現(xiàn)代物流學(xué)(完整版) 葉懷珍主編

1、現(xiàn)代物流學(xué)（葉懷珍 第二版）（完整版）目錄第一章 現(xiàn)代物流學(xué)總論41.1 物流基本概念41.2現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成和功能41.3現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象4第二章 國內(nèi)外物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢52.1 國外物流發(fā)展的特點(diǎn)52.2 物流合理化與標(biāo)準(zhǔn)化52.3 物流技術(shù)發(fā)展和物流管理現(xiàn)代化62.4 物流國際化72.5 第三方物流和供應(yīng)鏈管理一體化82.6中國物流展望9第三章 交通運(yùn)輸技術(shù)與組織管理103.1 貨物運(yùn)輸方式及其運(yùn)營特性103.2 運(yùn)輸技術(shù)與管理103.3 合理運(yùn)輸113.4 集裝箱與集裝化運(yùn)輸12第四章 倉儲(chǔ)管理144.1 儲(chǔ)存概述144.2 倉庫管理154.3 庫存控制策略15第五章 包裝技術(shù)

2、與管理165.1包裝的功能165.2 包裝技術(shù)和方法165.3 包裝機(jī)械175.4包裝管理17第六章 裝卸搬運(yùn)196.1 裝卸搬運(yùn)概述196.2 裝卸搬運(yùn)工作組織196.3散裝和特種物品的裝卸與搬運(yùn)206.4集裝箱的裝卸與搬運(yùn)20第七章 配送及配送業(yè)務(wù)管理227.1、配送的概念：227.2配送業(yè)務(wù)237.3配送管理24第八章 流通加工258.1流通加工概述258.2流通加工形式與內(nèi)容258.3流通加工管理26第九章 物流信息系統(tǒng)279.1 物流信息及管理279.2 物流信息技術(shù)289.3 物流信息系統(tǒng)及其開發(fā)299.4 物流決策支持系統(tǒng)29第十章 物流中心網(wǎng)絡(luò)概述3010.1 物流中心與物流園

3、區(qū)概述3010.2 物流中心網(wǎng)絡(luò)布局3010.3 物流中心設(shè)計(jì)與投資的一般原則30第十一章 物流運(yùn)輸站（場）規(guī)劃3011.1 鐵路貨運(yùn)站（場）規(guī)劃3011.2公路貨運(yùn)站（場）規(guī)劃3011.3 水路貨運(yùn)碼頭規(guī)劃3011.4 航空貨運(yùn)港站規(guī)劃3011.5 管道輸送站規(guī)劃30第十二章 貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化求解3012.1 產(chǎn)銷運(yùn)輸問題3012.2 分配運(yùn)輸問題3012.3 網(wǎng)絡(luò)流問題3012.4 送貨集貨問題30第一章 現(xiàn)代物流學(xué)總論 1.1 物流基本概念 （一）物和流 物：一切可以進(jìn)行物理性位移的物質(zhì)資料 流：物理性移動(dòng)（伴隨的信息流動(dòng)，資金流動(dòng)）（二）物流的定義物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，將

4、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來滿足物主要求的過程。第一利潤源泉：降低物料消耗而獲取利潤第二利潤源泉：節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤第三利潤源泉：降低物流費(fèi)用以取得的利潤物流與流通1.流通的內(nèi)容：商流對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移；物流實(shí)物從供給方向需求方轉(zhuǎn)移創(chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值和形質(zhì)效用2.商物分離 ：如果路線完全一致，往往會(huì)發(fā)生物流路線迂回，倒流，重復(fù)，造成資源浪費(fèi)。物流成為產(chǎn)業(yè)的根本原因是商物分離?。ㄈF(xiàn)代物流1.現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別1. 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強(qiáng)調(diào)全程物流、供應(yīng)鏈一體化管理、核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)調(diào)。2. 一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)

5、絡(luò)的支持3. 具有先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)2.現(xiàn)代物流主要特征反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化（四）物流系統(tǒng)分類按照物流活動(dòng)業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：1. 生產(chǎn)物流、2. 供應(yīng)物流、3.銷售物流、4.回收物流、5.廢棄物流按照物流活動(dòng)的相對(duì)范圍劃分：1.企業(yè)物流、2.社會(huì)物流、3。綜合物流（五）、物流系統(tǒng)功能模式輸入：是指通過提高資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力和勞動(dòng)手段等，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生的作用。處理：物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過程輸出：物流系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價(jià)值）的產(chǎn)成品。限制：由于外部環(huán)境因其他各種變化因素的影響，對(duì)物流系統(tǒng)

6、施加一定的約束。反饋：信息反饋1.2現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成和功能運(yùn)輸子系統(tǒng)中心活動(dòng)儲(chǔ)存子系統(tǒng)重要業(yè)務(wù)裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)必不可少包裝子系統(tǒng)重要環(huán)節(jié)配送子系統(tǒng)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，運(yùn)輸是遠(yuǎn)距離大批量品類復(fù)雜。配送是二次運(yùn)輸、終端運(yùn)輸。流通加工子系統(tǒng)提高物流效率而進(jìn)行加工物流信息子系統(tǒng)提高效率，經(jīng)濟(jì)效益最大化1.3現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象1.3.1物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用1.國民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，連接社會(huì)生產(chǎn)各部分，使之成為一個(gè)有機(jī)整體。2.物流是社會(huì)再生產(chǎn)不斷進(jìn)行，以創(chuàng)造社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的前提條件。3.保證商流順暢進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。4.物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。5.物流的

7、改進(jìn)是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。1.3.2 現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象一、現(xiàn)代物流學(xué)的特點(diǎn) 1.是一門綜合性的科學(xué)。2.是一門進(jìn)行系統(tǒng)性分析的科學(xué)3.是一門在定性分析基礎(chǔ)上進(jìn)行定量分析的科學(xué)。4.是一門實(shí)用性很強(qiáng)的應(yīng)用科學(xué)。二、現(xiàn)代物流學(xué)的主要研究內(nèi)容主要研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，物質(zhì)資料空間移動(dòng)過程中的各種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題。包括所涉及的運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通、加工、配送信息等環(huán)節(jié)中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理。第二章 國內(nèi)外物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢2.1 國外物流發(fā)展的特點(diǎn)1. 重視物流理論研究和物流技術(shù)推廣2. 物流結(jié)構(gòu)形勢多樣3. 建成高效強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施4. 現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流管理5. 健全的物流

