汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)

1、汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)建立需求驅(qū)動的汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)2013年 2月22日中企永聯(lián)數(shù)據(jù)交換技術(shù)有限公司導(dǎo)讀（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有供應(yīng)商鏈的很多環(huán)節(jié)存在割裂的情況，原因：1、廠家子系統(tǒng)的內(nèi)部問題；2、整個系統(tǒng)層面上的，跨越各個子系統(tǒng)之上的整體供應(yīng)鏈上的問題；解決方法：從全新的解決，采用系統(tǒng)的思維方式 ，從全局供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)廠家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審視和思考；按訂單交付OTD（Order-To-Delivery）提供了載體。一、研究OTD對于國內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義導(dǎo)讀

2、（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有1、從全局供應(yīng)鏈的角度：打破“以制造為大”的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)換從全局供應(yīng)鏈的角度，更多關(guān)注制造的上游（供應(yīng)商、入廠物流）和下游（經(jīng)銷商、整車物流）；2、從客戶的角度：把握客戶需求（預(yù)測、線索、意向、訂單等），客戶訂單變更；3、從產(chǎn)品的角度：產(chǎn)品復(fù)雜性、多樣性4、從IT系統(tǒng)整合的角度：消除或連接信息化孤島、實(shí)現(xiàn)全局?jǐn)?shù)據(jù)集成二、怎樣研究和實(shí)踐OTD2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車

3、行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測測第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購與入廠采購與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來展望未來總總 體體 題題 綱綱第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary201

4、2 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一章：汽車行業(yè)在第一章：汽車行業(yè)在OTD上的實(shí)踐上的實(shí)踐一、汽車行業(yè)按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)存在的問題一、汽車行業(yè)按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)存在的問題1、按預(yù)測生產(chǎn)的做法和問題、按預(yù)測生產(chǎn)的做法和問題第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、一家具有代表性的按預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)、一家具有代表性的按預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)3第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)、

5、按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、汽車行業(yè)訂單交付基本理論二、汽車行業(yè)訂單交付基本理論1、移動、移動“庫存庫存-時間時間”曲線曲線滿足客戶訂單的交貨時間：縮短訂單交付時間2、什么是訂單交付、什么是訂單交付OTDOTD：訂單-交付（Order-To-Delivery）OTD的價值：的價值：1、提高企業(yè)競爭能力；2、帶來更高的滿意度；3、新的技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理軟件，為改變老的OTD流程和系統(tǒng)提供了新的手段。推動因素：推動因素：1、提高客戶滿意度，作為

6、一種促進(jìn)銷售的武器； 2、以庫存和計劃推動的作法帶來了巨大的成本，使得廠家已經(jīng)覺得難以為繼。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、加快訂單交付速度、加快訂單交付速度最佳實(shí)踐：最佳實(shí)踐：1、訂單錄入和銷售公司處理：2天。將隔夜批處理改為每兩小時處理一次，縮短為0.5天；2、需求匯總、計劃、排序和生產(chǎn)準(zhǔn)備：612天。提高生產(chǎn)計劃編制的頻率，17天；3、下線、入庫、發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸時間：10.7天。提前通知物流商下線時間，提前進(jìn)行線上配板，對運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃。平均縮短為7天。由20.730.7天

7、縮短為9.516.5天。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有4、OTD履行訂單的三種手段履行訂單的三種手段按庫存生產(chǎn)按庫存生產(chǎn)BTS：Build-To-Stock按訂單交付按訂單交付DTO/按訂單定位LTO:Delivery-To-Order/ Locate-To-Order按訂單生產(chǎn)按訂單生產(chǎn)BTO：Build-To-Order第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三種模型的區(qū)

8、別三種模型的區(qū)別三種模型在減少庫存水平、降低成本、改善客戶購買體驗(yàn)和改動現(xiàn)有OTD流程的區(qū)別：BTO對于庫存水平的降低最為顯著，BTS對目前的OTD改動最小，BTO使得客戶的妥協(xié)最少，DTO在預(yù)測做得好的情況下次之，而BTS需要客戶做出較大的妥協(xié)。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有5、BTO交貨期最短交貨期最短6、理想的、理想的OTD天數(shù)存在嗎天數(shù)存在嗎第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（九）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中

