07725物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計考點詳解

1、 07725物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計考點詳解 第一章物流系統(tǒng)及其規(guī)劃設(shè)計 （一）物流系統(tǒng)的概念、特征和模式 1. 識記：系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組 成部分結(jié)合的具有特定功能的有機整體。 物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時間里， 物流活動所需的機械、設(shè)備、工具、節(jié)點、線路等物質(zhì)資 料要素相互聯(lián)系、相互制約的有機整體。 2. 領(lǐng)會：系統(tǒng)分類：自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)；實體 系統(tǒng)和概念系統(tǒng)；動態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)；開放系統(tǒng)和封閉 系統(tǒng)；黑色系統(tǒng)、白色系統(tǒng)和灰色系統(tǒng)；簡單系統(tǒng)和復(fù)雜 系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)分類：1）按物流功能不同分： 運輸物流子系統(tǒng)、倉儲、裝卸搬運、包裝加工、配送；2） 按物流活動的范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)分：生產(chǎn)

2、物流系統(tǒng)、供應(yīng)物 流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)、廢棄物流系統(tǒng)。 第 2 頁共 34 頁 效益背反是指物流系統(tǒng)的各要素之間存 在目標(biāo)不一致的地方。 系統(tǒng)的一般模式：按照一般系統(tǒng)運作模 式，一個完整的系統(tǒng)是由輸入部分、輸出部分、轉(zhuǎn)換部分 和系統(tǒng)運行中的信息反饋環(huán)節(jié)構(gòu)成的。物流系統(tǒng)的模式； p8 3. 簡單應(yīng)用：系統(tǒng)的基本特征：整體性、層次性、 相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性。 物流系統(tǒng)的特點：1）物流系統(tǒng)是一 個“人機系統(tǒng)”；2）物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)；3）物流 系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)；4）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)；5） 物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)；6）物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函 數(shù)系統(tǒng)。 （二）物流系統(tǒng)的要

3、素及集成 1. 識記：物流要素集成化是指通過一定的制度安 排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素 等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配 合使所有要素能夠像一個整體一樣運行，從而實現(xiàn)物流系 統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。 2. 領(lǐng)會：物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)要素：點和線。 支撐要素：體制、制度；法律、規(guī)章； 組織及管理；標(biāo)準(zhǔn)化。 物質(zhì)基礎(chǔ)要素：物流設(shè)施、物流裝備、 第 3 頁共 34 頁 物流工具、信息技術(shù)。 功能要素：運輸、配送、儲存、裝卸、 包裝、加工、信息。 物流要素集成的角色：物流要素集成者 和物流要素被集成者。 物流要素集成的結(jié)果：要素一體化、建

4、立戰(zhàn)略聯(lián)盟、資源共享、市場化。 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的要素p8-11 物流要素集成動機：1）傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代化物流 業(yè)轉(zhuǎn)化的需要；2）物流要素的復(fù)雜性決定物流要素集成的 動機；3）提高物流要素運作效率的需要；4）生產(chǎn)、銷售 和消費發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要；5）企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。 （三）物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目的與原則 1. 識記：物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目 標(biāo)以及設(shè)計實現(xiàn)物流發(fā)展目標(biāo)的工程、措施、解決方案、 管理模式、政策保障等過程。系統(tǒng)總成本； 2. 領(lǐng)會：物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的區(qū)別：1） 兩者都屬于物流項目的高階段設(shè)計過程，理論依據(jù)相同， 基本方法相似。都以物流學(xué)原理為理論依

5、據(jù)，運用系統(tǒng)分 析的觀點，采取定量與定性相結(jié)合的方法進行的。目的不 同、內(nèi)容不同（前者強調(diào)宏觀指導(dǎo)性，后者強調(diào)微觀可操 作性）。 系統(tǒng)性原則p17、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則p18; 第 4 頁共 34 頁 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目的：1）最大 服務(wù)2）最大利潤3）最大競爭優(yōu)勢4）最小的資產(chǎn)配置。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則：系統(tǒng)性原則、可行性 原則、經(jīng)濟性原則、社會效益原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則、 客戶服務(wù)驅(qū)動原則。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的重要意義：1）物流系統(tǒng)的涉 及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則；2）物流過程 本身存在“效益背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)、理順；3） 物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重

6、的低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有 規(guī)劃的制約；4）物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施的 投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)；5）實現(xiàn)我國物流跨越 式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)；6）是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系 統(tǒng)的需要。 （四）物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容與階段 1. 領(lǐng)會：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的三個層面：物流系 統(tǒng)戰(zhàn)略層、物流系統(tǒng)營運層、物流系統(tǒng)作業(yè)操作層。 2. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容p20 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段：1）建立目標(biāo)和約束條 件2）數(shù)據(jù)收集和方案擬定3）方案評估與選擇4）方案實 施和實效評價。 第二章物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 （一）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系 1. 識記：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略是企業(yè)在充分了解市場環(huán)

7、第 5 頁共 34 頁 境和物流環(huán)境及分析自身物流條件的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)未來 環(huán)境的變化，以求得長期生存和不斷發(fā)展，對企業(yè)物流發(fā) 展目標(biāo)、實現(xiàn)物流發(fā)展目標(biāo)的途徑和手段所進行的總體謀 劃。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)是由物流系統(tǒng)宗旨引 導(dǎo)、表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的并可在一定時期內(nèi)實現(xiàn)的量化成 果或期望值。 目標(biāo)聚集戰(zhàn)略是企業(yè)市場定位主攻某個 特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個細分區(qū)段或一個地區(qū)市 場。 2. 領(lǐng)會：總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的核心是采用一系列針 對本戰(zhàn)略的具體政策在產(chǎn)業(yè)中贏得總成本優(yōu)勢。 標(biāo)新立異戰(zhàn)略就是將企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)新 立異，形成行業(yè)范圍中具有獨特性的東西。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 規(guī)劃的作用:1）降低營運成本2