8、管理體制和完備的物流法規(guī)2.2 物流合理化與標(biāo)準(zhǔn)化物流合理化：是指在物資流動(dòng)過程中，以科學(xué)、合理的組織辦法，以最少的物化和活化勞動(dòng)，取得最大的物流效益。一、 物流合理化的內(nèi)容物流合理化通常包括局部合理化和整體合理化。局部合理化：物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過程合理化。整體合理化：尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。二、 物流合理化常用的系統(tǒng)分析方法總成本法：將同材料和產(chǎn)成品進(jìn)的轉(zhuǎn)移、分類、儲(chǔ)存等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)作為一個(gè)整體看待，在保持一定服務(wù)水平條件下，在多種物流方案中選擇總成本最小的那一個(gè)方案。避免次優(yōu)化：當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)按它們各自所完成的一定的管理目標(biāo)來評(píng)價(jià)，而這些管理目標(biāo)又相互矛盾時(shí)，就會(huì)發(fā)生次優(yōu)

9、化。為了避免次優(yōu)化，往往要經(jīng)過理性判斷和科學(xué)計(jì)算。得失比較分析法：在評(píng)價(jià)各方案時(shí)，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一定服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案。三、 實(shí)現(xiàn)物流合理化的戰(zhàn)略步驟1. 制定物流戰(zhàn)略、方針和措施。2. 確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。3. 設(shè)計(jì)物流管理系統(tǒng)。4. 綜合評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)并逐步完善物流系統(tǒng)。四、 物流合理化的途徑1. 加強(qiáng)物流計(jì)劃性2. 組織物流直達(dá)化減少中間環(huán)節(jié)3. 組織物流短距化采取就近，分片供應(yīng)和調(diào)運(yùn)。4. 組織物資調(diào)運(yùn)鐘擺式運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)組織往復(fù)，回程貨源，避免發(fā)生不滿載和空車行程。5. 組織貨物調(diào)運(yùn)集中化集零為整，采取混裝進(jìn)行集中運(yùn)送。6. 物流企業(yè)社會(huì)化面

10、向社會(huì)服務(wù)，謀求社會(huì)整體物流合理化。7. 實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化8. 提高物流服務(wù)質(zhì)量五、 物流標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義和作用1. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性及各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系的手段之一。2. 物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益有重大決定作用。3. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑。4. 物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)1. 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化涉及面比一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)更為廣泛，包括機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類。2. 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 3. 物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性（稱為標(biāo)準(zhǔn)的

11、“三性”）。 4. 物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。（三）物流標(biāo)準(zhǔn)的種類1.按大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)分類， 可分為： 專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)共同單位尺寸標(biāo)準(zhǔn) 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流系統(tǒng)中建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 集裝模數(shù)尺寸集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸 物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) 物流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化 2.按各分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類 可分為：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn) 3.按工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范分類 可分為（1）崗位責(zé)任及權(quán)限范圍。 （2）崗位交接程序及工作。 （3）物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范。（4）貨車、配送車輛運(yùn)

12、行時(shí)刻表、運(yùn)行速度限制等。 （5）司機(jī)頂崗時(shí)間、配送車輛日配送次數(shù)或日配送數(shù)量。 （6）吊鉤、鎖具使用、放置規(guī)定。 （7）情報(bào)資料收集、處理、使用、更新規(guī)定。 （8）異常情況的處置方法等。 4.物流標(biāo)準(zhǔn)化工作原則 確定標(biāo)準(zhǔn)化的核心基點(diǎn) 著重研究配合性問題 要研究物流與環(huán)境保護(hù)問題2.3 物流技術(shù)發(fā)展和物流管理現(xiàn)代化 2.3.1物流技術(shù)發(fā)展硬技術(shù)：包括物品流動(dòng)過程中，物品處于移動(dòng)、停頓（或存儲(chǔ)）等狀態(tài)下所需要的材料、機(jī)具及各項(xiàng)設(shè)施等。軟技術(shù)：包括實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)所需要進(jìn)行的管理、計(jì)劃與組織等。1. 物流運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展 貨物運(yùn)載工具發(fā)展：趨向于多樣化、專用化、高速、大型、節(jié)能、環(huán)保。 貨物輸送線路等設(shè)施

13、的發(fā)展：建成一個(gè)各種運(yùn)輸方式組成的四通八達(dá)、暢行無阻、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。 各種公運(yùn)輸方式生產(chǎn)管理系統(tǒng)：高度自動(dòng)化2. 物流倉儲(chǔ)技術(shù)與裝載搬運(yùn)技術(shù)的發(fā)展3. 物流包裝技術(shù)的發(fā)展4. 物流信息技術(shù)的發(fā)展2.3.2物流管理現(xiàn)代化（一）物流管理現(xiàn)代化的目標(biāo)：運(yùn)用各種現(xiàn)代化的管理方法和管理手段，以取得物流系統(tǒng)的最佳效益。1. 物流管理現(xiàn)代化最重要的標(biāo)志：是準(zhǔn)確、及時(shí)、高效率地完成與物流相關(guān)的和物流活動(dòng)本身的信息的收集和處理，它是物流管理綜合性和先進(jìn)性的反映?？梢哉f，信息管理本身就是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。2. 物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容 預(yù)測物流流量 編制物流產(chǎn)、需、供、銷計(jì)劃 確

