前聯(lián)系好水泥供應(yīng)商，簽訂供應(yīng)合同。組建項目部內(nèi)部及水泥供應(yīng)商之間的聯(lián)系通道，并保證暢通無阻，確保水泥能夠按需、按時、保質(zhì)、報量的供應(yīng)到指定地點，確保不因材料因素而延誤工期。(3) 充分考慮天氣因素、技術(shù)因素、社會因素等條件，巧妙部署，合理安排，確保不因各