9、企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于OTD的研究和實(shí)踐現(xiàn)狀的研究和實(shí)踐現(xiàn)狀最有影響力的：“3天汽車交付項(xiàng)目”和“5天汽車交付項(xiàng)目”1 1、3/53/5天汽車的由來天汽車的由來汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是需要客戶提交訂單后幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)交付汽車，最終目標(biāo)是在3天內(nèi)完成從訂單到交付的過程。降低庫存成本，節(jié)約下來的成本有助于補(bǔ)充該車因模塊化、客戶定制造成的較高材料費(fèi)用。2、3天汽車交付項(xiàng)目天汽車交付項(xiàng)目3DayCar研究范圍從：原材料開始，一直到零部件生產(chǎn)、整車裝配、分銷和零售，對整個汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行研究。3、5天汽車交付項(xiàng)目天汽車交付項(xiàng)目3DayCar“庫存推動”和“大批量生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“

10、無庫存的按訂單生產(chǎn)的生產(chǎn)策略”。對從零部件供應(yīng)商開始一直到最終客戶為止的整個汽車工業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行再造，通過一個成本得到優(yōu)化的系統(tǒng)無延遲的給客戶提供所需要的產(chǎn)品。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、國外汽車廠商縮短四、國外汽車廠商縮短OTD天數(shù)的實(shí)踐天數(shù)的實(shí)踐寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有寶馬的產(chǎn)品一覽寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（二）2012 CEDEX Confide

11、ntial and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有寶馬汽車寶馬汽車KVOP項(xiàng)目項(xiàng)目寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有寶馬汽車在線訂購系統(tǒng)寶馬汽車在線訂購系統(tǒng)第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第二章：按需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

12、第二章：按需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)一、什么是一、什么是DDSN？DDSN：需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)（Demand-Driver Supply Networks）二、需求驅(qū)動的五個必要戰(zhàn)略二、需求驅(qū)動的五個必要戰(zhàn)略產(chǎn)品產(chǎn)品第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三三、目前汽車行業(yè)傳統(tǒng)的、目前汽車行業(yè)傳統(tǒng)的OTD流程及其存在的問題流程及其存在的問題1、銷售預(yù)測：、銷售預(yù)測：傳統(tǒng)流程，自下而上，預(yù)測調(diào)高不調(diào)低；新OTD流程中，重要性提高，與更多數(shù)據(jù)源頭聯(lián)系起來，預(yù)測的頻率、粒度、準(zhǔn)確性得到提升，更加關(guān)注多

13、方協(xié)同預(yù)測的過程；第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、生產(chǎn)規(guī)劃：、生產(chǎn)規(guī)劃：傳統(tǒng)，具有濃重的主觀臆斷色彩；生產(chǎn)線和供應(yīng)商跟不上會議的結(jié)果；如何反映經(jīng)銷商和客戶的需求：一是自下至上的業(yè)務(wù)流，反映經(jīng)銷商和各個區(qū)域市場對需求的把握；自上而下的業(yè)務(wù)流，代表廠家將指標(biāo)向下分解的過程；第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、訂單處理、訂單處理4、生產(chǎn)計劃與排序、生產(chǎn)計劃與排序第一部

14、分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有5、訂單執(zhí)行、訂單執(zhí)行第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有6、入廠物流：、入廠物流：第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有7、整車物流（出廠物流）：、整車物流（出廠物流）：第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十五）2012 CEDEX

15、 Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、新的四、新的OTD系統(tǒng)藍(lán)圖系統(tǒng)藍(lán)圖三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流由不同部門分頭建立IT系統(tǒng)，整車廠供應(yīng)鏈較少考慮信息系統(tǒng)的集成，在各個環(huán)節(jié)之間存在著信息割裂的情況。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有未來的OTD系統(tǒng)，是一個集成和統(tǒng)一的整體，遵循全局優(yōu)化的理念，對原有的業(yè)務(wù)流程和職責(zé)歸屬進(jìn)行合理的梳理，通過各個模塊的協(xié)力作用，實(shí)現(xiàn)需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。第一部分：汽車行

16、業(yè)的整車訂單交付理論（十七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有1 1、感知需求、感知需求銷售線索與銷售預(yù)測管理銷售線索與銷售預(yù)測管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、履行訂單、履行訂單整車訂單管理整車訂單管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十九）2012 CEDEX Confi

17、dential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、按需制造、按需制造生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二十）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有4 4、保障供應(yīng)、保障供應(yīng)采購與入廠物流采購與入廠物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二十一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中