8、）提高投資效益3）改進服 務(wù)水平4）形成物流戰(zhàn)略優(yōu)勢。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略類型：總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、標(biāo)新立異 戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的層次：全局性戰(zhàn)略、 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略、功能性戰(zhàn)略、基礎(chǔ)性戰(zhàn)略。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容：戰(zhàn)略目標(biāo)、 戰(zhàn)略導(dǎo)向、戰(zhàn)略優(yōu)勢、戰(zhàn)略類型、戰(zhàn)略態(tài)勢、戰(zhàn)略措施和 戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中戰(zhàn)略導(dǎo)向、戰(zhàn)略優(yōu)勢、戰(zhàn)略類型、 第 6 頁共 34 頁 戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的框架：1）戰(zhàn)略層：建 設(shè)兩大平臺（基礎(chǔ)節(jié)點平臺和信息平臺）和兩大系統(tǒng)（信 息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)）；2）經(jīng)營層：通過客戶服務(wù) 建立戰(zhàn)略方向；3）結(jié)構(gòu)層：進行

9、渠道設(shè)計和節(jié)點網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃； 4）職能層：對物流系統(tǒng)戰(zhàn)略各個環(huán)節(jié)進行規(guī)范；5）執(zhí)行 層：對物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實施和控制。 （二）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定 1. 識記：物流體系環(huán)境是指構(gòu)成物流系統(tǒng)的內(nèi)部 環(huán)境，主要包括商品產(chǎn)銷地理與市場環(huán)境、交通運輸環(huán)境、 倉儲物流設(shè)施環(huán)境、物流信息傳遞處理環(huán)境、物流政策與人才環(huán)境等。 SWO$析是將企業(yè)外部環(huán)境的機會（O）與威脅（T）,內(nèi)部條件的優(yōu)勢（S）與劣勢（W同列在一張十字形圖表中加以對照，可一目了然，又可以從內(nèi)外環(huán)境條件的相互聯(lián)系中作出更深入的分析評價。 差異化戰(zhàn)略就是企業(yè)設(shè)法使自己的產(chǎn)品或服務(wù)乃 至經(jīng)營理念、管理方法、技術(shù)等有別于其他企業(yè)，在全行 業(yè)范圍內(nèi)

10、樹立起別具一格的經(jīng)營特色，從而在競爭中獲取有利地位。 庫存決策指的是活的庫存采取何種管理方式。 運輸決策包括運輸方式、運輸批量和運輸時間以 及路線的選擇 2. 領(lǐng)會：企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和物流體系環(huán)境。 第 7 頁共 34 頁 行業(yè)環(huán)境分析：市場規(guī)模與發(fā)展、競爭者情況、 技術(shù)經(jīng)濟支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的形成方法：自上而下的方法、 自下而上的方法、上下結(jié)合的方法、戰(zhàn)略小組的方法。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定方式：支持方式、合作 方式、 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃解決的問題:設(shè)施選址決策、庫 存決策、運輸決策 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略環(huán)境分析:1）來自

11、國 外物流企業(yè)的威脅；2）來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的激烈競爭； 3）大型企業(yè)自營物流社會化的競爭；4）大型財團投資物 流項目所建立的物流企業(yè)。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定模式：1）以差異分 析為中心的戰(zhàn)略規(guī)劃模式；2）以市場優(yōu)勢及吸引力為中心 的戰(zhàn)略規(guī)劃模式 波特五種競爭力量分析模型：潛在的加入者、 代用品的威脅、購買者的討價還價能力、供應(yīng)者討價還價 能力以及現(xiàn)有競爭者間的抗衡。 4. 綜合應(yīng)用：物流業(yè)市場競爭環(huán)境分析：1）來自 國外物流企業(yè)的威脅；2）來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的激烈競爭； 3）大型企業(yè)自營物流社會化的競爭；4）大型財團投資物 流項目所建立的物流企業(yè)。 5. 企業(yè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略制定：1）先驅(qū)型物

12、流系統(tǒng)戰(zhàn) 第 8 頁共 34 頁 略；2）機能整合型物流系統(tǒng)多采用系統(tǒng)化物流系統(tǒng)戰(zhàn)略； 3）業(yè)務(wù)代理型物流系統(tǒng)則一般采用柔性物流系統(tǒng)戰(zhàn)略； 4）縫隙型物流系統(tǒng)一般采用差別化、低定價的物 流系統(tǒng)戰(zhàn)略。 （三）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實施 1. 領(lǐng)會：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實施要素：物流組 織結(jié)構(gòu)、物流管理制度、物流文化。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃實施的階段：戰(zhàn)略的發(fā)動、戰(zhàn) 略的實施計劃、戰(zhàn)略的運作、戰(zhàn)略的控制與評估 2. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略實施計劃的內(nèi)容：1） 對物流系統(tǒng)戰(zhàn)略總體戰(zhàn)略的說明；2）物流分階段目標(biāo)；3） 物流的行動計劃和項目；4）系統(tǒng)的資源配置；5）系統(tǒng)的 組織保證戰(zhàn)略子系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)；6）應(yīng)變計