14、定物流最佳成本 編制物流生產(chǎn)的最佳經(jīng)濟(jì)方案 組織進(jìn)貨、驗(yàn)收、搬運(yùn)、入庫等業(yè)務(wù) 研究物流運(yùn)輸?shù)淖罴逊桨?，包括運(yùn)輸批量、時(shí)間、交通運(yùn)輸方式及路線的選擇 加強(qiáng)與物流業(yè)務(wù)有關(guān)法律的監(jiān)督執(zhí)行（二）物流現(xiàn)代化管理技術(shù) 系統(tǒng)管理技術(shù)、質(zhì)量管理技術(shù)、決策管理技術(shù)、信息管理技術(shù)（三）物流現(xiàn)代化管理手段法律手段，經(jīng)濟(jì)手段，教育手段和人才培養(yǎng)2.3.3物流質(zhì)量的指標(biāo)體系內(nèi)部指標(biāo)：衡量物流系統(tǒng)中物流及其內(nèi)部構(gòu)成的執(zhí)行情況。外部指標(biāo)：反映非機(jī)構(gòu)實(shí)體對(duì)物流的期望。指標(biāo)又分為經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和非經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；2.4 物流國際化2.4.1 國際貿(mào)易與國際物流一、概念國際貿(mào)易：是一種國際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它是在客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和有關(guān)法律、法規(guī)

15、及政策措施的制約下，各國工商業(yè)、銀行、運(yùn)輸和保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)，圍繞商品、勞務(wù)和技術(shù)所進(jìn)行的一系列交易活動(dòng)的總稱。國際物流：就是組織貨物在國際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品在國際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)將貨物從供方運(yùn)到另一國的需方。國際物流的主要特征是跨國經(jīng)營，為發(fā)展對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌”，形成一個(gè)適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的統(tǒng)一開放的物流體系。二、

16、國際貿(mào)易的特點(diǎn)1. 國際貿(mào)易按國際價(jià)格進(jìn)行2. 國際貿(mào)易受各國對(duì)外政策直接影響大。3. 國際貿(mào)易的支付和結(jié)算要求采用世界公認(rèn)的國際通貨或黃金，存在匯率風(fēng)險(xiǎn)。三、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常密切的互為依存和促進(jìn)的關(guān)系。4. 國際物流是國際貿(mào)易的必要條件5. 國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流化四、國際貿(mào)易對(duì)物流的要求質(zhì)量要求：向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展效率要求：高效率的履行國際貿(mào)易合約安全要求：防止人為因素和不可抗拒的自然力造成的貨物滅失經(jīng)濟(jì)要求：提高經(jīng)濟(jì)性，降低物流成本2.4.2 國際物流管理一、國際物流的特點(diǎn)國際性、復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性、不規(guī)則性二、國際物流運(yùn)作1. 國際運(yùn)輸：運(yùn)輸方式、

17、裝運(yùn)單據(jù)、貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)2. 海關(guān)倉儲(chǔ)：保稅制度、 保稅倉庫3. 商品檢驗(yàn)：是否符合合同規(guī)定4. 出入海關(guān)的手續(xù)2.4.3 我國發(fā)展國際物流的策略1. 改革和健全我國管理體制，實(shí)現(xiàn)從內(nèi)向型向外向型轉(zhuǎn)變 2. 加快建設(shè)我國物流設(shè)施，暢通物流渠道3. 引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化4. 開展國際物流研究，加快國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)2.5 第三方物流和供應(yīng)鏈管理一體化2.5.1 電子商務(wù)電子商務(wù)存在兩種模式：企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)（Business to Customer，B to C）企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易（Business to Business， B to B）1.企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)又稱直

18、接市場消費(fèi)。主要包括（1）有形商品的電子定貨和付款，稱為間接電子商務(wù)。（2）無形商品和服務(wù)產(chǎn)品的消費(fèi)，供需雙方可以在網(wǎng)上直接實(shí)現(xiàn)交易，又稱為直接電子商務(wù)。2.企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易 主要是通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）進(jìn)行的。包括（1）企業(yè)與其供應(yīng)商之間采購事務(wù)的協(xié)調(diào)。（2）物料計(jì)劃人員與倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。（3）消費(fèi)機(jī)構(gòu)與其產(chǎn)品批發(fā)商、零售商之間的協(xié)調(diào)。（4）客戶服務(wù)。（5）公司日常運(yùn)營活動(dòng)，內(nèi)部員工交流等。 電子商務(wù)的基礎(chǔ)環(huán)境主要有三方面：Internet的通信基礎(chǔ)設(shè)施、實(shí)施網(wǎng)上支付的金融環(huán)節(jié)、物流配送。2.5.2 第三方物流第三方物流GB定義：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的

19、業(yè)務(wù)模式。第三方物流的作用：1) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，加強(qiáng)了國際貿(mào)易和地區(qū)交流。2) 物流業(yè)向更高更深層次發(fā)展，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，挖掘第三利潤源泉。3) 者和企業(yè)可以得到更為完備的物流服務(wù)。第三方物流經(jīng)營的特點(diǎn)：1) 從事第三方物流經(jīng)營者是一個(gè)龐大的群體。2) 第三方物流經(jīng)營者的資產(chǎn)所有關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。3) 第三方物流經(jīng)營的規(guī)模差異較大。4) 經(jīng)營者所提供的服務(wù)項(xiàng)目數(shù)普遍較多。5) 與用戶的關(guān)系普遍認(rèn)為在較高水平以上。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容：包括有形的實(shí)物流動(dòng)和無形的物流方案規(guī)劃、設(shè)計(jì)和信息流動(dòng)技術(shù)等。主要有運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、配送戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)的研制、運(yùn)用ED

20、I能力和物流運(yùn)作績效報(bào)告、取貨拼裝、信息管理等。物流方式：包括自營物流、尋找物流伙伴、尋求第三方物流服務(wù)企業(yè)對(duì)第三方物流公司的選擇：（右圖）2.5.3供應(yīng)鏈管理GB定義：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理的核心：縮短物品從供應(yīng)商到需求者手中之間的流轉(zhuǎn)時(shí)間，從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，獲得供應(yīng)鏈的整體競爭力。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容主要有：供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；網(wǎng)絡(luò)信息的設(shè)計(jì)；協(xié)調(diào)管理與控制；需求預(yù)測、計(jì)劃與管理；生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫存管理；供應(yīng)商與采購管理；制作管理；分銷（渠道）管理；用戶管理與服務(wù)；物流管理；資金流管