18、企數(shù)據(jù)版權(quán)所有5 5、精確交付、精確交付整車物流整車物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有豐田豐田TPS系統(tǒng)的實(shí)際做法系統(tǒng)的實(shí)際做法生產(chǎn)計劃三個階段：月生產(chǎn)計劃、詳細(xì)生產(chǎn)計劃、日生產(chǎn)計劃基于確認(rèn)的日計劃，進(jìn)行生產(chǎn)排序，按照統(tǒng)一的節(jié)奏每天生產(chǎn)各種不同的車輛。其結(jié)果是，各種零部件的使用速率也得到了均衡。豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有豐田汽車豐田汽車

19、OTD流程的特點(diǎn)流程的特點(diǎn)從產(chǎn)銷結(jié)合的角度，建立起銷售公司和工廠高效的協(xié)作機(jī)制，銷售公司和工廠各司其職，職責(zé)分明；從經(jīng)銷商的解雇，為經(jīng)銷商訂單提供全程可承諾的一站式管理，讓訂單處理有始有終，有事前的承諾，也有事后的考核，通過不斷的改進(jìn)，不斷完善OTD流程。2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測測第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行

20、訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購與入廠采購與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來展望未來總總 體體 題題 綱綱第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、定義一、定義線索（線索（Lead）：）：指客戶對廠家產(chǎn)品的潛在興趣；用來對客戶的潛在購買意圖進(jìn)行辨認(rèn)和評判；商機(jī)（商機(jī)（Opportunity）：）：被認(rèn)定的產(chǎn)品銷售

21、的可能。第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、從銷售線索到商機(jī)轉(zhuǎn)換二、從銷售線索到商機(jī)轉(zhuǎn)換四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、線索管理存在問題三、線索管理存在問題工作效率低、數(shù)據(jù)質(zhì)量差、反應(yīng)速度慢、共享速度存在延遲，起不到應(yīng)有的感知需求的作用第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（四）2012 CEDEX Confidential and

22、Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、最佳實(shí)踐四、最佳實(shí)踐建立端到端（建立端到端（End-To-End）的完整流程：）的完整流程：1.在所有的渠道中統(tǒng)一對品牌的體驗(yàn)；2.從所有的來源中創(chuàng)建一個線索（避免出現(xiàn)重復(fù)的線索）；3.平衡好銷售線索的數(shù)量和質(zhì)量；4.避免銷售線索被遺漏；5.在渠道伙伴之間形成可以共享銷售線索的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的機(jī)制；6.對對提高銷售線索水平的的活動進(jìn)行管理，包括和經(jīng)銷商的協(xié)作、對銷售人員進(jìn)行培訓(xùn)和將分割的系列集成到一起。解決方案：解決方案：建立閉環(huán)的銷售線索管理機(jī)制：建立閉環(huán)的銷售線索管理機(jī)制：將客戶、廠家的市場和銷售人員聯(lián)系起來，提高轉(zhuǎn)化率和降低成本；建立以廠

23、家為中心的銷售線索管理平臺建立以廠家為中心的銷售線索管理平臺:將收集的線索按一定規(guī)則下發(fā)給銷售機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商進(jìn)行跟進(jìn)；經(jīng)銷商獲得銷售線索管理的工具；借助平臺對經(jīng)銷商跟進(jìn)銷售線索的過程進(jìn)行監(jiān)督和補(bǔ)充；充分利用銷售線索背后的信息：充分利用銷售線索背后的信息：客戶喜好、地域分布、需求數(shù)量、購買預(yù)算等第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有五、五、OTD下銷售預(yù)測下銷售預(yù)測1、使用更多的需求信號：、使用更多的需求信號：1.網(wǎng)站：網(wǎng)站：超過70%的購買新車客戶會在網(wǎng)上搜索價格；2.經(jīng)銷商的銷售人員：

24、經(jīng)銷商的銷售人員：提前6個月走訪3家供應(yīng)商，同5位銷售人員交談；3.交互式市場活動：交互式市場活動：在線廣告、直郵、交互電視、汽車展會等；4.客戶直接向汽車廠的客服中心的咨詢電話。客戶直接向汽車廠的客服中心的咨詢電話。2、提高預(yù)測技術(shù)：、提高預(yù)測技術(shù)：保時捷汽車SAP CRM改善客戶關(guān)系2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求

25、銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測測第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購與入廠采購與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來展望未來總總 體體 題題 綱綱第三部分：履行訂單-整車訂單管理（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、概述一、概述訂單（訂單（Order）