13、劃。 基于戰(zhàn)略實施的物流系統(tǒng)完善：1）市場的需求； 2）顧客服務(wù)水平；3）產(chǎn)品特性；4）物流成本；5）定價 方法。 （四）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制 1. 識記：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略管理是物流經(jīng)營者在物流 系統(tǒng)過程中，通過物流系統(tǒng)戰(zhàn)略設(shè)計、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評 價與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等最終實現(xiàn)物 流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列動態(tài)過程的總和。 戰(zhàn)略實施控制系統(tǒng)、業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)、作業(yè)控制系 統(tǒng) 第 9 頁共 34 頁 2. 領(lǐng)會：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略管理的主要過程、物流系 統(tǒng)戰(zhàn)略管理的組織運行機制、 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制的內(nèi)容：1）設(shè)定績效標(biāo)準(zhǔn)； 2） 績效監(jiān)控與偏差評估；3）設(shè)計并采取糾正偏差的措施； 4）監(jiān)

14、控外部環(huán)境的關(guān)鍵因素；5）激勵戰(zhàn)略控制的執(zhí)行主 體。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制系統(tǒng)的組成：信息、流程和 輸出信息；標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)；監(jiān)控 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制的實施條件：健 全的組織機構(gòu)、高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)、優(yōu)良的企業(yè)文化。物流系 統(tǒng)戰(zhàn)略控制方法p49（戰(zhàn)略實施控制系統(tǒng)、業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)、 作業(yè)控制系統(tǒng)） 第三章物流系統(tǒng)初步分析 （一）明確問題 1 .識記：5W1K; 2 .領(lǐng)會：系統(tǒng)分析概念；系統(tǒng)分析目標(biāo)：應(yīng)根據(jù)客戶 的要求和對需要解決問題的理解加以確定。 3 .簡單應(yīng)用：系統(tǒng)分析方法：5W1法。物流系統(tǒng)分析 表p54 （二）物流系統(tǒng)目標(biāo)的設(shè)置 1. 識記：營運目標(biāo)是指系統(tǒng)在既定結(jié)構(gòu)的條件下， 通過調(diào)節(jié)

15、具體行為和操作可獲得的結(jié)果。基本目標(biāo)是指企 第 10 頁共 34頁 業(yè)或系統(tǒng)長期的追求與理想。 5S目標(biāo)：優(yōu)速服務(wù)、快速及時、節(jié)約成本、規(guī)模 優(yōu)化、以及合理庫存。 3S1L目標(biāo)：以最少的費用提供最好的物流服務(wù)， 即Speed,Safety,Service和Lowcost。7R目標(biāo)：優(yōu)良的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時間、適合的地點、優(yōu)良的印 象、適當(dāng)?shù)膬r格和適合的商品。SMART（則 2. 領(lǐng)會：物流系統(tǒng)的目標(biāo)：最大服務(wù)、最大利潤、 最大競爭優(yōu)勢、最小的資產(chǎn)配置。 物流系統(tǒng)目標(biāo)的多樣性、物流系統(tǒng)目 標(biāo)的層次性； 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)目標(biāo)的特點：1）物流系統(tǒng) 目標(biāo)的層次性；2）物流系統(tǒng)目標(biāo)的多樣

16、性。物流系統(tǒng)目標(biāo) 沖突：p57 （三）物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的作用和方法 1. 識記：系統(tǒng)目標(biāo)的完備性、目標(biāo)樹； 2. 領(lǐng)會：物流系統(tǒng)目標(biāo)的可行性分析、問題樹； 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的內(nèi)容:物流系統(tǒng) 目標(biāo)的可行性分析和物流系統(tǒng)目標(biāo)的完備性分析。物流系 統(tǒng)目標(biāo)分析的意義；物流系統(tǒng)目標(biāo)分析方法：目標(biāo)管理法、總成本分析法、重要第 11 頁共 34頁 業(yè)績衡量指標(biāo)分析法和目標(biāo)樹分析法等 第四章物流系統(tǒng)節(jié)點規(guī)劃設(shè)計 （一）物流節(jié)點的類型和功能 1.識記：物流節(jié)點是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)處。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、 物流園區(qū)：是在幾種運輸方式銜接地形成的物流節(jié)點活動的空間集散體， 是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多

17、種現(xiàn)代物流設(shè)施和多家物流組織機構(gòu)在空間上集中布局的大型場所， 是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)的新型物流業(yè)務(wù)載體。 物流中心是從事物流活動的場所或組織。配送中 心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。 2 .領(lǐng)會：物流的過程：運動-停頓-運動-停頓 廣義的物流節(jié)點是指所有進行物資中轉(zhuǎn)、 集散和儲運的節(jié)點，包括港口、 空港、 火車貨運站、 公路樞紐、 大型公共倉庫及現(xiàn)代物流 （配送）中心、物流園區(qū)等。 狹義的物流節(jié)點僅指現(xiàn)代物流意義的物流（配送）中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點。 物流節(jié)點的類型：1）按功能分類：轉(zhuǎn)運型節(jié)點、儲存型節(jié)點、流通型節(jié)點、綜合型節(jié)點；2）按規(guī)模分類： 物流園區(qū)、物流中心、配送中心。 3 .簡