21、理；信息流管理。2.5.4第四方物流第四方物流（Fourth Party Logistics，F(xiàn)PL或4PL）集成了第三方物流服務(wù)和物流咨詢機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢力量，以客戶價(jià)值最大化為宗旨，通過對(duì)供應(yīng)鏈過程和協(xié)作的再設(shè)計(jì)來提供方案，使供應(yīng)鏈方案往往具有系統(tǒng)協(xié)調(diào)性和完善性。2.5.5 定制物流 我國GB定義：定制物流是根據(jù)客戶的特定要求而為其專門設(shè)計(jì)的物流服務(wù)模式。2.5.6 虛擬物流 我國GB定義:虛擬五路指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。2.5.7 精益物流 我國GB定義:以實(shí)現(xiàn)客戶的最大價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，剔除物流過程中的一切無效和不增值作業(yè)，用盡量少的投入

22、滿足客戶需要，從而獲取高效益的現(xiàn)代物流方式。2.5.8 物流一體化我國GB定義:指以物流系統(tǒng)為核心的生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。2.6中國物流展望2.6.1 中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征1. 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪2. 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展3. 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模4. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視2.6.2 中國物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題1. 觀念陳舊，亟待轉(zhuǎn)變2. 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高3. 低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條

23、件，嚴(yán)重影響著物流效率的提高4. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束5. 物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙2.6.3 中國物流業(yè)的發(fā)展前景1. 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)2. 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益3. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展4. 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國的國際競爭能力有及其重要的影響第三章 交通運(yùn)輸技術(shù)與組織管理3.1 貨物運(yùn)輸方式及其運(yùn)營特性3.1.1 交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展構(gòu)成：鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸我國交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，

24、表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1. 運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高2. 運(yùn)輸布局顯著改善 3. 運(yùn)輸裝備水平明顯提高4. 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 3.1.2 五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營特性1、鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長而增長。缺點(diǎn)：時(shí)間投資大，建設(shè)時(shí)間長；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場等建筑工程投資大。2、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營特點(diǎn)是它的靈活性。此外，公路運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，

25、上馬快，是短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。3、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。 缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。4、水路運(yùn)輸 沿海、內(nèi)河水運(yùn)的投資省，運(yùn)輸能力大，占地少，干線運(yùn)輸成本和能耗低，因此運(yùn)價(jià)便宜。5、管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，運(yùn)輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運(yùn)輸，有些國家也開展煤漿管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。但運(yùn)輸物資品類受限較大。3.1.3

26、 各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，影響到各種運(yùn)輸方式的分工和發(fā)展；而各種運(yùn)輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。3.1.4 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題1、以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營交通運(yùn)輸以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營運(yùn)輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來，形成真正的利益共同體。2、開拓物流市場，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)。首先，要具備一定的硬件設(shè)施。其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)。再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來，實(shí)行“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)。3、做好核心業(yè)務(wù)3.2 運(yùn)輸技術(shù)與管

27、理3.2.1 運(yùn)輸管理的意義1. 運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率2. 運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)的比重大3.2.2 運(yùn)輸方式的選擇鐵路運(yùn)輸主要適用于大宗的、單一的、長距離的貨物公路運(yùn)輸主要承擔(dān)于短途、沒建鐵路的邊遠(yuǎn)山區(qū)的貨物水路運(yùn)輸主要適用于時(shí)間要求不太急國際貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸通常適用于貴重或急需物品管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)輸天然氣、原油和成品油復(fù)合運(yùn)輸：由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過程。包括駝背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸駝背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程。聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。復(fù)合運(yùn)輸（多

28、式聯(lián)運(yùn)）：公鐵聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸（指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的多式聯(lián)運(yùn)方式。）3.2.3.2 定量的方法由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來確定其有利性。3.2.4 交通運(yùn)輸新技術(shù)通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無線通信技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的兩大組件。電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）射頻技術(shù)（Radio Frequency，RF）地理信息系統(tǒng)（Geographical Inf

29、ormation System，GIS）全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System, GPS）智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System, ITS）人工智能技術(shù)（artificial intelligence）3.2.5 運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容 3.2.5.1 運(yùn)輸計(jì)劃管理1、運(yùn)輸計(jì)劃的種類 2、編制運(yùn)輸計(jì)劃的原則（1）要保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排 （2）要組織均衡運(yùn)輸（3）做好運(yùn)量預(yù)測（4）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析 3.2.5.2 發(fā)運(yùn)管理發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是物流企業(yè)按照交通運(yùn)輸部門規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地運(yùn)到銷售地（或收貨地）的第一道環(huán)節(jié)，是運(yùn)

30、輸業(yè)務(wù)的開始。 3.2.5.3 接運(yùn)管理 接運(yùn)業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運(yùn)輸部門，在接到交通運(yùn)輸部門的到貨通知后，認(rèn)真做好接運(yùn)準(zhǔn)備工作，把到達(dá)的貨物完整無損的接運(yùn)進(jìn)來的業(yè)務(wù)或動(dòng)。 3.2.5.4 中轉(zhuǎn)管理凡是從起運(yùn)地到收貨地之間不能一次直達(dá)，須經(jīng)過二次運(yùn)輸轉(zhuǎn)換（或兩種以上運(yùn)輸工具）的，就要進(jìn)行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸起著承前繼后的作用，即一方面它要把發(fā)來的貨物接運(yùn)進(jìn)來；另一方面，又要把接運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)出去。3.2.5.5 運(yùn)輸安全管理 目的減少貨損貨差。主要要從三方面進(jìn)行管理：第一建立健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度；第二要及時(shí)處理運(yùn)輸事故；第三要?jiǎng)澢迨鹿守?zé)任。3.2.6 物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo) 正點(diǎn)運(yùn)輸率、滿載率、運(yùn)力利用率3.