26、表達(dá)客戶需求的一種形式，反映客戶購買汽車的明確愿望，廠家將訂單做為需求驅(qū)動的源頭。整車訂單管理整車訂單管理，會直接驅(qū)動后續(xù)的計劃、生產(chǎn)、物流過程，極大影響OTD的性能。二、二、OTD下的訂單耦合理論下的訂單耦合理論1、對需求波動的應(yīng)對、對需求波動的應(yīng)對通過BTS和BTO的靈活組合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計劃的柔性，完美地協(xié)調(diào)需求與生產(chǎn)；不能只是根據(jù)需求的波動被動地做出響應(yīng)，還必須能夠塑造市場的需求。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、訂單耦合點(diǎn)、訂單耦合點(diǎn)OTD系統(tǒng)中兩種訂貨方式：一是基于預(yù)測的庫存

27、訂單（稱為預(yù)測訂單或庫存訂單）；另一種是當(dāng)客戶真正需要時的銷售訂單（客戶訂單）。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、主要的訂單類型、主要的訂單類型廠家訂單、國家銷售公司NSC訂單、經(jīng)銷商訂單、客戶訂單通過廣泛采用在供應(yīng)鏈上建立耦合點(diǎn)，將客戶訂單和預(yù)測訂單匹配起來，構(gòu)成OTD系統(tǒng)的理論基石。耦合點(diǎn)不僅從傳統(tǒng)的庫存擴(kuò)展到計劃領(lǐng)域，還會延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，甚至到一些關(guān)鍵的供應(yīng)商。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：擴(kuò)大可供耦合范圍，使得匹配和滿足客戶訂單的過程更加靈活。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（四）2012 C

28、EDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、三、OTD對訂單管理系統(tǒng)的要求對訂單管理系統(tǒng)的要求1、滿足從客戶出發(fā)的訂購邏輯、滿足從客戶出發(fā)的訂購邏輯我要的車能不能生產(chǎn)出來？我能不能在要的時候拿到車？價格是否合適？第三部分：履行訂單-整車訂單管理（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、與不同、與不同IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度互聯(lián)第三部分：履行訂單-整車訂單管理（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所

29、有3、靈活的訂單分配能力、靈活的訂單分配能力廠家獲得訂單后，將訂單集中起來，形成一個“訂單庫（Order Bank）”，對訂單處理時間和方式不同，形成不同的配車策略：1) 買方市場下的配車策略：買方市場下的配車策略：生產(chǎn)配車策略（生產(chǎn)交付策略）互換配車策略（預(yù)定交付策略）庫存配車策略（庫存交付策略）預(yù)測配車策略（介于按生產(chǎn)配車策略和按庫存配車策略之間）2) 賣方市場下的配車策略賣方市場下的配車策略按照經(jīng)銷商庫存配車策略捆綁配車策略第三部分：履行訂單-整車訂單管理（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有4、快速的訂單處理與生產(chǎn)

30、確認(rèn)、快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)是訂單管理的核心，其主要功能是對客戶提出的訂購請求返回可靠的交貨承諾日期。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有5、通過需求管理定義有針對性的價格策略、通過需求管理定義有針對性的價格策略從客戶的角度，客戶對訂單系統(tǒng)的期望是能夠看到車輛配置、交貨時間和價格之間的權(quán)衡。6、客戶和車輛全生命周期管理、客戶和車輛全生命周期管理2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版

31、權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測測第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購與入廠采購與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來展望未來總總 體體 題題 綱綱第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（一）2012 CEDEX Con

32、fidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、汽車行業(yè)中的定制生產(chǎn)一、汽車行業(yè)中的定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)的因素：定制生產(chǎn)的因素：1、整車和零部件制造商在汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)大量銷售收入，但利潤很低；2、嚴(yán)重的能力低下問題，按照庫存方式組織生產(chǎn)，然后打折銷售給供應(yīng)商和客戶；3、為滿足客戶的需求，廠家提供的車輛按照一種優(yōu)化的方式讓客戶參與配置；4、生產(chǎn)的執(zhí)行和控制必須滿足快速靈活的需求。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、二、OTD對產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的要求對產(chǎn)

33、品和工程數(shù)據(jù)的要求1、汽車企業(yè)的產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)流、汽車企業(yè)的產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)流按庫存生產(chǎn)按庫存生產(chǎn)MTS：不會存在歧義；按訂單定位按訂單定位LTO：根據(jù)銷售配置，找到對應(yīng)的或最接近的制造物料清單MBOM（Manufacturing Bill Of Material）按訂單生產(chǎn)按訂單生產(chǎn)MTO：從銷售配置到MBOM的轉(zhuǎn)換按訂單配置按訂單配置CTO（Configure-To-Order）：）：包括從銷售配置到MBOM的轉(zhuǎn)換，還包括設(shè)置與該MBOM相關(guān)的工藝路線按訂單設(shè)計按訂單設(shè)計ETO（Engineering-To-Order）：）：結(jié)果工程清單EBOM（Engineer Bill Of Mater