18、單應(yīng)用：物流節(jié)點的作用：物流節(jié)點是現(xiàn)代物流中具有較重要地位的組成部分，是物流系統(tǒng)的重要組成部第 12 頁共 34頁 分，是組織各種物流活動，提供物流服務(wù)的重要場所。 物流節(jié)點的功能：儲運功能、銜接功能、信息功能、管理功能、配套功能、延伸功能。 4 .綜合應(yīng)用：物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別、物流 中心與配送中心的區(qū)別；p69-70 （二）物流節(jié)點的選址規(guī)劃 1 .識記：物流節(jié)點選址是指在一個具有若干供應(yīng)點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選一個地址設(shè)置物流節(jié)點的規(guī)劃問題。 計算機輔助節(jié)點設(shè)計技術(shù)是一個以各部門間物料搬運費用逐步減少為優(yōu)化原則的程序。 2 .領(lǐng)會：物流節(jié)點選址問題分類：1）按設(shè)施數(shù)量劃分：單一

19、設(shè)施的選址與多個設(shè)施的選址；2）按離散程度劃分：連續(xù)選址法和離散選址法；3）按選址目標(biāo)劃分：成本最小化類型、服務(wù)最優(yōu)化類型和物流量最大類型。 常用的單節(jié)點選址方法：歐幾里得選址法、直角選址法、加權(quán)因素選址法 多物流節(jié)點選址方法：多重心法、混合整數(shù)線性規(guī)劃、聚類方法、窮舉法、計算機輔助節(jié)點設(shè)計技術(shù)、模擬選址和啟發(fā)式選址 3 .簡單應(yīng)用：物流節(jié)點選址原則：第 13 頁共 34頁 1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道 路網(wǎng)的外環(huán)線附近； 2）位于交通樞紐中心地帶，至少有兩種兩張以 上運輸方式連接，特別是鐵路和公路； 3）位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足， 成本較低； 4）位于城市物流的節(jié)點

20、附近，可利用和整合現(xiàn) 有的物流資源； 5）有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源 利用。 物流節(jié)點選址步驟：選址約束條件分析、搜 素整理資料、地址篩選、定量分析、結(jié)果評價、復(fù)查和確 定選址結(jié)果。 歐幾里得選址方法、直角選址方法、加權(quán)因 素選址法； 4 .綜合應(yīng)用：物流節(jié)點選址因素：土地費用、建 筑費用、稅收、保險及其他；分區(qū)規(guī)劃、租借條款、地方 商業(yè)規(guī)章；人口基數(shù)、收入情況、勞動力供給；運輸類型 及流量、運輸方式、到達車站和港口的方便程度；競爭對 手、類型；停車的方便性，建筑物的狀況，從其他主要街 道到此地的能見度。 （三）物流節(jié)點布局規(guī)劃 第 14 頁共 34頁 1 .領(lǐng)會：物流節(jié)點布局規(guī)劃

21、的目的就是系統(tǒng)總成本達到最小。 物流節(jié)點選址、物流節(jié)點布局； 2 .簡單應(yīng)用：物流節(jié)點布局規(guī)劃的原則：統(tǒng)一規(guī) 劃原則、市場化運作原則、高起點現(xiàn)代化原則、柔性化原則、人才優(yōu)先原則。 物流節(jié)點布局規(guī)劃的步驟：1約束條件分析；2初步選址確定；3資料收集整理；4模型定量分析；5布局方案確定。 物流節(jié)點布局規(guī)劃的內(nèi)容：1整體布局規(guī)劃設(shè)計； 2內(nèi)部布局規(guī)劃設(shè)計 （四）配送中心規(guī)劃設(shè)計 1 .領(lǐng)會：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。 配送中心分類：1）按功能劃分：儲存型配送中心、流通型、加工型2）按地理區(qū)域劃分：城市配送中心和區(qū)域配送中心3）按社會化程度劃分：企業(yè)配送中心、社會配送中心、共同配送中心4

22、）按服務(wù)對象劃分：銷售配送中心、供應(yīng)配送中心。 2 .簡單應(yīng)用：配送中心內(nèi)部工作區(qū)域：進貨區(qū)、 儲存區(qū)、備貨區(qū)、分貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、流通加工區(qū)、管理區(qū)。 配送中心區(qū)域規(guī)劃步驟：安排門口和倉庫 位置一設(shè)定各作業(yè)區(qū)域空間-確定物流動線一安排各作業(yè)區(qū)域位置-安排辦公區(qū)域一作業(yè)流程關(guān)聯(lián)性檢查一確定布局。 3 .綜合應(yīng)用：配送中心的功能：備貨功能、儲存 功能、分揀和配貨功能、配裝、配送運輸功能、送達服務(wù)、配送加工。 第 15 頁共 34頁 （五）物流中心規(guī)劃設(shè)計 1 .識記：集貨中心是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點。 送貨中心是將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流

23、據(jù)點。 轉(zhuǎn)運中心是實現(xiàn)不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合（接力）運輸?shù)奈锪髟O(shè)施。 加工中心是將運抵的貨物經(jīng)過流通加工后運送到用戶或者使用地點。 物流控制中心是使物流各項功能有效協(xié)同起來運行的控制機構(gòu)，指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動向、車輛狀態(tài)、運營成本等的控制機構(gòu)。 2 .領(lǐng)會：物流中心的類型：集貨中心、送貨中心、轉(zhuǎn)運中心、加工中心、配送中心、物資中心 物流據(jù)點的數(shù)目與規(guī)模：物流據(jù)點少，物流功能集中，物流據(jù)點的規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流據(jù)點數(shù)目多，平均物流據(jù)點的規(guī)模應(yīng)小一點，以節(jié)約投 入資本。 3. 簡單應(yīng)用：物流中心的地位：物流鏈管理的中 樞、運輸網(wǎng)的依托、經(jīng)濟圈