31、3 合理運(yùn)輸3.3.1合理運(yùn)輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸:是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。也就是用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。3.3.2 組織合理運(yùn)輸?shù)囊饬x1. 可加快貨物調(diào)運(yùn)時(shí)間，有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，積極擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)。2. 有利于擴(kuò)大商品流通，繁榮城鄉(xiāng)市場，發(fā)展商品經(jīng)濟(jì)，及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)和人民生活的需要。3. 能改變流通部門特別是流通企業(yè)的經(jīng)營管理，減少貨物在途資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)。4. 可降低運(yùn)輸成本，減少貨物運(yùn)輸中的損

32、失、損耗，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。5. 可提高車船裝載量，合理使用運(yùn)輸工具，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效率，節(jié)約運(yùn)輸力和社會(huì)勞力。3.3.3 合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素（合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?運(yùn)輸距離：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。 運(yùn)輸時(shí)間：對(duì)于及時(shí)滿足顧客的需要來說，時(shí)間是一個(gè)決定性的因素。 運(yùn)輸費(fèi)用：是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?運(yùn)輸方式。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)：盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。 上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。在物流過程中存在的幾種不合理運(yùn)輸：對(duì)流

33、運(yùn)輸:也稱相向運(yùn)輸，指同一種貨物或兩種可以互相代用的物資，在一條運(yùn)輸線路或平行線上運(yùn)輸，與相對(duì)方向的路線全部或部分發(fā)生對(duì)流。迂回運(yùn)輸:運(yùn)輸貨物不走直線，繞道迂回而行，浪費(fèi)運(yùn)輸噸公里的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸:又稱為二次運(yùn)輸 ，指某種貨物本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)到目的地，但由于某種人為因素，運(yùn)到中途地點(diǎn)卸下后，不久，又二次裝車發(fā)運(yùn)，增加不必要運(yùn)輸環(huán)節(jié)。倒流運(yùn)輸:指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，主要由采購貨調(diào)撥不當(dāng)造成的。過遠(yuǎn)運(yùn)輸:即銷地本來可以由距離較近的產(chǎn)地調(diào)進(jìn)所需要的物資，但卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；或者有兩個(gè)產(chǎn)地都生產(chǎn)同品種、同品類的物資，但沒有采取就近供應(yīng)，卻調(diào)運(yùn)給較遠(yuǎn)的銷

34、地的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。運(yùn)力選擇不當(dāng):指不能正確選擇運(yùn)輸方式。如符合水路運(yùn)輸?shù)膮s用公路運(yùn)輸。3.3.4 組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕问?. 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。適用范圍：主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物。實(shí)施步驟（1）要摸清物資產(chǎn)銷情況；（2）劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域；（3）繪制合理運(yùn)輸流向圖；（4）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。2. 直達(dá)運(yùn)輸：就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫緩解貨鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。3. “四就直撥”運(yùn)

35、輸：是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體做法有：就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫直撥、就車（船）過載等。4. 合裝整車運(yùn)輸：也稱“零擔(dān)拼整車總轉(zhuǎn)分運(yùn)”5. 提高技術(shù)裝載量：它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。主要做法有：組織輕重配套裝，實(shí)行解體運(yùn)輸，改進(jìn)堆碼方法。3.3.5 組織合理運(yùn)輸?shù)陌咐?.4 集裝箱與集裝化運(yùn)輸3.4.1 集裝箱運(yùn)輸3.4.1.1 集裝箱的概念及其種類 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，凡具備下列條

36、件的貨物運(yùn)輸容器，都可稱為集裝箱。1. 能長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。2. 各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無需倒裝。3. 具有便于快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，可以從一種運(yùn)輸方式比較方便地直接換裝到另一種運(yùn)輸方式。4. 便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積。5. 箱內(nèi)幾何容積在1m3以上。3.4.1.2 集裝箱的優(yōu)越性1. 保證貨物運(yùn)輸安全，減少貨物損失2. 節(jié)省包裝材料，降低包裝費(fèi)用3. 簡化運(yùn)輸手續(xù)，提高工作效率4. 提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)5. 可以露天存放，減少倉庫占用6. 便于利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化管理3.4.1.3 集裝箱運(yùn)輸組織1. 適箱貨物的確定2. 集裝箱“門到門”運(yùn)輸3

37、. 集裝箱貨物的托運(yùn)3.4.2 集裝化運(yùn)輸集裝化（containerization）運(yùn)輸是將一定數(shù)量的貨物，根據(jù)各種貨物的性質(zhì)、外部形態(tài)、包裝等情況，利用特別的器具，把零散的貨物集裝起來，形成一個(gè)較大的集裝單元的貨物運(yùn)輸，以達(dá)到便于裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和計(jì)量的目的。利用集裝單元組織運(yùn)輸，稱為集裝化運(yùn)輸。集裝化工具的類型：集裝盤、集裝袋、集裝籠、集裝架、集裝網(wǎng)。集裝化運(yùn)輸應(yīng)注意的問題：選擇好集裝器具、加強(qiáng)對(duì)集裝單元的防護(hù)、集裝單元應(yīng)有適宜的尺寸、加快集裝器具的回送。第四章 倉儲(chǔ)管理4.1 儲(chǔ)存概述4.1.1儲(chǔ)存的作用儲(chǔ)存對(duì)于調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費(fèi)之間的矛盾，促進(jìn)商品生產(chǎn)和物流發(fā)展都有十分重要的意義。

38、1.時(shí)間效用目的是消除物品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異。2.蓄水池作用保證生產(chǎn)和流通的正常運(yùn)行。3.降低物流成本1.“零庫存”2. 存貨有效流動(dòng) 4.保證商品的使用價(jià)值和價(jià)值科學(xué)保管和養(yǎng)護(hù)4.1.2 保管的任務(wù)4.1.2.1 庫存商品（物品）的變化及損耗庫存商品變化的形式主要有物理變化、化學(xué)變化和生物變化等。損耗：有形損耗：指庫存商品不使用而產(chǎn)生的損耗無形損耗：指由于更新、更好、更廉價(jià)的同類產(chǎn)品進(jìn)入市場，致使庫存商品貶值而產(chǎn)生的損耗。庫存商品的無形損耗造成的損失是巨大的，所以減少庫存商品的無形損耗比有形損耗更為重要。4.1.2.2 庫存商品（物品）發(fā)生變化的因素導(dǎo)致庫存商品（物品）發(fā)生變化、損耗的