34、ial）轉(zhuǎn)化為MBOM第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的角度看，從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的角度看， OTD的生產(chǎn)方式可以分為三種：的生產(chǎn)方式可以分為三種：1、客戶自選配置：、客戶自選配置：基于成熟的車型和配置組合，讓用戶自由選配，迅速的構(gòu)造出相應(yīng)的物料清單和工藝清單；2、客戶適應(yīng)性開發(fā)：、客戶適應(yīng)性開發(fā)：基于現(xiàn)有的車型系列平臺和模塊設(shè)計規(guī)范，運(yùn)用參數(shù)化設(shè)計技術(shù)，根據(jù)客戶特定的需求，迅速的通過設(shè)計變更和工藝變更，滿足客戶的要求；3、平臺開發(fā)：、平臺開發(fā)：即基本車型的開發(fā)，從

35、產(chǎn)品的概念設(shè)計開始一直到車型的投產(chǎn)和生產(chǎn)，從無到有地創(chuàng)建產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的角度：從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的角度：第一種實(shí)現(xiàn)訂單BOM向MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第二種實(shí)現(xiàn)EBOM向MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第三種方式需要加強(qiáng)研發(fā)上游各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的共享和轉(zhuǎn)換。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、EBOM和和MBOM之間的轉(zhuǎn)換之間的轉(zhuǎn)換第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步

36、、可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步從EBOM向MBOM的轉(zhuǎn)換，是一個業(yè)務(wù)驅(qū)動的過程，也是一個可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步GSS（Guided Structure Synchronization）的過程。其主要功能包括：從CAD、文檔清單或EBOM進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入；從EBOM出發(fā)編輯MBOM；根據(jù)工程變更更新MBOM；觀察工程變更對裝配的影響；協(xié)調(diào)EBOM和MBOM之間的數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)同步；幫助實(shí)現(xiàn)不同設(shè)計部門之間的協(xié)作。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、產(chǎn)品多樣性對三、產(chǎn)品多樣性對OTDOTD的影的影響和對響和對

37、策策1、產(chǎn)品多樣化對、產(chǎn)品多樣化對OTD的影響的影響1050OTD的核心理念之一就是改變目前整車廠按預(yù)測生產(chǎn)，按庫存匹配客戶訂單的做法。OTD的目標(biāo)就是縮短交貨時間，盡可能多地按照客戶訂單來組織 生產(chǎn)。對OTD影響的因素體現(xiàn)在：1、業(yè)務(wù)流程和IT技術(shù)的改造和應(yīng)用；2、產(chǎn)品自身定位：產(chǎn)品對于OTD的影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的配置形式和數(shù)量上。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、通過協(xié)同工程、通過協(xié)同工程 提高產(chǎn)品的上市速度提高產(chǎn)品的上市速度傳統(tǒng)研發(fā)流程傳統(tǒng)研發(fā)流程詳細(xì)完成后，進(jìn)行性能分析

38、、功能詳細(xì)完成后，進(jìn)行性能分析、功能與耐用性測試、原型制造、加工、與耐用性測試、原型制造、加工、工裝設(shè)計和加工都是串行的，耗費(fèi)大工裝設(shè)計和加工都是串行的，耗費(fèi)大量的人力物力，開發(fā)時間也很長量的人力物力，開發(fā)時間也很長第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有加快上市速度的方法加快上市速度的方法1、加大人力投入，縮短每個研發(fā)階段消耗的時間；2、引入行業(yè)中最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐，提高協(xié)同工作的效率，從總體上降低資源消耗水平。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（七）2012 CEDEX Confide

39、ntial and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測測第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生

40、產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購與入廠采購與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來展望未來總總 體體 題題 綱綱第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、概述一、概述傳統(tǒng)的以“計劃主導(dǎo)、庫存推動”的調(diào)控手段的大批量專線生產(chǎn)在響應(yīng)市場變化時存在先天不足

41、；面臨市場競爭，從目前的按庫存推動式生產(chǎn)轉(zhuǎn)身按訂單的拉動式生產(chǎn)是必然的趨勢。按訂單生產(chǎn)與按庫存推動生產(chǎn)的區(qū)別：按訂單生產(chǎn)與按庫存推動生產(chǎn)的區(qū)別：訂單取貨了計劃，成為組織生產(chǎn)的觸發(fā)器；看板取貨了調(diào)度單，成為控制物流流程的令牌；拉動取代了庫存，成為聯(lián)系上下游的橋梁。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、按訂單生產(chǎn)是二、按訂單生產(chǎn)是OTDOTD對生產(chǎn)的基本要求對生產(chǎn)的基本要求1 1、現(xiàn)狀：、現(xiàn)狀：汽車行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的兩種矛盾：一方面，需要滿足如何充分利用現(xiàn)有的固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能滿