24、的樞紐。 物流中心的功能：貨物集散中心、物流信息 中心、物流控制中心 物流中心的規(guī)劃涉及的因素：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景、 第 16 頁共 34頁 交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀、城市規(guī)劃、環(huán)境保護與社會 可持續(xù)發(fā)展。 物流中心的籌建：多方籌資組建；逐步完善物流 中心的功能；政府主管部門要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督。 4. 綜合應(yīng)用：物流中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則：1） 運用系統(tǒng)分析的方法，定性、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起 來；2）以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè) 施規(guī)劃的始終；3）從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過程； 4）減少或消除不必要的作業(yè)流程；5）重視人的因素。 物流中心設(shè)施規(guī)劃的目的：1）有效利用

25、空 間、設(shè)備、人員和能源；2）最大限度的減少物料搬運；3） 簡化作業(yè)流程；4）縮短生產(chǎn)周期；5）力求投資最低；6） 為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。 第五章物流系統(tǒng)線路規(guī)劃設(shè)計 （一）物流系統(tǒng)線路概述 1. 領(lǐng)會：物流線路 2. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)線路的功能：產(chǎn)品和貨物 的轉(zhuǎn)移功能、產(chǎn)品和貨物的儲存功能、物流節(jié)點的銜接功 能。 物流系統(tǒng)線路的作用：1）運輸是物流的動脈系統(tǒng) 2）運輸服務(wù)是有效組織物品輸入與輸出的關(guān)鍵3）運輸影 響著物流的其他構(gòu)成要素4）運輸費用在物流總費用中占 有較大比重。 第 17 頁共 34頁 物流線路規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容：運輸方式的規(guī)劃、 運輸線路的規(guī)劃、運輸工具

26、的配置、運輸工具的配載與調(diào) 度、運輸批量和時間的確定。 （二）物流線路的運輸方式 1. 識記：管道運輸是指使用管道輸送氣體、液體、 粉末狀固體的一種運輸方式。 航空運輸是指使用飛機或航空器進行貨物運送的 運輸方式。 流向指流體從起點到終點的流動方向。流體指物 流的對象。一般指物質(zhì)實體。 流程指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的 數(shù)量表現(xiàn)。 流效即物流的效率和效益，包含服務(wù)、成本和技 術(shù)。 2. 領(lǐng)會：物流線路的單一運輸方式的優(yōu)缺點p112、 聯(lián)運方式 3. 簡單應(yīng)用：各種運輸方式的比較p113、物流線 路的組合運輸、 物流系統(tǒng)線路要素：流體、載體、流向、流量、 流程、流速、流效 （三）物流系

27、統(tǒng)線路的選擇 1. 簡單應(yīng)用：運輸線路選擇的因素：商品性能、 第 18 頁共 34頁 運輸速度和路程、運輸能力和密度、運輸費用、運輸期限、 運輸批量、市場需求的緩急程度。 運輸線路選擇的原則：費用最小原則、動態(tài)性原 則、簡化流程原則、適度原則。 運輸線路選擇的方法：最短路線法、Dijkstra法 2. 綜合應(yīng)用：最短線路法、Dijkstra法應(yīng)用、運 輸問題模型、旅行推銷員（TSB模型應(yīng)用； （四）物流系統(tǒng)線路規(guī)劃設(shè)計 1. 領(lǐng)會：運輸合理化、物流線路規(guī)劃設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn) 和內(nèi)容 2. 簡單應(yīng)用：物流線路規(guī)劃設(shè)計的影響因素：運 輸成本、運輸速度、運輸一致性、與物流節(jié)點的匹配程度、 交通因素。 運輸合

28、理化設(shè)計的“五要素”：運輸距離、運輸環(huán) 節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用。 運輸系規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容：確定運輸戰(zhàn)略、確定運 輸線路、選擇運輸方式、運輸過程控制。 第六章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 （一）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 1. 識記：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，簡稱物流網(wǎng)絡(luò)，就是把 物流系統(tǒng)抽象為由節(jié)點與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是 指產(chǎn)品從原材料起點到市場需求終點的整個流通渠道的結(jié) 構(gòu)。 第 19 頁共 34頁 2. 領(lǐng)會：區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、物流系 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵； 3. 簡單應(yīng)用：服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的作用：1）利用企業(yè) 間的協(xié)作拓展自己的業(yè)務(wù)范圍；2）利用核心業(yè)務(wù)能力戰(zhàn)略， 提升自己的業(yè)務(wù)服務(wù)水平；3）加強與客戶

29、之間的聯(lián)系，穩(wěn) 固舊關(guān)系，開拓新關(guān)系；4）盡力滿足客戶各種服務(wù)要求， 提高企業(yè)信譽；5）更新企業(yè)陳舊設(shè)備，提高設(shè)備的現(xiàn)代化 水平；6）在服務(wù)區(qū)域范圍內(nèi)布設(shè)服務(wù)網(wǎng)點，隨時接受客戶 服務(wù)要求；7）利用物流系統(tǒng)信息平臺和相應(yīng)的管理軟件， 實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的信息實時交 換。 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素：廠商、客戶、物流節(jié)點、 運輸路線、信息系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)組織。 （二）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型 1. 識記：單核心節(jié)點結(jié)構(gòu)、雙核心節(jié)點單向結(jié)構(gòu)； 2. 領(lǐng)會：雙核心節(jié)點交互結(jié)構(gòu)與雙核心節(jié)點單向 結(jié)構(gòu)的區(qū)別、多核心節(jié)點結(jié)構(gòu)； （三）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計 1. 識記：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計就是確定產(chǎn)品從