39、原因，歸納起來有內(nèi)因和外因兩方面。庫存商品（物品）發(fā)生變化、損耗的內(nèi)因，主要指物品的化學(xué)成分、結(jié)構(gòu)形態(tài)、物理化學(xué)性質(zhì)、機(jī)械及工藝性質(zhì)等。庫存商品（物品）發(fā)生變化、損耗的外因很多，主要指溫度、濕度、日光、大氣、生物與微生物等。4.1.2.3 商品（物品）保管的任務(wù) 商品保管（storage）的基本任務(wù)是根據(jù)商品本身的特性及其變化規(guī)律，合理規(guī)劃并有效利用現(xiàn)有倉儲(chǔ)設(shè)施，采取各種行之有效的技術(shù)與組織措施，確保庫存商品的質(zhì)量與安全。其具體任務(wù)如下：1. 規(guī)劃與配備倉儲(chǔ)設(shè)施2. 制定商品儲(chǔ)存規(guī)劃3. 提供良好的保管條件4. 進(jìn)行科學(xué)的保養(yǎng)與維護(hù)5. 掌握庫存商品信息6. 建立健全必要的規(guī)章制度4.1.3

40、倉庫4.1.3.1 倉庫分類按使用對(duì)象及權(quán)限分為：自備倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫按所屬的職能分為：生產(chǎn)倉庫、流通倉庫按結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分為：平房倉庫、樓房倉庫、高層貨架倉庫、罐式倉庫按技術(shù)處理方式及保管方式分為：普通倉庫、冷藏倉庫、恒溫倉庫、露天倉庫、水上倉庫、危險(xiǎn)品倉庫、散裝倉庫、地下倉庫特種倉庫：移動(dòng)倉庫、保稅倉庫4.1.3.2 倉庫設(shè)施1、計(jì)量裝置2、貨架3、料棚4、線路和站臺(tái)5、儲(chǔ)存容器4.1.3.3 自動(dòng)化立體倉庫自動(dòng)化立體倉庫的主體由貨架、巷道式堆剁起重機(jī)、入（出）庫工作臺(tái)和自動(dòng)運(yùn)進(jìn)（出）及操作控制系統(tǒng)組成。自動(dòng)化立體倉庫一般由高層貨架、起重運(yùn)輸設(shè)備、土建公用設(shè)施以及控制和管理設(shè)施等部分組

41、成。4.2 倉庫管理4.2.1 倉庫作業(yè)流程倉庫的技術(shù)作業(yè)過程，大體上可分為收貨保管發(fā)貨三個(gè)階段。4.2.2 物資維護(hù)保養(yǎng)貨物維護(hù)保養(yǎng)是通過一定的環(huán)境條件及具體技術(shù)措施，保持使用價(jià)值。維護(hù)保養(yǎng)工作主要有以下幾項(xiàng)：1. 創(chuàng)造適合于物資儲(chǔ)存的環(huán)境條件。如溫度條件、濕度條件、密封隔離條件等。2. 對(duì)部分所存物資進(jìn)行個(gè)別技術(shù)處理。包括個(gè)別物品的封裝、物資表面的噴涂防護(hù)、物資表面施以化學(xué)藥劑、氣象防銹保護(hù)、噴水增濕降溫等。3. 進(jìn)行救治防護(hù)。救治措施有除銹、破損修復(fù)、霉變的晾曬等4.2.3 合理化儲(chǔ)存4.2.3.1 儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)地辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)

42、志：Ø 質(zhì)量標(biāo)志Ø 數(shù)量標(biāo)志Ø 時(shí)間標(biāo)志Ø 結(jié)構(gòu)標(biāo)志Ø 分布標(biāo)志Ø 費(fèi)用標(biāo)志4.2.3.2 儲(chǔ)存合理化的步驟 ABC分析法是儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析方法，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類地結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。 ABC分析法的應(yīng)用，在儲(chǔ)存管理中比較容易取得以下成效：第一，壓縮總庫存量；第二，解放被占亞的資金；第三，是庫存結(jié)構(gòu)合理化；第四，節(jié)約管理力量。1、ABC分析法的一般步驟 收集數(shù)據(jù) 處理數(shù)據(jù) ABC分析表 根據(jù)ABC分析表確定分類 繪ABC分析圖，或者直方圖 確定重點(diǎn)管理要求2、多重與多標(biāo)準(zhǔn)ABC分析 ABC

43、分析還有許多靈活、深入的方法。例如：分層的ABC分析。在物品種類較多，無法全部排列于表中，或即使可以排成大表，但必要性不大的情況下，也可以先進(jìn)行品目的分層，以減少項(xiàng)數(shù)，再根據(jù)分層結(jié)果將A類品目逐一列出，進(jìn)行個(gè)別的、重點(diǎn)管理。多種分類方法。在運(yùn)用中也常根據(jù)對(duì)象事物的特點(diǎn)，采取分成三和六類以上的方法。4.3 庫存控制策略4.3.1 庫存控制系統(tǒng)要素 4.3.1.1 需求：需求可以是間斷的，也可以是連續(xù)發(fā)生的；可以是確定型的，也可以是隨機(jī)型的。 4.3.1.2 補(bǔ)充：補(bǔ)充相當(dāng)于存儲(chǔ)系統(tǒng)的輸入。 4.3.1.3 費(fèi)用分析：存儲(chǔ)模型中經(jīng)?？紤]的費(fèi)用是定貨費(fèi)、生產(chǎn)費(fèi)、存儲(chǔ)費(fèi)和缺貨損失費(fèi)等。4.3.1.4