42、足大批量和滿負(fù)荷生產(chǎn)的要求；另一方面，需要與客戶需求的動態(tài)變化保持高度一致性。2 2、目前生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在的挑戰(zhàn)：、目前生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在的挑戰(zhàn)：沒有在排產(chǎn)過程中考慮各種約束，導(dǎo)致計劃的達(dá)成率低；計劃變動大，導(dǎo)致JIT采購前置周期太短，缺料狀況多；物料清單不準(zhǔn)，影響采購計劃準(zhǔn)確率，材料庫存高；設(shè)計變更頻繁，沒有有效管理，造成下游作業(yè)的問題；不支持混流生產(chǎn)（生產(chǎn)能力及設(shè)計）；生產(chǎn)線節(jié)拍不均衡；新產(chǎn)品沒有生產(chǎn)計劃，依照現(xiàn)狀制約條件排產(chǎn)，造成異常停線，停線損失高；計劃的柔性不足第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（三）2012 CEDEX Confidential and Prop

43、rietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、在新的、在新的OTDOTD系統(tǒng)中，對計劃到生產(chǎn)的要求必須滿足：系統(tǒng)中，對計劃到生產(chǎn)的要求必須滿足：提高訂單及時生產(chǎn)比率；提高生產(chǎn)體制的柔性；提高訂單狀態(tài)追蹤的透明度；提高計劃的達(dá)成率；提高計劃變更的彈性；第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、三、OTDOTD下的生產(chǎn)計劃下的生產(chǎn)計劃1 1、滾動的生產(chǎn)計劃、滾動的生產(chǎn)計劃第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（五）2012 CEDEX Confidential and Proprie

44、tary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、理想的生產(chǎn)計劃和排序就是銷售的順序、理想的生產(chǎn)計劃和排序就是銷售的順序3 3、滾動的生產(chǎn)計劃和排序、滾動的生產(chǎn)計劃和排序質(zhì)量距離地點(diǎn)分銷供應(yīng)批量第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有中長期生產(chǎn)計劃和短期生產(chǎn)計劃的時間界限為下一周中長期生產(chǎn)計劃和短期生產(chǎn)計劃的時間界限為下一周質(zhì)量距離地點(diǎn)分銷供應(yīng)批量第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所

45、有四、四、OTDOTD下的生產(chǎn)排序下的生產(chǎn)排序1 1、概念、概念排序（靜態(tài)）：排序（靜態(tài)）：生產(chǎn)部門按照計劃部門指令，定期從生產(chǎn)訂單庫中取出生產(chǎn)訂單，并決定訂單順序；調(diào)度：調(diào)度：對已排序的訂單開始安排生產(chǎn)；動態(tài)排序：動態(tài)排序：在生產(chǎn)進(jìn)行當(dāng)中，檢查車輛生產(chǎn)狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際要求，采用特定的方法，調(diào)整訂單的執(zhí)行次序。2 2、均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序的基本原則、均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序的基本原則總量均衡按品種的數(shù)量均衡生產(chǎn)線均衡問題：設(shè)計生產(chǎn)線時，必須考慮如何分配工位，將各種生產(chǎn)裝配任務(wù)分配到不同的崗位上。3 3、排序中的約束也優(yōu)化、排序中的約束也優(yōu)化整合圍繞各生產(chǎn)線的生產(chǎn)要素和約束條件：當(dāng)各生產(chǎn)線能同步均衡達(dá)到

46、產(chǎn)能最大化，且支撐產(chǎn)能最大化的關(guān)鍵要素（主要是物流系統(tǒng)）的運(yùn)行成本趨于最低水平時，就是效益最優(yōu)解。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有五、生產(chǎn)計劃與排序?qū)ξ濉⑸a(chǎn)計劃與排序?qū)TIT系統(tǒng)的要求系統(tǒng)的要求第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（九）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012

