拋錨操作與事故預(yù)防--賴永彪船長

1、拋錨操作與事故預(yù)防拋錨操作是船舶操縱中最常用的操作方式之一，當船舶需要在錨地檢疫、等候泊位、候潮、加油、加水、過駁或避風等情況時，都可能要在錨地錨泊。在錨地拋錨，其錨泊操縱說起來并不復(fù)雜，但是由于各種各樣的原因造成斷鏈和損壞錨機等事故卻時有發(fā)生。本文就以下幾個方面著重介紹拋錨操作要領(lǐng)及注意事項，以達到預(yù)防事故的目的。1、抵港前拋錨準備：（1） 抵港前應(yīng)提前對錨機及系統(tǒng)包括機座、固定螺栓、止鏈器、傳動機構(gòu)（包括軸承）、齒輪與離合器的嚙合和磨損情況、剎車帶、剎車手柄、錨、錨鏈與連接卸扣等進行認真檢查和試驗，確保其各項工況正常，保證拋錨操作中錨能拋得出、剎得住，防止因設(shè)備缺陷發(fā)生事故。尤其，剎車帶屬

2、于易磨損部件，在拋錨操作中稍有不慎就可能造成其磨損或損壞，任何時候如發(fā)現(xiàn)剎車帶的磨損量超過其厚度的30時應(yīng)及時予以換新，切勿疏忽大意。（2） 抵達錨地前，應(yīng)詳細查閱相關(guān)的航海圖書資料，貝托最新版海圖，了解和熟悉錨地及其附近水域的情況，包括水深、底質(zhì)、定位條件、回旋余地、潮汐、風流和傳播密度等情況以及港口的相關(guān)規(guī)定和要求。（3）依據(jù)掌握的情況，認真研究和制定錨泊計劃和拋錨操作方案，提前將具體要求和注意事項包括錨地水深、底質(zhì)、準備拋左錨或右錨、預(yù)定松鏈長度和使用何種拋錨方法等等清楚明確地告知相關(guān)人員，做到心中有數(shù)，避免在拋錨時出現(xiàn)誤操作的情況。（4）進入錨地之前，盡早利用雷達、AIS和目視等手段選

3、擇水域?qū)掗?、容易進入和操作又適合本船特點的錨泊點；如港口規(guī)定錨位必須由港口VTS指定，則應(yīng)盡早通過VHF取得聯(lián)系并索要準確的錨位，以便為下一步操作留出更充裕的實際那。有GPS信號輸入的雷達，可將選定的錨位點預(yù)先標示在雷達和海圖上，便于識別和操縱。（5）認真做好抵港前對駕駛、航行和通信導航設(shè)備的試驗，包括主輔機、車鐘、舵機、雷達、汽笛、航行燈、信號燈、VHF和對講機等等。（6） 為了安全起見，船舶在進入錨地前都應(yīng)選擇較寬闊的水域進行主機倒車試驗，確保一切正常后才可繼續(xù)駛往錨地。建議，主機倒車試驗應(yīng)最遲在距離錨地3-5海里之外完成，好望角型和30萬噸級VLOC超大型船舶應(yīng)根據(jù)港口同行情況適當提前，

4、以防萬一主機倒車不成功時，有足夠的時間和寬闊的水域來處理，避免發(fā)生險情或事故。船舶倒車性能的好壞直接關(guān)系到錨泊操作的安全，一旦船舶抵達預(yù)定拋錨點，如果倒車來不了，勢必發(fā)生危險局面，在船舶擁擠的錨地，甚至還可能釀成重大事故。因此，在進入錨地之前進行逐級倒車試驗，確保倒車性能，就顯得尤為重要。作為船長，決不能圖省事、麻痹大意。（7）提前通知拋錨人員到船首準備，人員到位后，應(yīng)立即做好以下幾項工作：a、測試船首與駕駛臺的通訊設(shè)備，除對講機外，還應(yīng)備妥船首與駕駛臺之間的對講喇叭作為備用，保證通訊暢通，并清除明白相互間的語言溝通，避免因受到其他船舶的信號干擾聽錯指令，出現(xiàn)錯誤操作。建議，在呼叫對方時應(yīng)冠以