44、存貯策略確定補(bǔ)充量以及補(bǔ)充時(shí)機(jī)的辦法稱為存貯策略。最常見的策略形式有三種： （1）t0循環(huán)策略。每隔一個(gè)循環(huán)時(shí)間補(bǔ)充量為Q。 （2）（s,S）型策略。補(bǔ)充量Q=S-X（即把補(bǔ)充量提高到S。S是最大庫存量）。 （3）（t,s,S）型混合策略。每經(jīng)過時(shí)間t檢查庫存量X，當(dāng)X>S時(shí)不補(bǔ)充；當(dāng)XS時(shí)，補(bǔ)充存儲(chǔ)量使之達(dá)到S。第五章 包裝技術(shù)與管理5.1包裝的功能包裝GB定義：為了在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。5.1.1 包裝的功能:1. 保護(hù)功能：科學(xué)的包裝可以保護(hù)商品在流通過程、儲(chǔ)運(yùn)過程中的完整性和不受損傷，這也是包裝的基本功能。

45、同時(shí)也防止危害性內(nèi)裝物對(duì)接觸的人、生物和環(huán)境造成傷害或污染。2. 便利功能：指便于裝卸、儲(chǔ)存和銷售，同時(shí)也便于消費(fèi)者使用。3. 促銷功能：良好的包裝，能給人以美的享受，起到誘導(dǎo)和激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望的作用。因此，包裝在購買者與商品之間起著連接（媒介）作用，起著宣傳、美化、促進(jìn)銷售商品的作用。5.1.2 包裝分類：1. 按包裝目的分類：運(yùn)輸包裝和銷售包裝 （1）運(yùn)輸包裝：運(yùn)輸包裝又稱工業(yè)包裝、外包裝，以保護(hù)功能為主，也具有便利功能。 （2）銷售包裝：銷售包裝以銷售為主要目的，與內(nèi)裝物一起到達(dá)，具有保護(hù)、美化、宣傳商品的作用，對(duì)商品起促銷作用。2. 按形態(tài)不同分類：個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝3. 按包

46、裝方法分類：緩沖包裝、防銹包裝、真空包裝、充氣包裝、滅菌包裝、貼體包裝、組合包裝等4. 按包裝材料分類：紙類包裝、塑料類包裝、金屬類包裝、玻璃和陶瓷類包裝、木材和復(fù)合材料類包裝5. 按包裝使用次數(shù)分類：一次性包裝、復(fù)用性包裝5.1.3 包裝材料5.1.4 包裝容器包裝容器是包裝材料和造型結(jié)合的產(chǎn)物。現(xiàn)代運(yùn)輸包裝容器有包裝袋、包裝盒、包裝瓶、包裝罐五大類。有包裝袋、包裝盒、包裝箱、包裝瓶、包裝罐（筒）。5.2 包裝技術(shù)和方法5.2.1 一般包裝技法1. 對(duì)內(nèi)裝物的合理置放、固定和加固。目的縮小體積、節(jié)省材料、減少損失。2. 對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮體積。有效方法是真空包裝。3. 合理選擇外包裝形狀尺寸

47、。要避免過高、過扁、過大、過重等。4. 合理選擇內(nèi)包裝（盒）形狀尺寸。要與包裝模數(shù)協(xié)調(diào)。5. 包裝外的捆扎。其目的是將單個(gè)物件或數(shù)個(gè)物件捆緊，以便于運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸。5.2.2 特殊包裝技法5.2.2.1 緩沖包裝 利用緩沖材料的緩沖作用，減少或避免被包裝物品在裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸過程中受外界的沖擊力、振動(dòng)力等作用而造成損傷和損失。1、全面緩沖：是指產(chǎn)品或內(nèi)包裝的整個(gè)表面都用緩沖材料襯墊的包裝方法。2、部分緩沖：是指僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的拐角或局部地方使用緩沖材料襯墊。3、懸浮式緩沖：是指先將產(chǎn)品置于紙盒中，產(chǎn)品與紙盒間各方面均用柔軟的泡沫塑料襯墊妥當(dāng)，盒外用帆布包封或裝入膠合板箱，然后用彈簧張吊在外包

48、裝箱內(nèi)，使其懸浮吊起。這樣通過彈簧和泡沫塑料同時(shí)起緩沖作用。5.2.2.2 防潮包裝 采用防潮材料對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包封，以防止包裝內(nèi)部水分的增加，達(dá)到抑制微生物的生長和繁殖，延長內(nèi)裝物的貯存期。采用的基本措施是以防潮性能良好的密閉容器或薄膜包裝材料將以干燥的物品密閉起來，以隔絕外部空氣中潮氣變化對(duì)內(nèi)裝物的影響。5.2.2.3 防銹包裝 在運(yùn)輸儲(chǔ)存金屬制品與零部件時(shí)，為防止因銹蝕而降低價(jià)值或性能所采用的包裝技法和方法。其目的是：消除和減少致銹的各種因素，采取適當(dāng)?shù)姆冷P處理。5.2.2.4 防霉腐包裝 為防止霉菌侵襲而采取的包裝方法。實(shí)質(zhì)是劣化某一環(huán)境因素，以達(dá)到抑制或殺滅微生物，防止內(nèi)裝物霉變、腐爛，

49、保護(hù)物品質(zhì)量的目的。 防霉腐包裝技法大致有防潮包裝和耐低溫包裝兩大類。5.3 包裝機(jī)械5.3.1 包裝機(jī)械的概念 5.3.1.1 包裝機(jī)械的定義 包裝機(jī)械就是完成全部或部分包裝過程的機(jī)器。包裝過程包括充填、裹包、封口等主要包裝工序，以及與其相關(guān)的前后工序，如清洗、堆碼和拆卸等。此外還包括蓋印、計(jì)量等附屬設(shè)備。 5.3.1.2 包裝機(jī)械的作用1. 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率2. 確保包裝質(zhì)量3. 降低勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件4. 降低包裝成本，減少流通費(fèi)用5.3.2 包裝機(jī)械分類Ø 裹包包裝機(jī)械Ø 充填包裝機(jī)械Ø 灌裝包裝機(jī)械Ø 封口機(jī)械Ø 貼標(biāo)機(jī)械Ø