47、中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有六、六、OTDOTD下的生產(chǎn)執(zhí)行下的生產(chǎn)執(zhí)行傳統(tǒng)模式：傳統(tǒng)模式：大批量處理的模式；JITJIT模式：模式：實(shí)現(xiàn)多品種、小批量；訂單拉動的訂單拉動的JISJIS模式：模式：真正實(shí)現(xiàn)“一個流”目標(biāo)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有MESMES在汽車生產(chǎn)執(zhí)行中與在汽車生產(chǎn)執(zhí)行中與OTDOTD相關(guān)領(lǐng)域：相關(guān)領(lǐng)域：1 1、動態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù)、動態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù)靜態(tài)的排序計劃來自高級計劃與排程APS(Advanced Planning&Scheduling)，APS涵蓋從零部件

48、供應(yīng)、生產(chǎn)制造和整車物流整個供應(yīng)鏈。MES的排程僅限車間內(nèi)部，主要根據(jù)來自車間設(shè)備的反饋，以及計劃執(zhí)行情況，對原有的靜態(tài)計劃不斷進(jìn)行修正和調(diào)整，使其能夠得到順利的執(zhí)行。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、涂裝車間的車身投入調(diào)試技術(shù)、涂裝車間的車身投入調(diào)試技術(shù)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、生產(chǎn)線上的車輛跟蹤、生產(chǎn)線上的車輛跟蹤車輛自動識別系統(tǒng)車輛

49、自動識別系統(tǒng)AVIAVI（Automatic Vehicle IdentificationAutomatic Vehicle Identification）作為整車MES的重要組成部分，具有以下功能：監(jiān)視車體在重要區(qū)域的移動，并根據(jù)生產(chǎn)計劃，向控制緩沖線的的設(shè)備發(fā)出命令，決定車體的下一步工作路徑。通過一系列自動化和信息設(shè)備，自動地對車身進(jìn)行識別，同時對車身在各個不同工藝段間的操作信息進(jìn)行存儲，以方便形成唯一車身的生產(chǎn)信息檔案。AVI系統(tǒng)將與工廠內(nèi)的生產(chǎn)計劃系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)、安燈系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行后臺數(shù)據(jù)共享和互傳，同時也和各車間內(nèi)的自動化信息層網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，從而通過此系統(tǒng)可有效的解決生產(chǎn)過

50、程中的各種瓶頸，為相關(guān)部門提供全面的生產(chǎn)信息服務(wù)，最終形成企業(yè)生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)的操作平臺。車輛的識別模式主要有兩種：車輛的識別模式主要有兩種：射頻識別（ Radio Frequency Identification ）和條碼。2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測測第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第

51、五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購與入廠采購與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來展望未來總總 體體 題題 綱綱第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、概述一、概述汽車零部件入廠物流入廠物流( (Inbound LogisticInbound Logistic) )是物流行業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜，最具專業(yè)性的領(lǐng)域，各個環(huán)節(jié)必須銜接緊湊，運(yùn)行流暢。建立入

52、廠物流管理系統(tǒng)的目的是將零部件件從供應(yīng)商準(zhǔn)時、高效的發(fā)運(yùn)到主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)和主機(jī)廠生產(chǎn)線之間的無疑連接。入廠物流不直接占用OTD的時間，但是對確保零部件的準(zhǔn)確性起著至關(guān)重要的作用。入廠物流管理包括五個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：庫存策略的設(shè)計；要貨計劃和指令的生成、發(fā)布與共享；運(yùn)輸物流的管理；倉儲物流的管理；上線物流的管理。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、入廠物流概述二、入廠物流概述1 1、整車廠、整車廠- -供應(yīng)商的協(xié)作趨勢供應(yīng)商的協(xié)作趨勢整車廠按照價值鏈的原理對自身的制造供應(yīng)

53、鏈進(jìn)行重組，將大量非核心業(yè)務(wù)剝離和外包，并能產(chǎn)品進(jìn)行模塊化設(shè)計，結(jié)果是把越來越多的零部件的制造和裝配責(zé)任推給了獨(dú)立的第一層供應(yīng)商，提高了所有的供應(yīng)商在服務(wù)和響應(yīng)時間的要求，迫使供應(yīng)商做到：l能夠快速響應(yīng)來自整車廠的需求預(yù)測和生產(chǎn)計劃的變化；l在流程和技術(shù)改進(jìn)上投資，以確保其在下游供應(yīng)鏈上信息傳遞的準(zhǔn)確性。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、入廠物流的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、入廠物流的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)入廠物流可以被看做一個連接供應(yīng)商和整車生產(chǎn)線的復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。不同企業(yè)對入廠入流的分類各不相同。一