5、本船船名，以示識別。b、船首指揮人員應(yīng)確保操作人員能正確和熟練地操作錨機，并熟知拋錨操作程序及其注意事項。對新接班的人員，應(yīng)事先對其進行必要的培訓。c、盡快解開雙錨固定索如天氣條件允許，此項工作可適當提前做好），準備好錨泊信號，啟動錨機，岸駕駛臺指令被脫毛。應(yīng)該注意的是，啟動錨機，岸駕駛臺指令備妥錨。應(yīng)該注意的是，備錨時，通常船速還比較快，用錨機松錨應(yīng)謹慎緩慢地進行，避免因急松、急停造成離合器在松錨過程中突然脫開導致錨鏈失控而發(fā)生事故。d、在寒冷季節(jié)，應(yīng)提前30分鐘左右啟動錨機油泵運轉(zhuǎn)進行暖機，保證錨機系統(tǒng)正常運行。2、嚴格控制船速 提前備妥主機，適時減速，嚴格控制船舶駛近錨地的余速，是順利完

6、成拋錨操作和保證錨泊安全的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。至于何時或距離錨地多遠開始減速，沒有固定的程序，而應(yīng)該根據(jù)本船的操縱性能，憑借船長本人的經(jīng)驗和心理承受能力，結(jié)婚錨地及其附近水域的具體情況，包括通向錨地的水道長度、形狀、寬度、海況、潮汐、風流、船舶同行密度和本船的載貨情況等等來進行減速操作。一般原則是，船舶噸位越大，開始減速的時機越早；錨地船舶密度越大、通航情況越復(fù)雜，開始減速時機越早；順流應(yīng)比頂流早；船長經(jīng)驗少、心理承受力較差時也應(yīng)早些減速至自己認為安全可行又可控的速度。值得一提的是，如果錨地錨泊船較多，船舶受水流或風力影響較大，應(yīng)注意防止船舶被風、流壓向他船，必要時應(yīng)當加速以克服風流的影響，而不應(yīng)

7、一味地認為在任何情況下船舶都是越慢越安全的。下表是從多年的操船實踐中總結(jié)出來的大概的減速情況，通常情況下是安全可行，供參考。船舶減速情況表船型距離錨位的距離/余速靈便型船舶3海里/8節(jié)2海里/6-7節(jié)1海里/4節(jié)0.2海里/2-3節(jié)巴拿馬型船舶3海里/8節(jié)2海里/6節(jié)1海里/3-4節(jié)0.2海里/2-3節(jié)好望角型船舶3海里/7節(jié)2海里/5節(jié)1海里/3節(jié)0.2海里/2節(jié)30萬噸VLOC3海里/6節(jié)2海里/4-5節(jié)1海里/2-3節(jié)0.2海里/1-2節(jié)3、拋錨操作與注意事項錨泊用錨大多采用拋啟錨方便、適用水域較廣的單錨泊的錨泊方式，其拋錨操縱方法有兩種：前進拋錨法和后退拋錨法。其中后退拋錨法最為常用且

8、安全穩(wěn)妥，為大多數(shù)商船所采用，其具體操作要領(lǐng)如下：3.1正確選擇合適的航向駛近錨地盡早通過目視、雷達和AIS等手段了解錨地及其周圍的船舶大小和動態(tài)，并參照附近錨泊船的船首向來判斷錨地水流和風的情況，正確選擇合適的航向駛近錨地。通常，應(yīng)盡量選擇以船首正頂或偏頂風流合力的方向駛近錨地，這樣，可以減少操縱難度，避免船舶在抵達錨位點做大幅度轉(zhuǎn)向。如條件許可，穿越錨地時，應(yīng)盡量避免從錨泊船的前方近距離駛過。3.2拋錨前擺正船身使船首穩(wěn)定地對準風和流的主要來向。拋錨前，應(yīng)操縱船舶，盡量使船首穩(wěn)定地對準風河流的主要來向，嚴格控制余速，避免過度倒車導致船首出現(xiàn)較大偏轉(zhuǎn)，為下錨做好準備。通常，空載、強風、流弱時

9、，應(yīng)以船首迎風；重載、流強時，則應(yīng)以船首頂流。3.3拋錨時機與余速判斷拋錨的最佳時機是當船舶靜止且略有退勢的時刻，因此拋錨時的余速應(yīng)盡可能控制到接近于0。判斷船舶余速較常用的方法有：（1）、對于靈便型和巴拿馬型等噸位較小的船舶，在流緩水域，可用本船倒車排出流水花來判斷。當水花到達船中部時，可判斷為船舶對水速度為0、對地略有退勢，可以下令拋錨。然而，必須注意，當流急時，下令拋錨的時機卻不能以倒車水花到達船中部時為依據(jù)，因為此時船對水速度雖為0，但對地退速卻已同流速相當，此時下錨，很可能就會出現(xiàn)出鏈過快而剎不住的情況。對于好望角型和VLOC等超大型船舶來說，因其船舶長度較長，不論流緩、流急水域，當