30、供貨 點到需求點流動的結(jié)構(gòu)。德爾菲法、解析方法、啟發(fā)式方 法； 2. 領(lǐng)會：物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、物流節(jié)點和線路的相互關(guān)系； 3. 簡單應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容：1）物流節(jié)點 第 20 頁共 34頁 和線路的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)；2）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的步驟：1）組建物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 設(shè)計團隊；2）物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集；3）備選方案的提出； 4）相關(guān)方案的比較；5）方案的執(zhí)行實施。 4. 綜合應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的原則：1）按經(jīng) 濟區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)；2）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)；3）以廠商集 聚形成網(wǎng)絡(luò)；4）建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的方法：德爾菲法、解析方法、 啟發(fā)式方法； （四）物流系統(tǒng)

31、網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計 1. 識記：有效性原則、統(tǒng)一指揮原則、管理幅度、 職權(quán)、協(xié)調(diào)原則、功能一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織、虛擬化物流 網(wǎng)絡(luò)組織、狹義自營組織、內(nèi)部交易組織、內(nèi)部外包組織、 業(yè)務(wù)外購組織、戰(zhàn)術(shù)外包組織、戰(zhàn)略外包組織； 2. 領(lǐng)會：合理管理幅度原則、職責(zé)與職權(quán)對等原 則、流程一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織； 3. 簡單應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部組織設(shè)計：功能一 體化物流網(wǎng)絡(luò)組織、流程一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織、虛擬化物 流網(wǎng)絡(luò)組織、“樞紐-輻射式”物流網(wǎng)絡(luò)組織。 物流網(wǎng)絡(luò)的整體組織設(shè)計：狹義自營組織、內(nèi)部 交易組織、內(nèi)部外包組織、業(yè)務(wù)外購組織、戰(zhàn)術(shù)外包組織、 戰(zhàn)略外包組織。 4. 綜合應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)組織設(shè)計的原則：有效性

32、第 21 頁共 34頁 原則、統(tǒng)一指揮原則、合理管理幅度原則、職責(zé)與職權(quán)對 等原則、協(xié)調(diào)原則。 （五）區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 1. 識記：物流節(jié)點、物流園功能規(guī)劃設(shè)計 2. 領(lǐng)會：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃方法、 區(qū)域貨運模型、價值-重量模型、時間分布模型、模式分擔(dān) 模型、貨物-車輛模型、網(wǎng)絡(luò)分配模型；p149 3. 簡單應(yīng)用：區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計、節(jié)點選址模型、 節(jié)點類型：生產(chǎn)型物流中心、消費型物流中心、運輸轉(zhuǎn)運 物流中心。 物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計：物流園功能預(yù)測、設(shè)施 設(shè)備選擇、作業(yè)空間預(yù)估、物流園用地規(guī)劃、物流園交通 影響分析和微觀仿真分析。 物流園區(qū)微觀仿真評價內(nèi)容：裝卸平臺服務(wù)水平評價； 停

33、車服務(wù)水平評價；交通服務(wù)水平評價等。 物流園區(qū)經(jīng)濟分析評價內(nèi)容：成本分析、效益分析和 服務(wù)水平分析。 第七章物流系統(tǒng)的分析與仿真 （一）物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)和原則 1. 識記：物流系統(tǒng)分析指的是在物流網(wǎng)絡(luò)或者供 應(yīng)鏈中有序地、有計劃地對一個或多個部門進行觀察以決 定每個部門和整體系統(tǒng)如何有效地運轉(zhuǎn)。 2. 領(lǐng)會：物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)； 第 22 頁共 34頁 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)分析的原則：1）內(nèi)部因素 與外部條件相結(jié)合的原則；2）當(dāng)前利益與長遠利益結(jié)合的 原則；3）局部效益與總體效益相結(jié)合的原則；4）定性分 析與定量分析相結(jié)合。 物流系統(tǒng)分析的要點：目的、對象、時間、地點、 人員、方法p16

34、0 （二）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 1 .識記：結(jié)構(gòu)模型是描述系統(tǒng)各單元之間相互關(guān) 系，即系統(tǒng)元素結(jié)構(gòu)的模型。 層次分析法可以對非定量事件做定量分析，以及 對人的主觀判斷做出定量描述 2 .簡單應(yīng)用：建立結(jié)構(gòu)模型的方法：ISM方法。ISM 方法的建模步驟：畫出有向圖；生成鄰接矩陣；生成可達 矩陣；各要素的級別分配；生成層次結(jié)構(gòu)圖。 判斷矩陣、一致性檢驗、最大特征值及其特征向 量的計算；p164-166 3.綜合應(yīng)用：層次分析方法的步驟：建立層次結(jié) 構(gòu)模型；構(gòu)造判斷矩陣；層次單排序及一致性檢驗；層次 總排序及一次性檢驗。 層次分析法解決復(fù)雜問題的基本思想：把決策問 題按總目標(biāo)、子目標(biāo)、評價標(biāo)準(zhǔn)直至具體

35、措施的順序分解 為不同層次的結(jié)構(gòu)，然后利用求判斷矩陣特征向量的方法， 求出每層次的各元素對上層次某元素的權(quán)重，最后用加權(quán) 第 23 頁共 34頁 和的方法遞階歸并，求出各方案總目標(biāo)的權(quán)重。 影響物流企業(yè)聯(lián)盟伙伴組合的因素分析p167-173 （三）物流系統(tǒng)的仿真基礎(chǔ) 1. 識記：仿真就是利用模型對實際系統(tǒng)進行試驗 研究的過程。 系統(tǒng)仿真就是根據(jù)系統(tǒng)分析的目的，在分析系統(tǒng) 各要素性質(zhì)及其相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立能描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 或行為過程的，且具有一定邏輯關(guān)系或者數(shù)量關(guān)系的仿真 模型，據(jù)此進行試驗或定量分析，以獲得正確決策所需的 各種信息。 2. 領(lǐng)會：現(xiàn)代仿真的概念和框架；p174-175 3.