54、般按照零部件物權(quán)移交的時點(diǎn)，在特權(quán)移交給廠家之前，屬于廠外零部件物流；移交給廠家之后直至送達(dá)生產(chǎn)線上，屬于廠內(nèi)零部件物流。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、庫存策略的設(shè)計、庫存策略的設(shè)計廠家可選擇的庫存策略主要有兩大類：一是庫存方式：通過提前建立庫存確保供應(yīng)，這是推動式的做法；另一類是JIT方式：通過在需要的時候發(fā)出要貨指令保證供應(yīng)，這是拉式做法。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2

55、012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有4 4、為每個零件做計劃、為每個零件做計劃零件做計劃PFEP(Plan For Every Part)是解釋是對生產(chǎn)過程中每一個零件的詳細(xì)計劃，并注明所有與生產(chǎn)過程相關(guān)的信息；包括零件號、零件尺寸、每天使用的數(shù)量、準(zhǔn)確的使用位置、準(zhǔn)確的存放位置、訂單頻率、供應(yīng)商、單位包裝規(guī)格等。PFEP在入廠物流的設(shè)計的過程中反映為逆序原則（Line-Back-Principle）第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、廠家的要貨計劃和指令三、廠家的要貨計劃和指令1 1、要

56、貨計劃和指令的生成、要貨計劃和指令的生成主機(jī)廠所提供的階段計劃的周期、更新頻率、格式、分類各不相同。整車廠對供應(yīng)商的要貨計劃是根據(jù)生產(chǎn)計劃生成的。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、要貨計劃和指令的種類、要貨計劃和指令的種類采購確認(rèn)提前期（Material-go-ahead）：用于告知供應(yīng)商已確認(rèn)對供應(yīng)商的采購；生產(chǎn)確認(rèn)提前期（Production-go-ahead）：用于告知供應(yīng)商可以準(zhǔn)備生產(chǎn)；交貨確認(rèn)提前期（Delivery-go-ahead)： 用于告知供應(yīng)商可以準(zhǔn)備

57、發(fā)貨。1） 交貨計劃雖然廠家和供應(yīng)商之間會簽署合同，但在實(shí)際的操作過程中，整車廠和供應(yīng)商更多的使用計劃協(xié)議。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2） 交貨指令第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（九）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、要貨計劃和指令的發(fā)布與共享、要貨計劃和指令的發(fā)布與共享4 4、要貨計劃和指令的準(zhǔn)確性、要貨計劃和指令的準(zhǔn)確性一是相對于客戶需求的數(shù)據(jù)精度，二是數(shù)據(jù)在層層傳遞過程中失真程度

58、。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、供應(yīng)商對廠家的要貨計劃和指令的響應(yīng)四、供應(yīng)商對廠家的要貨計劃和指令的響應(yīng)一種是被動式響應(yīng)式，按照廠家或第三方物流的要求送貨；另一種是主動響應(yīng)式，由供應(yīng)商自行決定送貨時機(jī)和數(shù)量，又稱為供應(yīng)商管理庫存SMI(SupplierManagementInventory)。1 1、供應(yīng)商的生產(chǎn)方式選擇、供應(yīng)商的生產(chǎn)方式選擇四種生產(chǎn)方式對于庫存和交貨期的影響：四種生產(chǎn)方式對于庫存和交貨期的影響：MTS交貨周期最短，但庫存較大；ETO和MTO交貨周期最長，

59、但是庫量最小； ATO或CTO居于上述兩種情況之中第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、供應(yīng)商對廠家的要貨計劃和指令的響應(yīng)、供應(yīng)商對廠家的要貨計劃和指令的響應(yīng)對于廠家的發(fā)來的各種需求計劃、調(diào)達(dá)計劃和要貨指令，供應(yīng)商有不同的響應(yīng)方式。遵循基本原則：廠家給供應(yīng)商的訂單確認(rèn)提前期必須要大于零部件的交貨時間。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、供應(yīng)商管理庫存、

60、供應(yīng)商管理庫存供應(yīng)商庫存管理SMI(Supplier Management Inventory)或VMI(Vendor Management Inventory)。VMI適用基于消耗的供應(yīng)鏈管理，它要求供應(yīng)商在廠家有一定的庫存，其數(shù)量預(yù)先得到雙方的認(rèn)可，并落實(shí)在一個最大值和最小值范圍內(nèi)。在這個范圍之內(nèi)，供應(yīng)商的供貨不會受到限制。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有五、運(yùn)輸物流五、運(yùn)輸物流- -車輛的在途監(jiān)控和調(diào)度車輛的在途監(jiān)控和調(diào)度1、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS（ Tran