高速動(dòng)車(chē)組_列車(chē)網(wǎng)絡(luò)

1、高速動(dòng)車(chē)組 列車(chē)網(wǎng)絡(luò) 匯報(bào)人:柳寧（2015200317）2015級(jí)機(jī)械7班目錄頁(yè)CONTENTS PAGEP1.概述P2.現(xiàn)有列車(chē)網(wǎng)絡(luò)P3.列車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的新技術(shù)P4.我國(guó)高速動(dòng)車(chē)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展Part 1Part 2Part 3Part 43 概述 CRH2型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)組成設(shè)備分布Part 1Part 2Part 3Part 44高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)作為動(dòng)車(chē)組的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，完成列車(chē)的控制、監(jiān)視、診斷與保護(hù)任務(wù)，是動(dòng)車(chē)組的核心系統(tǒng)和關(guān)鍵技術(shù)，也是國(guó)外公司技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)需要分布式的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。- 在動(dòng)力分散的列車(chē)中，如何保證在牽引過(guò)程中各動(dòng)車(chē)上的牽引電機(jī)協(xié)調(diào)工作或柴油

2、機(jī)的重聯(lián)控制；在動(dòng)力分散的列車(chē)中，如何保證在牽引過(guò)程中各動(dòng)車(chē)上的牽引電機(jī)協(xié)調(diào)工作或柴油機(jī)的重聯(lián)控制；- 在列車(chē)制動(dòng)時(shí)如何協(xié)調(diào)各車(chē)輛間的制動(dòng)力分配；-在擺式列車(chē)中如何讓每節(jié)車(chē)輛在進(jìn)入曲線時(shí)依次及時(shí)傾擺等等在擺式列車(chē)中如何讓每節(jié)車(chē)輛在進(jìn)入曲線時(shí)依次及時(shí)傾擺等等。 概述Part 1Part 2Part 3Part 4520世紀(jì)70年代80年代初1987 年1999年2011年未完待續(xù)ARCNET網(wǎng)絡(luò)令牌傳遞日本高速鐵路任意節(jié)點(diǎn)都不能獨(dú)占網(wǎng)絡(luò)，防止阻塞WorldFIP 總線TGV高速列車(chē)（AGATE列車(chē)控制系統(tǒng)）CAN總線德國(guó)Bosch公司（汽車(chē)）短傾結(jié)構(gòu)，傳輸時(shí)間短，實(shí)時(shí)性高，成本低城軌、設(shè)備子系統(tǒng)

3、TCN網(wǎng)絡(luò)IEC， IEC 61375-l， ABB公司MICAS系統(tǒng),DIN43332,CD450CRH1、CRH3、CRH5、以及380B型,SIBAS16/32,MICAS-S2(ADtranz)ECN，車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)一以太網(wǎng)組成網(wǎng)絡(luò)IEC 61375-3-4標(biāo)準(zhǔn)，以太網(wǎng)和TCP/IP協(xié)議高通信帶寬（ 100Mbps, 1000Mbps,甚至lOGbps ）、開(kāi)放性、技術(shù)成熟、設(shè)備成本低廉現(xiàn)有列車(chē)網(wǎng)絡(luò)Part 1Part 2Part 3Part 46現(xiàn)有列車(chē)網(wǎng)絡(luò)Part 1Part 2Part 3Part 47列車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的新技術(shù)Part 1Part 2Part 3Part 48列車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的新

4、技術(shù) 隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展,機(jī)車(chē)車(chē)輛的控制和診斷技術(shù)越來(lái)越先進(jìn),相關(guān)控制數(shù)據(jù)越來(lái)越多,目前常用的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)如WTB+MVB等難以滿(mǎn)足持續(xù)增長(zhǎng)的大信息量的數(shù)據(jù)傳輸需求。工業(yè)以太網(wǎng)因其傳輸速率高、成本低等優(yōu)勢(shì)已成為未來(lái)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的主要研究方向之一,而交換式以太網(wǎng)是工業(yè)以太網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中的主要架構(gòu)形式。采用純以太網(wǎng)做列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)是解決CSMA/CD(載波監(jiān)聽(tīng)多點(diǎn)接入及碰撞技術(shù))機(jī)制所帶來(lái)的不確定性問(wèn)題。以太網(wǎng)設(shè)備在高速列車(chē)上的穩(wěn)定性Part 1Part 2Part 3Part 49列車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的新技術(shù)解決方法：硬件上：1、提高以太網(wǎng)傳輸速率 2、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，交換式以太網(wǎng) 3、修改以太網(wǎng)硬件軟件上：1、實(shí)時(shí)多地址接入：預(yù)先分配帶寬 2、可預(yù)測(cè)的CSMA：設(shè)計(jì)調(diào)度表 3、沖突解決方式： CSMA/DCR、 CSMA/MDCR等瑞典Westermo公司則開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用的Viper系列以太網(wǎng)交換機(jī)；芬蘭的EKE公司也開(kāi)發(fā)出了相應(yīng)的以太網(wǎng)列車(chē)路由器、交換機(jī)產(chǎn)品；德國(guó)Hirschmann公司開(kāi)發(fā)了交換機(jī)產(chǎn)品OCTOPUS Train-BP；日本三菱公司開(kāi)發(fā)了基于ETB的TCMS系統(tǒng)。Part 1Part 2Part 3Part 410我國(guó)高速動(dòng)車(chē)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展自主研制的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)硬件已經(jīng)在廣州鐵路（集團(tuán)）公司的動(dòng)