36、簡單應(yīng)用：系統(tǒng)仿真要素：系統(tǒng)、模型、計算 機。 系統(tǒng)仿真的特點：1）系統(tǒng)仿真模型是面向?qū)嶋H過 程和系統(tǒng)問題的2）是一種實驗手段3）系統(tǒng)仿真研究有多 次獨立的重復(fù)模擬過程組成4）只能得到問題的一個特解 或可行解，而不能得到問題的通解或最優(yōu)解。 系統(tǒng)仿真的實質(zhì)：1）它是一種對系統(tǒng)問題求數(shù)值 解的計算技術(shù)；2）仿真是一種人為的試驗手段；3）仿真 可以比較真實地描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主要特征，不同技術(shù)參數(shù) 下的運行狀態(tài)、演變情況及其發(fā)展過程。 物流系統(tǒng)仿真技術(shù)發(fā)展趨勢：1）可以用三維虛擬 物流中心模型來模擬未來實際物流中心的情況2）使用虛 第 24 頁共 34頁 擬中心仿真器可以對物流中心的建設(shè)進行較精確的投

37、入- 產(chǎn)出分析；3）在參觀客戶現(xiàn)場及參閱倉庫圖紙等的基礎(chǔ)上， 可以在計算機上構(gòu)筑模擬倉庫，并模擬各種庫中作業(yè)；4） 可以模擬生產(chǎn)型物流的現(xiàn)場作業(yè)，并提供物流作業(yè)效率的 評價結(jié)果；5）可以在計算機上模擬物流傳輸和運輸業(yè)務(wù)， 模擬配車計劃及相關(guān)配送業(yè)務(wù)；6）可以靈活地變更物流作 業(yè)順序，進行物流作業(yè)過程重組分析，優(yōu)化方案比較等。 4. 綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)仿真的步驟：1）系統(tǒng)仿真 的范圍設(shè)定2）仿真模型的建立3）仿真模型的運用。 仿真模型的運用：1）仿真模型的編程實現(xiàn)與驗 證2）仿真試驗設(shè)計3）仿真模型的運行4）仿真結(jié)果的輸 出、記錄5）分析數(shù)據(jù)，得出結(jié)論。 系統(tǒng)仿真的作用：1）系統(tǒng)地收集和積累信息

38、的過 程2）通過仿真模型來順利的解決預(yù)測、分析和評價等系 統(tǒng)問題3）可以把一個復(fù)雜系統(tǒng)降階成若干子系統(tǒng)比便于 分析。4）能啟發(fā)新的思想或產(chǎn)生新的策略，還能暴露出原 系統(tǒng)中隱藏著的一些問題，以便及時解決。 （四）離散事件系統(tǒng)仿真 1. 識記：蒙特卡羅方法、系統(tǒng)動力學(xué)； 2. 簡單應(yīng)用：蒙特卡羅方法的應(yīng)用、蒙特卡羅方 法的邏輯流程、 系統(tǒng)動力學(xué)的表示方法：因果關(guān)系圖、流圖、方 程式。系統(tǒng)動力學(xué)的建模過程； 第 25 頁共 34頁 3. 綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)仿真在集裝箱港口中應(yīng)用； 第八章物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的綜合評價 （一）物流系統(tǒng)評價概述 1. 識記：物流系統(tǒng)評價是按預(yù)定的物流系統(tǒng)目標(biāo)， 在物流系統(tǒng)調(diào)

39、查和可行性研究的基礎(chǔ)上，對研究對象的功 能進行數(shù)量化描述，對研究對象的結(jié)構(gòu)進行間接描述。 2. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)評價的目標(biāo)和任務(wù)：為了 進行正確的物流系統(tǒng)決策。 物流系統(tǒng)評價的指導(dǎo)思想：1）追求單一目標(biāo)的思 想原則2）追求經(jīng)濟利益的思想原則3）綜合評價的思想原 則4）物流系統(tǒng)規(guī)劃的思想原則。 綜合評價的思想原則：從政治、經(jīng)濟、社會、技 術(shù)、風(fēng)險、自然與生態(tài)環(huán)境、組織和個人等多方面對復(fù)雜 物流系統(tǒng)問題進行綜合評價。 （二）物流系統(tǒng)評價的指標(biāo)體系 1. 領(lǐng)會：系統(tǒng)評價是一些歸類的指標(biāo)按照一定的 規(guī)則與方法，對評判對象從其某一個方面或多方面或全面 的綜合狀況做出優(yōu)劣評定。 2. 簡單應(yīng)用：物流評價