10、倒車水花到達其船中部時，船舶對地退速已相當大，都不能以倒車水花到達船中部時作為下令拋錨的依據(jù)，而應(yīng)在實踐中不斷總結(jié)，找出本船倒車水花的特點。（2）從雙向多普勒計程儀獲得的船速信息：船舶向前向后速度、船首橫向速度和船位橫向速度來判斷，但應(yīng)注意，當?shù)管噷嵺`較長時，受主機倒車水流的影響較大，獲得的船速信息也不太可靠。（3）現(xiàn)在許多船舶的雷達都與GPS相連的，利用雷達上本船信息欄現(xiàn)實的SPD/GPS（船舶沿船首方向的對地速度）和SOG（船舶對地速度）來判斷拋錨時機將更為安全可靠。當SPD/GPS和SOG都為0時是下令拋錨的最佳時機，但在時機操作中卻很難做到，因此此時船舶受主機倒車和外界因素的影響船首必

11、定會出現(xiàn)或大或小的偏轉(zhuǎn)。從在不同船型上的操船實踐表明，當船舶被控制在SPD/GPS為0同事SOG又小于0.5節(jié)時，下令拋錨時安全可行的，而且隨著主機倒車的繼續(xù)、退速的增加和錨的作用，船舶偏轉(zhuǎn)將很快得到抑制。（4）利用目視正橫附近的路標或錨泊船來判斷。3.4拋錨操作3.4.1拋錨方法的選擇按松鏈方式不同，可分為剎車拋錨法和錨機拋錨法；按拋錨水深的不同，又可區(qū)分為普通拋錨法和深水拋錨法。采用何種方法拋錨應(yīng)視船舶大小和拋錨水深而定。通常，當拋錨水深小于25米時，可采用普通剎車拋錨法，即用錨機將錨送至水面以上，旋緊剎車帶，脫開離合器將錨備好，然后利用剎車帶拋錨；當拋錨水深為25米至50米時，可采用深水

12、剎車拋錨法，即用錨機將錨送至接近海底的高度將錨備好，再用剎車帶拋錨；當拋錨水深大于50米時，則應(yīng)采用深水錨機拋錨法，即用錨機先將錨送至接近海底的高度，待接到拋錨指令后，再繼續(xù)用錨機將錨及錨鏈松至預(yù)定的長度。對于靈便型和巴拿馬型等噸位較小的船舶來說，適用于以上做法。對于好望角型和VLOC等超大型船舶來說，即使拋錨水深小于25米時，也建議采用深水剎車拋錨法為宜。如仍采用普通剎車拋錨法，由于其錨及錨鏈的重量相當大，錨直接從水面拋下，很容易造成錨機剎車帶失效或受損、錨變形及損傷等事故。對于VLOC超大型船舶來說，錨重達16噸多，每米錨鏈重達292千克，價值，錨機及設(shè)備大而終，操作起來比較費力，在操縱剎

13、車手柄時動作稍有遲緩，錨鏈就有可能溜出去1-2節(jié)，因此，建議都采用深水錨機拋錨法拋錨，以策安全。3.4.2 拋錨與松鏈接到拋錨指令后，應(yīng)先拋斷鏈，一般約為2倍水深的鏈長，剎住待錨鏈稍微受力后，如船舶退速適宜且已得到控制，再繼續(xù)逐節(jié)地松鏈至預(yù)定鏈長。松鏈時應(yīng)注意：（1）船首指揮人員應(yīng)隨時將出鏈速度、錨鏈方向、受力情況報告駕駛臺，以便及時用車、舵配合。（2）如采用剎車拋錨，則應(yīng)沒松出適當長度，緊一下錨鏈，嚴格控制好出鏈速度。決不能一次松出太多，導致出鏈速度過快，如此時船身又在風流作用下退速加快，再剎緊時錨機、剎車帶將承受很大頓力，輕則可能損壞剎車帶，重則可能錨鏈失控導致丟錨事故。（3）使用剎車松鏈，船舶退速應(yīng)控制在0.5節(jié)左右為宜，退速過快時，及時進車加以控制，避免造成錨鏈拉力過大或損壞剎車帶。（4）如采用錨機拋錨，由于松鏈速度受到錨機性能的限制，船舶退速應(yīng)嚴格控制在0.3，以適應(yīng)錨機松鏈的速度，過快可能損壞錨機。（5）當松鏈至預(yù)定長度時，應(yīng)立即放下止鏈器，等待錨抓牢，防止錨鏈拉力直接作用在錨機上。錨抓牢前，船舶余速最好控制在0.3節(jié)