50、; 裹包包裝機(jī)械Ø 充填包裝機(jī)械Ø 灌裝包裝機(jī)械Ø 封口機(jī)械Ø 貼標(biāo)機(jī)械5.4包裝管理包裝管理具有雙重屬性： 一般屬性：表現(xiàn)為與生產(chǎn)力、生產(chǎn)技術(shù)、社會(huì)生產(chǎn)相聯(lián)系； 特殊屬性：表現(xiàn)為與生產(chǎn)關(guān)系、社會(huì)制度相聯(lián)系。包裝管理的目的：使包裝滿足商品在流通領(lǐng)域有效、協(xié)調(diào)流轉(zhuǎn)的需要，并且創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟(jì)效益。5.4.1 包裝的組織管理5.4.2 包裝的計(jì)劃管理產(chǎn)品包裝的計(jì)劃管理要在國家計(jì)劃指導(dǎo)下，建立健全計(jì)劃管理機(jī)構(gòu)和制度，根據(jù)黨的方針政策和國家計(jì)劃，組織產(chǎn)品包裝的各個(gè)工作部門編制有關(guān)計(jì)劃。5.4.3 包裝的費(fèi)用管理包裝費(fèi)用是指產(chǎn)品在運(yùn)輸保管過程中，為保護(hù)產(chǎn)品的使用價(jià)值

51、進(jìn)行包裝所花費(fèi)的必要費(fèi)用5.4.3.1 包裝費(fèi)用管理的內(nèi)容 1、購進(jìn)包裝物的費(fèi)用核算：有單獨(dú)購進(jìn)、隨貨購進(jìn)兩種情況。 2、包裝物修理、報(bào)廢和出售的核算 5.4.3.2 降低包裝費(fèi)用的方法 1、用價(jià)值分析法降低包裝費(fèi)用 2、采用機(jī)械化包裝降低包裝費(fèi)用 3、通過包裝標(biāo)準(zhǔn)化，降低包裝費(fèi)用 4、實(shí)行預(yù)算控制，降低包裝費(fèi)用5.4.4 包裝標(biāo)準(zhǔn)化的管理包裝標(biāo)準(zhǔn)化是指對(duì)產(chǎn)品包裝的類型、規(guī)格、容量、使用的包裝材料、包裝容器的結(jié)構(gòu)造型、印刷標(biāo)志及產(chǎn)品的盛放、襯墊、封裝方式、名詞術(shù)語、檢驗(yàn)要求等加以統(tǒng)一規(guī)定，并貫徹實(shí)施。 包裝標(biāo)準(zhǔn)化的作用：提高包裝質(zhì)量、降低包裝成本、保護(hù)內(nèi)裝產(chǎn)品、減少破損、節(jié)約運(yùn)力、增加經(jīng)濟(jì)效益

52、、方便銷售、增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力等。第六章 裝卸搬運(yùn)6.1 裝卸搬運(yùn)概述國標(biāo)（GB） 對(duì)裝卸的定義：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。國標(biāo)（GB） 對(duì)搬運(yùn)的定義：在同一場所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。6.1.1 裝卸搬運(yùn)的意義和作用 完成裝卸搬運(yùn)應(yīng)具備的條件：1. 勞動(dòng)力：裝卸職工。包括機(jī)械化自動(dòng)設(shè)備的操作、控制和管理人員2. 搬運(yùn)設(shè)備（工具）與設(shè)施（車、船、場、庫等）3. 工藝（作業(yè)方法）4. 管理信息系統(tǒng)5. 作業(yè)保障系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)的作用：1. 裝卸搬運(yùn)是物流各階段之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。2. 裝卸搬運(yùn)（換裝）連接各種不同的運(yùn)輸方式，使多式聯(lián)運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)。3. 在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流

53、通領(lǐng)域中，裝卸搬運(yùn)已經(jīng)成為生產(chǎn)過程的重要組成部分和保障系統(tǒng)。裝卸搬運(yùn)的意義：1. 加速車船周轉(zhuǎn)，提高港、站、庫的利用效率；2. 加速貨物送達(dá)，減少流動(dòng)資金占用；3. 減少貨物破損，減少各種事故的發(fā)生。總之，改善裝卸搬運(yùn)作業(yè)能顯著提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。6.1.2 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)1. 裝卸搬運(yùn)是伴隨生產(chǎn)與流通的其他環(huán)節(jié)發(fā)生的。2. 裝卸搬運(yùn)不產(chǎn)生有形的產(chǎn)品，而是提供勞動(dòng)服物。3. 裝卸搬運(yùn)過程不消耗作業(yè)對(duì)象，不排放廢棄物，不大量占用流動(dòng)資金。4. 裝卸搬運(yùn)沒有提高作業(yè)對(duì)象（物）的使用價(jià)值的功能。5. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)具有均衡性與波動(dòng)性。6. 復(fù)雜性與延展性。6.1.3 裝卸搬運(yùn)的分類6.1.4

54、裝卸搬運(yùn)機(jī)械 叉車、吊車、輸送機(jī)、作業(yè)車輛及其他機(jī)具。6.2 裝卸搬運(yùn)工作組織6.2.1 裝卸作業(yè)方法 6.2.1.1 單件裝卸：非集裝按件計(jì)的貨物逐個(gè)進(jìn)行裝卸操作的作業(yè)方法。6.2.1.2 單元裝卸：用集裝化工具將小件或散裝物品集成一定質(zhì)量或體積的組合件，以便利用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的裝卸方法。6.2.1.3 散裝作業(yè)：是指對(duì)大批量粉狀、粒狀貨物進(jìn)行無包裝散裝、散卸的裝卸方法。6.2.2 裝卸搬運(yùn)的原則 有效作業(yè)原則：只做有效功，不做無效功 集中作業(yè)原則：搬運(yùn)場地、作業(yè)對(duì)象集中簡化流程原則：時(shí)間和空間的連續(xù)性、提高貨物放置的活載程度安全作業(yè)原則：確保安全、減少事故系統(tǒng)優(yōu)化原則：合理化、系統(tǒng)的整體優(yōu)化6.2.3 裝卸搬運(yùn)合理化1. 防止無效裝卸：減少裝卸次數(shù)、消除多余包裝、去除無效物質(zhì)。2. 充分利用重力進(jìn)行少消耗的裝卸3. 充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”4. 提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性系數(shù) 5. 縮短搬運(yùn)距離6.3散裝和特種