40、指標(biāo)體系的指標(biāo)組成：政 策性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、經(jīng)濟性指標(biāo)、社會性指標(biāo)、資源 性指標(biāo)、時間性指標(biāo)。 選擇確定評價指標(biāo)應(yīng)注意的問題：1）指標(biāo)的大類 和數(shù)量問題2）指標(biāo)的相互關(guān)系問題3）指標(biāo)的提出和確定 第 26 頁共 34頁 問題4）指標(biāo)量化和歸一化問題。 3. 綜合應(yīng)用：物流評價指標(biāo)體系的建立原則：整 體性原則、客觀性原則、科學(xué)性原則、非線性原則、實用 性原則。 （三）多指標(biāo)綜合評價方法 1. 識記：因子分析是通過變量的相互關(guān)系矩陣內(nèi) 部結(jié)構(gòu)的研究，找出能控制所有變量的少數(shù)幾個隨機變量 去描述多個變量之間的相互關(guān)系。 因子載荷，反映某個公共因子對某觀測變量的影 響程度。 共性方差，用某個公共因子

41、占總方差的百分比說 明共性因素對觀測變量總體的作用大小主成分分析、數(shù)據(jù) 包絡(luò)分析； 2. 領(lǐng)會：因子分析方法的作用、 因子分析法的目的和任務(wù)：目的是尋求變量基本 結(jié)構(gòu)、建華觀測系統(tǒng)；任務(wù)是尋找共性因素。 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型參數(shù)的經(jīng)濟含義分析：1）DEA 有效性分析；2）規(guī)模收益分析；3）DMUB相對有效平面 上的投影分析；4）投入冗余率和產(chǎn)出不足率分析。 綜合評價指標(biāo)體系中三種性質(zhì)指標(biāo)、碎石圖； 3. 簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)評價的步驟：1）明確物流 系統(tǒng)的目的，熟悉物流系統(tǒng)方案；2）分析物流系統(tǒng)要素， 確定評價項目；3）確定評價指標(biāo)體系；4）制定評價結(jié)構(gòu) 第 27 頁共 34頁 和評價標(biāo)準(zhǔn)；5）確定

42、評價方法；6）單項評價；7）綜合評 價。 因子分析法的特征、主成分分析方法的基本思想、 主成分分析方法的步驟、主成分分析法的特征、數(shù)據(jù)包絡(luò) 分析方法的基本原理、應(yīng)用因子分析法應(yīng)注意的問題、應(yīng) 用數(shù)據(jù)包絡(luò)方法時應(yīng)注意的問題； 4. 綜合應(yīng)用：因子分析法在TPL企業(yè)評價中的應(yīng) 用、數(shù)據(jù)包絡(luò)在TPL運作效率評價中的應(yīng)用、第三方物流企業(yè)評價指標(biāo)體系確立應(yīng)遵循的原則、第三方物流企業(yè)運 作效率評價指標(biāo)體系； 第九章物流系統(tǒng)決策 （一）物流系統(tǒng)決策概述 1. 識記：決策是在一定的人力、設(shè)備、材料、技 術(shù)、資金等條件的制約下，人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)特定的目標(biāo)，從 兩個或?qū)€可供選擇的方案中做出判斷和選擇。 程序化決策也

43、稱重復(fù)性決策，是指按規(guī)定的程序、 規(guī)定的處理方法和標(biāo)準(zhǔn)，去解決企業(yè)管理中經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn) 的問題。 非程序化決策也稱非重復(fù)性決策，是指對那些牽 扯面廣，而且沒有出現(xiàn)過或不經(jīng)常出現(xiàn)的問題所進行的決 策。 確定型決策是指在穩(wěn)定（可控）條件下進行的決 策。 第 28 頁共 34頁 風(fēng)險型決策也稱隨機決策，在這類決策中，自然 狀態(tài)不止一種，決策者不能知道哪種自然狀態(tài)會發(fā)生，但 能知道有多少種自然狀態(tài)以及每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率。 不確定型決策是指在不穩(wěn)定條件下進行的決策。 決策中樞系統(tǒng)、決策咨詢系統(tǒng)、決策信息系統(tǒng)； 2. 領(lǐng)會：物流決策的概念：在充分占有資料的基 礎(chǔ)上，根據(jù)物流系統(tǒng)客觀環(huán)境，借助于經(jīng)驗、科學(xué)

44、的理論 和方法，從若干備選的方案中，選擇合理、滿意的方案的 決斷行為。 3. 物流系統(tǒng)決策的分類：1）按決策者的領(lǐng)導(dǎo)層 劃分：高層決策、中層決策、基層決策； 4. 2）決策影響的時間：長期決策、短期決策；3） 決策的重要性：戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)術(shù)決策、業(yè)務(wù)決策；4）決策 的主體:集體決策、個人決策；5）決策的起點：初始越策 和追蹤決策；6）決策所涉及的重復(fù)性：程序化決策和非程 序化決策；7）環(huán)境因素的可控程度：確定型決策、風(fēng)險型 決策、不確定型決策；8）決策的變量：定量決策和定性決 策；9）決策目標(biāo)數(shù)量：單目標(biāo)決策和多目標(biāo)決策。 5. 簡單應(yīng)用：決策過程：1）發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)； 2）搜集資料，掌握情報信息；3）制定多種方案；4）優(yōu)選 方案；5）貫徹實施；6）反饋及追蹤檢查。 物流系統(tǒng)決策的要素：決策者、方案、自然狀態(tài)、 損益值。 第 29 頁共 34頁 企業(yè)物流的戰(zhàn)略決策目標(biāo)和內(nèi)容： 物流系統(tǒng)決策的體制：決策中樞系統(tǒng)、決策咨詢 系統(tǒng)、決策信息系統(tǒng) 4.綜合應(yīng)用：決策基本方法：定性決策方法：德 爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、領(lǐng)導(dǎo)集體決策法、哥頓法、